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Airbus A330

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Airbus A330
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Airbus A330-200 i Airbus fabriksfarver
Type: To-motoret bredkropsfly
Designland:

Fabrikant: airbus
Første fly: 2. november 1992
Idriftsættelse: 17. januar 1994
Produktionstid:

I serieproduktion siden 1992

Antal: 1518 (pr. 30. juni 2021) [1] [2]
Cockpit på en Air Berlin A330

Airbus A330 er et to- motoret, bredkropsfly fra den europæiske flyproducent Airbus , der er designet som et mellemlang og langdistancefly . Det har to turbofan motorer med et højt bypass-forhold , og ligesom alle moderne kommercielle fly, en to-personers cockpit. Den første flyvning fandt sted den 2. november 1992 i A330-300-versionen. Den 19. oktober 2017 havde et nyt udviklingsstadium af flyet, Airbus A330neo i A330-900-versionen, sin jomfruflyvning, hvormed en ny generation af motorer og andre ændringer vil blive brugt. [3] Suffikset neo står for engl. ny motor mulighed . Airbus A330, der fortsat vil blive tilbudt med de tilgængelige motorer frem til 2017, kaldes A330ceo ( nuværende motorindstilling ) for at skelne den . [4]

Den sidste samling af Airbus A330 finder sted i Toulouse . Modeller, der kan sammenlignes med A330, er Boeing-modellerne 767 og 787 og Ilyushin Il-96 . A330 er en søstermodel af den firemotorede Airbus A340 . "Neo" -versionerne A330-800 og A330-900 er beregnet til at supplere Airbus A350- serien i det lavere kapacitetsområde.

Farnborough International Airshow i 2008 ramte Airbus A330 1.000 ordrer. I juni 2021 var 1.518 af 1.811 fly af denne type bestilt leveret, hvoraf 1.437 stadig er i drift. [1] [2]

historie

Forestilling

Air Canada A330-300
A330 kabine

Allerede i 1981 kendte man de første undersøgelser til A330, som derefter blev offentliggjort under navnet TA9 [5] (Twin Aisle, altså om "fly med to gear") i det engelske flymagasin Air International . Også på det tidspunkt blev begreberne for den senere A320 -familie under navnet SA9 og den senere A340 under navnet TA11 præsenteret, hvorved ydelsesdata også blev nævnt. Airbus foretrak imidlertid A320 -programmet og udsatte dermed udviklingen af ​​TA9 / TA11.

Dette program for de to langdistancefly A330 / A340 blev besluttet af Airbus den 24. januar 1986 i München og officielt annonceret i juni 1987. Med A330 / A340 ønskede Airbus at trænge ind på det brede krops lange flymarked, der hovedsageligt er domineret af Boeing. På det tidspunkt var der kun de forældede modeller McDonnell Douglas DC-10 og Lockheed L-1011 og den noget nyere Boeing 767 og sovjetiske Ilyushin Il-86 til dette segment af den almindelige service.

De to versioner A330 / A340-200 / 300 blev planlagt med praktisk talt samme konfiguration. Den eneste forskel mellem modellerne er det forskellige antal motorer (to til A330 og fire til A340). Airbus bruger de samme vinger , haleenheder og skrogdele til begge. På den ene side reducerede dette udviklings- og produktionsomkostninger og skabte på den anden side synergieffekter for flyselskaberne med hensyn til vedligeholdelse og drift. Skroget til Airbus A300 blev brugt som grundlag for udvikling. Dette blev derefter kun strakt i overensstemmelse hermed afhængigt af versionen. Cockpittet var baseret på A320. Samlet set var flyet en blanding af de tekniske innovationer i A320-familien og skrogets tværsnit af A300 / A310.

Programforløb

Den første præsentation af flyet (kaldet udrulning eller afsløring) fandt sted den 14. oktober 1992. En måned senere, den 2. november 1992, startede 300 -versionen af ​​Airbus A330 for første gang. Den tredje prototype var den første til at have et komplet interiør og var allerede malet i farverne på den første kunde Air Inter . Dette fly blev også brugt til certificeringsflyvninger, herunder test til drift i varme klimaer i Khartoum lufthavn og ETOPS -flyvninger . Testflyvningerne blev afsluttet i december 1994, efter at alle test var bestået. Flyet blev registreret i Europa den 21. oktober 1993.

ETOPS-testflyvningerne blev udført for Airbus A330-300 fra 25. august til 6. september 1993. I disse tests fløj A330 seks timer med kun en motor over Nordatlanten . A330 blev således godkendt til den 90 minutter lange ETOPS. Fra 1998 blev alle nye Airbus A330'er godkendt til ETOPS-180. [6] I november 2009 godkendte European Aviation Authority EASA den 240-minutters ETOPS-certificering for alle typer Airbus A330. [7] [8] EASA begrundede denne godkendelse med den høje pålidelighed af denne type. Kunder kan bestille denne udvidelse som en mulighed for den nye A330.

Beslutningen om at bygge den forkortede 200 -variant blev truffet i november 1995. Blot to år senere, den 13. august 1997, tog denne version fart for første gang. Det blev overdraget til den første kunde ILFC og dets forpagter Canada 3000 den 29. april 1998.

Salgs succes på grund af den stigende oliepris

Som et resultat af de stigende petroleumspriser kunne A330 bruge sit lavere petroleumsforbrug som en fordel i forhold til A340. Derfor fortsatte Airbus A330 med at sælge meget godt. Dette bekræftede Hartmut Mehdorns forudsigelse om, at Airbus A330 designet til charterflyselskaber ville sælge tre gange samt A340 på lang sigt. Andre eksperter ville ikke have forventet dette. [9]

Fra december 2004 var Airbus A350 planlagt, som oprindeligt var planlagt som en videreudvikling af A330, men senere blev ændret kraftigere. Da kundernes kritik vedblev, blev denne udvikling standset, og i stedet præsenterede Airbus et helt nyt fly kaldet A350 XWB. Denne nydesignede type bør ikke længere være baseret på A330 og have en større skrogdiameter (forkortelsen XWB står for eXtra-Wide Body).

Et andet opsving i ordrer hos Airbus fremgik af udsættelsen af ​​den første flyvning og leveringen af Boeing 787 . Mange flyselskaber leaser eller køber Airbus A330 for at erstatte den planlagte 787. Af denne grund udsatte Airbus den første flyvning og levering af Airbus A330-200F, da A330-produktionslinjen i Toulouse er fuld.

Fælles

Cockpit på en Airbus A330

Den såkaldte fællesskab findes i mange områder af A330. Det betyder, at systemer af forskellige typer fly er nøjagtig de samme for at spare omkostninger. Airbus A330 er praktisk talt en A340-300 med kun to motorer. Forstærkningen af ​​vingerne over de ydre motorer på firemotorede A340 er ikke påkrævet på A330. De elektroniske flyvesystemer ( avionik ) er i det væsentlige de samme som i A340- og A320 -familien, ligesom cockpittene er . Cockpittene på A380 og A350 er til gengæld baseret på dette, hvilket resulterer i et fald i pilotuddannelsesomkostninger. Disse synergieffekter kan bruges ved opbevaring og køb af reservedele.

