Bell Boeing V-22

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Bell Boeing V-22 Osprey
Et US Marine Corps MV-22B fra US Marine Corps Squadron VMM-264 under start
Et US Marine Corps MV-22B fra US Marine Corps Squadron VMM-264 ved start
Type:VTOL - Transporter
Designland:

Forenede Stater Forenede Stater Forenede Stater

Fabrikant: * Klokkehelikopter
Første fly: 19. marts 1989
Idriftsættelse: 8. december 2005
Antal: 400 [1] (fra juni 2020)

V -22 Osprey ( . Engelsk for " Osprey ") er et tiltrotor -cabriolet fly med lodret tag og -landefähigkeit ( VTOL ) og kort start og -landefähigkeit ( STOL ) fra amerikansk produktion. Den første flyvning af prototypen fandt sted i 1989, US Air Force og US Marine Corps begyndte med introduktionen fra 2005.

Hoveddesignet ved de to rotorer svarende til en helikopter med tværgående rotorer anbragt side om side og sammen med deres motorer i enderne af vingerne omkring [2] til tværaksen er drejeligt monteret flyet. Med motor- og rotorakserne i lodret position roterer de tre propelblade hver i et vandret plan og kan dermed generere løft som en helikopter under start og landing. Ved krydstogtflyvning drejer flyet begge propelbælg med rotorerne fremad med cirka 90 grader og bliver til et fastvinget fly med turbopropfremdrivning og den tilsvarende marschhastighed. For at være på den sikre side er begge rotorer forbundet via transmissionsaksler i tilfælde af motorfejl . Med rotorakserne kun skråt fremad, opnås STOL, start og landing over en kort afstand ved langsom hastighed. Med rotorakser vippet bagud med op til 7,5 ° (= position 97,5 °) kan landing og start foretages omvendt (sammenlignet med luft). [3]

historie

Landing af en MV-22 Osprey på USS Essex
MV-22 Fiskeørn på USS Wasp
Engelsksproget video, der viser og beskriver V-22 Osprey

Ospreys fremdriftskoncept stammer fra Bell XV-3 udviklet af Bell Helicopter i 1951. Dette blev også brugt i en videreudviklet version i Bell XV-15 i 1973. I 1981 begyndte forsvarsministeriet at definere krav til programmet Joint Services Advanced Vertical Lift Aircraft ( JVX ). I april 1983 blev Bell / Boeing -teamet bestilt af den amerikanske flåde til at udvikle og bygge JVX -flyet. Siden da har dette fly været kendt som V-22 Osprey.

Efterspørgslen efter et sådant fly går tilbage til fiaskoen i Operation Eagle Claw den 24. og 25. april 1980, da det ikke var muligt at befri gidslerne fra den amerikanske ambassade i Teheran , som blev besat af Revolutionary Guards. Ved gennemgangen af ​​missionen kom det til den konklusion, at operationen med et fly som V-22 ville have været vellykket. Der var et lignende behov for Combat Search and Rescue , inddrivelse af piloter skudt ned over fjendens territorium eller fangede tropper. Kravene til V-22 var dog hovedsageligt skræddersyet til Marine Corps, som havde brug for en hurtig og smidig enhed til troppetransport og forsyninger. Andre planlagte ansøgninger blev indirekte flyvninger til og fra skibe, og i den civile sektor, flytrafik til og fra olie boreplatforme .

Den 19. marts 1989 fandt den første flyvning sted i Arlington , Texas . Den første "overgang" (overgangen mellem svævning og niveauflyvning eller omvendt) blev udført den 14. september 1989. Det første produktionsfly blev bygget den 5. februar 1997.

I juni 2005 gennemførte Osprey de sidste troppetest under driftsbetingelser (OPEVAL - Operationel Evaluering) ifølge producenten "til fuld tilfredshed". Den 28. september 2005 beordrede Pentagon officielt regelmæssig serieproduktion.

