Denne artikel er også tilgængelig som en lydfil.

automobil

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Benz patentbil nummer 1 fra 1886, den første "moderne bil"
Ford Model T , den første bil, der blev produceret på en samlebånd , men ikke den første masseproducerede bil
Bilmassemotorisering: VW Beetle , fra 1972 til 2002 den (kumulativt) mest byggede bil på verdensplan
Bilmassemotorisering i DDR , Trabant 601
En tysk sportsvognlegende, Porsche 911

En bil , eller kort sagt en bil (også kendt som et motorkøretøj , i Schweiz officielt et motorkøretøj ), er et flerbanet motorkøretøj (dvs. et vejkøretøj drevet af en motor ), der bruges til at transportere mennesker ( personbiler " biler "og busser ) eller gods ( lastbiler " lastbiler ").) betjener. I daglig tale - og også i denne artikel - bruges udtrykket bil normalt til at beskrive køretøjer, hvis design primært er beregnet til persontransport, og som kan køres på offentlige veje med et bilkørekort .

Den globale køretøjsbefolkning vokser konstant og var i 2010 over 1.015 milliarder biler. I 2011 blev der bygget over 80 millioner biler på verdensplan. I 2012 blev der registreret omkring 51,7 millioner motorkøretøjer i Tyskland, hvoraf næsten 43 millioner er personbiler.

Ordets oprindelse

Automobil ("Selbstbeweger") er et begrundet adjektiv. Det stammer i slutningen af ​​1800-tallet fra den franske betegnelse for en sporvogn, der drives med trykluft: bil , selvkørende bil . Udtrykket stammer fra det græske αὐτός autós , tysk 'selv' og latinsk mobilis 'mobil' , og tjente til at skelne den fra de sædvanlige landkøretøjer, der derefter blev trukket af heste.

Definitionen af ​​"selvkørende køretøj" vil også omfatte motoriserede tohjulede og jernbanekøretøjer . Som regel forstås dog med en bil som et multibane- og ikke-jernbanebundet motorkøretøj, dvs. en bil, bus eller lastbil. I daglig sprog er det for det meste kun meningen med bilen. Darmstadt -lektoren for motorkøretøjer, Freiherr Löw von und zu Steinfurth, forsøgte i sit standardarbejde Das Automobil - dets konstruktion og drift på tværs af alle udgaver fra 1909 og fremefter at definere udtrykket "bil" så præcist som muligt. I 5. udgave fra 1924 skriver han:

”Bilen er et køretøj, der

  1. bevæges af maskinkraft,
  2. bærer energikilden, der bruges til at flytte den,
  3. brugt almindelige vejkantsten, og
  4. henter de personer eller varer, der skal transporteres - i hvert fald delvist - selv. "
- Ludwig Löw von und zu Steinfurth : Bilen - dens konstruktion og drift, 5. udgave fra 1924 [1]

For at belyse denne strenge klassificering udelader han eksempelvis krav 2 og kommer således "til de såkaldte sporløse jernbaner, som består af elbiler, som energien tilføres af en luftledning".

engelsk vil kun en bil blive beskrevet med en bil eller bil. Der er ingen oversættelse i betydningen von und zu Steinfurth på engelsk; Ordet motorvogn , som ofte nævnes i denne sammenhæng, omfatter også motorcykler og skal derfor sidestilles med det tyske "motorkøretøj".

historie

Franskmanden Nicholas Cugnot byggede en dampvogn i 1769 - det første dokumenterede og faktisk bygget køretøj, der ikke var baseret på muskler eller andre ydre kræfter (såsom vind) (og ikke var legetøj). I 1863 foretog Étienne Lenoir en 18 km rejse med sin " Hippomobile "; det var det første køretøj med en forbrændingsmotor. Men året 1886 med den trehjulet motorcykel " Benz Patent Motorwagen Number 1 " af den tyske opfinder er Carl Benz anses for at være året for fødslen af den moderne bil med forbrændingsmotor , som det tiltrak stor opmærksomhed i medierne og førte til serieproduktion. Tidligere har andre opfindere også bygget motoriserede køretøjer med lignende eller helt andre motorkoncepter.