Produktion og logistik

Som med alle Airbus -fly fremstilles de enkelte komponenter decentralt, kun den sidste samling finder sted i Toulouse, Frankrig. Næsesektionen samt motorens nacelleophæng og en del af den centrale skrog vil blive bygget i Frankrig, den vandrette stabilisator vil blive fremstillet i Spanien. Airbus-lokaliteterne i Tyskland bygger skroget bortset fra de ovennævnte sektioner, den vertikale stabilisator og kabinens udstyr. Airbus Broughton -fabrikken i Storbritannien er ansvarlig for vingerne. Syv A330'er (/ A340'er) fremstilles og leveres hver måned. Planen er at øge dette til ti maskiner om måneden (2015). [10]

Transporten af ​​skrogdelen, vingerne og halenhederne udføres af Airbus Beluga .

teknologi

Tekniske innovationer

Der er mange tekniske innovationer i Airbus A330. Dette omfatter for eksempel et digitalt fly-by-wire flyvekontrolsystem, som blev brugt for første gang i et bredkroppsfly, samt en sidestick i stedet for et kontrolhorn . A330 blev leveret med et såkaldt glascockpit med katodestrålerør , senere liquid crystal- skærme (LCD). Antallet af analoge instrumenter er reduceret. I senere trancher blev de analoge "back-up" instrumenter også erstattet af en central instrumentklynge. De første sektorer af flykroppen er delvist fremstillet af kompositmaterialer . Airbus A330 har et såkaldt FADEC- system, hvor motorstyring og overvågning udføres af en computer.

skrog

Fuselage af søsteren A340

Skrogets udformning og diameter blev taget fra A300 / A310 -programmet og, afhængigt af versionen, forlænget i overensstemmelse hermed og ændret af dørenes placering. Fuselagen er konstrueret i aluminium halvskalskonstruktion og opdelt i sektioner for at forenkle transporten. Det er under tryk, med undtagelse af agterstaven. Airbus A330 har i alt 8 døre, hvoraf nogle er designet som nødudgange. I den nedre del af flykroppen, foran og bag hovedlandingsudstyret, er der et lastrum, der hver kan læsses gennem en stor lastdør fra højre side. Lastrummene er fuldt udstyret med et rulletransportsystem, der muliggør læsning med standardcontainere. A330 har et usædvanligt stort lastrum, hvis volumen svarer til volumen for den større Boeing 747 .

Vinger

Airbus A330 er designet som et lavvinget fly. Vingerne er en ny udvikling, men erfaringerne fra Airbus A310 er blevet inkorporeret i dem. Vingerne blev specielt udviklet til langdistanceflyvninger, hvilket resulterede i et relativt stort spænd, også for at rumme det nødvendige brændstof. Profilen er en videreudvikling af A310s superkritiske profil . Vingerne adskiller sig kun lidt fra A340, kun linerne til motorerne (A340 har fire af dem) og deres beslag er forskellige. Vingerne består af tre bokssparer og er lavet af aluminium. Fejningen er 30 °. De er fast forbundet med vingekassen, der er integreret i skroget. Der er to brændstoftanke i hver fløj. Airbus A330 har også en midttank i skroget, og dermed en kapacitet på 135.000 liter brændstof. Panelerne, de ydre flapper, spoilere og ailerons er lavet af fiberforstærket plast. Som løftehjælp har A330 lameller i forkanten, som afbrydes ved motorophængene. De kan tøs af med varm motorudblæsning. Som er ved bagkanten løfteanordninger (klapper). Disse er designet som enkle Fowler -flapper og kører kontinuerligt fra skroget til det punkt, hvor de ydre motorer er placeret på Airbus A340. Her tilsluttes to uafhængige ailerons, der hver styres af to hydrauliske systemer. Ailerons understøttes af spoilere fastgjort til toppen af ​​vingen, disse fungerer også som luftbremser . Winglets er fastgjort til spidsen af ​​vingen, som både reducerer træk og selv genererer løft.

Haleenhed

Haleenhed af en A330-300 af SAS

Halenheden på A330 er designet som en udligger, konventionel haleenhed med finner og ror. Der er ingen mulighed for afisning. Den lodrette stabilisator blev overtaget fra A310 og består af kulfiberforstærket kompositmateriale (KFK). Haleplanen er blevet ombygget. Den vandrette stabilisator er fuldt bevægelig til trimning og består af en aluminiumspar, resten er også lavet af KFK. Hver version af A330 har en trimtank indbygget i den vandrette stabilisator, som også blev taget fra A310. Under flyvningen, der styres af en computer, pumpes brændstof frem og tilbage mellem trimbeholderen og de andre tanke for at optimere tyngdepunktet. De resulterende mindre afbøjninger af den vandrette stabilisator fører til brændstofbesparelser. Trimtanken kan også bruges som en ekstra brændstoftank.

landingsstel

Landingsstellet på Airbus A330 består af et enkeltakset næselandingsudstyr med to hjul og to hovedlandingshjul, der hver er udstyret med fire hjul. Det er designet som et konventionelt indtrækkeligt landingsstel og betjenes hydraulisk. Næsehjulsstyringen og carbonskivebremserne, som de otte hovedlandingshjul er udstyret med, betjenes også hydraulisk. Næselandingsudstyret er ubremset på A330. En særlig egenskab (sammen med A340) er den såkaldte "forkortelsesmekanisme", som forkorter hovedlandingsbenets ben med 6 tommer ved tilbagetrækning, det vil sige 15,24 cm.

Flyvekontrol

A330 har et digitalt, multi-computer-overvåget flyvekontrolsystem, der betjenes ved hjælp af sidestikken og rorpedalerne i cockpittet. Det blev vedtaget fra A320 og bruges også i Airbus A340. Der er ikke længere nogen mekanisk forbindelse til styrefladerne. Alle betjeningsflader betjenes hydraulisk af tre uafhængige hydrauliske systemer (gul, grøn, blå). Takket være den digitale kontrol med fem uafhængige computere har Airbus indbygget en række elektroniske sikkerhedsrutiner, der skal beskytte flyet mod ukontrollerede flyveforhold. Et sådant system blev brugt her for første gang i et bredkroppsfly. Boeing fulgte først trop med 777 år senere. Dette system gjorde det muligt for Airbus at opnå et cockpitlayout og en flyveadfærd, der ligner så meget A320 -familien, at piloter er i stand til at flyve denne type fly efter en kort træningssession.

Motorer

I alt bruges tre forskellige motorer på Airbus A330: General Electric CF6 -80E, PW4000-100 fra Pratt & Whitney og Rolls-Royce Trent 700. De to sidste er specielt udviklet til A330.