Programmet har lidt flere tilbageslag og ulykker fra prototyper og troppetestprøver. Forsinkelsen illustreres af følgende citat: "V-22 Osprey foretog sin jomfruflyvning den 19. marts 1989 og er planlagt til at tage i brug i 1991." Rogers - whiz kid ) Programmet er blevet alvorligt nedprioriteret i finansiering i USA. Den 19. september 2005 blev den første CV-22A leveret til det amerikanske luftvåben. Den 3. juni 2005 stoppede US Marine Corps introduktionen af ​​fiskeørnen og fortsatte den først den 3. marts 2006. VMM-263 er den første Marine Corps-enhed, der er udstyret med dette fly og erstatter gradvist CH-46E "Sea Knight" og CH-53 "Sea Stallion" -helikoptere. Den 22. marts 2006 startede en fiskeørn for første gang i tjeneste hos marinerne; Det blev fløjet af kaptajn Elizabeth A. Okoreeh-Baah.

I september 2007 blev de ti Ospreys udstyrede eskadre VMM-263 fra Marine Corps flyttet til Irak . Eskadronen er den første enhed til at bruge flyet under kampforhold. I november 2008 flyttede det amerikanske luftvåben fire Ospreys non-stop (med tankning under flyvning) til Mali for en øvelse. Fra november 2009 blev MV-22B også brugt af VMM-263 i Afghanistan. [4] Ospreys fra USS Kearsarge reddet et besætningsmedlem fra en F-15, der styrtede ned over Libyen i marts 2011. Den 10. februar 2011 ramte en VMM-264 (Marine Medium Tilt-rotor Squadron 264) Osprey 100.000. Flyvende lektion af modellen i aktion over Afghanistan. [5] I marts 2011 var der allerede 131 af de planlagte 360 ​​MV-22, som Marine Corps havde. Stationeringen i Japan begyndte i 2012, de to første eskadriller i Fjernøsten er VMM-265 (MCAS Iwakuni ) og VMM-561 (MCAS Futenma ).

Det amerikanske luftvåben ejede 16 af 50 planlagte CV-22'er fra marts 2011, som vil blive indsat i toAir Force Special Operations Command- eskadriller. [5] I april 2011 blev det annonceret, at CV-22 i fremtiden også til særlige kommandoer Europa er stationeret. De første eksemplarer ankom til RAF Mildenhall i juni 2013.

Den 11. december 2014 blev en stiv fremadskydende missilbevæbning testet for første gang. Dette gør det muligt at affyre guidede og guidede raketter af typen Griffin B og APKWS II . Programmet blev lanceret i midten af ​​2013 og har til formål at gøre beskyttelsen af ​​Ospreys af andre helikoptere overflødig. [6]

Den 5. januar 2015 blev den amerikanske flåde og det amerikanske marinekorps enige om at købe CMV-22B-varianten til opgaven " Carrier Onboard Delivery ", hvis levering begyndte i 2020 [7] . Den første implementeringsprøve ankom i juni 2020 til Fleet Logistics Mission Squadron 30 (VRM-30) på NAS North Island i Californien.

Textron , moderselskabet til Bell Helicopter, planlagde at reducere produktionstallet fra 2018. [8.]

teknologi

Beskrivelse af en fiskeørn

Ifølge producenten er flyet ikke en helikopter, men et propeldrevet fly, der letter og lander lodret . V-22 bruger imidlertid begge kontrolprincipper, hvor kørecomputeren konverterer kontrolkommandoerne til det ene eller det andet kontrolprincip.

cockpit

Lodret start eller landing med rotorerne svinget helt op (90 °) eller Short Start og Landing (STOL) med delvist drejelige rotorer (75 °) er mulige, men ikke med rotorerne opstillet, da de så ville røre ved jord. Hover styres af en skårplade ved cyklisk knivjustering ( stigning og gaffelakse ) samt ved modstående kollektiv knivjustering (rulleakse). [9]

Under udviklings- og testfaserne var der flere nedbrud med tab af liv, hvilket betydeligt forsinkede projektet. I en ulykke kom den flyvende maskine i den såkaldte kom hvirvelringstilstand ( engelsk hvirvelringstilstand), som er farlig for helikoptere og lignende flyvende objekter: her er der ved høj synkehastighed, lav vandret hastighed til en strømkortslutning kl. knivspidserne. Som følge heraf falder liften kraftigt, hvilket fører til ukontrolleret synkning. Der er også stærke vibrationer. [10]

