Bölkow Bo 105
| MBB Bo 105 | |
|---|---|
 Bo 105 A i Deutsches Museum ; Prototype og testhelikopter "HGH" | |
| Type: | Let multifunktionshelikopter |
| Designland: | |
| Fabrikant: | Messerschmitt-Bölkow-Blohm i Ottobrunn , fra 1978 Donauwörth |
| Første fly: | 16. februar 1967 |
| Idriftsættelse: | Fra 1970 |
| Produktionstid: | (DEU) 1967 til 2001 |
| Antal: | Så langt mere end 1640 stykker |
Bölkow Bo 105 er en let helikopter fremstillet af den tyske producent Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). Det blev designet fra 1961 af Ludwig Bölkow og Emil Weiland på Bölkow Developments KG (fra 1965 Bölkow GmbH ) og foretog sin jomfruflyvning den 16. februar 1967.
Ud over at den bruges som en civil multi-purpose helikopter, bruges modellen stadig hovedsageligt af statsbrugere som politi, militær, civilbeskyttelse og katastrofekontrol samt i luftredning . Det nyudviklede hængslede rotorhoved blev introduceret i Bo 105, og et to-motordrev blev brugt for første gang i civil helikopterkonstruktion med to akselmøller .
udvikling
Ludwig Bölkow og Emil Weiland begyndte at udvikle helikoptere i Bölkow Developments KG, som blev grundlagt i 1955. Da flykonstruktion i Tyskland oprindeligt blev forbudt af de allierede efter Anden Verdenskrig, måtte Bölkow indhente et stort udviklingsunderskud og stod over for stærk konkurrence. Målet var at finde en niche på markedet, hvor Bölkow -virksomheden kunne holde sig i stand mod de etablerede helikoptermodeller. Hvad der endnu ikke eksisterede, var en let helikopter, der var sikker (takket være to-motorers design og generelt redundant design af alle vigtige systemer samt en højtliggende halerotor), let at vedligeholde, let at flyve, egnet til redningsoperationer og billigt at vedligeholde. 60% af den nødvendige kapital til udviklingen kom fra lån fra den føderale regering og skulle tilbagebetales, hvis helikopteren var kommercielt vellykket. Bölkow arbejdede sammen med leverandørerne i udviklingssamfundet med risikodeling . Transmissionsspecialisten ZF Friedrichshafen udviklede akseltransmissionen og stillede den gratis til rådighed for prototyperne. Andre leverandører gjorde det samme med deres systemer.
Bo 105 var den første helikopter i verden, der havde en hovedrotor med et stift rotorhoved uden klapper og drejelige led som en sammensat konstruktion, bestående af et solidt rotorhoved fremstillet af en titaniumlegering med interne elastomerelementer til stødabsorbering og konisk valselejer til valser til let rotation af rotorbladene i henhold til skivepladens position. [1]
I tilfælde af EC 135 blev dette videreudviklet til et bæreløst rotorhoved , som er blevet etableret i de fleste modeller.
Rotorplanets cykliske hældning opnås via indstillingsvinklen for de vippelige rotorblade, som bøjer stærkere i klappens retning med en større indstillingsvinkel. Dette blev muliggjort ved at bruge glasfiberforstærket plast (GRP) til rotorbladene - resultatet, Bölkow -rotoren, var en let, men meget stabil rotor med gode aerodynamiske egenskaber. Bo 105 anses for at være den første type helikopter, der kan flyve en sløjfe . [2] [3] Det er særlig let at kontrollere, hvorfor det blev valgt som en militærhelikopter (især til anti-tank forsvar) i Tyskland og Sverige.
Bo 105-prototypen gennemførte sin første 18-minutters første flyvning med den nye rotor den 16. februar 1967 med cheftestpilot Wilfried von Engelhardt. Selvom der oprindeligt blev eksperimenteret med tyskproducerede møller (to MAN-akselmøller med 375 hk hver), blev Rolls-Royce / Allison 250-C18 akselturbiner udviklet af Detroit Diesel Allison Division (DDA) General , brugt i serieproduktion Motors Corporation varer; hovedrotortransmissionen, mellemfaset drev og halerotoroverførsel med betegnelsen ZF-FS 72A blev leveret af ZF Friedrichshafen AG.