Parameter General Electric CF6 -80E [11] [12] Pratt & Whitney PW4000 -100 [11] [13] Rolls-Royce Trent 700 [11] [14]
samlet længde 7,95 m 6,17 m 7,32 m
Turbinelængde 6,18 m 4,29 m. Bredde 5,62 m
Blæserdiameter 2,89 m 2,72 m. Bredde 2,56 m
tryk 281 til 304 kN 287 til 311 kN 300 til 316 kN
Dimensioner 5092 kg 5851 kg 6160 kg
pris cirka 16 til 17 millioner dollars cirka 24 til 28 millioner dollars cirka $ 35,5 til $ 37,5 millioner

Trent 700 har en markedsandel på omkring 60% i Airbus A330, [15] kunder er f.eks. Egypt Air , Lufthansa , [16] Gulf Air [17] og Etihad Airways . [18] De resterende 40% af markedsandelen cirka halvdelen hver af PW4000 og CF6. Eksempler på brugere er her for CF6 Air France [19] og Qantas [20] og for PW4000 China Southern Airlines , [21] Air Berlin og Korean Air . [22]

I juni 2019 satte en Trent 700-motor på en Aeroflot A330 en ny langsigtet rekord for bredkropsfly. Motoren har været i brug siden 2008 og opnået over 50.000 flyvetimer uden behov for eftersyn. [23]

kabine

Nogle konfigurationer af A330 / A340-familien har mere end et dæk, som passagerer kan gå på, dvs. de er dobbeltdækkere: Airbus tilbyder de såkaldte lavere dækfaciliteter som en mulighed for at øge antallet af sæder. I denne konfiguration adskilles et område af lastrummet, cirka på niveau med vingen, af vægge og forbindes til passagerrummet med en trappe, hvilket skaber plads til sanitære faciliteter på hoveddækket. Afhængigt af konfigurationen kan der installeres fire til seks ekstra rækker. I tilfælde af A330-200 har en version af denne type fra Thomas Cook Group denne særlige konfiguration - med denne model kan det maksimale antal sæder på 406 kun opnås i denne konfiguration.

varianter

Airbus A330 findes i to hovedvarianter, disse omtales som -200 og -300. Der er også undervarianter, disse betegner variantens motor. På International Air Show i Farnborough den 14. juli 2014 annoncerede Airbus sin intention om at introducere A330-800neo til A330-200 og A330-900neo til A330-300 fra 2017 [forældet] . Med Rolls-Royce-motorer skal der sigtes efter en brændstofbesparelse på 14%.

De tidligere varianter er beskrevet i følgende tabeller:

A330-2xx Motor A330-3xx Motor
-201 GE CF6-80E1A2 -301 GE CF6-80E1A2
-202 GE CF6-80E1A4 -302 GE CF6-80E1A4
-203 GE CF6-80E1A3 -303 GE CF6-80E1A3
-321 PW 4164
-222 PW 4168 -322 PW 4168
-223 PW 4168A -323 PW 4168A
-341 RR Trent 768
-342 RR Trent 772
-243 RR Trent 772B -343 RR Trent 772B

Eksempel: En Airbus A330-323 er en Airbus A330-300 med PW-4168A-motorer.

A330-200

Tidligere schweiziske A330-200 med PW 4000-motorer

A330-200 blev designet til at erstatte A300-600R og konkurrere med Boeing 767-300ER. A330-200-programmet blev officielt lanceret i november 1995, hvor ILFC afgav sin første ordre på 13 fly i februar 1996. Den første flyvning fulgte den 13. august 1997, godkendelsen i april 1998.

A330-200 er stort set identisk med A330-300, med undtagelse af skroget, der er blevet forkortet med ti rammer. Det faktum, at længden er reduceret med næsten seks meter, resulterer i en maksimal passagerkapacitet på 256 passagerer i tre klasser. Andre vigtige forskelle er en højere lodret stabilisator og en ekstra brændstoftank, der øger rækkevidden til 12.500 km.

A330-200 drives af Air China , Alitalia , Azul Linhas Aéreas , Avianca , Gulf Air , Air France / KLM , China Eastern , China Southern , Emirates , Etihad , Air Namibia , Turkish Airlines , Delta Air Lines , Eurowings , Qantas , Oman Air , TAM , Hong Kong Airlines , Iran Air og TAP Air Portugal .

Fordi denne variant især sælger meget godt, og Boeing 767 fyldte næsten hele markedet, startede Boeing et nyt flyprogram, der er beregnet til at konkurrere med især A330-200. Dette program, der oprindeligt hed 7E7 , sælges nu meget vellykket som Boeing 787 .

I 2009 bestilte Korean Air en version af A330-200 med en højere startvægt på 238 tons, hvilket øger rækkevidden til maksimalt 13.334 kilometer. [24] [25]

I februar 2020 havde Airbus modtaget ordrer på 660 maskiner, hvoraf 640 var blevet leveret. To blev ødelagt af de tamilske tigre, og to maskiner gik tabt ved nedbrud (se tekst ).

ACJ330

Under navnet ACJ330 ( Airbus Corporate Jetliner ), tidligere A330 Prestige, tilbydes en særlig variant af A330-200, der er skræddersyet til individuelle kunders krav. Velhavende private kunder og kommercielle flyselskaber er hovedkunder af denne type. Den tilbydes som standard til 25 passagerer og har en rækkevidde på 14.800 km. [26]

Denne variant sælges ikke længere. [27]

A330-200 MRTT

A330-200 MRTT

MRTT står for M Ultimatum R ole T anchor T ransport (dt. Multifunktionelle tankbiler) og refererer til påfyldning af brændstof i luften udstyret og transporterer militær model A330 MRTT. MRTT er baseret på den civile Airbus A330-200 og kan bære 111 tons brændstof uden ekstra tanke. Som et multifunktionsfly kan det også bruges som tankskib og transportere 300 soldater eller 380 passagerer eller i stedet bære en nyttelast på op til 45 tons. Udover A330 MRTT kan A310 MRTT stadig bestilles; denne version er skabt af konverterede passagerfly af den mindre type A310.

Da Airbus A330 har samme vinger som firemotorede A340, er det relativt let at konvertere denne model til tankning under flyvning . I stedet for de ekstra eksterne motorer tilføjes Cobham 905E slangecontainersystemer . [28] Denne type tankning under flyvning gør det muligt at levere brændstof til to modtagende fly på samme tid. Op til 1590 liter brændstof per minut kan udleveres via indsamling tragt hængende på en 27,5 m lang slange.

