BAe 146

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
BAe 146
Lufthansa Regional Avro RJ 85; D-AVRJ @ ZRH; 07/02/2011 602aw (5897021527) .jpg Avro RJ85 fra Lufthansa Regional
Type: Fire -motoret smalkropsfly
Designland:

Det Forenede Kongerige Det Forenede Kongerige Det Forenede Kongerige

Fabrikant: Hawker Siddeley
British Aerospace
Første fly: 9. marts 1981
Idriftsættelse: Maj 1983
Produktionstid:

1981 til 2003

Antal: 387

Den British Aerospace BAe 146, den anden model serie fra 1993 omdøbt Avro RJ, [1] er en fire-motor kort - rækkevidde passagerfly i skulder-wing design . Udover den højt stillede fejede vinge med den udtalte negative V-position og de fire motorer, er den ekstremt rummelige skrog karakteristisk for maskinen. I daglig tale kaldes typen også Jumbolino . Denne ordoprettelse stammer fra det regionale flyselskab Crossair , der selv drev denne type. Den "officielle" tilnavn af denne type var Avroliner (faktisk engelsk kuffert ord fra navnet på fabrikanten Avro og navneordet passagerfly, 'planlagt fly'). [2] Den første modelserie (BAe 146) af flytypen har været officielt (engl. Lit .. For Flüsterjet) med tilnavnet Whisperjet , som skal understrege dens lave støjemissioner effektiv reklame. [3]

Udviklingshistorie

BAe 146-100 / Avro RJ70
BAe 146-200 / Avro RJ85
BAe 146-300 / Avro RJ100 med forlænget luftbremse bagtil
Kabine på en City Jet Avro RJ85
Cockpit på en Avro RJ100 af den blå1

Det originale design med betegnelsen HS.146 stammer fra Hawker Siddeley i 1973. På grund af den økonomiske krise i midten af ​​1970'erne faldt markedsmulighederne for de planlagte feederfly, så udviklingen i første omgang blev udskudt. I 1978 startede det statsejede British Aerospace (BAe) - som i mellemtiden havde overtaget af Hawker Siddeley - projektet igen. Den første flyvning af 146-100 fandt sted den 3. september 1981, levering af den første version begyndte i 1983. Næsten på samme tid blev version 146-200 (første flyvning i august 1982), som var blevet forlænget med 2,4 meter, kom på markedet. I slutningen af ​​1988 fulgte 146-300, strakt med yderligere 1,55 meter.

Fra 1992 blev versionerne revideret. British Aerospace grundlagde det helejede datterselskab Avro International Aerospace i 1993 til produktion af det nu Avro RJ (for Regional Jet ) kaldet BAe 146. 146-100 blev til Avro RJ70, 146-200 blev til RJ85 og 146- 300 blev RJ100. Sammenlignet med den originale model fra BAe modtog RJ mere støjsvage Textron Lycoming LF507 -motorer med et tryk på 31,1 kN hver og mere moderne avionik . Aerodynamiske forbedringer reducerede luftmodstanden og øgede ydelsesdataene. Serviceloftet er øget, og ændringer i strukturen har gjort det muligt at reducere vægten. Den første flyvning af RJ85 fandt sted den 23. marts 1992, RJ100 den 13. maj 1992 og RJ70 den 23. juni 1992. I oktober 1998 et rent forretningsfly "Corporate Jet" ABJ 70 (= Avro Business Jet, i stedet for ARJ 70 Avro Regional Jet) baseret på Avro RJ70. [4]

Den 27. november 2001 annoncerede Avro -moderselskabet , der nu handler som BAE Systems, afslutningen på RJX -projektet, som var en videreudvikling af Avro RJ. På dette tidspunkt var der ordrer på to RJX85 (for Drukair ) og tolv RJX100 plus otte muligheder (for British European Airways , senere kaldet Flybe). De tre eksemplarer bygget (en RJX85 prototype , en RJX100 prototype og en række RJX100, oprindeligt fremstillet til britiske europæiske) var den sidste kommercielle fly, der skal bygges i Storbritannien. Ved slutningen af ​​produktionen i begyndelsen af ​​2002 var der blevet bygget i alt 394 eksemplarer af alle versioner (inklusive 87 RJ85'er), hvilket betyder, at mærket Vickers Viscount med 440 eksemplarer som det bedst sælgende britiske passagerfly fortsat er uovertruffen.

