Boeing 727

Boeing 727
Champion Air Boeing 727-200
Type:	Tre -motor smal kropsfly
Designland:	Forenede Stater Forenede Stater
Fabrikant:	Boeing kommercielle fly
Første fly:	6. februar 1963
Idriftsættelse:	1. februar 1964
Produktionstid:	1963 til 1984
Antal:	1.832

Boeing 727 er en tre- motor passagerfly foretaget af den amerikanske flyproducent Boeing i en lav- fløj design til passager- og godstransport på mellem- og nære ruter . Med 1.832 producerede enheder var Boeing 727 for en tid den mest byggede jetfly i verden, indtil den blev erstattet af Boeing 737 .

historie

Prototypens første flyvning fandt sted den 6. februar 1963. Typecertificeringsprogrammet blev fløjet med fire maskiner. Godkendelse blev givet den 20. december 1963. Det første fly fra Boeing 727 blev leveret til United Airlines i 1964. I 1964 landede 727, det første jetfly, i Tempelhof Lufthavn . ^[1]

Boeing 727 er løbende blevet udviklet. Dette resulterede i to versioner, først 727-100 og kort tid efter 727-200. Den førstnævnte grundversion blev i første omgang kun omtalt som 727, den fik først sit typenummer med udseendet af 200-versionen. En ændring, der blev foretaget på 727-200 på kundens anmodning, var blandt andet en 6,10 m længere flyskrog til at rumme op til 189 passagerer. I denne udvidede version (727-200) er kabyssen ikke længere placeret til højre i midten af ​​flyet, men foran forrest modsat hoveddøren, så den centrale kabysdør i højre side- den kendetegnende egenskab ved den kortere 727-100 - er ikke længere nødvendig i stedet for foran. 727-200 har også en nødudgangsdør bag på motorerne på begge sider (lejlighedsvis også på nogle 727-100'er, for eksempel på britiske Dan-Air ). ^[2] En anden detalje er, at på 727-200 er midtermotoråbningen over skroget ikke længere oval (som tidligere var tilfældet på 727-100), men rund.

Den første flyvning af den udvidede Boeing 727-200 fandt sted den 14. december 1967. Den første kunde var Northeast Airlines . En forbedret version, 727-200 Adv (anced), modtog Pratt & Whitney JT8D-15 turbofanmotorer , hvilket øgede rækkevidden.

FedEx 727-200 (konverteret til et fragtskib) med lastdøren åben og stille kits

Boeing 727-produktionscyklussen sluttede med lanceringen af ​​727-200F fragtskibsversionen i 1981. Den sidste af 15 727-200F'er blev leveret den 18. september 1984 til FedEx , den eneste fragtskibskunde.

727 Super 27. De bredere ydre motorer er tydeligt synlige.

For stadig at kunne flyve til lufthavne i byområder, der har tilsvarende flystøjrestriktioner med disse fly (727 er klassificeret som fase II ), er der konverteringssæt til rådighed for at bremse udviklingen af ​​støj på trin III . Disse spænder fra enkle ændringer til landingsklapperne på Hush Kits , som hovedbrugerne af de 727 FedEx -snesevis solgte flere kunder ^[3] til nye motorer. 727-100 kunne konverteres med tre Rolls-Royce Tay 651 motorer; denne version blev derefter kaldt 727-100QF (Quiet Freighter, roligere fragtskib). Der var 58 konverteringer til UPS Airlines og en til et privat fly. ^[4] I 727-200 kunne de to ydre motorer med JT8D-217 eller-219 (motorer til MD-80 ) byttes af firmaet Valsan, der kun modtog medium et Hush-Kit, da de 24 cm bredere Motoren kunne ikke installeres der. Disse konverteringer omtales som Super 27 ; der var 22 i passagervarianten, 15 til fragtskibe og 17 til VIP -maskiner. ^[5] Desuden eftermonteres vingerne , hvilket øger flyets effektivitet.

konstruktion

Boeing 727-200 med forlængede agtertrapper og eftermonterede vingeformer

Typen er i vid udstrækning baseret på den succesrige Boeing 707 -model og har skrogdiameteren og stævneafsnittet tilfælles med den. Op til Boeing 717 (1998) var 727 det eneste fly i Boeing-serien, hvor motorerne er anbragt i agterstævnet med en T-haleenhed og motorfrie vinger. I det bageste område er der også en passagertrappe, der kan forlænges under haleenheden. I 1971 gjorde denne passagertrappe det muligt for en flykaprer, kendt under pseudonymet DB Cooper, at lette under flyvningen. Efter at flere efterlignere sprang af sådanne trapper inden for kort tid, beordrede FAA en ombygning i 1972. De blev eftermonteret med en bolt, der automatisk låste trappen gennem luftstrømmen under flyvning. Nogle flyselskaber lukker bagtrappen helt ned.