Især for A330 MRTT Airbus Military har tanken armsystemet Air Tankning Boom System (arbs) saneret. Den kan forlænges op til 17 m og har en leveringshastighed på 4540 l / min. [29] Tankningen styres via en arbejdsstation ved tankningskonsollen placeret bagpå. Det har drifts- og kontrolsystemer samt visuel kontakt til flyet, der skal tankes ved hjælp af et 2D / 3D -kamerasystem (dag / nat). I stedet for ARBS kan et andet aftageligt slangesystem (Cobham 805E) med en leveringshastighed på 2300 l / min fastgøres under halen på flyskroget. Indtil videre har kun det australske luftvåben anmodet om udstyr med ARBS. [28]

A330 MRTT kan tanke en række forskellige slags kampfly, såsom Eurofighter , F / A-18 , F16 , Sukhoi 30 eller store fly (andre tankskibe eller A400M transport / tankskib).

Flyet kan valgfrit også tankes op i luften ved hjælp af en universel antenne til tankning af beholder (UARRSI) placeret på toppen af ​​næsesektionen.

Efter at typen modtog sin civile og militære typecertificering i 2010, fandt den første levering af A330 MRTT sted den 1. juni 2011 til Royal Australian Air Force . [30]

En moderniseret variant er under udvikling, den første kunde til dette er Frankrig.

A330-200F

A330-200 bør også tilbydes som fragtfly . Efter begivenhederne den 11. september 2001 blev dette projekt imidlertid udskudt. Da den kommende afslutning på produktionen af ​​A300, inklusive dens lastvariant, blev annonceret i begyndelsen af ​​2006, voksede rygter om, at disse planer ville blive genoptaget. Den oprindelige plan var at præsentere A330-200F for offentligheden på Farnborough International Airshow . En tilsvarende pressemeddelelse, herunder annoncering af en ordre på 30 eksemplarer af den nye type, blev kortvarigt lagt på Airbus -webstedet . Denne forklaring blev dog fjernet lidt senere, rygtet på grund af problemer med indgåelsen af ​​en kontrakt med den første kunde. Den første faste hensigtserklæring for 20 A330 fragtskibe til det amerikanske leasingselskab Intrepid Aviation blev endelig annonceret den 15. januar 2007 efterfulgt af den første faste ordre en dag senere. Den første kunde er det indiske fragtflyselskab Flyington Freighters, der bestilte seks fly fra Airbus A330-200F til levering fra slutningen af ​​2009. [31] [32] Denne dato blev udskudt, fordi produktionslinjen A330 / A340 havde travlt på grund af den store efterspørgsel efter brændstofeffektive jetfly. Den 5. november 2009 fandt den første flyvning sted fra Toulouse-Blagnac lufthavn . [33] [34] På dagen for den første flyvning blev det annonceret, at Etihad Crystal Cargo ville overtage den første Airbus A330-200F i sommeren 2010. [34]

A330-200F-lastversionen på Farnborough Airshow 2010

Det nye fragtskib har en lidt højere nyttelast end den tidligere A300 fragtmodel og et større udvalg. I passagerversionerne af A330 er kabinegulvet en smule skrånende mod fronten, når de bliver på jorden, da næselandingsudstyret er lidt kortere end hovedlandingshjulet. [35] Fordi dette ikke er ønsket ved håndtering af godscontainere, var A330-200F forsynet med en dråbeformet bule i bunden af ​​stævnen, hvor næselandingsudstyret er indkvarteret. På denne måde opnås et højere niveau af stævnen og dermed et vandret kabinegulv. Lastdøren er den samme som for en A300 fragtskib, men den er lettere, fordi den drives elektrisk frem for hydraulisk. Den strukturelt modificerede skrog har nu kun tre vinduer, hvor skotterne og skrogene er forstærket til nyttelasten, og en aluminiumsbarriere installeret for enden af ​​lastrummet til kollisionslandinger. Ved at fjerne passagerudstyr og bruge teknologi fra A380 var maskinen 500 kg lettere end Airbus havde forudsagt. [36]

I juli 2010 blev den første Airbus A330-200F leveret til Etihad Crystal Cargo som en del af Farnborough International Airshow . [37]

I februar 2020 havde Airbus modtaget ordrer på 41 maskiner, hvoraf 38 var leveret. [38]

A330-300

Qatar Airways A330-300
Kabine på en A330-300 af den russiske Vladivostok Avia

300 -versionen fløj første gang den 2. november 1992 som den første variant af A330 -familien og kan rumme 295 passagerer i tre klasser (335 i to og op til 440 i en klasse) [39] over en afstand på op til 10.500 km transport. Derudover kan der transporteres en stor mængde gods - lastvolumenet på A330 er sammenligneligt med Boeing 747 . Det første fly af denne type blev leveret i 1993.

To General Electric CF6 -80E1, Pratt & Whitney PW4000 -100 eller Rolls -Royce Trent 700 [39] bruges som motorer. Alle drev blev oprindeligt certificeret til ETOPS -180. [40] Siden november 2009 kan certificerede flyselskaber bestille alle A330-typer med ETOPS-240.

I nogle år har Airbus A330-300 igen set højere salgstal. I februar 2020 havde Airbus modtaget ordrer på 785 maskiner, hvoraf 771 allerede er leveret. En maskine gik tabt ved et nedbrud (se afsnittet Hændelser ).

Plantegninger af A330
A330-203 siddeplads

A330-300X

Siden juli 1999 har / er alle A340 / A330 blevet udstyret med revideret cockpitinstrumentering. Især A330-300'erne med disse forbedringer, der er leveret siden da, kaldes ofte forkert A330-300E og / eller A330-300X . Variantbetegnelsen -300E bruges hverken officielt eller uofficielt af Airbus selv. Alle A330-200 og -300 med revideret instrumentering kører fortsat som A330 uden yderligere E efter typebetegnelsen.

Men sammen med den reviderede instrumentering begyndte Airbus at tilbyde en variant til A330-300 med en højere maksimal startvægt på 230 til 233 t (normal A330-300: 212 til 217 t) og en ekstra medium brændstoftank til en rækkevidde på op til 10.834 km. [41] Denne variant er uofficielt kendt som A330-300X.

Betegnelsen -300X refererer ikke til cockpitinstrumenteringen, men udelukkende til den øgede startvægt og det øgede område. Die Mehrheit der seit Juli 1999 ausgelieferten A330-300 sind -300X, verfügen also über den zusätzlichen Treibstofftank. Die einzigen Ausnahmen sind nach aktuellem Stand sämtliche Airbus A330-300 von Qantas , Qatar Airways und China Airlines , die daher nicht das zusätzliche X in der Typbezeichnung führen.