Motoriserede vogne erstattede vogne trukket af trækdyr i næsten alle områder, da de kan rejse betydeligt hurtigere og længere og give et højere ydelsesniveau . Denne fordel har øget afstanden siden det år, bilen blev født, hvilket er en af ​​grundene til, at der blev givet mere og mere plads til motoriseret vejtrafik.

Struktur og form

Bilens hovedkomponenter omfatter chassis med chassis og andre dele samt karosseri , motor , transmission og interiør . Europæiske biler er fremstillet af over 54 procent stål , hvoraf halvdelen er stål med høj styrke. [2] Ingeniører og designere skal bringe køretøjernes teknologi ind i en funktionel, ergonomisk og æstetisk form, der formidler producentens mærkeværdier og vækker følelser. [3] Når du køber en bil, er køretøjets design et af de vigtigste beslutningskriterier i dag. [4]

sikkerhed

Ifølge WHO -tal dør 1,25 millioner mennesker hvert år [5] som et direkte resultat af trafikuheld .

Sikkerheden for passagerer og potentielle modstandere af motorkøretøjer i en ulykke afhænger blandt andet af organisatoriske og konstruktive foranstaltninger samt trafikanternes personlige adfærd. De organisatoriske foranstaltninger omfatter f.eks. Trafikstyring (vejtrafikregler med trafikskilte eller noget mere moderne med trafikstyringssystemer), lovbestemmelser ( sikkerhedsseler , telefonforbud), trafikovervågning og vejbyggeri.

De strukturelle sikkerhedsanordninger i moderne biler kan dybest set opdeles i to forskellige områder. Passive sikkerhedsanordninger har til formål at afbøde konsekvenserne af en ulykke. Disse inkluderer sikkerhedsselen , sikkerhedsnakkestøtten , selestrammeren , airbags , rullestangen , deformerbare rat med udtagelige ratkolonner, krøllezonen , sidekollisionsbeskyttelse og designforanstaltninger til beskyttelse af ulykkemodstandere. Aktive sikkerhedsanordninger er beregnet til at forhindre en ulykke eller reducere dens sværhedsgrad. Eksempler på dette er blokeringsfrit bremsesystem (ABS) og det elektroniske stabilitetsprogram (ESP) .

Personlige foranstaltninger omfatter adfærd, såsom en defensiv kørestil, overholdelse af færdselsregler eller uddannelse i kontrol køretøj, f.eks i driveren sikkerhedsuddannelse . Dette, samt trafikundervisning især for børn, er med til at reducere risikoen for personulykker.

Alle foranstaltninger til at øge trafiksikkerheden sammen kan bidrage til at reducere antallet af dræbte i et trafikuheld. I de fleste industrialiserede lande er antallet af ofre faldet i årevis. I Europa trafikulykker spiller en mindre rolle som dødsårsag i dag, end de gjorde for et par årtier siden, og antallet af dræbte er under antallet af narkotika dødsfald eller selvmord . For eksempel i Tyskland, Østrig, Holland og Schweiz er antallet af ofre faldet til en tredjedel siden 1970'erne, på trods af næsten ingen fald i antallet af trafikulykker . 2011 er antallet af dødsfald på vej igen steget for første gang i 20 år i Tyskland, [6] i Østrig og Schweiz, dog på det historisk laveste niveau.

Efter en lang frivillig kampagne blev kørsel med lyset tændt i løbet af dagen gjort obligatorisk i Østrig den 15. november 2005, og i 2007 blev det også straffet. 1. januar 2008 blev lysforpligtelsen imidlertid ophævet igen. [7] Formålet med denne kampagne var at fokusere menneskelige sanseindtryk på farekilderne og dermed reducere antallet af trafikdødsfald. Ifølge skøn fra forbundsministeriet forventedes 15 færre dødsfald hvert år. Den forventede effekt blev imidlertid ikke fundet, da mere og mere opmærksomhed blev tiltrukket fra uoplyste farekilder (forhindringer eller andre trafikanter, f.eks. Fodgængere) til de bevægelige og oplyste køretøjer. Også i Norge blev der talt markant flere dødsfald på vejene i årene efter indførelsen af ​​obligatoriske lys i 1985 end i årene før. [8] Ikke desto mindre overvejes indførelsen af ​​en sådan foranstaltning i nogle lande (f.eks. Tyskland) stadig.