Firmaet Cordner Aviation tilbyder en konvertering af BAe 146 til Multijet Surveyor -versionen, som kan konverteres fra en ren passagerversion til en VIP- eller ambulancemaskine med kort varsel. For at opnå dette blev virksomhedens tomvægt reduceret med omkring 500 kg. [5]

BAe tilbød i september 2013 at udvikle en tankerversion af BAe 146 - et tilbud, der primært var rettet mod Royal Air Force , der bruger maskinen som troppetransport. Det britiske forsvarsministerium meddelte den 8. oktober 2013, at der ikke var behov for en sådan version af BAe 146. [6]

mission

Hovedformålet er ruter med bylufthavne som f.eks. London City eller (nu lukkede) Berlin-Tempelhof lufthavn . Maskinerne har gode korte start- og landingsegenskaber med lav støjemission. Takket være de indbyggede trapper og motorernes selvstartsevne er de uafhængige af jordudstyret. Flyet er populært blandt passagerer, da skroget giver mulighed for generøse siddepladser til et regionalt fly, et pænt bagagebærer og en bred central gang. Sidstnævnte giver også mulighed for hurtig håndtering af jorden. Fuselagen er betydeligt større end jetflykonkurrencen fra Embraer eller Bombardier , men dette modvirkes af de til tider stramme siddepladser med seks sæder pr. Række.

Ulempen ved maskinerne er imidlertid, at de med en krydshastighed på omkring 690 km / t næppe overgår flypræstationerne for turbopropdrevne regionale fly . Derudover har Avro regionale jetfly med maksimalt 2800 kilometer ikke en større rækkevidde end den propeldrevne konkurrence.

De fire motorer, der er mere vedligeholdelseskrævende end to enheder på trods af manglen på en trykomvender, nævnes ofte som en yderligere ulempe. Ifølge en undersøgelse foretaget af Lufthansa , der brugte begge fly, er brændstofforbruget for de ældre ALF-502-motorer betydeligt højere end for sammenligneligt store versioner af Bombardier Canadair Regional Jet . [7]

En anden særlig egenskab er, at BAe 146 har en luftbremse bagpå (f.eks. Fokker F70 / F100), der åbner to luftbremser på siden. Som regel er luftbremserne placeret på oversiden af ​​begge vinger og kaldes derefter spoilere . Ofte forlænges disse før landing for at reducere hastigheden på jorden hurtigere, da trykomvenderen mangler eller til tilgange med en stejlere glidebane (f.eks. London City). Denne type luftbremse er ikke påkrævet for sikker flyvning; det ændrer ikke vingernes aerodynamik.

operatør

Fra juli 2016 var 382 producerede 387 enheder stadig i aktiv tjeneste som fragt- eller passagerfly, 54 af dem fra den første serie (betegnelse BAe 146 ) og 98 i den anden serie (betegnelse Avro RJ ). [8.]

I de tysktalende lande blev flytypen betjent af blandt andet Crossair , Eurowings og Lufthansa CityLine . I øjeblikket (fra august 2017) er den stadig i brug hos WDL Aviation og Cityjet . I mange år opererede Swiss Global Air Lines en stor flåde af Avro RJ'er, hvoraf den sidste officielt blev vedtaget den 15. august 2017. [9]

De militære operatører er staterne Bahrain , Bolivia , [10] Libyen , Mali , Nepal , Saudi Arabien og Royal Air Force eller dets Queens Flight på RAF Northolt.

Hændelser

Fra den første flyvning i 1981 til september 2019 var der i alt 23 samlede tab af BAe 146 og Avro RJ. I 9 dødsulykker blev 335 mennesker dræbt. [11] Eksempler:

  • Den 7. december 1987 styrtede en Pacific Southwest Airlines BAe 146-200 ( flyets registreringsnummer N350PS ) ned nær byen Cayucos efter en tidligere PSA-medarbejder med et våben smuglet om bord på en passager, en stewardesse, både piloter og efterfølgende skød en yderligere pilot, der tilfældigvis var om bord. Det resulterende nedbrud dræbte yderligere 38 mennesker (se også Pacific Southwest Airlines flyvning 1771 ) .
Paukn Air's BAe 146-100 styrtede ned i Melilla i 1998
  • Den 24. november 2001 gik en Avro RJ100, der blev drevet af det schweiziske selskab Crossair (HB-IXM) tabt ved sin tilgang til Zürich lufthavn , hvor 24 af 33 mennesker om bord blev dræbt. Maskinen var på flyvningen fra Berlin-Tegel til Zürich, da den blev fløjet ind i en skov cirka fem kilometer fra bane 28 i mørke og let slud. Ifølge undersøgelsesrapporten var det en CFIT ( kontrolleret flyvning i terræn ) (se også Crossair flyvning 3597 ) . [15]
  • Den 10. oktober 2006 havde BAe 146-200 OY-CRG fra Atlantic Airways en ulykke i Stord Lufthavn, Sørstokken ( Norge ) på en charterflyvning til Molde . Maskinen rullede over enden af ​​landingsbanen, fordi den ikke kunne bremses og gik i brand. Af de 16 beboere kunne 12 redde sig selv, inden maskinen brændte helt ud. Fire mennesker døde i styrtet; en færøsk stewardesse og tre norske arbejdere. Den dag regnede det, og vandet kunne ikke dræne fra skråningen, fordi der ikke var riller i asfalten. Der var også en let medvind ved landing. Desværre var det ikke muligt at sænke farten med spoilerne som normalt, fordi de fejlede. Piloterne reagerede derfor og forsøgte at bruge nødbremsen til at standse flyet. Dette reducerede dog ikke hastigheden hurtigt nok, og flyet faldt ned ad skråningen. Nødbremsen havde imidlertid ikke et blokeringsfrit bremsesystem, som blokerede hjulene og skred flyet (se også Atlantic Airways flyvning 670 ) . [18] [19]
  • Den 13. februar 2009 kollapsede næselandingsudstyret til Avro RJ100 G-BXAR fra BA CityFlyer ( British Airways ) ved landing i London City Airport . Flyet blev beskadiget uden reparation. To af de 67 passagerer og fem besætningsmedlemmer blev lettere såret. [21] [22]
  • Den 28. november 2016 havde en Avro RJ85 fra LaMia Bolivia (CP-2933) en overbelastet ulykke efter 2994 kilometer flyvning på grund af fejl på alle fire motorer på grund af mangel på 2303 kilo brændstof, [24] på Mount El Gordo nær La Unión 8 kilometer fra Medellín , hovedstaden i Antioquia -afdelingen i Colombia . [25] Ombord var 68 passagerer og ni besætningsmedlemmer. Blandt passagererne var det brasilianske første divisions fodboldhold Chapecoense , som var på vej til finalen i Copa Sudamericana 2016 i Medellín. I styrtet i en højde af omkring 2800 meter døde 71 indsatte, kun seks mennesker overlevede (se også LaMia flyvning 2933 ) . [26] [27]

Aerotoksisk syndrom

I midten af ​​1980'erne kom BAe 146 under beskydning - især i Australien - fordi luftblæsesystemet gentagne gange blev mistænkt for, at giftige oliedampe blev transporteret ind i kabinen ( aerotoksisk syndrom ). Flere mennesker blev forgiftet som følge heraf. Professor Chris Winder, en australsk toksikolog, sagde: „Først i 1997 var der to piloter og en stewardesse. Lidt senere blev tre til fem, fem blev ti, derefter tyve. Så indså jeg: der sker noget her. Derefter dukkede en fransk kollega op med lignende antal mennesker med de samme symptomer. Det var klart for mig: Vi har et internationalt problem her! ” [28] På det tidspunkt indrømmede Avro problemer med vejrtrækningssystemet, men foretog ikke forbedringer. Den britiske civile luftfartsmyndighed navngav 1.050 hændelser med forurenet kabineluft i 2006, heraf 233 BAe 146. [29]

Tekniske specifikationer

Parameter BAe 146-100 / Avro RJ70 BAe 146-200 / Avro RJ85 BAe 146-300 / Avro RJ100
Besætning (cockpit) 2
længde 26,16 m 28,55 m 30,99 m
spændvidde 26,34 m
Fløjområde 77,3 m²
Vingeforlængelse 9,0
højde 8,60 m
Kabinen længde 15,42 meter 17,81 meter 20,20 m
Kabine bredde 3,42 m. Bredde
Kabinehøjde 2,02 m
Passagerer (5 pr. Række)
(6 pr. Række @ 81 cm)
(6 pr. Række @ 74cm)
70
82
94
85
98
112
100
112 (maks.)
Tom masse 31,1 t 33,3 t 35,6 t
maks 38,1 t 42,18 t 45,13 t
Tophastighed 780 km / t
Rækkevidde 2800 km 2600 km 2400 km
Motorer BAe 146: 4 × Lycoming (nu Honeywell ) ALF 502 med 31 kN stød hver
Avro RJ: 4 × AlliedSignal (nu Honeywell) LF 507 med 31,15 kN stød hver

Se også

litteratur

  • Schweizisk: Farvel til "Jumbolinos" (Avro RJ100). I: Aero International nr. 9/2017, s.14