Selv før starten af serieproduktionen fusionerede Bölkow i 1969 for at danne Messerschmitt-Bölkow-Blohm Group (MBB). Bo 105 er løbende blevet forbedret i mange udviklingstrin. MBB fusionerede til MBB- ERNO i 1982, som blev en del af DASA i 1989, hvis helikopterdivision blev fusioneret til Eurocopter Group i 1992 (siden 2013 Airbus Helicopters ). I 1994 kom en yderligere moderniseret version på markedet med Bo 105 CBS-5. Ud over den 25,4 cm (10 tommer) forlængede førerhus og de to ekstra små sideruder har CBS-5-modellerne en endnu mere effektiv hovedrotor, der kommer fra et kampværdiforbedringsprogram i Bundeswehr, samt et modificeret hovedrotor gearkasse ZF - FS 72E.
I mange tekniske spørgsmål fungerede MBB Bo 105 som udgangspunkt for udviklingen af en ny helikopter, som oprindeligt blev kaldt Bo 108 . Virksomhederne MBB og Aérospatiale fusionerede imidlertid inden færdiggørelsen til at danne det, der nu er verdens største helikopterproducent, Eurocopter , der præsenterede efterfølgermodellen som EC 135.
Civil brug
- Tyskland
Det tyske luftredningsnetværk blev bygget op med Bo 105 i 1970'erne. Sammenlignet med andre datidens helikoptere tilbød Bo 105 en temmelig rummelig kabine, hvor det medicinske udstyr og en patient kunne transporteres liggende. Ulempen er, at patientens ben ikke er tilgængelige under flyvningen på grund af den ledige plads. Den nye model CBS -5 kom til ADAC -Luftrettung, det føderale indenrigsministerium (BMI) / det føderale grænsepoliti og det tyske luftredningsberedskab (DRF) , som leverer størstedelen af helikoptere og piloter inden for luftredning i Tyskland, bare i tide til at komme med den noget længere bås til at yde nødhjælp og give plads til nyt medicinsk udstyr.
Da Bo 105 ikke længere opfylder de nye ydelseskrav i EU JAR-OPS 3- direktivet, var det ikke længere tilladt at bruge det til kommercielle operationer fra 2010; dette omfattede også luftredning. Det blev fuldstændig erstattet af mere støjsvage helikoptere i løbet af de næste par år. De store operatører af det tyske luftredningsnet havde afsluttet udfasningen ved udgangen af 2009. Forbundsministeriet for indenrigsministeriet (BMI) havde allerede taget alle Bo 105'er ud af drift ved udgangen af 2008 og solgt nogle af dem; DRF-Luftrettung havde fuldstændig afsluttet fasen ved udgangen af 2009. Bo 105 i ADAC luftredningen var allerede blevet udskiftet i slutningen af 2007. EC 135 og MBB / Kawasaki BK 117 blev hovedsageligt brugt til efterfølgeren.
På grund af den gode styrbarhed og egenskaberne ved det hængslede rotorhoved modtog Bo 105 CB godkendelse til aerobatik i 2005. Dette gør Bo 105 til den eneste helikopter til dato med denne type godkendelse. To maskiner i Europa og to i USA drives af Flying Bulls til dette formål. [4]
produktion
produktion
Produktionen hos Messerschmitt-Bölkow-Blohm og Eurocopter Germany kørte i mere end tredive år. Efter at i alt 1404 enheder var blevet bygget, blev serieproduktionen afsluttet til fordel for efterfølgermodellen EC 135. De sidste leverancer blev foretaget til BMI - sytten Bo 105 CBS -5; det russiske og græske politi modtog individuelle modeller i 1997; politiet i Baden-Württemberg modtog en helikopter i 2001; og de sidste ti af i alt tolv maskiner gik til Sydkorea.
