Kør på synet

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning

Kørsel på synet eller kørsel på sigt betyder, at når et køretøj kører, bestemmer føreren af køretøjet i det mindste delvist ved at se, at det er sikkert at køre.

Jernbanetransport

Sikkerheden ved togrejserjernbaner og i Tyskland også på gadeuafhængige sporvogne [1] sker normalt ved hovedsignaler eller lignende anordninger, f.eks. Signalering af førerhuset . I nogle driftssituationer er der imidlertid et varierende muligheder for at køre på synet. Hvis synet blev bestilt til et tog, "skal hastigheden afhængigt af sigtforholdene reguleres mellem ganghastighed og maksimalt 40 km / t [...], så toget stopper foran en forhindring eller stopsignal. " [2] [3] I sporvognsområdet gælder også lovgivningen i færdselslovgivningen. [4] [5]

Førerkabinsymbol i ETCS On Sight -tilstand

Kørsel ved synet kan arrangeres på forskellige måder, f.eks. B:

Kørsel på synet bruges især, når sporingsdetekteringssystemet forstyrres, med dyr eller mennesker i sporområdet [6] eller med stormskader.

Hvis det ikke er klart, når du modtager et nødopkald, at dit eget tog ikke er påvirket, skal du også køre på synet, indtil årsagen til nødopkaldet er afklaret. [7] [8] En tvetydig nødstopbekendtgørelse skal dog altid udføres, selvom det er tvivlsomt, at det påvirkes. [9]

Tyskland

I Tyskland gælder reglerne for vejtrafik ikke kun for sporvogne, men også for mange jernbaner med et sporlegeme i længderetningen af ​​en gades trafikområde. [10]

Kørsel på synet

Nogle transportselskaber begrænser den maksimale hastighed, når de kører på synet i forhold til infrastrukturvirksomhedens regler. Eksempelvis foreskriver DB Fernverkehr i sin førerbog ikke at køre med maksimalt 15 km / t i mørket, højst i ganghastighed i "dårligt vejr" og slet ikke i "ekstremt dårligt vejr".

Hvis kørslen ender i sigte ved et hovedsignal eller ved et ETCS -stopbræt , skal der køres yderligere 400 m bagefter i syne. [11] Hvis - som ved kørsel på advarselssignal eller kommando - også reglerne for en togrejse med særlig ordre gælder måske endnu ikke er helt tilbage og dermed foreløbig ikke længere til syne, skal den stadig køres med maksimalt 40 km / t. Denne 400 m -regel eksisterer, fordi der kan være et "indgangshul" bag indgangssignaler, dvs. et område, der stadig er en del af den gratis rute for sporingsdetekteringssystemet. Hvis der er et køretøj i denne sektion, kan det nuværende bloksignal ikke bringes i kørepositionen, fordi farepunktsafstanden bag indgangssignalet ikke er klar, men selve indgangssignalet er det. [12]

Hvis et signalstyret tog, der kører på synet efter et advarselssignal eller et hvid-gul-hvid-gul-hvidt masteskilt , bliver til et togdrevet tog, fortsætter ordren om at køre på synet med linjeformet togkontrol , men ikke med ETCS, fordi det er der er inkluderet direkte i driftstilstanden OS ( engelsk On Sight 'on sight' ). [13]

Advarselssignal i Tyskland

Kørsel på synet kan bestilles med et advarselssignal eller med en ordre . Også nødt til at stoppe kørsel i bakgear eller køre til et stop på den åbne vej, bevæge sig i kontrol, indtil afsenderen får besked om retur- eller vidererejsen, [14] som mere end fem minutter af uforudsigelige årsager, bortset fra om nødvendigt holdestilling virtuel () Signal, tog standser, indtil stoppet rapporteres til afsenderen. [15] Desuden behøver Des ikke at træne kombineret med glidende betjening af køretøjer, når de igen tilsluttes en utilsigtet adskillelse, afsenderens samtykke er påkrævet [16] samt hjælpetog på linjerne med afbrudt passering gennem arbejde stationer til syne. [17] Tog skal også køre på syne efter en PZB - nødbremsning på en åben rute væk fra et hovedsignal eller blokeringssignal, hvis afsenderen ikke kan nås. [18]

Kørsel inden for synsvidde

Ved kørsel inden for synsvidde skal føreren af ​​det følgende tog vælge sin hastighed, så han kan standses foran toget foran. Så det er en slags kørsel med en absolut bremselængde . Denne tilstand bruges hovedsageligt til sporvogne med særlig vejbane, men også delvist i afgrænsningslinjer , [19] f.eks. Når Folgezugbetrieb .

