Aerodynamisk hjælpeflade

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Hjælperor på roret på en Boulton Paul Overstrand
Hjælpeoverflader over aileronerne på et Do X
Affaldslignende kompensationsområder under ailerons af en Christian Husky
Slå foran den lodrette stabilisator på en sen P-51 Mustang .
Slår på vingerne på F-5 krigere
Central kølfinne på en MiG-21
Køl finner under enden af ​​skroget på en Learjet 45
Grænselag hegn på en spansk Me 109 version
Grænse lag hegn af en MiG-15
Afslut diske på en PZL-101 Gwaron
Vortex generatorer på vingen af ​​en Hawker Harrier

Aerodynamiske hjælpeflader bruges til at reducere eller øge styrekræfterne, til at bringe roret i den korrekte position, til at lede luftstrømmen i en bestemt retning, til at forbedre retningsstabiliteten, til at foretage en målrettet ændring af grænselaget eller til at kompensere for strukturelle mangler bagefter. Fra dagens synspunkt er det ofte løsninger på problemer, der også indebærer øget luftmodstand.Dette er ofte komponenter, der er fremstillet af enkelt plade. Kun Strakes og Flettner -roret har sejret.

Typer af aerodynamiske hjælpeflader.

Hjælperor

Hjælperor (også trimroder ) blev brugt til at reducere manuelle kræfter på kontrolorganer eller til at generere dem. Billedet af Boulton Paul Overstrand viser et hjælperor, som var fastgjort langt bagved roret. Formen i brug i dag er Flettner -åren .

Flettner årer og anti-flettner

Flettner -roret er en lille styreflade på selve roret, som kan bruges til at aflaste pilotens håndstyrke eller til at flytte hele roret. Hjælperoret, der ofte omtales som anti-flettner, har præcis den modsatte effekt. B. simulerer roretryk på en trykfri pendul horisontal stabilisator på en Robin DR 400 og specificerer en bestemt filt neutral position af roret. Også med Grob G-110 var aileron-kræfterne så lave, at det var ubehageligt for piloterne. også her bragte en anti-Flettner lettelse.

Stigbøjningskanter

Beslagskanter er metalstrimler på bagkantene af kontroloverflader, der har samme opgave som Flettner -ror, men kun kan justeres på jorden.

Andre aerodynamiske overflader for at afbalancere kræfter

Billederne af Christen Husky og Do X viser forskellige måder at balancere kræfter på uden brug af Flettner -årer eller stigbøjlekanter. Alexander Lippisch byggede efterfølgende også hjælpeflader på elevatorer af RRG Storch V , som var placeret et stykke bag bagkanten af ​​roret.

Strakes

Strake er elementer trukket langt frem ved overgangen mellem skrog og vinger eller haleenheder. Formålet er at forbedre den aerodynamiske effekt af disse komponenter ved specifikt at generere en hvirvel. Et slag foran roret ændrer også forholdet mellem de projicerede sideflader foran og bag tyngdepunktet. For eksempel P-51D Mustang og P-47D Thunderbolt . For eksempel efter indførelsen af ​​dråbehætterne var dette forhold ikke længere korrekt på grund af fjernelsen af ​​flyets høje ryg og maskinerne havde en tendens til at stikke. Strakes løste dette problem.

Køl finner

Kølfinner , falsk køl osv. Er luftstyringsoverflader, der forbedrer retningsstabilitet eller centrifugeringsadfærd, genererer en vis mængde gavedæmpning osv. De er også ofte knyttet bagefter, hvis der konstateres stabilitetsmangler under flyvningstest . Kølfinner kan fastgøres centralt (enkel skrog) eller dobbelt (ofte divergerende i en V-form) under bagagerummet. Varianter er bafler placeret på den vandrette stabilisator eller monteret under skroget, f.eks. B. når et fly konverteres fra undervogn til hjul til flydere, som har en negativ indvirkning på retningsstabiliteten. (f.eks. DHC Beaver )

Grænselag hegn

Et grænselaghegn tjener til at blødgøre eller forhindre tværstrømme på vingen. Dette gælder især for swept-wing , selvom der kan ses en forbedring i nedbrydningen af ​​adfærd, selv med ufejede vinger. Grænselagets hegn blev opfundet af Wolfgang Liebe og først testet på en Messerschmitt Bf 109 .

Endeplader

Endekapper er så at sige forløberne til nutidens winglets eller et grænselaghegn ved vingespidsen, som er beregnet til at forhindre strømning omkring vingerne og det tilhørende tab af løft. En lignende effekt forekommer i fly med dobbeltroerenheder og forskellige haleløse designs.I denne sammenhæng taler man ofte om endeskive -ror -enheder .

Vortex generatorer

Elementer i form af små pladevinkler, som normalt placeres på vingerne, bruges til at gøre strømmen turbulent og dermed energisk. (Se turbulator )

Gurney flap

Gurney Flaps er metalstrimler på profilens bagkant, som har cirka 1-2% af profildybden og er vinklet 90 °. De øger liften betydeligt og bruges hovedsageligt på racerbilernes outputoverflader. Lignende fænomener har været kendt længe. B. i Bf 109K forårsagede de to modsat vredede beslagskanter på roret en betydeligt bedre reaktion af roret omkring nulpositionen.