Licenserede bygninger blev fremstillet af CASA i Spanien og af Philippine Aerospace Development Corporation i Filippinerne. I Nordamerika ejer Eurocopter Canada rettighederne til Bo 105 LS, modellen til brug under alpine eller varme miljøforhold; den sidste Bo 105 LS-A3 blev leveret der i maj 2009. [5] Certificeringsprogrammet for de første fem LS-A1'er bygget i Tyskland og alle andre Bo 105 LS'er fremstillet i Canada blev fløjet i de chilenske Andesbjergene. I Indonesien - først på Pertamina, i dag hos PT Nurtanio - bliver det fortsat produceret som NBo 105 ; I marts 2009 blev den sidste af i alt 122 fremstillede maskiner foreløbigt leveret til den indonesiske hær. [6]
Alle Bo 105 fremstillet af CASA var mærket med et "S4" serienummer og blev oprindeligt godkendt med en tysk testregistrering. De oprindeligt licenserede 60 stykker gik til Spanish Army Aviation (FAMET). De fleste af de resterende 115 maskiner fremstillet i Spanien blev leveret til den irakiske hær eller USA. En enkelt Bo 105, med serienummeret S4-680, blev fløjet med registreringen D-HMUC af det bayerske politi indtil 2003.
Serier
- Bo 105 A
Pre-series : Seks eksemplarer, fra V1 til V6 første serie version med godkendelse i oktober 1970 og Allison 250 C18 motorer med 235 kW hver
- Bo 105 B
urealiseret version med MAN-6022-A3 motor
- Bo 105 C
Varianter : C23, C-2, CB, CB-2, CB-3, CB-4, CS, CS-2, CBS, CBS-2, CBS-4, CBS-5 ( EC Super-Five ) alle med stærkere dem Allison 250 C20-motorer hver med 298 kW (405 hk) og 2100 kg, senere 2300 kg startmasse; CS var en 25 cm strakt variant til forretningsrejser, som blev leveret fra 1977; CB, CBS med Allison-C20B-III-motorer med hver 313 kW (425 PS), CBS var en strakt variant til det amerikanske marked tilgængelig fra 1980 med en startvægt på 2400 kg (CBS-5: 2500 kg og ny rotorblade fra 1993); den spanske version HR.15 er en Bo 105CB med en 20 mm Rh 202 -kanon fra Rheinmetall under skroget [7]
- Bo 105 CDN
Varianter : CDN-B, CDN-B4, CDN-BS, CDN-BS-2, CDN-BS-4, CDN-BS-5
- Bo 105 D
Varianter : DB, DB-4, DB-5, DS, DBS, DBS-4, DBS-5 Varianter med britisk CAA-godkendelse
- Bo 105 E-4
forældet variant til Albanien
- Bo 105 L.
Varianter : LS A-1, LS A-2, LS A-3, LS B-1 med et endnu stærkere drev, tilgængelig fra 1984, LS A-3 med kraftigere Allison 250 C28-drev hver med 373 kW (507 PS) , Godkendelse i juli 1986, startvægt 2600 kg fra oktober 1995 endda 2850 kg ekstern belastning; LS B-1 testprøve med PW105B
- Bo 105 MP
Varianter : P, P1-A1, P1M, E-4, anti-tank helikoptere til den tyske hær med Allison-C20B-III motorer. Bo 105 M = er VBH (forbindelses- og observationshelikopter uden bevæbning, var en helt uafhængig serie)
- NBo 105 og NBo 105 S
Licensbyggeri i Indonesien
Andre varianter
Bo 106
En udvidet version, der havde syv i stedet for fem sæder, blev kaldt Bo 106. Denne videre udvikling havde sin jomfrurejse den 25. september 1973. [8] Hun bar registrerings-D-HDCI og var udstyret med kraftigere Allison 250-C-20B motorer. Det er kendt om projektets videre forløb, at denne maskine med serienummeret S-84 forblev den eneste konverterede kopi. I 1981 blev Bo 106 flyrammen købt af DRF og konverteret tilbage til en Bo 105 CB-2. Denne helikopter fløj derefter ved Deutsche Rettungsflugwacht e. V. med registreringen D-HCCC. I 1994 blev dele endelig brugt til at reparere DRF-maskinen Bo 105 CBS-5, serienummer S-662 (D-HNNN).