Autonom kørsel

Både bilproducenter [9] og leverandører samt virksomheder fra it -sektoren (især Google [10] og Uber [11] ) undersøger og udvikler autonome køretøjer (for det meste biler). "Robotbiler er mere følsomme og sikrere chauffører end dig og mig" ( Chris Urmson, Googles projektleder og professor i Carnegie Mellon : heise.de: Medvind for autonome biler ). Erfaringer fra amerikanske bilforsikringsselskaber tyder på, at assistenternes sensorers visninger kan reducere risikoen for ulykker. [12] Det menes også, at en vis usikkerhed ikke vil forhindre succes med autonome biler. [13]

" Wienerkonventionen om vejtrafik " fra 1968 forbød autonome biler i lang tid, men blev ændret af FN i midten af ​​maj 2014, så "systemer, som en bil kører autonomt med, er tilladt, hvis de til enhver tid stoppes af chauffør kan. ” [14] Inden da fastsatte det blandt andet, at hvert køretøj i bevægelse skal have en chauffør, og at føreren også skal kunne styre køretøjet. Især spørgsmål vedrørende ansvarsret i tilfælde af ulykker, når tekniske assistanceordninger overtager kørsel, skal afklares. [15] I Californien, der tidligere var tilbøjelig til at udvikle sig og havde liberale regler for autonome biler i lang tid, blev den juridiske situation strammet i 2014 - nu skal der altid være nogen bag rattet, der "kan gribe ind når som helst". [16] Ifølge en undersøgelse foretaget af Forbundsministeriet for Økonomi og Energi forventes det, at i det mindste automatisering af nogle kørefunktioner vil være teknisk muligt senest i 2020, mens førerløse køretøjer på offentlige veje ikke forventes før meget senere. [17]

Køretøjer uden rat, bremse eller speeder testes også. I denne sammenhæng trafik begreber som udvidet er delebiler diskuteret: Du bestille bilen via internettet og komme videre hvis det er nødvendigt. Ingen af ​​beboerne har brug for kørekort.

omkostninger

Køretøjsejer omkostninger

De samlede ejeromkostninger for en bil består af faste omkostninger (også kaldet "vedligeholdelsesomkostninger") og variable omkostninger (også kaldet "driftsomkostninger") plus værdiforringelse af bilen. Mange mennesker undervurderer omkostningerne. [18]

Faste omkostninger

De faste omkostninger afholdes uanset den årlige kilometertal. De består hovedsageligt af motorkøretøjsafgiften , den obligatoriske ansvarsforsikring for motorkøretøjer , en obligatorisk vejafgift i mange lande samt sporadisk foreskrevne tekniske undersøgelser .

Derudover kan frivillig tillægsforsikring tages ud, såsom kaskoforsikring samt anden forsikring eller ekstra forsikring-lignende tjenester, som de automobilklubber klubber tilbyder med medlemskab.

driftsomkostninger

Driftsomkostningerne afhænger stort set af den årlige kilometertal. Der er omkostninger til energiforbrug (i tilfælde af forbrændingsmotorer, dette er brændstofforbrug ), udskiftning af sliddele (især bildæk ), samt til yderligere vedligeholdelse og om nødvendigt ikke planlagte reparationer. Vedligeholdelse er påkrævet afhængigt af tid og kilometer. Typiske tidsintervaller er 1 til 2 år, typiske kilometerintervaller mellem 10.000 km og 30.000 km. [19] Hvis vedligeholdelsesintervallerne ikke overholdes, kan dette føre til problemer med garantikrav i tilfælde af fejl. Afhængigt af individuelle krav er der omkostninger til rengøring af køretøjer.

Parkering og gebyrer er ikke direkte afhængige af kilometer.

anskaffelsesomkostninger

Købsprisen er straks reduceres som værditab til den respektive, tidsafhængige marked værdi , mens et tilsvarende tab opstår i tilfælde af leasing gennem rentebetalinger.