For jernbaner, der køres i overensstemmelse med kørselsreglerne for ikke-føderale jernbaner (FV-NE), må bremselængden ikke overstige hundrede meter ved brug af denne driftsform. [20] I tilfælde af sikkerhedsovervågningssystemer , når føreren nærmer sig tilkoblingsdelen, skal føreren først afgøre, at de ikke er tændt. [21] På denne måde sikrer han, at et tog foran ikke slukker dem, før de når planovergangen. Denne procedure er ikke tilladt på hovedbaner . [22]

Omhyggelig indgang

Når der køres i overensstemmelse med kørselsreglerne for ikke-føderale jernbaner, kan der foreskrives omhyggelig indrejse (vE) for en togstation. I dette tilfælde skal føreren være opmærksom på punkternes korrekte placering og indgangsvejens klarhed.

Manøvrering

Ved manøvrering uden bekendtgørelse af den klare rute skal det være muligt at standse foran signaler, der kræver stop, foran køretøjer, foran det påtænkte punkt og foran farlige punkter, der kræver stop. [23] Derudover skal føreren sikre den korrekte placering af udstyr såsom kontakter, sporbremser eller sporbarrierer, sporets klarhed, klarheden af ​​konvergerende sporsektioner op til grænseskiltet , køretøjer eller personer, der nærmer sig sporet i en farlig måde og sikring af planovergange. [24] Desuden må køretøjer med hævede strømaftagere kun køre ind på en rute med en kontaktledning.

Schweiz

Hjælpesignal under et hovedsignal og fjernt signal type L

de schweiziske jernbaner er rejse på syne en rejsehastighed, der er tilpasset sigtforholdene, maksimalt 40 km / t, så du kan stoppe i god tid foran en forhindring, der kan genkendes fra en visuel afstand. [25]

Kørsel på synet kan bestilles med et hjælpesignal eller med en kommando . [26] I sporvognssektoren udføres rejser generelt med syn, med den maksimalt tilladte hastighed afhængigt af køretøjerne og de lokale forhold. [5] Hvis et fastklemt tog skal hentes på ruten, skal det betjenes på den udadgående rejse med rejsen til syne. [27] Kørsel på synet bruges generelt på blokerede spor . [28]

Inden for togsættet skal togene efter det første tog køre på syne. [29]

Belgien

Den tilladte hastighed ved kørsel på synet afhænger af forskellige faktorer. Om natten og i tåge er 20 km / t tilladt i løbet af dagen uden tåge:

Maksimal hastighed v max
under normal drift
Topfart ved kørsel på synet
Hældning ≤ 12 ‰ Hældning> 12 ‰
v max <60 km / t 20 km / t
60 km / t ≤ v max <100 km / t 30 km / t 20 km / t
v max ≥ 100 km / t 30 km / t

Den maksimalt tilladte hastighed gennem en tunnel ved kørsel på synet er normalt 20 km / t. I solskinsvejr instrueres togføreren i at stoppe ved porten til en mørk tunnel, så øjnene kan tilpasse sig mørket. [30]

Andre lande

I Italien er hastigheden begrænset til 4 km / t ved kørsel ved synet, i Frankrig til 30 km / t og i Holland til 40 km / t. De amerikanske amerikanske jernbaneforordninger (Uniform Code of Operating Rules) angiver ikke en maksimal hastighed ved kørsel på synet.

Vejetrafik

Køretøjer må generelt kun køre så hurtigt på offentlige veje, at "de kan stoppe inden for den oversete rute". [31] Hvor "modkørende køretøjer kan være i fare", skal det være muligt at stoppe halvvejs langs denne rute. [32] Dette er kendt som "krav til visuel kørsel".

Ud over vejens forløb og andre trafikanter skal der også tages højde for andre rejsehindringer, f.eks. En huller dækket af et køretøj foran [33] eller et camoufleret, ubelyst køretøj. [34]

Forhindringer, der er usædvanligt vanskelige at se på grund af deres natur, behøver imidlertid ikke nødvendigvis at kunne genkendes, hvilket omfatter objekter med særlig høj lysabsorbering eller genstande, der flyder over ruten. [35]

motorveje , men ikke på motorveje , kan kravet til visuel kørsel fraviges i det omfang, at "hvis baglygterne i køretøjet foran er tydeligt synlige", behøver hastigheden ikke at blive justeret til nærlysets rækkevidde . [36] Hvis dette ikke er muligt, kan det visuelle kørekrav resultere i en reduceret topfart om natten - f.eks. 45 km / t, afhængigt af køretøjet. [37]

Situationen i Østrig

I Østrig er "kørsel på synet" et grundlæggende krav i vejtrafikken, som Højesteret udleder fra StVO. ”Princippet om [...] at køre på synet betyder, at en bilist må vælge sin kørehastighed, så han kan standse sit køretøj i god tid og i det mindste køre rundt om forhindringen, når der opstår en forhindring. Hver chauffør skal derfor udforme sin kørestil på en sådan måde, at stien til det køretøj, der skal bremses i tiden fra at genkende en forhindring på vejen, til køretøjet går helt i stå, aldrig er længere end den rute, han ser. " [38] Dette krav gælder også eksplicit på åbne veje, herunder motorveje.