Af denne grund blev piloter i V-22 forbudt at falde mere end 240 meter i minuttet ved mindre end 74 km / t (40 knob) vandret hastighed. Bell-Boeing udvidede instrumenterne til at omfatte et advarselslys og en akustisk advarsel, som aktiveres, når en kritisk flyvetilstand nærmer sig. Selvom producenten hævder det modsatte, ser nogle eksperter det som en begrænsning af luftdygtighed - især med hensyn til kampsituationer.

Hændelser

  • Den første dødsulykke med en V-22 skete den 11. juni 1991 i Boeing Helicopter Flight Test Center i Wilmington , Delaware . Maskinen styrtede ned tre minutter efter start på grund af stabilitetsproblemer, ulykken til sidst blev tilskrevet defekt kabelføring og Osprey blev afskrevet som en total afskrivning. [11]
  • Den 20. juli 1992 faldt den fjerde prototype i vandet nær Marine Corps Base Quantico , Quantico , Virginia og dræbte syv besætningsmedlemmer. Årsagen var en brand i fremdriftssystemet, der opstod på en 700- mile non-stop flyvning fra Eglin Air Force Base . Branden blev udløst af en mekanisk fejl, der ikke var forårsaget af flyets grundlæggende design.
  • Den 8. april 2000 styrtede en MV-22 ned nær Marana Lufthavn nær Tucson under en evakueringsøvelse; 19 mennesker døde. På det tidspunkt var fire Ospreys stationeret på Marine Corps Air Station Yuma i Arizona ; på tidspunktet for ulykken var kun fem seriestandardmaskiner blevet overdraget til Marine Corps til feltprøvning. Den officielle rapport rapporterer, at dataevalueringen ikke afslørede mekaniske eller softwarefejl. Der skulle have været en pilotfejl; maskinen sank for hurtigt, hvis hastigheden fremad var for lav (250% af den angivne hastighed).
  • Den 11. december 2000, under en nattræning, faldt en fiskeørn over en skov ti miles fra Jacksonville og dræbte fire marinesoldater . Nedbruddet blev forårsaget af en fejl i flyvekontrolsoftwaren, da den forsøgte at kompensere for problemer forårsaget af en lækage i en hydraulisk ledning.
  • I 2006 og 2007 skete der i alt seks ulykker, men ingen af ​​dem kom til skade.
  • Den 9. april 2010 styrtede en Osprey ned under en mission i det sydlige Afghanistan 11 km vest for Qalat-i-Ghilzai af ukendte årsager. Fire indsatte, herunder en civil, blev dræbt. [12]
  • Den 11. april 2012 styrtede en V-22 af VMM-261 med fire personer ombord som en del af den afrikanske løves øvelse med den marokkanske hær nær Agadir , Marokko og dræbte to. Osprey var stationeret på USS Iwo Jima . [13] [14]
  • Den 17. maj 2015 efterlod et sammenstød på Hawaii to døde og 20 sårede. Ifølge en undersøgelse foretaget af det amerikanske militær var årsagen svigt i venstre motor på grund af vedvarende forurening forårsaget af lange flyvninger under såkaldte brownout- forhold, hvor snavs kastes op af landinger på asfalteret terræn, som også suges ind af motorerne. I dette tilfælde fik snavs i motoren luftstrømmen i kompressoren til at gå i stykker, en såkaldt kompressorstand . [16]
  • Den 13. december 2016 styrtede en maskine i havet nær Nago 80 m ud for Okinawa -kysten . De fem besætningsmedlemmer kunne redde sig selv. [17]
  • Den 5. august 2017 styrtede et amerikansk marinekorps MV-22 Osprey fra skibet USS Bonhomme Richard ned i havet øst for Australien under rutinemæssige operationer. Ud af 26 soldater blev 23 reddet, og der blev søgt efter tre savnede personer efter en indledende rapport. [18]