Bo 105 HGH
Fra 1973 til 1975 blev HGH-højhastighedsprogrammet med en Bo 105 (registrering: D-HAPE, V-4) udført på MBB. Den 25. september 1973 nåede en modificeret Bo 105 HGH (uden vinger) en hastighed på 200 knob (373 km / t). Den 4. marts 1975 blev et yderligere modificeret Bo 105 HGH med aerodynamisk skrogbeklædning, ekstra vinger med et spænd på 6,20 m, beklædt hovedrotor og et "stublandingsgear" i den såkaldte hældningsflyvning ved 404 km / t det fastsatte mål om nået 400 km / t for helikoptere med en hængslet rotor.
Bo 105 E-4
Den 25. januar 2007 startede den første Bo 105 E-4 med serienummer 5087 fra Donauwörth på sin jomfrutur med ECD-testpilot Rene Nater ved roret og censor Bernhard Röper. Bo 105 E-4 er den kommercialiserede Bo 105 M (VBH), som ikke længere kræves af Bundeswehr på grund af den nye militære situation og teknisk adskiller sig fra Bo 105 M. I begyndelsen af 2000 underskrev forbundskontoret for forsvarsteknologi og indkøb (BWB) og Eurocopter en rammeaftale om returnering og re-marketing. Eurocopter sikrer således tilgængeligheden af disse maskiner til paramilitære og militære kunder uden for Bundeswehr. Den 24. april 2007 landede de to første af i alt tolv Bo 105 E-4'er i Tirana / Albanien efter en transferflyvning fra Eurocopter Germany / Donauwörth; de bruges der som redning, VIP og forbindelseshelikoptere.
Militære versioner
Bo 105 M.
Bo 105 M kom fra den civile Bo 105CB, men transmissionen blev opgraderet, og halerotoren blev erstattet af en mere kraftfuld. Bo 105-M erstattede Alouette II som forbindelses- og observationshelikopter (VBH) for Army Aviation Troops. Da Bo 105-M blev taget ud af drift, var der et hul i efterspørgslen hos VBH, hvorfor udvalgte PAH'er blev eftermonteret, deres våbensystem blev fjernet og en bagbænk stilladseret igen. I et andet trin vil disse blive konverteret til den nye P1M -model af Eurocopter og tropperne, så efter at de 40 resterende Bo 105 Ms er pensioneret i 2004, i henhold til den nuværende plan, vil 100 Bo 105 P1M'er forblive i brug som VBH . Flyrammerne på Bo 105 P1A og 1A1 havde en lavere flyvetimebelastning, så det blev besluttet denne omkostningseffektive nedrustning.
Forbindelses- og observationshelikopteren blev brugt i Bundeswehr indtil Tysklands genforening i stabsenhederne i Army Aviation Commands, Army Aviation Squadrons i divisionerne, Army Aviation School og et Army Aviation Regiment. Efter genforeningen af Tyskland blev VBH'erne omfordelt på grund af omstruktureringen af Bundeswehr. Brugerforeninger er derefter de mellemstore transporthelikopterregimenter, Army Aviation Connection and Reconnaissance Squadron 400 og Army Aviation Weapons School, der som træningshelikoptere for potentielle piloter. Maskinerne var markeret med de taktiske numre 80 + 01 til 81 + 00.