Prøveværdier

Federal Statistical Office og ADAC offentliggør et kvartalsvist bilomkostningsindeks. Dette angiver den procentdel, hvormed forskellige omkostningskomponenter er blevet dyrere eller billigere. [20]

ADAC offentliggør en fuld beregning for nye biler, opdelt i 6 klasser (status: 04/2018):

  • Lille bil: Citroen C1 VTi 72 startende: 321 € / måned
  • Lille bil: Dacia Sandero SCe 75 Essential: € 318 / måned
  • Lavere middelklasse: Dacia Logan MCV Sce 75 Adgang: 323 € / måned
  • Middelklasse: Skoda Octavia 1.2 TSI Active: € 502 / måned
  • Øvre middelklasse: Skoda Superb Combi 1.6 TDI Active: 614 € / måned
  • Overklasse: Porsche 911 Carrera Coupé: 1357 € / måned

Den billigste model i hver klasse er angivet. [21] [22]

Omkostninger afholdt af offentligheden

Biltrafik medfører eksterne omkostninger , især inden for miljøforurening og omkostninger ved ulykker. Mange af de overvejede variabler kan næppe kvantificeres eller kan kun kvantificeres meget groft, hvorfor forskellige publikationer om emnet navngiver forskellige eksterne omkostninger.

Ifølge det føderale miljøagentur udgjorde de eksterne omkostninger ved vejtrafik i Tyskland 76,946 mia. EUR i 2005, hvoraf 61,2 mia. EUR stod for passagerer og 15,8 mia. For godstrafik. Ulykkesomkostningerne tegnede sig for 52% (svarende til 41,7 milliarder euro) af de eksterne omkostninger. [23] Det føderale miljøagentur beregnede i 2007, at biler i Tyskland i gennemsnit forårsager omkring 3 cent per kilometer i omkostninger til miljø og sundhed, som hovedsageligt skyldes luftforurening. Dette resulterer i omkostninger på 3.000 euro for en bil med en kilometerstand på 100.000 kilometer. For lastbiler er disse omkostninger helt op til 17 cent per kilometer. [24] Disse eksterne omkostninger afholdes ikke eller kun delvist af vejtrafikken, men finansieres blandt andet via skatter , sundhedsforsikringer og socialsikringsbidrag. Det føderale miljøagentur sætter omkostningerne til underfinansiering af vejtrafik (dvs. alle omkostninger direkte og indirekte forårsaget af vejtrafik minus alle skatter og afgifter, der betales i forbindelse med vejtrafik) til omkring 60 milliarder euro for 2005. [25]

I 2000 bar østrigsk biltrafik kun en del af de omkostninger, den forårsagede: en stor del af omkostningerne til anlæg og vedligeholdelse af vejene samt sekundære omkostninger såsom ulykker og miljøomkostninger (støj, luftforurenende stoffer) for alle veje brugerne bæres af den brede offentlighed. Mens biltrafikken tegnede sig for 38% af de omkostninger, den forårsagede, tegnede busser sig for 10% af deres egne omkostninger og lastbiler for 21%. [26]

Virkninger af automatisering

forretning

Biltrafik er genstand for forskning inden for økonomi, specifikt inden for trafikvidenskab . Bilen som et industrielt masseprodukt har ændret menneskehedens hverdag. Siden begyndelsen af ​​det 20. århundrede har der været mere end 2.500 virksomheder, der producerer biler. Mange virksomheder, der producerede jernvarer eller stål i det 19. århundrede begyndte at lave våben eller cykler i midten af ​​århundredet og udviklede dermed den viden, der var nødvendig i bilbyggeri årtier senere.

I dag, i tillæg til de store producenter, der er mange små virksomheder, der producerer det meste eksklusive køretøjer som bil fabrikanter , for eksempel Morgan ( GB ).