A330-300 Regional

Als Nachfolger für den eingestellten Airbus A300-600 wurde im September 2013 die Mittelstreckenvariante A330-300 Regional/Domestic vorgestellt. Hauptunterschiede zur normalen A330-300 sind die verringerte Abflugmasse und Treibstoffkapazität, was zum einen die Belastungen der Struktur bei häufigeren Flugzyklen verringern und zum anderen durch geringere Flughafengebühren Kosten sparen soll. Entsprechend der verringerten Abflugmasse wurden die Triebwerke in der Leistung leicht verringert und auf längere Wartungsintervalle und Kostenreduktion optimiert. Mit typischerweise 356–400 Sitzplätzen sollen ähnliche Sitzplatzkosten wie mit einer A321 erreicht werden. Die Regional-Option soll vor allem an Fluggesellschaften aus Indien, China und ähnlichen wachstumsstarken Luftverkehrsmärkten vermarktet werden, in denen bereits A330-Langstreckenversionen im Kurz- und Mittelstreckenbereich eingesetzt werden. [42] Der A330-300 Regional erhält auch eine überarbeitete Kabine und ein modernisiertes Cockpit mit HUDs . Bei einem maximalen Startgewicht von etwa 200 Tonnen beträgt die Reichweite etwas über 5500 km. [43] Als erster Kunde hat die saudi-arabische Fluggesellschaft Saudi Arabian Airlines 20 Airbus A330-300 Regional bestellt. [44]

A330-300F

Im Rahmen der Pariser Luftfahrtschau 2007 in Le Bourget gab Airbus bekannt, dass man von Intrepid Aviation, einem Käufer der A330-200F, auf die Möglichkeit einer Frachtversion des Airbus A330-300 angesprochen wurde. Laut eigenen Angaben wird diese Möglichkeit bereits mit Frachtfluggesellschaften wie FedEx , DHL und UPS Airlines untersucht. Ein Zeitplan wurde bisher noch nicht bekanntgegeben.

A330 P2F

Nach dem Nachfragerückgang bei den A300-600 - Frachterkonversionen setzte Airbus auch für die A330-200 und A330-300 ein Passenger to Freighter (P2F) Konversionsprogramm auf. Der Umbau wird erneut bei den Elbe Flugzeugwerken (EFW) vorgenommen; das Supplemental Type Certificate wird durch ST Aerospace ausgestellt, die dafür im Februar 2013 eine 35-prozentige Beteiligung an den EFW erworben haben. Airbus plant 10 bis 15 Umbauten pro Jahr. Die A330-200 P2F wird 30 % mehr Nutzlast aufnehmen können als eine A300-600F bei 10 % mehr Volumen. Die A330-300 P2F liegt bei 3–4 % niedrigeren Betriebskosten gegenüber der A300-600F. [45] Die erste gebrauchte Maschine der Serie -300 wurde im März 2015 zur Herstellung des Prototyps angenommen, die Auslieferung an den Erstkunden DHL Aviation erfolgte am 1. Dezember 2017. [46] Prototyp der A330P2F war die Maschine mit der Seriennummer MSN116 [47] . Der Umbaustart für die Serie -200 folgte im März 2017. [48]

A330-700L „Beluga XL“

A330-743L Beluga XL beim Erstflug, Juli 2018

Der Beluga XL (technische Bezeichnung A330-700L ) [49] ist eine Variante der A330 zum Transport von Flugzeugteilen zwischen den Airbus-Produktionsstandorten. Sechs Beluga XL sollen zwischen 2020 und 2023 die seit 1995 im Einsatz stehenden fünf Vorgänger A300B4-600ST Beluga ersetzen. [50] Der erste Beluga XL wurde am 9. Januar 2020 in Dienst gestellt. [51]

Hintergrund

Anfang der 2010er Jahre starteten Studien zur Entwicklung eines Nachfolgers der Beluga . Airbus begründete die Neukonstruktion mit dem Alter der stark genutzten Beluga -Flotte und mit zusätzlich benötigten Kapazitäten, vor allem für die Serienproduktion des Airbus A350 XWB . [52] Ein Grund für die Wahl des A330-200F als Basismodell gegenüber dem fast fünf Meter längeren A330-300 war dessen Fähigkeit, besser mit der geringen Länge und dem höchstzulässigen Landegewicht der Landebahn des Hawarden Airport am Airbus-Werk Broughton kompatibel zu sein. [53]

Entwicklung

Am 17. November 2014 gab Airbus den Entwicklungsbeginn des Beluga -Nachfolgers bekannt. [54] Durch den einen Meter breiteren und sechs Meter längeren Frachtraum sowie eine um sechs Tonnen höhere Tragkraft kann der Beluga XL zwei Tragflächen der A350 transportieren. [55] Das Frachtflugzeug hat bei einem Rumpfdurchmesser von 8,80 m, eine Spannweite von 60,30 m, eine Höhe von 18,90 m und eine Länge von 63,10 m. Die Reichweite soll bei 53 Tonnen maximaler Zuladung, einer maximalen Startmasse ( MTOW ) von 227 Tonnen und einer Reiseflughöhe von 37.000 ft (11.278 m), 2200 NM (4075 km) betragen. Als Antrieb dienen zwei Rolls-Royce Trent 700 . [56] Die Produktion der ersten Bauteile für den Beluga XL startete Ende 2015, die Endmontage des Prototyps mit der Typenbezeichnung A330-743L (wobei die 43 für den Triebwerkstyp steht) und Produktionsseriennummer MSN 1824 [49] Ende 2016. [57]

Die Aufbauten des auf der vorderen Rumpfsektion der A330-200 und hinten auf der A330-300 basierenden Flugzeuges wurden neu entwickelt. [58] Dies betrifft den markanten abgesenkten Bug, die Struktur des Frachtraumes inklusive Bugtor, Tragflächen und Seitenflosse. Am 10. Juli 2018 wurden bei dem ersten Beluga XL ( Luftfahrzeugkennzeichen F-WBXL) erstmals die beiden Triebwerke Trent 700 angelassen. [59] Der Jungfernflug folgte am 19. Juli 2018 in Toulouse. [60] [61] die Inbetriebnahme wurde nach knapp einjähriger Testphase für 2019 geplant, [62] [63] im Februar 2019 wurden erstmals zwei Tragflächen der A350 von Bremen nach Toulouse geflogen. Am 19. März 2019 präsentierte Airbus das zweite Exemplar, [64] am 10. April 2019 gab Airbus bekannt, sechs statt fünf Exemplare zu bauen. [65]

Kontinuierliche Verbesserungen

Airbus hat im Laufe der Geschichte des A330-Programms mehrfach Verbesserungen eingeführt, mit denen die maximalen Abfluggewichte und/oder Reichweiten erhöht wurden. Auf der Luftfahrtmesse in Farnborough gab Airbus im Sommer 2012 bekannt, dass die A330-300 zukünftig mit einem Startgewicht von 240 Tonnen und einer Reichweite von ca. 11.000 km (mit 300 Passagieren) verfügbar sein soll. Die ebenfalls verbesserte Variante der A330-200 hat beim selben Startgewicht mit 246 Passagieren eine Reichweite von ca. 13.000 Kilometern und 2,5 Tonnen mehr Nutzlast. Zu den Verbesserungen gehören auch Änderungen an den Triebwerken sowie aerodynamische Optimierungen der Tragflächen. Am 12. Januar 2015 fand der Erstflug des verbesserten Flugzeugtyps statt. Das erste Flugzeug ist noch im Jahr 2015 an den Erstkunden Delta Air Lines ausgeliefert worden. [66] [67] [68] [69]