Bo 105 P
Antitankhelikopteren 1 ( PAH 1 ) har en forstærket celle, men svarer til Bo 105-M med hensyn til luftfart og dynamisk system. Der var også en Singer-AN / ASN-129 Doppler-radar. Dens hovedbevæbning består af det trådstyrede fransk-tyske anti-tank guidede missil (LFK) HOT , hvoraf tre kan transporteres på hver side i vandret arrangerede affyringsrør. Hele det elektroniske udstyr til missilkontrol og placering er monteret på et udstyrsstativ i det bageste hovedkabineområde. Den gyrostabiliserede APX M397 fra SFIM, der er monteret direkte på kabinetaget over helikopterkommandanten, bruges som sigteanordning. Fartøjschefen kigger gennem et relælinsesystem over flere afledninger gennem denne optik (3,2x og 10,8x forstørrelse) og sigter med trådkorset mod det objekt, der skal angribes. Da optikken er koblet til en infrarød lokaliseringsenhed, kan styresystemet evaluere og løbende rette de faktiske afvigelser fra LFK HOT fra målfeltet efter starten.
Planer om at øge kampværdien af PAH 1 begyndte allerede i 1982, og kontrakten blev endelig tildelt i 1986. I 1983 blev AN / APR-39 radaradvarselssystemer installeret med kort varsel. Typen kendt som PAH 1A1 var en del af tropperne i en konverteringsfase fra 1991. Eksternt kan PAH 1A1 genkendes af de trinlignende HOT-startramper. KWS omfattede digitalisering af styrecomputeren, styreenheden og aktuatorerne til startramperne. Dette øgede brugervenligheden for kommandanten, og fejlanalyse for vedligeholdelsespersonale blev gjort lettere. Foran luftindløbet blev der installeret en modificeret indløbsbeskyttelse (MELS), de forreste motorkapsler blev ændret, motoroliekølesystemet revideret og rotorblade med omkring 10% mere effekt installeret. Disse kan genkendes ved bladets afrundede spidser. På grund af de udvidede knive skulle vibrationsdæmpere ved bladbasen også forstørres til 65 mm.
PAH 1A1 blev erstattet af støttehelikopteren Eurocopter Tiger , tidligere kendt som PAH 2, i 2013. Som en del af Griffin Strike- øvelsen på Artillerieskolen i Idar-Oberstein i slutningen af august 2013 affyrede Bundeswehrs Bo 105 et skarpt skud med HOT- guidede missiler for sidste gang, før typen endelig blev pensioneret. [9]
Implementeringstaktik
På grund af sin fremragende manøvredygtighed er PAH meget velegnet til parringsflyvninger tæt på jorden. Det fleksible rotorsystem muliggør meget smidige flyvemanøvrer med kun små kontrolindgange. Inden indsættelsen er der en standard briefing om den aktuelle vejrsituation og topografien i operationsområdet. Tilgangen til operationsområdet følger normalt i formationsflyvning gennem skovgangene, hvorved helikoptrene forsøger at forblive uopdaget så længe som muligt. Inden den indsættes i kamp, flyttes PAH til det fremadgående adgangsområde , hvor kamplignende tankning (brændstoftankens kapacitet: 560 liter petroleum ) ofte kan udføres. Denne fulde tank giver helikopteren en maksimal driftsradius på omkring 230 kilometer og svarer til to timers flyvning. Tankstationer er normalt tæt på affyringspositionen og er valgt på en sådan måde, at de garanterer korte indkørsels- og afgangsveje til PAH -sværmen (fire maskiner). Dette giver helikopteren et større bevægelsesområde for at kunne spore og bekæmpe fjendtlige kampvogne i operationsområdet så længe som muligt. Derudover bør PAH udsættes for farerne ved fjendtlige våbensystemer så kort som muligt under sin svævende flyvning og ikke desto mindre bringe sine egne anti-tank missiler så effektivt som muligt til virkning mod pansrede pigge. Skydestillingerne er ofte over skovrydninger, rækker af træer og bakketoppe. Dets hovedopgave er at støtte sine egne landtropper i tilfælde af et gennembrud af pansrede fjendtlige styrker. I affyringspositionen forlader PAH sit dæksel og sigter mod det hårde mål i trætophøjde. HOT -missilernes våbensystem betjenes af helikopterkommandanten. Selve angrebet bør udføres som et raid ("Snake's Hit" [10] fra baghold) fra maksimal afstand, selv før fjenden kan indlede modforanstaltninger fra deres side. Et af PAH's svage punkter er dens høje sårbarhed på slagmarken. Han har intet forsvar mod artilleriild eller endda infanterivåben. [11] Efter stødet dykker PAH gennem forhindringsstedet ind i deponeringsområdet for at blive tanket og ammunitioneret der igen. Hærens luftfartstaktik forestiller sig en sværm af PAH -helikoptere, der kæmper mod fjendtlige kampvogne over en slagbredde på omkring fem kilometer.