Versioner

Hele vingen i MV-22A-versionen kan drejes, rotorbladene kan foldes ind for at spare plads på hangarskibe
MV-22A
USMC- versionen MV-22A er designet til transport af tropper, udstyr og forsyninger og kan bruges fra skibe eller fra asfalterede flyvepladser på land. For at blive stuvet pladsbesparende om bord på et skib kan denne version dreje vingen 90 grader over skroget og folde rotorbladene ind. Det kræver derfor et hangarområde på kun 19 m × 5,6 m.
MV-22B
Der er i øjeblikket 125 MV-22B'er i tjeneste med Marine Corps. Maskiner, der blev bygget i Block A -varianten, har en fast sonde til luftpåfyldning, mens denne i Block B -serien endnu ikke er installeret på fabrikken. Block C-serien, der er planlagt til 2014, vil modtage ny software, større skærme med højere opløsning og en vejrradar. For de maskiner, der blev brugt i Afghanistan, blev en forlængelig bevæbning indbygget i jorden udviklet som en midlertidig løsning. Dette stativ skal trækkes tilbage ved landing. Der er også installationer af et 7,62 mm M240 maskingevær bag på MV-22B. [5]
CMV-22B
CMV-22B (oprindeligt omtalt som HV-22) bruges af den amerikanske flåde til eftersøgnings- og redningsmissioner og til at understøtte skibsforsyninger som efterfølgeren til C-2 . Takket være større tanke har den en rækkevidde, der er 1.150 sømil længere end de 860 sømil på standard MV-22B. [19]
CV-22A
CV-22A er beregnet til særlige missioner fra de krydsarmede styrker United States Special Operations Command (USSOCOM) (f.eks. Eftersøgnings- og redningsmissioner ). De er udstyret med farvede hjelmskærme fra Elbit Systems . Af de 50 bestilte fly var 42 klar til brug i januar 2016, resten er planlagt til levering inden udgangen af ​​2016. [20]

Tekniske specifikationer

Parameter Data
mandskab 2 piloter
Dimensioner
længde 17,48 m
højde 6,63 m
Sidestabilisator højde 5,28 m
Rotornavets højde 6,63 m
Vingefang 13,97 m
Rotordiameter 11,58 meter
Masser og nyttelast
Tom masse 15.032 kg
VTOL startmasse maks. 21.546 kg
STOVL startmasse maks. 24.948 kg
Overførsel startmasse maks. 27.443 kg
Nyttelast 24 fuldt udstyrede soldater eller 12 bårer
Indvendig belastning maks. 9.072 kg
Ekstern belastning max. 6.804 kg
Effektiv intern volumen 24,3 m³
Brændstofkapacitet [21] [22]
V-22 basiskapacitet 4.284 l
V-22 2 interne ekstra tanke i lastrummet, hver med 3.028 l
V-22 4 eksterne tanke med hver 280 l
CV-22 ekstern tank ( CFT ) 4.784 l
MV-22 ekstern tank (CFT) 5.481 l
Motorer 2 Rolls-Royce AE 1107C-Liberty fastgjort til svingbare gondoler; 4.600 kW (6.150 shp) hver
Flypræstation
Hastighedsområde 83 km / t til 584 km / t (45 kt til 315 kt) - niveau fremadrettet flyvning TAS
Driftshastighed (i 1.000 m) 509 km / t (275 kt)
Topfart (ved 5.000 m) 565 km / t (305 kt)
Serviceloft 7.925 m (26.000 fod)
Standard flyvehøjde 3.441 m (11.300 fod)
Hover højde max. 4.331 m (14.200 fod)
Stigningshastighed (lodret / skråt) 5,5 m / s / 11,8 m / s
g grænse + 4 / −1
Områder [21]
Amfibisk overfaldsoperation 935 km
4.500 kg nyttelast, VTOL > 650 km
2.700 kg nyttelast, VTOL > 1.300 km
4.500 kg nyttelast, STOVL > 1.760 km
Overgang 3.890 km