Den bageste fejede vinge er aerodynamisk meget vellykket og sikrer meget god højhastighedsflyveydelse. For at holde de langsomme flyveegenskaber inden for de krævede rammer blev der brugt omfattende opdriftshjælpemidler . Højløftsystemet består af en Kruger -klap og tre lameller pr. Vingeforkant og tredobbelte slidseklapper på vingens bagkant.

United States Air Force C-22B

Hvad er usædvanligt for en kort og mellemlangt distancer fly er tilstedeværelsen af en anordning til akut brændstof dræning.

Ud over den rene passager- eller fragtversion kunne følgende muligheder også bestilles:

• C - udstyr til passager- og fragtoperationer; denne variant kunne konverteres på cirka to timer. 53 stykker -100C.
• QC - Udskiftningsudstyr til passagerer og fragtoperationer; en ombygning kunne foretages på cirka 30 minutter, passagersæderne blev monteret på hjul til lastgulvet. 111 stykker -100QC.
• C -22 - militær version hovedsageligt udstyret som transportfly . Tre stykker -100, en -200.

brug

Cockpit på en Boeing 727

Af Boeing 727'erne produceret i 1832 blev 1831 maskiner, inklusive 1260 enheder i -200 / -200Adv ./- 200F -serien, leveret til kunderne. Et fly fra -100 -serien blev hos producenten Boeing som testfly. ^{[6] [7]} Produktionen blev indstillet på grund af øgede krav til miljøbeskyttelsen, især i forbindelse med kravet om et væsentligt reduceret brændstofforbrug - mål, der kun var delvist opnåelige med 727. Derudover tilbød Boeing allerede Boeing 757 som erstatning. Desuden havde 727 stadig et forældet tremands-cockpit, og fjernelsen af flyingeniøren fra standard cockpit-besætningen til alle fremtidige maskintyper var en væsentlig del af omkostningsreduktionen for flyselskaberne.

Lufthansa Boeing 727-200 1983

Lufthansa brugte også dette fly fra 1964 under kaldenavnet "Europajet" med over 50 enheder. ^[8] dit modelnavn indeholdt - ligesom det for alle Boeing, der blev bygget til Lufthansa - Boeing -kunders undertype nummer 30. En grundversion af 727 for Lufthansa som kombifraktur var sådan. B. betegnet som 727-30C. Den sidste flyvning af en 727 ved Lufthansa var den 4. oktober 1992. ^[9] I 2015 fløj de sidste fire ex-Lufthansa-maskiner på Clementine Aviation West Palm Beach (N606DH, ex D-ABIH "Wiesbaden"), hos TAME for Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE-620, ex D-ABKQ "Mainz"), på Lyca Cargo på Elfenbenskysten (TY-FSJ, ex D-ABIA "Pforzheim") og som regeringsmaskine i Force Aérienne du Congo ( 9Q-CDC, ex D-ABIS "Freiburg"). Hapag-Lloyd Flug brugte endda 727 i langdistance-trafik fra Hannover og Stuttgart til Mombasa .

Det amerikanske luftvåben modtog i alt fire brugte maskiner under typebetegnelsen C-22 (tre 727-100 og en 727-200). Disse bruges primært af Air National Guard .

I løbet af rekordstore 37 år, fra levering til selskabets insolvens, fløj et 727-100-serie med registreringsnummer CP-861 for kun ét selskab, Lloyd Aéreo Boliviano .