Operationslande
Derudover bruges Bo 105 til militære formål i forskellige lande. De militære varianter, der blev brugt, blev eller bruges blandt andet i disse roller: let transport, rekognoscering, forbindelse og ledelse; Anti-tank, SAR og forskellige anvendelser som søhelikopter.
- Tyskland 100 × Bo 105 M (VBH) og 212 × Bo 105 P som antitank-, forbindelses- / observation- og træningshelikoptere
- Mexico Navy , moderniseret til CBS-5 standard med kanon / missilbevæbning, FLIR , nattesyn og søgeradar (300 km rækkevidde)
- Holland ( Koninklijke Luchtmacht ) 30 × Bo 105 M forbindelses- og observationshelikoptere (VBH) (indtil 2006) [12] Det hollandske politi (7) og ANWB akutlæge (4) brugte også BO-105.
- Sverige ( Svenska Flygvapnet ) 20 × helikopter 9 kort Hkp9A , anti-tank og VBH og luftredning
- Albanien ( Forca Ajrore Shqiptare ) 12 × Bo 105 E-4 forbindelse / VIP (indgående)
Også: Bahrain , Brunei , Chile , Colombia , Indien , Israel , Irak , Jordan , Canada , Kenya , Lesotho , Nigeria , Papua Ny Guinea , Peru , Filippinerne , Sierra Leone , Sydkorea , Spanien , Uruguay 6 × Bo 105E, Forenede Arabiske Emirater , Trinidad og Tobago , Sudan .
Tekniske specifikationer
| Parameter | Bo 105 CBS-5 [13] |
|---|---|
| mandskab | 1-2 |
| Passagerer | 3-5 |
| Længde over det hele | 11,86 m. Bredde |
| Skroglængde | 8,81 m (8,56 m Bo 105 CB) |
| Bagagerumsbredde | 1,58 m |
| højde | 3,02 m |
| Hovedrotorens diameter | 9,84 m |
| Halerotordiameter | 1,90 m |
| Tom masse |
|
| maks |
|
| Brændstof kapacitet | 456 kg |
| Krydshastighed |
|
| Tophastighed | 270 km / t |
| maks. stigningshastighed | 9,5 m / s |
| Serviceloft |
|
| Svævehøjde |
|
| Rækkevidde | 574 km eller 3,5 t flyvetid (uden reserver) |
| Motorer | to Rolls-Royce / Allison 250 C20B III med hver 313 kW (426 hk) |
Bevæbning
- Indbygget kanon i tårnet under skroget
- 1 x 20 mm automatisk kanon Rheinmetall Mk 20 Rh 202 med en lille mængde ammunition
- Nyttelast på op til 400 kg på to eksterne lastrammer
- Luft-til-luft guidet missil
- 2 × ATAS (Air To Air Stinger) dobbelt missilaffyringsramper til 2 × Raytheon AIM-92 "Stinger" RMP Block I hver-infrarød-kontrolleret for korte afstande
- Luft-til-overflade guidede missiler ( anti-tank guidede missiler )
- 6 × affyringsrør til 1 × MBB / Aerospatialé (Euromissile) HOT-1 / HOT-2 -optisk tråd-fjernbetjent (SACLOS) antitankstyret missil
- 2 × ESCO / Saab / Emerson HeliTOW affyringsenheder til 2 × hver (Raytheon BGM-71A "TOW") -optisk tråd-fjernbetjent (SACLOS) anti-tank guidet missil
- 2 × dobbelt affyringsramper, hver med 1 × Nord Aviation AS.12 -optisk kablet fjernstyret (SACLOS) anti-tank guidet missil
- Ustyrede luft-til-overflade missiler
- 2 × TBA 68-12C raketrørlanceringscontainere til 12 × ustyrede SNEB luft-til-overflade missiler hver; Kaliber 68 mm
