Air Transat Flight 236

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Air Transat Flight 236
Air Transat A332 C-GITS.jpg

Air Transat Airbus A330-200 C-GITS

Resumé af ulykker
Ulykkestype Mangel på brændstof
Beliggenhed Lajes Field , Terceira , Azorerne
dato 24. august 2001
Dødsfald 0
Overlevende 306
Skadet 18.
Fly
Flytype Airbus A330
operatør Air Transat
Mærke C-GITS
Afgang lufthavn Toronto-Pearson
Destination lufthavn Lissabon Portela
Passagerer 293
mandskab 13.
Lister over luftfartsulykker

Flight 236 var en Air Transat- rutefly fra Toronto-Pearson i Canada til Lissabon i Portugal . Den 24. august 2001 løb en Airbus A330-200, der blev brugt på denne flyvning med 293 passagerer og 13 besætningsmedlemmer ombord over Atlanterhavet, tør for brændstof på grund af en lækage på grund af forkert vedligeholdelse af jordteknikerne. Ved ikke at håndtere dette problem i overensstemmelse med proceduren forværrede flykaptajnen Robert Piché og hans copilot Dirk De Jager nødsituationen. De lykkedes derefter i en af ​​de længste svæveflyvninger med et jetfly i luftfartens historie - cirka 19 minutter, hvoraf 120 km var tilbagelagt - og den efterfølgende nødlanding på den militære flyveplads Lajes FieldAzorerne øen Terceira .

Hændelsens forløb

Flyet startede fra Toronto Pearson Lufthavn den 24. august 2001 kl. 00:52 UTC (23. august 2001 20:52 EDT ). Flyvningen blev udført med en Airbus A330-200 med flyet registreringsnummer C-GITS, bygget i 1999, er designet til 362 passagerer og taget i brug i april 1999. På afgangstidspunktet blev flyet brændt med 47.900 kg petroleum .

Efter næsten fire timers flyvetid opstod der en brændstoflækage på den rigtige motor kl. 04:38 UTC. En akustisk alarm blev derefter udløst i cockpittet . Dette indikerede dog ikke primært en brændstoflækage og blev oprindeligt fortolket som en falsk alarm af kaptajnen og copiloten. Det var først da alarmen fortsatte, at kaptajnen besluttede at omdirigere flyet til Lajes Air Force Base på de vestlige Azorer . Da de bemærkede en ubalance i fordelingen af ​​brændstof mellem tankene i højre vinge og venstre fløj, forsøgte de at rette op på det ved at pumpe over, men dette fremskyndede kun tabet af brændstof.

06:13 UTC, 28 minutter efter at have forladt banen i retning af Azorerne, løb motor nummer 2 (på højre side) tør for brændstof. Som et resultat blev motorens nummer 1 øget til maksimal kontinuerlig effekt. Da effekten af ​​en motor imidlertid var utilstrækkelig til at opretholde den nuværende cruisinghøjde på 39.000 fod , blev en nedkørsel til 30.000 fod påbegyndt. Yderligere 13 minutter senere gik motor nummer 1 også i stå på grund af mangel på petroleum. Så cirka 15 minutter efter at piloterne havde erklæret en nødsituation i luften , skulle svæveflyvningen påbegyndes.

Alle Airbus-fly fra A320-familien er udstyret med en fly-by-wire- kontrol. Hvis alle motorer svigter, ville et fly miste sin fremdrift og strømforsyning. En nødstrømforsyning er derfor nødvendig, så selv i tilfælde af fejl i alle motorer forsynes et fly stadig med tilstrækkelig elektrisk energi til at holde vigtige komponenter i hydraulikken og elektriske systemer funktionelle. Denne nødforsyning garanteres af en dynamisk trykturbine.

Mens kaptajnen piloterede flyet, holdt copiloten øje med nedstigningshastigheden, som var omkring 2.000 fod / minut (ca. 10 m / s). Dette resulterede i en svæveflyvning på omkring 15 til 20 minutter. Højden var tilstrækkelig til at nå lufthavnen, så der ikke var risiko for grøft . Besætningen formåede at justere flyet med bane 33. Hastigheden var dog højere end normalt, fordi hydraulikens begrænsede funktion betød, at der ikke kunne indstilles spoilere eller opdriftshjælpemidler .

06:46 UTC, 20 minutter efter det komplette motorfejl, lykkedes det piloterne at røre Airbus A330. Landingshastigheden var omkring 200 knob (ca. 370 km / t). Da kun nødbremsesystemet (uden blokeringsfrit bremsesystem) var tilgængeligt til bremsning efter touchdown, sprængte alle de vigtigste landingshjulsdæk. Ikke desto mindre gik flyet i stå midt på landingsbanen. 16 passagerer og to besætningsmedlemmer blev såret, da de forlod flyet på evakueringsskrederne . Det lykkelige resultat skyldtes også, at flyvningen blev udført på en sydligere Atlanterhavsrute, der passerede tættere på Azorerne.