Trafik

Personbiler i Tyskland 1975-2005
Personbiler i Schweiz 1910–2000

Bilens betydning er ikke kun baseret på systemets forholdsvis høje fysiske ydeevne, men også på den høje grad af brugsfrihed med hensyn til transportopgaver og udviklingen af ​​rumlige eller geografiske områder. Indtil 1800 -tallet var der kun få transportmidler , f.eks. Vognen eller hesten . Jernbanens udbredelse øgede rejsehastigheden, men man var bundet til køreplaner og visse stop. Fra slutningen af ​​1800-tallet var cyklen det første massemarkeds individuelle transportmiddel til rådighed, men det var kun bilen, der muliggjorde individuel motoriseret bevægelse samt fleksibel og hurtig transport af endnu større laster. I 1960'erne var der en reel eufori, hvorfra der opstod en fremherskende mening om, at hele boligarealet skulle underordnes mobilitet ("bilvenlig by "). Nogle sådanne projekter blev dog stoppet allerede i 1970'erne. Emissioner fra trafik stiger stadig i 2011, og i modsætning til brændstoffer kan de aftalte klimabeskyttelsesmål for brændstoffer (i Schweiz) ikke nås. [27]

1. januar 2004 blev 49.648.043 biler registreret i Tyskland. Sammenlignet med fodgængere og cykler, men også med busser og tog , fylder bilen mere. Især i storbyområderne skaber dette problemer med trafikpropper og behovet for offentligt rum, hvilket opløser nogle af bilens fordele.

Godstransport på vejen er en grundlæggende del af nutidens økonomi. Fleksibiliteten i erhvervskøretøjer tillader letfordærvelige varer, der skal bringes direkte til detailhandlere eller endelige forbrugere. Mobile entreprenørmaskiner overtager i dag en stor del af anlægsarbejdet. Just-in-time produktion muliggør en hurtigere byggeproces. Beton blandes i betonværker og bringes derefter til byggepladsen med lastbilblandere , mobile betonpumper sparer stilladser eller kranbyggeri.

Miljø og sundhed

Slidte biler

Den massive drift af forbrændingsmotorer i biler fører til miljøproblemer , på den ene side lokalt gennem forurenende emissioner , som ofte kan undgås afhængigt af den kendte teknik og på den anden side globalt gennem de systemrelaterede CO 2 -emissioner der bidrager til global opvarmning .

Luftforureningen fra forbrændingsmotorernes udstødningsgasser , især i storbyområderne, tager ofte sundhedsskadelige proportioner ( smog , fint støv ). Brændstofferne i motorerne indeholder giftige stoffer som xylen , toluen , benzen og aldehyder . Endnu mere giftige blyadditiver er ikke længere almindelige, i hvert fald i Europa og USA.

Alene i Tyskland dør 11.000 mennesker hvert år som følge af luftforurening fra vejtrafikken; Dødsfald, der potentielt kunne undgås. Det tal er 3,5 gange dødstallet fra ulykker. [28]

Vejstøj, hovedsageligt forårsaget af biler, er også sundhedsskadelig. Derudover kan bilkørsel undertiden være forbundet med mangel på motion , især over lange perioder.

Lidt er kendt om konsekvenserne af massivt dækslid . En stor del af det skylles ud i overfladevandene med regnen. [29] [30] Det frigivne ozonbeskyttelsesmiddel 6PPD kan forårsage fiskedødsfald . [31]

Forbruget af mineralolie , et fossilt brændstof til drift af konventionelle biler, genererer CO 2 -emissioner og bidrager dermed til drivhuseffekten .

Ifølge EU -kommissionens planer skal biler med forbrændingsmotordrev fuldstændig forbydes fra indre byer i Europa inden 2050. [32]

I 1928/1929 præsenterede Engelbert Zaschka den første foldebil i Berlin. Målet med dette bybilskoncept var at være billig og pladsbesparende.

