BTR-60
| BTR-60 | |
|---|---|
 Sovjetisk pansret mandskabsvogn BTR-60PB | |
| Generelle egenskaber | |
| mandskab | 2 (kommandør, chauffør) + 14 mand (BTR-60P) 2 (gunner, driver) + 8 mænd (BTR-60PB) |
| længde | 7,22 m |
| bred | 2,82 m |
| højde | 2,06 m |
| Dimensioner | 10 tons (BTR-60PB) |
| Rustning og bevæbning | |
| Rustning | 9 mm (nedre karbad foran), 7 mm (side) |
| Hovedbevæbning | 1 × overdimensioneret 14,5 mm MG KPWT (BTR-60PB) |
| Sekundær bevæbning | 1 × 7,62 mm MG PKT |
| smidighed | |
| køre | 2 × 6-cylindret, GAZ-49B 2 × 66 kW (90 HK ) |
| affjedring | Torsionsstangophæng |
| Tophastighed | 80 km / t |
| Effekt / vægt | 18 hk / ton |
| Rækkevidde | 500 km |
BTR-60 er et pansret mandskabsvogn (originalt navn på russisk Бронетранспортёр , Bronetransportjor , tysk oversættelse: pansret mandskabsvogn ) fra sovjetisk produktion. [1]
Køretøjet blev udviklet i slutningen af 1950'erne, først set offentligt i 1961, og forskellige versioner blev bygget i serie i det mindste indtil midten af 1970'erne. [2] [3] Pansrede mandskabsvogne, der blandt andet tilhører standardudstyret til det motoriserede riffel, tvinger NVA DDR og blev udført der som SPW-60 (pansret personale). Køretøjerne blev fremstillet af blandt andet GAZ [2] ogKZKT .
Udvikling og byggeri
1. Chef for køretøjet / leder af infanterigruppen
2. chauffør
3. Skytte
4. Infanterister
Det standardpansrede køretøj med hjul til transport af tropper fra den sovjetiske hær havde været BTR-152 siden 1951. En af testmodellerne, der blev overvejet for en mulig efterfølger, var ZIL-153 ; et køretøj med tre par hjul, monteret lige langt fra hinanden, kombineret med et kar med meget frihøjde og opdrift. Modellen, drevet af en 180 hk motor, var blevet udviklet fra 1957 under ledelse af LI Orlow, men blev afvist i 1960 til fordel for BTR-60. [4]
Efterfølgeren til BTR-152 blev i sidste ende designet af udviklerne, der tidligere havde udtænkt BRDM-2 pansret mandskabsvogn. De forsøgte at bruge en dieselmotor, men den tilgængelige JaAZ -206B var for tung og ville have gjort køretøjet for bagtungt. [5] Udviklerne omkring WA Dedkow bygget to 66 kW GAZ 49b benzin motorer i et flyde badekar med otte hjul. [4] Som med BTR-152 angreb de civile lastbilsdele tilbage og brugte en modificeret version af motoren på GAZ-51 . [5]
Den højre benzinmotor kørte det første og tredje par hjul, venstre motor det andet og fjerde par. Hver motor blev efterfulgt af en firetrins gearkasse, begge gearkasser kunne kobles fra motoren, så køretøjet også kunne betjenes, hvis en motor svigtede. Hastigheden var op til 80 km / t på vejen. Et spil med 44 kN trækkraft blev installeret i karbadets bue, som blev betjent via det rigtige differentialgear . Køretøjet vejede 9,5 tons og kunne transportere op til fjorten soldater med to besætningsmedlemmer. Selve karret var åbent øverst, og der kunne monteres et maskingevær til selvforsvar. [4]
På og uden for vejen var styring kun mulig ved hjælp af de to forreste hjulpar. Til amfibiske missioner blev der installeret et vandstråledrev i akterenden, hvor en 60 cm propel sugede vand gennem en åbning i gulvet og skubbede det ud af tanken ved akterenden. Den blev styret med to små årer, som føreren justerede med det normale rat. Hastigheder på op til 10 km / t kunne opnås på denne måde; drejningshjulene alene var tilstrækkelige i vandet uden vandstrålefremdrivelse i cirka 4 km / t fremadgående bevægelse. [4] Den lette rustning lavet af svejsede stålplader.
Køretøjet var det første i en række fire-akslede pansrede mandskabsvogne udviklet til de sovjetiske landstyrker og Warszawa-pagtens hære.
varianter
Den første prototype var klar i efteråret 1959, og serieproduktion af BTR-60P begyndte i 1960. [5]
Fra 1963 blev BTR-60P bygget med et lukket tag, denne variant, BTR-60PA , havde kun plads til tolv passagerer.
Fra 1965 modtog BTR-60PA et pansret tårn, hvor der blev installeret en overdimensioneret 14,5 mm MG KPWT og en 7,62 mm MG. Køretøjet var også udstyret med et overtrykssystem, der øgede vægten til godt ti tons. Denne BTR-60PB kunne kun transportere otte passagerer og to besætningsmedlemmer, mens riffelgruppens leder også fungerede som kommandør, så længe han var om bord.
TAB-71 stammer fra en licensaftale mellem Sovjetunionen og Rumænien i 1970'erne, som på nogle punkter adskiller sig fra modellen, BTR-60PB.
I 2017 introducerede Iran den opgraderede Heidar-7- version af BTR-60PB, som er udstyret med reaktiv rustning og et mere kraftfuldt hovedvåben. Det vides ikke, i hvilket omfang denne variant bruges i større skala af de væbnede styrker.
Problemer
BTR-60 har imidlertid en række svage punkter:
- Benzinmotorer med særligt brandfarligt brændstof
- højt brændstofforbrug
- besætningsrummet kunne kun efterlades gennem ovenlysvinduerne og to små nødluger på siderne, som udsatte soldaterne for fjendtlig ild.
Med efterfølgermodellen BTR-70 blev ind- og udstegningsproblemet løst med ekstra luger, BTR-80 blev endelig udstyret med dieselmotorer.
Brug i væbnede styrker
|
|
Individuelle beviser
- ^ Tysk videnskabsakademi i Berlin: tysk-russisk ordbog . HH Bielefeld, 7. uændrede udgave, Akademie -Verlag, Berlin 1970, licensnummer : 202 100/242/70, side 44 - "бронетранспорёр" = pansret mandskabsvogn.
- ↑ a b Detaljeret websted om køretøjets historie med billeder og tekniske data (på russisk)
- ↑ www.fas.org: BTR-60 Armored Personnel Carrier (engelsk)
- ↑ a b c d "История развития плавающих бронированных машин СССР и России" (russisk)
- ↑ a b c Армейские автомобили . avtomash.ru (russisk), adgang 7. august 2017.