Weblinks

Commons : BAe 146 - Samling af billeder

Individuelle beviser

  1. ^ BAe Systems, Avro RJ.
  2. Liste over flytyper ( erindring af 13. oktober 2011 i internetarkivet ) for ICAO
  3. ^ Aerospace Technology , BAe 146.
  4. Avro RJ (flyselskaber) ( Memento fra 19. september 2011 i internetarkivet )
  5. FliegerRevue Oktober 2011, p 16, A Jet til Minedrift -. BAe 146 bliver Multijet Surveyor
  6. ^ Craig Hoyle: Storbritannien siger 'nej tak' til BAe 146 tankskib. I: Flightglobal.com. 10. oktober 2013, adgang den 10. oktober 2013 (engelsk): "Efterforskere har fastslået, at branden, der alvorligt beskadigede ankomstterminalen i Nairobis hovedlufthavn, var forårsaget af en elektrisk fejl."
  7. Lufthansa Sustainability Report 2008 ( Memento fra 3. juni 2013 i internetarkivet ) (PDF; 5,6 MB) s. U3 / 112.
  8. Flight International: World Airliner Census, juli 2016 (engelsk), åbnet 16. august 2017.
  9. oli / sda: schweizisk siger farvel til små elefanter . I: Tages-Anzeiger . 15. august 2017. Hentet 15. august 2017.
  10. BAe 146 Familieindustridata. (PDF) (Ikke længere tilgængelig online.) I: Aircraft Technology Engineering & Maintenance magazine Paris Special. 18. juni 2007, arkiveret fra originalen den 27. september 2007 ; adgang til den 16. juli 2007 . Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1 @ 2 Skabelon: Webachiv / IABot / www.aviationindustrygroup.com
  11. ^ Ulykkesstatistik British Aerospace BAe-146 , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 16. oktober 2019.
  12. ^ Ulykkesrapport BAe 146-200, CC-CET Aviation Safety (engelsk), åbnet den 25. februar 2019.
  13. ^ Ulykkesrapport BAe 146-300, B-2716 Aviation Safety (engelsk), åbnet den 25. februar 2019.
  14. ^ Ulykkesrapport BAe 146-100, EC-GEO Aviation Safety (engelsk), åbnet den 25. februar 2019.
  15. Ulykkesrapport Avro RJ100 HB-IXM , Aviation Safety Network (engelsk), adgang 21. oktober 2018.
  16. ^ Ulykkesrapport Avro RJ100 TC-THG , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet 21. oktober 2018.
  17. BAe 146 / Avro RJ -serien styrter ned. I: airsafe.com. 29. november 2016. Hentet 9. januar 2017 .
  18. ^ Ulykkesrapport BAe 146-200 OY-CRG , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 22. oktober 2019.
  19. Rapport om flyulykke den 10. oktober 2006 i Stord lufthavn, Sørstokken (ENSO) Norge, der involverer en BAE 146-200, OY-CRG, der drives af Atlantic Airways The Accident Investigation Board Norway, april 2012.
  20. ulykkesrapport BAe146-200 YR-BEB , Aviation Safety Network (engelsk), adgang 21. juni 2016th
  21. Ulykkesrapport Avro RJ100 G-BXAR , Aviation Safety Network (engelsk), adgang 21. juni 2016.
  22. Lufthavnen åbner efter landingsbaneulykke. I: news.bbc.co.uk. 14. februar 2009, adgang til 9. januar 2017 .
  23. ^ Ulykkesrapport BAe 146-300 PK-BRD , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 16. oktober 2019.
  24. Klaus Ehringfeld: Flystyrt i Colombia: "Hvilken højde nu?" I: Spiegel Online . 1. december 2016, adgang til 9. januar 2017 .
  25. Ulykkesrapport Avro RJ85 CP-2933 , Aviation Safety Network (engelsk), adgang 21. oktober 2018.
  26. Flystyrt i Colombia: søgehold finder sorte bokse. I: Spiegel Online . 29. november 2016. Hentet 9. januar 2017 .
  27. Reaktion på flystyrt: fodboldklub ønsker at give den sidste modstander titlen. I: Spiegel Online . 29. november 2016. Hentet 9. januar 2017 .
  28. Flyselskaber: Gift i flyet? ( Memento fra 1. april 2010 i internetarkivet )
  29. Oplysninger om plusminus -artiklen "Luftfart: rapporteringsforpligtelser overtrådt?" (PDF; 132 kB) Westdeutscher Rundfunk, 24. marts 2009, arkiveret fra originalen 21. august 2010 ; tilgået den 14. januar 2015 .