A330neo

Entwicklung

A330-900neo beim Erstflug am 19. Oktober 2017 in Toulouse

Seit 2011 äußerten einige Fluggesellschaften den Wunsch, die A330 ähnlich der A320-Familie mit einer neuen Triebwerksgeneration auszustatten. Insbesondere AirAsia gehörte zu den Befürwortern eines solchen Projekts. [70] Am 14. Juli 2014 wurde von Airbus die A330neo im Zuge der Luftfahrtmesse in Farnborough offiziell lanciert. Der Airbus A330neo (= New Engine Option) wird in zwei Versionen angeboten, die die beiden bisherigen Versionen ersetzen. Sie werden als A330-800neo und A330-900neo bezeichnet. Die A330-800neo ersetzt die A330-200 und die A330-900neo ersetzt die A330-300. [71] Als Triebwerk kommt ein Trent-7000 -Aggregat von Rolls-Royce zum Einsatz. Die Spannweite ist um 3,7 m gegenüber der Vorgängerversionen vergrößert. Airbus will im Vergleich zum A330-Vorgänger-Modell die Kosten um 14 Prozent senken. Die Verfügbarkeit wurde bei der Vorstellung ab Ende 2017 angekündigt. [72] Ferner hat der A330neo neue Winglets, die denen des Airbus A350 ähneln, eine modernere Kabine mit mehr Sitzen und ein aktualisiertes Cockpit. [73] Der Erstflug erfolgte am 19. Oktober 2017 in Toulouse. [3] Im September 2018 erhielt der A330-900 die Musterzulassung von Europas Flugsicherheitsbehörde EASA . [74]

Im November 2017 begann die Endmontage der ersten A330-800neo, der Erstflug war für Mitte 2018 geplant. [75] Im Februar 2018 stornierte jedoch mit Hawaiian Airlines der vorerst einzige Kunde dieser Version eine Bestellung über sechs Maschinen, [1] [76] bis im Juli 2018 sowohl Ugandas Regierung als auch Airbus einen entsprechende Absichtserklärung für Uganda Airlines für zwei A330-800neo bestätigte und im Oktober 2018 Kuwait Airways acht A330-800neo bestellte. [77] Am 6. November 2018 hob das erste Flugzeug des Typs A330-800 zu seinem vierstündigen Erstflug ab, [78] die A330-900 hatte ihren Jungfernflug am 19. Oktober 2017. Am 26. November 2018 wurde die erste A330-900 an TAP Air Portugal ausgeliefert, die ihren ersten Linienflug am 15. Dezember 2018 von Lissabon nach São Paulo durchführte. [79]

Die A330neo wurde für ETOPS-330 zugelassen (im Vergleich zur A330ceo mit ETOPS-240), damit darf die A330neo auf ihrer Flugroute maximal 330 Minuten von einem Ausweichflughafen entfernt sein und kann so im Vergleich zum ceo direktere Routen fliegen. [79]

Wichtige Bestellungen

Insgesamt wurden auf der Farnborough Airshow 2014 125 Absichtserklärungen für die beiden A330neo-Versionen unterzeichnet. Die größte stammt von Air Asia X für 50 Maschinen der Variante A330-900neo. [80] Nachdem die Flugtests der MTOW-Option für den Airbus A330-800neo im letzten Sommer erfolgreich durchgeführt wurden, liegt nun die Zulassung der EASA vor. Durch die MTOW-Option erreicht der Airbus A330-800neo nun eine Reichweite bis zu 15.100 Kilometer am Stück. Zuvor erreichte das Modell eine Reichweite von bis zu 13.300 Kilometern. Die zusätzliche Reichweite erreicht der Airbus A330-800neo durch eine Erweiterung der Startmasse von 242 auf 251 Tonnen. Das zusätzliche Abfluggewicht wird durch Modifikationen am Bug- und Hauptfahrwerk erreicht. Ab dem Jahr 2021 soll der Airbus A330-800neo mit der MTOW-Option erhältlich sein. [81]

Tabellarische Auflistung

Aufgeführt sind ausschließlich die offiziell in den Airbus-Orderbüchern geführten Festbestellungen (30. Juni 2021): [2]

Fluggesellschaft A330-800 A330-900 gesamt
Malaysia Malaysia AirAsia X 00 0 0 78 0 78
Frankreich Frankreich Aircalin 00 0 00 2 00 2
Gronland Grönland Air Greenland 00 1 00 0 00 1
Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten Air Lease Corporation 2 00 0 00 23 00 23
Senegal Senegal Air Senegal 00 0 00 2 00 2
Israel Israel Arkia Israeli Airlines 00 0 00 2 00 2
Irland Irland Avolon 2 00 0 00 9 00 9
Singapur Singapur BOC Aviation 2 00 0 00 4 00 4
Philippinen Philippinen Cebu Pacific 00 0 00 16 00 16
Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten CIT Leasing 2 00 0 00 25 00 25
Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten Delta Airlines 00 0 00 35 00 35
Indonesien Indonesien Garuda Indonesia 00 4 00 12 00 16
Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten GECAS 2 00 0 00 12 00 12
Iran Iran Iran Air 00 0 00 28 00 28
Kuwait Kuwait Kuwait Airways 00 8 00 0 00 8
Indonesien Indonesien Lion Air 00 0 00 2 00 2
Libanon Libanon Middle East Airlines 00 0 00 4 00 4
Portugal Portugal TAP Portugal 00 0 00 12 00 12
Uganda Uganda Uganda Airlines 00 2 00 0 00 2
Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich Virgin Atlantic 00 0 00 8 00 8
Ungenannter Käufer 00 0 00 42 00 42
Gesamt 00 15 00 316 00 331
2 Es handelt sich hierbei um Leasinggesellschaften .

ACJ330neo

Auf der EBACE 2017 in Genf stellte Airbus die ACJ330neo vor. Die auf der A330neo basierende und mit RR-Trent-7000-Triebwerken ausgerüstete Maschine kann 25 Passagiere auf 240 m² Kabinenfläche über Entfernungen bis 10.400 nm/ 19.260 km befördern oder 21 Stunden ohne Zwischenlandung zurücklegen. [82] [83]

Eingestellte Versionsplanungen

A330-100

Die A330-100 war ein nicht verwirklichtes Projekt, das die A310 und die A300 ersetzen sollte. Diese Version sollte einen gegenüber der A330-200 nochmals verkürzten Rumpf bekommen und damit die gleiche Passagierkapazität wie die zu ersetzenden Typen aufweisen. Strukturelle Planungen sahen vor, den Rumpf der A330 mit dem Flügel der A300-600 zu kombinieren, später wurde dann der Einsatz des A330-Flügels erwogen, um die Kommunalität in der A330-Familie zu wahren. Das Modell sollte ein Konkurrent für die Boeing 767-300ER und die Boeing 767-400ER werden. [84]