Brugere

En af dem ender i Patch Barracks nær Stuttgart i 2013.
Forenede Stater Forenede Stater Forenede Stater
458 fly planlagt: Enhedsomkostninger udgør omkring 68 millioner amerikanske dollars (“Flyaway”) eller 86 millioner amerikanske dollars (systempris). [23]
United States Air Force : 50 CV-22A planlagt
United States Navy : 44 CMV-22B planlagt
United States Marine Corps : 360 MV-22A / B planlagt
V-22'erne var beregnet til at erstatte CH-46 Sea Knight og CH-53 Sea hingst i Marine Corps, og nogle versioner af H-53 , H-47 , H-60 og Lockheed C-130 i Special Operations Kommando. Sidstnævnte har også stationeret nogle CV-22A i Europa, i øjeblikket i RAF Mildenhall og i fremtiden på Spangdahlem Air Base .
Japan Japan Japan
17 MV-22B: De to første maskiner blev leveret til selvforsvarsstyrkerne i juli 2020 og gennemførte den første flyvning i november samme år. På trods af lokale protester er maskinerne stationeret på Kisarazu militære flyveplads, da US Marine Corps driver en vedligeholdelsesbase der. [24]

interesserede personer

Israel Israel Israel
oprindeligt 6 V-22B Blok III planlagt, i øjeblikket stoppet [25] [26] [27]
Indien Indien Indien
Det indiske luftfartsforskningscenter (ARC) har udtrykt interesse for fire maskiner. De skal bruges der til at redde mennesker og til forsyningsflyvninger; Om nødvendigt skal maskinerne også være tilgængelige for den paramilitære Special Frontier Force . Ordren er vurderet til cirka $ 300 millioner. Den indiske flåde er tilsyneladende også interesseret i nogle eksemplarer. V-22 skulle understøtte AWACS- systemet der og erstatte den gamle sovjetiske Kamow Ka-31 . Der er dog stadig ingen ordrer fra flåden. [28]

Se også

litteratur

  • Alexander Lüdeke: Tiltrotorfly. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03089-3 .
  • William Norton: Bell / Boeing V-22 Osprey-Multi Service Tilt-rotor. Midland Publishing, 2004, ISBN 1-85780-165-2 .
  • Richard Whittle: The Dream Machine - The Notorious History of the Notorious V -22 Osprey. Simon & Schuster, 2010, ISBN 1-4165-6295-8 .
  • Boeing Osprey til særlige operationer: Den 352. specialoperationskvadron flyttes snart fra Storbritannien til Tyskland. I: FliegerRevue nr. 6/2017, s. 25–27