- 2 × SNIA-affyringsbeholdere til raketterør til 28 × ustyrede SNIA-luft-til-jord-missiler hver; Kaliber 50 mm
- 2 × SNI BPD HL-12-70 missilaffyringscontainere med hver 12 × guidede luft-til-overflade missiler hver; Kaliber 70 mm / 2,75 tommer
- Ekstern beholder
- 2 × FN ETNA TMP-5-MG containere hver med 2 × 7,62 mm FN MAG 58P maskingeværer med hver 500 runder ammunition
- 2 × drop-off ekstra tanke med 200 liter petroleum
Trivia
En Bo 105 M er blevet opført som et mindesmærke i Kamener Kreuz siden 2011 som en del af installationen af kunstneren Alfred Gockel [14] . Interiøret er fjernet, og helikopteren viser den typiske gule lakering af en ADAC redningshelikopter. [15]
litteratur
- Pioner inden for moderne helikopterteknologi: Bo 105 fejrer sin 50 års fødselsdag. I: FliegerRevue nr. 4/2017, s. 50–51.
- Bernd Vetter / Frank Vetter: MBB BO 105 , Motorbuch Verlag, Stuttgart, 2016, ISBN 978-3-613-03854-7 .
Weblinks
- Detaljeret rapport om Bo 105
- Bundeswehr Classix: Rotor und Rakete (1982) ( Heeresfliegerregiment 16 og anti-tank helikopter PAH-1, YouTube- video)
- Bo 105 PAH-1 (engelsk)
- Bo 105 i luftredning
Individuelle beviser
- ↑ Ledløse rotorsystemer kompenserer for mekaniske påvirkninger ved at bruge fleksible materialer ved rotorbladets rod ( Memento fra 29. januar 2012 i internetarkivet ) (PDF; 597 kB)
- ^ Mulighed for sløjfe ifølge Gatow Air Force Museum
- ↑ Sikorsky S -52 First Helicopter Loop - 1949 på YouTube
- ↑ Bo 105 fra Flying Bulls , 7. februar 2012 ( erindring af 24. februar 2013 i internetarkivet )
- ↑ Internetudgave af Flugrevue , 1. maj 2009
- ↑ Pressemeddelelse fra Indonesian Aerospace , 19. marts 2009 ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver ) Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller venligst linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
- ↑ MBB Bo105 ( Memento fra 29. marts 2007 i internetarkivet )
- ↑ AIR Enthusiast International (Airscene) januar 1974, s. 4
- ↑ Heinz Glump: GRIFFIN STRIKE - Fremadrettede øvelse for fremtidige missioner. Den tyske hær (online), 2. september 2013, fik adgang den 2. september 2013 : “Bo 105 affyrede HOT anti-tank guidede missiler for sidste gang, før de blev pensioneret. Brigadegeneral Alfons Mais, chefen for Army Aviation School, beklagede pensioneringen. Fra nu af lukkes kapacitetsgabet med Tiger -kamphelikopteren. Det har også været i brug i Afghanistan siden begyndelsen af 2013. "
- ↑ Engelsk slangebid
- ^ Missionskoncepter ved hjælp af eksemplet på udenlandske hære: Tyskland, Allgemeine Schweizerische Militärzeitschrift: ASMZ, 1985
- ↑ BO-105 blev ikke brugt som antitankhelikopter i Holland, men som forbindelses- og observationshelikopter (se hollandsk Wikipedia-artikel BO-105 )
- ↑ FlugRevue november 2009, s. 53–56, Bo 105
- ↑ https://www.derwesten.de/incoming/acht-engel-fuer-das-kamener-kreuz-id5010124.html
- ↑ https://rth.info/news/news.php?id=1070