A330-500

Wie auch die A330-100, war die A330-500 ein letztlich nicht verwirklichtes Projekt für eine verkürzte A330. Sie sollte 54,6 Meter lang sein und in normaler Dreiklassen-Bestuhlung 222 Passagiere 13.000 km weit befördern können. Damit war die A330-500 wie die A330-100 als Ersatz für die A310 und die A300 vorgesehen. Im Jahr 2000 wurde das Projekt auf der Luftfahrtmesse in Farnborough mit einem projektierten Indienststellungstermin im Jahr 2004 vorgestellt. Zwar bekundete unter anderem die weltgrößte Leasinggesellschaft ILFC ihr Interesse, jedoch blieb die Nachfrage hinter den Erwartungen zurück, sodass Airbus die Arbeiten am Projekt A330-500 einstellte und sich auf die Entwicklung der A380 konzentrierte. [85]

Verkaufszahlen und Nutzung

Auflistung der Aufträge und Auslieferungen nach Muster

Stand: 31. Juli 2020 [1]

A330-200 A330-200F A330-300 A330-800 A330-900 Insgesamt
Listenpreise (in Mio. USD)
2008 [86]
2010 [87]
2014 [88]
2016 [89]
2017 [90]
2018 [91]

176,3 bis 185,5
191,4
221,7
231,5
233,8
238,5

180,6 bis 187,7
194,8
224,8
234,8
237,0
241,7

195,9 bis 205,7
212,4
245,6
256,4
259,0
264,2




252,3
254,8
259,9




287,7
290,6
296,4
Bestellungen: [92] 660 41 785 14 318 1818
Auslieferungen: [92] 642 38 771 0 46 1497
In Betrieb: [92] 606 38 746 0 46 1436

Die größten Kunden

Stand: 31. Juli 2020 [1]

Airbus A330-200 Airbus A330-200F Airbus A330-300 Airbus A330-800 Airbus A330-900
ILFC 1 68 Turkish Airlines 9 Cathay Pacific 49 Kuwait Airways 8 AirAsia X 78
CIT Leasing 1 36 Avianca 6 China Southern 34 Uganda Airlines 2 Delta Airlines 35
China Eastern Airlines 33 BOC Aviation 1 , Qatar Airways , Etihad Airways 5 China Eastern 33 Iran Air 28
Air China 30 Malaysia Airlines 4 ILFC 1 , Turkish Airlines 30 CIT Leasing 1 25

1 Hierbei handelt es sich um Leasinggesellschaften

Die größten Betreiber

Stand: 31. Juli 2020 [1]

Airbus A330-200 Airbus A330-200F Airbus A330-300 Airbus A330-800 Airbus A330-900
Air China , China Eastern Airlines 30 Turkish Airlines 9 Turkish Airlines 40 TAP Air Portugal 19
Hawaiian Airlines 24 Qatar Airways 8 AirAsia X 39 Delta 5
Etihad Airways , QANTAS 18 Avianca Cargo 6 China Southern Airlines , Saudia 32 Azul , Lion Air 4
Air Belgium 4

Zwischenfälle

Das Flugzeug, mit dem 2001 der längste Gleitflug gelang
  • Der erste Unfall eines Airbus A330 ereignete sich am 30. Juni 1994 um 17:41 Uhr, als eine von Airbus eingesetzte Testmaschine des Typs A330-321 ( Luftfahrzeugkennzeichen F-WWKH , MSN: 42) während des Starts am Flughafen Toulouse-Blagnac aufgrund eines Pilotenfehlers bei der Simulation eines Triebwerkausfalls in ein nahegelegenes Waldgebiet stürzte. Dabei wurden alle sieben Insassen getötet. Dieser Airbus wurde zum Gedenken an die Insassen und die Crew symbolisch neben dem Airbus-Werk Clément Ader beerdigt. Die Absturzstelle kann zum Gedenken besichtigt werden (siehe auch Airbus-Industrie-Flug 129 ) . [93]
  • Am 15. März 2000 kam es bei einem Airbus A330-300 der Malaysia Airlines (9M-MKB) zu einem Totalschaden, weil aus falsch deklarierten Chemikalien-Kanistern Oxalylchlorid entwich. Nach dem Flug vom Flughafen Peking nach Kuala Lumpur wurde beim Umladen der Fracht ein stechender Geruch festgestellt, fünf Flughafenmitarbeiter erlitten Vergiftungen. Weil die Substanz Metalle angreift, wurde das Flugzeug aus Sicherheitsgründen stillgelegt. Die chinesische Frachtfirma musste 65 Millionen US-Dollar Schadensersatz zahlen. [94]
  • Am 24. Juli 2001 wurden zwei A330-200 (MSN: 336, 4R-ALE und 341, 4R-ALF ) von SriLankan Airlines durch einen Terroranschlag der Separatistenorganisation Tamil Tigers zusammen mit einer A320-200 und einer A340-300 am Boden zerstört. Diese Flugzeuge machten knapp 30 % der damaligen Flotte der SriLankan Airlines aus (4 von 14 Maschinen). [95]
  • Am 24. August 2001 ging einer A330-200 (C-GITS) der Air Transat während des Fluges von Toronto nach Lissabon aufgrund eines Treibstofflecks das Kerosin aus, woraufhin den Piloten unter Kapitän Robert Piché der längste Gleitflug eines Düsenflugzeugs gelang. Der antriebslose Flug dauerte etwa 19 Minuten, wobei 120 Kilometer zurückgelegt wurden, bis eine Notlandung auf dem Militärflugplatz Lajes Field auf den Azoren durchgeführt wurde. Das erste Triebwerk fiel in einer Höhe von 39.000 Fuß, ca. 12 Kilometer aus. Die elektrische und hydraulische Versorgung des Flugzeugs wurden mittels der Ram-Air-Turbine sichergestellt. Es gab keine Todesopfer, 18 Menschen erlitten leichte Verletzungen. Das Flugzeug musste aufgrund der durch das harte Aufsetzen und die Notbremsung entstandenen Schäden repariert werden (siehe auch Air-Transat-Flug 236 ) .
Der auf dem Air-France-Flug 447 zerstörte Airbus A330-203 mit dem Kennzeichen F-GZCP im März 2007 am Flughafen Paris CDG

Technische Daten

Kenngröße A330-200 A330-200F A330-300 A330-800neo [100] A330-900neo [101] A330 „Beluga XL“ [102]
Länge 58,98 m 63,66 m 58,82 m 63,66 m 63,1 m
Spannweite 60,30 m 64,00 m 60,3 m
Höhe 17,39 m 16,88 m 16,83 m 17,39 m 16,79 m 18,9 m
Rumpfdurchmesser 5,64 m 8,8 m
Kabinenbreite 5,28 m 5,26 m
Reichweite ca. 13.400 km [103] ca. 7.400 km ca. 11.300 km [104] 15.094 km 13.334 km ca. 4.074 km bei maximaler Zuladung (53 t)
Höchstgeschwindigkeit Reisegeschwindigkeit optimal Mach 0,82 bzw. 870 km/h [105]