Weblinks

Commons : Bell-Boeing V-22 Osprey -Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ^ Karl Schwarz: CV-22 for Special Operations Command: 400. Osprey leveret. 12. juni 2020, adgang til 15. juni 2020 .
  2. De geometriske oplysninger i kapitlet gælder også kun "groft", dvs. med vinkelafvigelser på op til 5 °.
  3. ^ Steve Markman, Bill Holder: Bell / Boeing V-22 Osprey Tilt-Engine VTOL Transport (USA). Lige op: En historie om lodret flyvning. Schiffer Publishing, Atglen 2000, ISBN 0-7643-1204-9 , s.58 .
  4. Fuldt engagement - V22 Fiskeørn i Afghanistan. I: FlugRevue november 2010, s. 38–41.
  5. a b c AIR International april 2011, s. 19
  6. FliegerRevue 2/2015, s. 8, V-22 nu med raketter
  7. ^ Gareth Jennings: Bell-Boeing leverer første fiskeørn til den amerikanske flåde. I: Janes. 11. februar 2020, adgang til 11. februar 2020 .
  8. Stephen Trimble: Textron seler til V-22 produktion skåret efter 2018. I: Flightglobal. 20. april 2016, adgang til 20. april 2016 .
  9. Squadron Service - United States Marine Corps . targetlock.org.uk. Arkiveret fra originalen den 6. maj 2012. Hentet 19. november 2011. (engelsk)
  10. Walter Bittner: Helikopters flymekanik: teknologi, flydynamik systemhelikoptere, flystabilitet, kontrollerbarhed . 3. Udgave. Springer, 2009, ISBN 3-540-88971-X , s.   53 . begrænset forhåndsvisning i Google Bogsøgning
  11. ^ Miranda Green: Når tragedien mellem to marinesoldater dræbt i et nedbrud bliver et mareridt. I: The Daily Beast, den 27. maj 2012, åbnes den 3. november 2013 (engelsk): “Ospreyen havde sit første dødelige styrt i 1991. To døde, og ulykken blev tilskrevet defekte ledninger. Det næste år blev yderligere syv mennesker dræbt, da en V-22's motor brændte. "
  12. ^ ISAF: 4 dræbt i amerikansk flystyrt i Afghanistan. cnn.com, 9. april 2010, adgang til 5. marts 2010
  13. ^ MV-22 Osprey styrter ned under militærøvelse. I: dvidshub.net, 11. april 2012 (engelsk)
  14. MV-22 Osprey-styrt i Marokko ( Memento fra 3. november 2013 i internetarkivet ) I: fliegerweb.com
  15. ^ Air Force V-22-styrt i Florida såret 5. ( Memento fra 25. november 2012 i internetarkivet ) I: star-telegram.com, 14. juni 2012 (engelsk)
  16. ^ James Drew: Fatal MV-22-styrt på Hawaii forbundet med overdreven indtagelse af affald. I: Flightglobal.com. 25. november 2015, adgang den 25. november 2015 (engelsk): "Det fatale Bell-Boeing MV-22-styrt på Hawaii den 17. maj kunne få det amerikanske marinekorps til at vedtage et forbedret motorfiltreringssystem, der udvikles til CV-22 opereret af luftvåbnet. "
  17. Fem besætningsmedlemmer reddet, to af dem gjorde ondt, efter at Futenma Marine Osprey grøfter ud for Nago ( engelsk ) The Japan Times. Hentet den 18. december 2016. @ 1 @ 2 Skabelon: Toter Link / www.japantimes.co.jp ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )
  18. ^ Amerikanske militærfly styrtede ud for Australien. orf.at, 6. august 2017, adgang til 6. august 2017.
  19. ^ US Navy afslører CMV-22B som langtrækkende Osprey-betegnelse. Flightglobal, 4. februar 2016
  20. Arkiveret kopi (PDF) ( Memento fra 8. februar 2016 i internetarkivet ) åbnet den 8. februar 2016 (engelsk)
  21. ^ A b Paul Jackson, Kenneth Munson, Lindsay Peacock: Jane's All the World's Aircraft 2004-2005 . Jane's Information Group , 2004, ISBN 0-7106-2614-2 .
  22. Aerospace Emergency Rescue og Mishap Respons Information, Segment 13, kapitel 9 - USAF Helikopter, Air Force Civil Engineer Support Agency (PDF 2.8 MB) (engelsk)
  23. USAF - FY 2009 budgetestimater. ( Memento af 27. februar 2008 i internetarkivet ) (PDF; 2,1 MB), februar 2008 (engelsk)
  24. Første start fra den nye hjemmebane , adgang til den 19. november 2020
  25. ^ Israel anskaffer V-22 tiltrotorfly. ( Memento fra 16. januar 2014 i internetarkivet ) I: fliegerweb.com, 14. november 2013, tilgået den 5. marts 2014
  26. ^ MV-22 Fiskeørn styrtede ned over Marokko. ( Memento af 3. november 2013 i internetarkivet ) Israel for at få seks V-22 Ospreys. ( Memento af 6. juli 2014 i internetarkivet ) I: janes.com, åbnet den 18. november 2013 (engelsk)
  27. ^ Israel trækker sig tilbage fra køb af V-22. Flightglobal, 13. oktober 2017
  28. ^ Indien skitserer nye transportørambitioner. ( Memento af 16. januar 2014 i internetarkivet ) I: ainonline.com, 7. maj 2015, tilgået den 15. juni 2015