Jordforbruget til køretøjer og trafikveje reducerer boligarealet for mennesker, dyr og planter. Problemet med plads og parkeringspladser i hovedstadsområderne var allerede tydeligt i 1920'erne, og allerede i 1929 forfulgte den tyske ingeniør og opfinder Engelbert Zaschka tilgangen til den sammenklappelige Zaschka trehjulede ( foldebil ) i Berlin. Dette bybilskoncept havde til formål at være billigt og pladsbesparende ved at lade køretøjet foldes op efter brug. [33] [34] [35]

Fremstilling af biler forbruger også betydelige mængder råvarer, vand og energi. Greenpeace antager et vandforbrug på 20.000 l til en bil i mellemklassen. [36] I 1998 beregnede magasinet Der Spiegel hele 226.000 liter vand til produktion af en øvre mellemklassebil (f.eks. Mercedes E -klasse ). [37] Vandindustrien ser en branchepositiv 380.000 l til et køretøj efter behov. Bilen genanvendes i øjeblikket (2013) 85 procent og 95 procent genbruges. Genanvendelsesgraden for metalliske komponenter er 97 procent. [38]

Verkehrsclub Deutschland (VCD) offentliggør en årlig oversigt over miljøvenligheden af ​​nuværende bilmodeller på bilmiljølisten .

For oplysninger om farerne ved motorkøretøjstrafik og omkostningerne forårsaget af miljøpåvirkningen henvises til kapitlet om sikkerhed og eksterne omkostninger .

Social indflydelse

Den udbredte brug af bilen er beregnet til at ændre sociale rum - blandt andet har følgende effekter været beklaget i Schweiz:

  • Børn er mindre og mindre i stand til at lege uden opsyn på gaden; [39]
  • Fritidspladser er længere væk end før; [39]
  • følgelig mindre spontan fysisk aktivitet, samt for eksempel at halvere brugen af ​​cykler blandt unge schweizere inden for 20 år. [40]

Hele børns udvikling påvirkes. [41]

Forordning om mærkning af personbilforbrug

Siden 1. december 2011 skal nye biler i Tyskland forsynes med et energiforbrugsmærke. Klasserne spænder fra A + til G. Forbruget er baseret på køretøjets vægt, hvilket betyder, at sammenligninger kun kan foretages inden for en vægtklasse. Det faktum, at en lettere vogn med samme rating kræver mindre energi til transport end en tungere vogn, kan ikke genkendes fra etiketten .

Interessegrupper i Tyskland

I Tyskland er der opstået en række foreninger , der oprindeligt organiserede gensidige tjenester for bilister, især vejhjælp. I dag arbejder de i stigende grad som lobbyforeninger og repræsenterer chaufførernes og bilindustriens interesser over for politik, industri og medier.

Automobile Club of Germany (AvD) blev grundlagt allerede i 1899, og et år senere arrangerede den den første internationale biludstilling. I 1911 stammede General German Automobile Club , ADAC, fra den tyske motorcyklisterforening, der blev grundlagt i 1903. I dag er det Europas største klub med 15 millioner medlemmer. Andre foreninger i Tyskland er Auto Club Europa (ACE), som blev grundlagt af fagforeninger i 1965, og siden 1986 den økologisk orienterede Verkehrsclub Deutschland (VCD), som også repræsenterer andre trafikanters interesser (cyklister, fodgængere, offentlig transport brugere).

Den tyske sammenslutning af bilindustrien (VDA) repræsenterer bilproducenternes og deres leverandørers interesser.

Forskningsinstitutioner om emnet biler

  • Research Institute for Automotive and Vehicle Engines Stuttgart ( FKFS )
  • Institute for Automotive Engineering Aachen ( ika ) fra RWTH Aachen

Statistiske økonomiske data om bilproduktion

Nye udviklinger

Den nye udvikling omfatter alternative drev såsom elbilen ( elbil ). En anden udvikling er autonom kørsel ( autonomt landkøretøj ). Bildeling ændrer en bil fra privat ejerskab til delt ejerskab. Derudover udvikles prototyper af flyvende biler eksperimentelt.