Höchstgeschwindigkeit Mach 0,86 [105] bzw. 912 km/h

Mach 0,86
max. Flughöhe 12.500 m
max. Startmasse 238 t 233 t 235 t 251 t 227 t
max. Landemasse 182 t 185 t (187 t Option) 186 t 191 t 187 t
Leermasse 120 t 109 t 122 t 125 t
typische Sitzplatzanzahl eine Klasse: 404 (404 Eco)
zwei Klassen: 293 (30 Business, 263 Eco)
drei Klassen: 253 (12 First, 36 Business, 205 Eco)
eine Klasse: 440 (440 Eco)
zwei Klassen: 335 (30 Business, 305 Eco)
drei Klassen: 295 (12 First, 42 Business, 241 Eco)
maximal (nur Eco): 406

typisch: 220-260

maximal (nur Eco): 440

typisch: 260-300

max. Frachtkapazität 27 LD3 Container bis 3 LD3 Container
+ 8 Paletten
+ 19,7 m³ Bulkcargo
70 t
(18 SBS + 4 SR Container
oder 20 SR Container) [36]
32/33 LD3 Container bis 11 Paletten
+ 19,7 m³ Bulkcargo
27 LD3 Container
oder 8 Paletten + 3 LD3 Container
33 LD3 Container
oder 9 Paletten + 5 LD3 Container
53 t
Triebwerke zwei General Electric CF6 -80E1A4
oder
zwei PW4168
oder
zwei Rolls-Royce Trent 772
zwei General Electric CF6 -80E1A2
oder
zwei PW4168/4164
oder
zwei Rolls-Royce Trent 768/772
zwei Rolls-Royce Trent 7000 zwei Rolls-Royce Trent 700
Schubkraft siehe Text 2 × 302–320 kN
max. Kraftstoffkapazität 139.090 Liter bzw. 109.185 kg 97.530 Liter 97.286 Liter bzw. 76.370 kg 139.090 Liter bzw. 109.185 kg
Stromversorgung zwei 115 V ~ , 400 Hz , 115 kVA triebwerkgetriebene Generatoren
ein 115 V ~, 400 Hz, 115 kVA angetrieben von der Hilfsgasturbine
zwei Bordbatterien, 28 V , 37 Ah
eine APU Batterie, 28 V –, 37 Ah
Erstflug 13. August 1997 5. November 2009 2. November 1992 6. November 2018 19. Oktober 2017 19. Juli 2018
Indienststellung April 1998 ( Canada 3000 ) 20. Juli 2010 ( Etihad Cargo ) 17. Januar 1994 ( Air Inter ) 29. Oktober 2020 ( Kuwait Airways ) 26. November 2018 ( TAP Air Portugal ) 9. Januar 2020 ( Airbus Transport International )

Siehe auch

Literatur

  • Dietmar Plath und Karl Morgenstern: Airbus A330/A340. Die Großen Europäer . Motorbuch Verlag, 1998, ISBN 3-613-01728-8 .
  • Dietmar Plath und Karl Morgenstern: Airbus: Geschichte – Unternehmen – Flugzeugtypen . Motorbuch Verlag, 2005, ISBN 3-613-02566-3 .
  • Achim Figgen, Dietmar Plath, Brigitte Rothfischer: Verkehrsflugzeuge: das neue Typen-Taschenbuch . GeraMond-Verlag, München 2007, ISBN 978-3-7654-7051-6 .
  • Robert Hewson: Airlife's Airliners: 16, Airbus A330 and A340 . Airlife Publishing Ltd, Shrewsbury, England 2002, ISBN 1-84037-341-5 .
  • Norbert Andrup: Airbus. Von der A300 bis zur A380 und A350 . 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03330-6 .

Weblinks

Commons : Airbus A330 – Sammlung von Bildern
Commons : Airbus A330-743L Beluga XL – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

  1. a b c d e f Orders & Deliveries Airbus Commercial Aircraft July 2020 . (XLS; 475 kB) Airbus .com, 31. Juli 2020, abgerufen am 9. August 2020 (englisch).
  2. a b c Orders and deliveries. Abgerufen am 29. Juli 2021 (englisch).
  3. a b Frankfurter Allgemeine Zeitung GmbH: Langstrecken-Jet: Airbus feiert Erstflug des A330neo. 19. Oktober 2017, abgerufen am 19. Oktober 2017 .
  4. Airbus: Reinforcing Airbus' widebody leadership: A330neo is a winner at the Farnborough Airshow. In: Newsroom. 28. Dezember 2004, abgerufen am 8. November 2017 .
  5. The Airbus A330 ( Memento vom 27. Dezember 2009 im Internet Archive ), www.aircraft-photos.net
  6. Airbus A330 fitted with Trent 772C engines approved for 180 min ETOPS ( Memento vom 23. April 2008 im Internet Archive )
  7. News-Artikel bei www.fliegerweb.com ( Memento vom 5. November 2011 im Internet Archive )
  8. A330 is first airliner to be certified for ETOPS „beyond 180 minutes“ ( Memento vom 21. Dezember 2009 im Internet Archive ) News auf der Airbus-Webseite
  9. Dietmar Plath und Karl Morgenstern: Airbus A330/A340. Die Großen Europäer. Motorbuch Verlag, 1998, ISBN 3-613-01728-8 .
  10. FinanzNachrichten: „EADS: Airbus will Produktion von A330 und A340 ankurbeln“ (5. April 2007)
  11. a b c A330 AIRCRAFT CHARACTERISTICSAIRPORT AND MAINTENANCE PLANNING. (PDF) Airbus SAS , 1. August 2019, S. 187-200 , abgerufen am 14. August 2019 (englisch).
  12. General Electric CF6-80E1 EASA TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET. (PDF) EASA , 25. Oktober 2011, abgerufen am 14. August 2019 (englisch).
  13. Pratt&Whitney PW4000-100 EASA TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET. (PDF) EASA , 7. Januar 2013, abgerufen am 14. August 2019 (englisch).
  14. Rolls-Royce RB211 Trent 700 EASA TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET. (PDF) EASA , 29. November 2013, abgerufen am 14. August 2019 (englisch).
  15. Informationen über das Trent 700-Triebwerk
  16. Lufthansa – Airbus A330-300. (Nicht mehr online verfügbar.) Konzern.lufthansa.com, archiviert vom Original am 30. Januar 2013 ; abgerufen am 10. September 2010 .
  17. Gulf Air kauft Trent 700 Triebwerke
  18. Etihad bestellt Rolls Royce Trent 700 für weitere acht A330
  19. Hintergrund zum Unglücksflugzeug Airbus A330
  20. First GE-Powered A330 Aircraft Enters Service At Qantas
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