Det følger heraf, at en chauffør under alle omstændigheder må regne med en forhindring. Det gælder for eksempel også, hvis modparten i uheldet ved en kollision med en bil kører på en cykel, der ulovligt er oplyst i mørket. I dette tilfælde har begge chauffører delvis skylden : føreren af ​​bilen, fordi han ikke kørte på synet, cyklisten, fordi han ikke var belyst. [38] [39]

Individuelle beviser

  1. § 49 (2) BOStrab
  2. §45 (5) FV-NE
  3. ↑ i overensstemmelse med de schweiziske kørebestemmelser (FDV) A2020 Federal Office of Transport ( FOT ), 1. juli 2020 (PDF; 9 MB). R 300.1, afsnit 3.2 Forklaring af vilkårene
  4. § 55 (1) BOStrab
  5. a b FDV. R 300,6, afsnit 4.4 Sporvognskørsel
  6. ^ FDV. R 300.7 Tillæg 1, afsnit 4.2.4 "On Sight" driftstilstand
  7. DBAG-Ril 408.2581 Afsnit 3 Punkt 5
  8. analogt med FDV. R 300.9, afsnit 14.1 Motorførerens adfærd, når advarselssignalet genkendes, og nødopkaldet er uklart
  9. DBAG-Ril 408.2581 Afsnit 3 Punkt 6
  10. §45 (6) FV-NE
  11. DBAG-Ril 408.2561 Afsnit 1 Afsnit 2
  12. Dirk Enders: Baggrund for 400 m -reglen. 1. februar 2011.
  13. DBAG-Ril 408.2100Z00 Forklaringer på den nye udgave Ril 408,21-27, gyldige den 13. December 2015 fra den 7. oktober, 2014 s. 21.
  14. DBAG-Ril 408.2481 Afsnit 9
  15. DBAG-Ril 408.2571 Afsnit 3
  16. DBAG-Ril 408.2441 2 (2)
  17. DBAG-Ril 408.2485 Afsnit 2 Afsnit 2
  18. DBAG-Ril 408.2651 Afsnit 3 Punkt 2
  19. §12 (3) FV-NE
  20. Tillæg 12 (1) FV-NE
  21. Tillæg 12 (4) FV-NE
  22. § 39 (3) EBO
  23. FV-NE § ​​53 (2)
  24. FV-NE § ​​53 (3)
  25. ^ FDV. R 300.1, afsnit 3.2 Forklaring af vilkårene
  26. ^ FDV. R 300.9, afsnit 2.4.3 Hjælpesignal og signal, der angiver, at køretøjet er i stop
  27. ^ FDV. R 300,4, afsnit 4.8.2 Afhentning af et fastkørende tog. Udadgående rejse
  28. ^ FDV. R 300.4, afsnit 5.1.4 Supplerende bestemmelser for rangering af bevægelser på spærrede spor. Kør på synet
  29. ^ FDV. R 300,15, sektion 2.3 Togsæt . Hastigheder og minimumsafstande
  30. ^ Les dispositions particulières de circulation (særlige bestemmelser for trafik). I: Fascicule II: Prescriptions réglementaires propres à la signalisation latérale (Bog II: Forordninger om signalskilte). Redigeret af SNCB Transport. Afsnit B, cirkulation (Verkehr), kapitel 4.
  31. § 3 stk. 1 sætning 3 StVO
  32. § 3 stk. 1 sætning 4 StVO
  33. OLG Jena, 4 U 67/09
  34. BGH VI ZR 188/86
  35. BGH VI ZR 184/71
  36. § 18 Stk. 6 StVO
  37. ^ LG Freiburg 7 Ns 520 Js 14833/06 - AK 174/07
  38. a b OGH: Afsnit 20 (1) sætning 1 StVO - kørsel på synet (her: i mørket med dyppede forlygter på en udendørs vej). Hentet 7. december 2019 .
  39. Johannes Weichhart: Dødsulykke med cykeltrailer: fint for bilister. Hentet 7. december 2019 .