Se også

Portal: Auto und Motorrad - Oversigt over Wikipedia -indhold om emnet biler og motorcykler

litteratur

  • Weert Canzler, Gert Schmidt (red.): Bilens fremtid. Perspektiver og grænser for bilglobalisering. Edition Sigma, Berlin 2008, ISBN 978-3-89404-250-9 .
  • Weert Canzler: The Sorcerer's Apprentice Syndrome: Udvikling og stabilitet af bilmodellen . Edition Sigma, 1996, ISBN 3-89404-162-5 .
  • Hannes Krall: The Automobile or The Revenge of the Little Man: Hidden Meanings of the International Golf GTI Meeting. DRAVA forlag og trykkeri, 1991, ISBN 3-85435-138-0 .
  • Wolfgang Sachs : Bilens kærlighed: Et tilbageblik på historien om vores ønsker. Rowohlt, Reinbek 1984, ISBN 3-498-06166-6 .
  • Daniela Zenone: Bilen i italiensk futurisme og fascisme: dens æstetiske og politiske betydning. WZB, forskning fokus teknologi, arbejde, miljø, Berlin 2002.
  • Arnd Joachim Garth: Dialogomobilen: Markedsføring og reklame omkring bilen. Berlin, Verlag Werbweb-Berlin, 2001, ISBN 3-00-006358-7 .
  • Peter M. Bode, Sylvia Hamberger, Wolfgang Zängl: Bilens mareridt: En hundrede år gammel opfindelse og dens konsekvenser. Raben Verlag von Wittern, 1986.
  • Hermann Knoflacher : Virusbil. Historien om en ødelæggelse. Ueberreuter Verlag, Wien 2009, ISBN 978-3-8000-7438-9 .
  • Herlyn: PPS i bilindustrien - produktionsprogramplanlægning og kontrol af køretøjer og samlinger . Hanser Verlag, München 2012, ISBN 978-3-446-41370-2 .

Weblinks

Commons : bilalbum med billeder, videoer og lydfiler
Wiktionary: Automobile - forklaringer på betydninger, ordoprindelse, synonymer, oversættelser
Wikisource: Automotive Kilder og fulde tekster