Boeing 727-227 (F) med serienummeret 21243 blev konverteret to gange, fløj som fragtskib til AmeriJet , blev mærket ZeroG der fra august 2004 og blev brugt til paraboliske flyvninger . I 20-25 sekunder opnås næsten vægtløshed ved at flyve en parabel. ^[10]

Iran Aseman Airlines 727 EP-ASA bygget i 1980, 2017 stadig aktiv

Nogle maskiner er blevet konverteret til såkaldte VIP-fly. I foråret 2008 donerede den saudiarabiske Ogre Group of Companies en VIP-727-200 som en regeringsmaskine til Afghanistans regering. Denne maskine var tidligere blevet konverteret hos Jet Aviation i Basel . ^[11]

I begyndelsen af ​​2010’erne var 727 næsten forsvundet fra almindelig passagertjeneste, og i de følgende år satte de fleste af de resterende operatører deres 727 ud af drift. Kun Iran Aseman Airlines brugte stadig tre eksemplarer af -228 (Adv) (EP-ASA, EP-ASB, EP-ASD) versionen på passagerflyvninger, inden flyselskabet endelig tog modellen ud af drift efter en sidste flyvning den 13. januar, 2019 tog. ^[12]

Omkring 70 af fragtflyene er stadig i drift. ^[13] I lang tid var den største operatør FedEx , der fløj 167 enheder i 1993, men stoppede driften i slutningen af ​​juni 2013 med det sidste fly. ^[14] 727 er også populær som regeringsfly i en række afrikanske lande; Mali bruger den sidste stadig aktive ex-Hapag-Lloyd-maskine (ex D-AHLV) som regeringsfly. ^[15]

British Oil Spill Response Limited bruger to konverterede tidligere FedEx Boeing 727'er til at sprøjte olieudslip (G-OSRA og G-OSRB). ^[16]

Hændelser

Fra den første flyvning i 1963 til februar 2019 led Boeing 727 i alt 119 samlede tab. I 56 af dem blev 4121 mennesker dræbt. ^[17]

Tekniske specifikationer

Se også

• Liste over flytyper

litteratur

• Wolfgang Borgmann: Flyets stjerner: Boeing 727 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2018, ISBN 978-3-613-04099-1 .

Weblinks

Commons : Boeing 727 -album med billeder, videoer og lydfiler

• 727 på Boeing -webstedet
• Boeing 727, meget detaljeret tekst med en masse tekniske data (kilde: FliegerWeb.com)
• Beskrivelse af Boeing 727 på civilt luftfartsnet

Individuelle beviser

1. ↑ http://www.cityairport-berlin.de/gescallg.htm
2. ↑ https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b2/Dan-Air_London_B-727_G-BAFZ.jpg
3. ↑ http://www.fedex.com/us/hushkit/helpdecide/customers.html?link=4
4. ↑ FOTO: FedEx afslutter 35 år med 727 operationer ( Memento fra 22. februar 2013 i internetarkivet )
5. ↑ http://www.airspeedtrusts.com/library/Super27/Super27Presentation.pdf
6. ↑ 727 Familie. (Ikke længere tilgængelig online.) Boeing.com, arkiveret fra originalen den 24. maj 2011 ; adgang til den 18. juni 2020 (engelsk).  
7. ↑ E2 og E3 - Anden og tredje testfly. rbogash.com, tilgået 16. januar 2013 .  
8. ↑ http://rzjets.net/aircraft/?page=2&searchTyp=727&opid1=427
9. ↑ Lufthansa -teknologi - historien. Lufthansa Technik AG, adgang til den 30. januar 2016 .  
10. ↑ Vægtløs flyvning i Boeing 727 gennem parabolsk flyvning
11. ↑ Aero 5/2008, s. 55
12. ↑ https://www.aero.de/news-30741/Letzt-Passagierfluege-mit-der-Boeing-727.html
13. ↑ http://www.ch-aviation.com/portal/aircraft/quick?ac_manufacturer=BOE&ac_aircraft=B727&page=0
14. ↑ Boeing 727-100 QF ( Memento fra 8. januar 2014 i internetarkivet )
15. ↑ http://www.ch-aviation.ch/portal/aircraft/quick?ac_manufacturer=BOE&ac_aircraft=B727&page=1
16. ↑ Med en Boeing 727 mod oliekatastrofer , adgang til den 10. maj 2016
17. ↑ Ulykkesstatistik Boeing 727 , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 6. marts 2019.