Cirka 120 km blev tilbagelagt under flyvningen uden strøm. Dette er en af ​​de længste svæveflyvninger med et jetfly i luftfartens historie. [1] Airbus A330-200 med registreringsnummeret C-GITS og serienummeret 271 er stadig i brug til Air Transat. [2]

Liste over begivenheder
UTC Hændelse
00:52 Afgang fra Toronto-Pearson .
04:38 Start på brændstoftab.
05:04 Usædvanlig visning af olietemperaturen på motor nr. 2. Dette blev efterfulgt af en livlig radiosamtale med flyselskabets base via HF -kommunikation , hvilket forringede opmærksomheden fra cockpitbesætningen.
05:33 Meddelelsen “TRIM TANK XFRD” blev vist på ECAM -displayet. Det betyder, at brændstoffet er blevet overført med succes fra trimbeholderen til vingetankene. Dette skete dog alt for tidligt, hvilket cockpitbesætningen også lagde mærke til.
05:34 ECAM -brændstofside blev valgt. En såkaldt "brændstofubalance" blev derefter fundet mellem højre og venstre fløj.
05:36 Besætningen udførte et "fuel crossfeed". En eller flere motorer leveres fra tanken på den modsatte vinge.
05:45 Besætningen tog beslutningen om at omdirigere flyet til Lajes .
06:02 Kabinepersonalet forberedte flypassagererne til en grøftning .
06:13 Motor nr. 2 mislykkedes i en højde af 39.000 fod.
06:26 Motor nr. 1 mislykkedes ved 34.500 fod på grund af mangel på brændstof.
06:45 Airbus A330 landede på landingsbane 33 i Lajes .

Bestemmelse af årsagen

Undersøgelserne viste, at en komponent, der ikke svarede til motorens modifikationsstatus, var blevet installeret i hydraulikken under motorvedligeholdelse. Vibrationer i den hydrauliske ledning førte til vibrationsrelateret slid på brændstofledningen, så ledningen til sidst gik i stykker og udviklede en lækage. Air Transat tog ansvaret for hændelsen. Den canadiske regering bød canadiske $ 250.000.

Da flyet landede sikkert på en flyveplads, blev få passagerer såret, og flyet viste ringe skade, piloter blev modtaget som helte af canadiske medier. Undersøgelsesrapporten konkluderer imidlertid, at hvis piloterne havde udført de procedurer, der var fastsat i tilfælde af en brændstoflækage, ville brændstoffet have varet til at lande. [3]

Hændelsen førte til, at DGAC og FAA udsendte et luftdygtighedsdirektiv [4], som gjorde det obligatorisk for alle operatører af Airbus A330 -fly at ændre flyvehåndbogen . Ændringen krævede, at hvis der opstod en ubalance, skulle piloterne kontrollere, om en brændstoflækage var årsagen, før udligningsventilerne åbnes. Denne instruktion skulle implementeres inden for 15 dage. Den franske luftfartsmyndighed krævede endda, at manualen blev ændret inden den næste start af de pågældende flytyper.

Piché og De Jager blev hædret med Superior Airmanship Award i 2002 for deres flyvende præstationer og redning af menneskeliv.

Mediehændelsen

Baseret på denne hændelse blev der i 2003 filmet en dokumentarfilm, der blev sendt som en del af doku -dramaserien Mayday - Alarm im Cockpit i sæson 1 som det 6. afsnit: Air Crash Investigation under den tyske titel With Empty Tanks af Discovery Channel og National Geographic Channel blev. Da den portugisiske luftfartsmyndigheds slutrapport først blev offentliggjort bagefter (i oktober 2004) [5] , er den filmiske fremstilling af begivenhederne - som nævnt i selve filmen [6] - delvis spekulativ.

MSNBC rapporterede om hændelsen i en rapport ( A Wing and A Prayer ). [7]

Lignende hændelser

Hændelser på grund af mangel på brændstof forekom også på følgende flyvninger:

Filmisk tilpasning

Den canadiske spillefilm Piché: entre ciel et terre fra 2010 beskriver hændelsen på Air Transat -fly 236. [8]

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ^ Mayday - Alarm i cockpittet - S01E06 - Med tomme tanke. Adgang 8. januar 2020 .
  2. C-GITS Air Transat Airbus A330-243 Airframe Info , planespotters.net, åbnet den 15. oktober 2019
  3. ^ Slutrapport om ulykkesundersøgelse , s. 63
  4. Federal Aviation Administration: luftdygtighedsdirektiv ( erindring af 13. marts 2007 i internetarkivet ), airweb.faa.gov, adgang 14. september 2015
  5. ^ Slutrapport om ulykkesundersøgelse , s. 1
  6. Trailer af afsnittet på YouTube
  7. Spiegel.TV: Med tomme tanke (Air Transat 236) ( Memento fra 2 juli 2016 i Internet Archive )
  8. Piche: entre ciel et terre i Internet Movie Database, adgang den 23. december 2014