Individuelle beviser

  1. v. Löw: Bilen . CW Kreidels Verlag, Berlin / Wiesbaden, s.1.
  2. C. Viewer: Let konstruktion til masseproduktion, i: Automobil Produktion 1–2 / 2013
  3. Wolf -Heinrich Hugo: Design og aerodynamik - samspil mellem kunst og fysik, i: Ralf Kieselbach (red.): Drivet til design, historie, uddannelse og perspektiver i bildesign, Stuttgart 1998, s. 188
  4. Lutz Fügener: Afslutningen på retrodesign. Sueddeutsche.de, 6. Januar 2019, abgerufen am 6. Januar 2019 .
  5. WHO, 2013
  6. Mehr Tote bei Verkehrsunfällen. auf: aerztezeitung.de , 23. April 2012.
  7. ÖAMTC: Autofahrer-News 2008 – Verkehrssünder werden härter bestraft, CO2-Steuer kommt (Teil 1). In: ots.at. 10. Dezember 2007, abgerufen am 22. November 2015 .
  8. Licht aus! Nachteile des Tagfahrlichts überwiegen . In: Welt am Sonntag
  9. Auto der Zukunft braucht eigene Regeln . stuttgarter-nachrichten.de, 6. Mai 2014, abgerufen am 22. Mai 2014
    „Im August 2013 fährt das erste Mal eine Mercedes-S-Klasse selbstständig von Mannheim nach Pforzheim. […] Nur ein einziges Mal ist das Fahrzeug überfordert. ‚Als eine ältere Frau am Fußgängerüberweg den Wagen durchwinken wollte, blieb er trotzdem stehen, das war nicht vorgesehen', erzählt Daimler-Entwicklungschef Thomas Weber[…]“
  10. Gerüchte um Robo-Taxi von Google . heise.de; „Der Internet-Konzern habe in den vergangenen Monaten Gespräche mit Auftragsfertigern über den Bau von Autos nach Google-Vorgaben geführt, berichtete der Technologie-Journalist Amir Efrati.“
  11. https://www.technologyreview.com/s/613399/the-three-challenges-keeping-cars-from-being-fully-autonomous/
  12. Rückenwind für autonome Autos . heise.de, abgerufen am 22. Mai 2014
  13. Lieber bequem als sicher . heise.de, abgerufen am 22. Mai 2014: Chefredakteur der Technology Review über das Verhältnis zwischen Gefahr und Bequemlichkeit durch autonome Autos.
  14. Autonomes Fahren . welt.de, 19. Mai 2014, abgerufen am 22. Mai 2014
  15. Strafrecht für Autos . Süddeutsche Zeitung, 22. April 2014, abgerufen am 20. August 2014
  16. Neue Regeln für autonome Autos in Kalifornien . heise.de, abgerufen am 22. Mai 2014
  17. Gabriel: Automatisiertes und vernetztes Fahren ist wichtiger Wachstumstrend für Automobilstandort Deutschland . bmwi.de
  18. Ein günstiges Auto kann zur Kostenfalle werden. – Ist das Auto wirklich billig? Wer beim Kauf nicht richtig nachrechnet, macht womöglich ein schlechtes Geschäft. Die Gesamtbetriebskosten werden oft unterschätzt. Zeit Online , 26. April 2011.
  19. Kfz-Inspektion: Das müssen Sie wissen. autobild.de, abgerufen am 6. Januar 2019 .
  20. Autokosten laufen Lebenshaltungskosten davon. adac.de
  21. ADAC: Autokosten: TOP-10 jeder Klasse , abgerufen am 20. Juli 2018
  22. In den ersten 4 Betriebsjahren eines Neuwagens – auto-motor-sport
  23. Umweltbundesamt (Hrsg.): Daten zum Verkehr, Ausgabe 2009; S. 58 f.
  24. Externe Kosten kennen – Umwelt besser schützen. (PDF) Presse-Information 024/2007 auf: umweltbundesamt.de
  25. Umweltbundesamt (Hrsg.): Daten zum Verkehr, Ausgabe 2009; S. 56.
  26. Bundesministerium: Verkehr in Zahlen 2007, Kapitel 11: Wegekosten – Externe Kosten (PDF; 909 kB), S. 220 (im PDF S. 4)
  27. Kauf von zusätzlichen Emissionszertifikaten im Ausland notwendig. 10. Juni 2011, abgerufen am 10. Oktober 2012 .
  28. Johannes Lelieveld : Clean air in the Anthropocene . In: Faraday Discussions . Band   200 , 2017, S.   693–703 , doi : 10.1039/c7fd90032e .
  29. Cornelia Zogg: Mikrogummi. In: empa.ch. 14. November 2019, abgerufen am 18. November 2019 .
  30. Ramona Sieber, Delphine Kawecki, Bernd Nowack: Dynamic probabilistic material flow analysis of rubber release from tires into the environment. In: Environmental Pollution. 2019, S. 113573, doi : 10.1016/j.envpol.2019.113573 .
  31. Susanne Aigner: Reifenabrieb tötet Fische. Neues Deutschland , 2. April 2021, abgerufen am 5. April 2021 .
  32. Werner Pluta: Weißbuch Verkehr: EU plant Städte ohne Benzinkutschen . golem.de, 8. März 2011.
  33. Claudia Franke-Brandau: Parken im Wohnzimmer: Der zerlegbare Kleinwagen des Berliner Erfinders Engelbert Zaschka von 1929. In: Oldtimer-Markt . 7/1993, VF Verlagsgesellschaft, ISSN 0939-9704 , S. 206: 3 Abb.
  34. Hiriko Fold – An Electric Car That Folds for Easy Parking . abgerufen am 4. Dezember 2012.
  35. Come-Apart Auto Invented . In: The Massena Observer , New York, 12. März 1931, S. 3.
  36. Greenpeace Magazin 4/1997
  37. SPIEGEL Special 11/1998
  38. Faszination Stahl – Heft 21. (PDF) Archiviert vom Original am 26. Juni 2013 ; abgerufen am 22. November 2015 (3,7 MB). (PDF)
  39. a b zu gefährliche Wege für Kinder und Jugendliche – pdf Seite 60
  40. Der Verkehr schränkt die Verkehrsmittelwahl ein . In Migros-Magazin , 5. August 2013, S. 18
  41. Der Lebensraum der Kinder verlagert sich von Aussen nach Innen . (PDF; 94 kB) Kind und Umwelt.ch