Knivspidsdrev

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning

Bladspidsdrevet er et design til helikoptere , hvor hovedrotoren drives af en kraft, der virker tangentielt på spidsen af ​​hvert rotorblad. Da drevet kraft ikke overføres via en aksel (rotor aksel ), er der ingen reaktion drejningsmomentluftfartøjets skrog , og en hale rotor eller en anden hovedrotor for moment kompensation er ikke påkrævet. En kompleks gearkasse kan også undværes, og rotorhovedet kan konstrueres mere enkelt. Der kræves dog yderligere styreenheder til kontrol omkring den lodrette akse ved svævning .

udvikling

Curtiss-Bleecker fra 1930, med "blade center drive" af propel
Testprøve Dornier Do 32 med koldbladspidsdrev

Den første vellykkede test af et bladspidsdrev fandt sted allerede i 1842. Opfinderen af ​​ildslukkeren, WH Philipps , betjente en 20 kg ubemandet model ved at skubbe en brændstof-luft-blanding ud ved rotorenderne. Modellen tog faktisk fart, men var rorfri og blev ødelagt i styrtet. [1]

Det grundlæggende princip blev også ansøgt om et patent af Ludwig Wittgenstein i 1910. [2]

I 1943 fløj Doblhoff WNF 342, den første eksperimentelle helikopter, der brugte et hot blade tip -drev ,.

For at drive rotoren ved bladspidsen blev forskellige teknikker afprøvet over tid: Først blev der placeret små stempelmotorer med propeller på bladspidserne. Den videre udvikling bestod af en intern motor, der genererede trykluft ved hjælp af en kompressor . Dette blev presset gennem en hul rotoraksel og hule rotorblade, flød ud af dyser for enden af ​​bladene og genererede ved hjælp af rekyl stødet til at dreje rotoren - det såkaldte koldbladspidsdrev .

Fly med denne motor var for eksempel Dornier Do 32 , Dornier Kiebitz og, som en nyere udvikling, Boeing X-50 .

For at øge ydeevnen blev brændstof injiceret og antændt ved dysen i andre modeller - hot blade tip -drevet . Dette inkluderer også varianter med ramjet-motorer , hvorved rotoren først blev accelereret mekanisk for at opnå den starthastighed, der kræves for disse motorer. Ramjets effektivitet viste sig imidlertid at være ugunstig på grund af den lave hastighed. Et urealiseret eksempel på dette koncept var Focke-Wulf-drivfløjen , som dog ikke var en helikopter, men et fly, der startede bagfra .

Knivspidsdrev blev også brugt i sammensatte autogyros , idet rotoren kun blev drevet til lodret start. Ved cruising, som med Autogiro , forbliver den i rotation uden fremdrift og genererer løft , muligvis også sammen med vinger , mens fremdriften genereres af en separat motor. Denne konstruktion blev brugt på McDonnell XV-1 og Fairey Rotodyne- helikopteren .

Alle drivteknologier viste imidlertid et højt støjniveau og et højt brændstofforbrug sammenlignet med mekanisk drevne rotorer. Derfor har der ikke været anvendt nogen fremgangsmåde til dato. Luftdygtige enheder er kun tilgængelige som UAV'er og i modelsport.

Indtil videre er kun en mandbærende klingehelikopter gået i produktion- Sud-Ouest SO 1221 Djinn , der foretog sin første flyvning den 16. december 1953. Han brugte en kompressor til koldbladspidsen, og i 1953 opnåede han stadig verdensrekord for helikoptere på 4.789 meter.

NED H 3 helikopter med hot blade tip fremdrift

litteratur

  • Knivdrevet helikopter. I: Hans-Joachim Polte: Helikopter. Historie, teknologi, engagement. 5., fuldstændig revideret og udvidet udgave. Mittler, Hamburg et al. 2011, ISBN 978-3-8132-0924-2 , s.15 .
  • Blade kører. I: Michael Mau, Helmut Mauch: Den store helikoptermanual. Historie, flyveteknologi, brug. GeraMond, München 2015, ISBN 978-3-7654-7001-1 , s.18 .

Se også

Individuelle beviser

  1. ^ Helikopterens historie: helikopter / helikopter. I: heliport.de. Hentet 20. august 2017 .
  2. Ian Lemco: Wittgensteins undersøgelsesluftfart. I: Noter og optegnelser . tape   61 , nej.   1 , 2007, ISSN 0035-9149 , s.   39-51 , doi : 10.1098 / rsnr.2006.0163 ( royalsocietypublishing.org ).