Boeing 757

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Boeing 757
Boeing 757-204, Thomsonfly JP6109547.jpg
Boeing 757-200 fra Thomson Airways
Type: Twin - motor smal kropsfly
Designland:

Forenede Stater Forenede Stater Forenede Stater

Fabrikant: Boeing kommercielle fly
Første fly: 19. februar 1982
Idriftsættelse: 1. januar 1983
Produktionstid:

1981 til 2004

Antal: 1050

Boeing 757 er et to-motoret passagerfly produceret af den amerikanske flyproducent Boeing , som var designet til brug på mellemlange ruter. Siden 2000, takket være tekniske foranstaltninger til at øge rækkevidden, er det også blevet brugt af amerikanske flyselskaber på langdistanceruter . [1] Produktionen af ​​757 sluttede den 28. oktober 2004 efter 1.050 eksemplarer. [2]

historie

En Boeing 757-200PF fra UPS

Boeing 757 blev lanceret af Boeing som et supplement til Boeing 767 for at afrunde serien nedad og udvikle en efterfølger til den nu aldrende Boeing 727 i mellemdistance-klassen. Først tænkte de dog på en udvidet Boeing 727, hvorfor de første koncepter løb under navnet Boeing 727-300. Men tendensen var nu, at der kun var ønsket mere end to motorer til ultra-langdistance-typer. Efter den officielle præsentation af projektet blev navnet "Boeing 7N7" valgt, svarende til de senere projektnavne Airbus A3XX eller Boeing 7E7.

Programmet blev startet efter første ordrer fra Eastern Air Lines og British Airways i marts 1979.

Udrulningsceremonien fandt sted den 13. januar 1982, jomfruflyvningen den 19. februar 1982. Modellen blev godkendt den 21. december samme år. Den første Boeing 757 blev leveret til Eastern Air Lines en dag senere.

23 år senere blev den sidste Boeing 757 lanceret den 26. / 27. maj. April 2005 leveret til det kinesiske flyselskab Shanghai Airlines . [3] [4] Det var en Boeing 757-200 og samtidig den 1050. Boeing 757 i alt. Produktionen var stoppet på grund af mangel på efterspørgsel. Et eksemplar blev tilbage hos Boeing, de enkelte versioner blev leveret til 55 kunder på følgende måde: [3]

  • 757-200-913
  • 757-200M - 1.
  • 757-200PF - 80
  • 757-300-56

Omkring 70% af de bygget fly er stadig i drift. I marts 2005 blev en 757 for første gang udstyret med winglets , et fly fra Continental Airlines .

Flytypen er usædvanlig lang for et fly med smal krop . I denne henseende overgår 757-300 kun nogle få flytyper, såsom Super Sixties-serien af Douglas DC-8 . 757 er ekstremt populær blandt piloter, hvilket ikke mindst skyldes de høje effektreserver i de to PW-2000- seriens turbofan, hver med et tryk på op til 191 kN.

Boeing planlagde flere gange at udstyre 757 med nye, mere økonomiske motorer, men meddelte i februar 2015, at det ville afstå fra et sådant projekt, fordi det ikke ville være økonomisk rentabelt. [5] I Argentina er en udstyret med ekstra tanke Boeing 757 brugt siden 1992 under kaldesignalet Tango 01 som et præsidentfly. [6]

marked

Cockpit på en Boeing 757-300

Senest konkurrerede 757-200 primært med de strakte versioner af Boeing 737 , Airbus A321 og Tupolev Tu 204/214 familien, der nu kan rumme næsten 200 passagerer, men er meget mere økonomiske. I grundversionen er alle tre meget mindre fly, der efter flere revisioner er blevet strakt til en størrelse svarende til 757-200. 757-300 er stort set uovertruffen; markedet for det meget store antal sæder kombineret med en kort rækkevidde er imidlertid meget begrænset. Som konkurrenter kan du se de mindste versioner af de typer, der faktisk er designet til længere intervaller, såsom Airbus A330 og Boeing 767. Begge er fly med bred krop .

Største operatør

Fælles

Boeing 757-200 blev udviklet sammen med Boeing 767, hvorfor begge fly har meget tilfælles. Dette bør føre til lavere uddannelses- og vedligeholdelsesomkostninger, hvis begge typer fly bruges inden for et flyselskab . Det betyder, at piloter med den relevante certificering kan flyve både 757 og 767 uden begrænsninger, fordi synsvinklen fra de to cockpitter er absolut den samme. Efter første problemer med implementeringen af ​​et nyt cockpit designede Boeing -ingeniørerne først et nyt layout med et nyt instrumentpanel, midterkonsol og forrude og derefter stævneafsnitene på 757 og 767. Dette fik 757 til at se temmelig utypisk ud for Boeing. [7]

Versioner

I de 25 års produktion blev Boeing 757 tilbudt i flere modelvarianter:

Boeing 757-100

Boeing 757-100 var det oprindelige koncept for 757, som i størrelse svarede til Boeing 727 og skulle kunne transportere 150 passagerer. Boeing skiftede dog til 757-200-modellen inden programmets officielle start, da der ikke kunne findes kunder til den lille version.

Boeing 757-200

American Airlines Boeing 757-200

Grundversion, hvis produktion Boeing annoncerede i marts 1979, efter at salgskontrakter med British Airways og Eastern Air Lines for 40 (19/21) maskiner var indgået. Den første flyvning fandt sted den 19. februar 1982, og den 22. december 1982 blev den første maskine leveret til Eastern Air Lines.

Boeing 757-200M (kombi)

757-200M (eller 757-200CB ifølge typecertificering af FAA ) er en version, der stammer fra 757-200 til samtidig transport af passagerer og maksimalt to lastpaller på hoveddækket. Kun et fly blev oprindeligt bygget af Boeing. Dette flyver i dag med Nepal Airlines . Der er også kombikonverteringer fra passagerfly fra flere leverandører. [8.]

Boeing 757-200PF (Pakkefragt)

Boeing 757-200SF fra DHL Aviation

Hvis en fragtversion er specielt designet til pakkefragt, bruges den af ​​DHL og UPS.

Boeing 757-200SF (Specialfragtskib)

Boeing 757-200WL (winglet) i Salzburg lufthavn

Special Freighters kaldes generelt (se: Boeing 747 SF ) fragtfly, der oprindeligt var passagerfly, men derefter blev konverteret til fragtskibe. For at gøre dette vil passagersæderne blive fjernet, gulvet forstærkes, og flyet får en stor lastdør i venstre forside af flykroppen, bag indgangen. Et lastesystem til containere og transportpaller installeres automatisk i lastrummet. Initiativtager var DHL , der ønskede at erhverve 44 757-200, der tidligere fløj for British Airways og blev solgt til Boeing (salg / flerårig leasingaftale). Boeing startede programmet den 5. oktober 1999, og den 15. februar 2001 havde det første konverterede fly sin jomfruflyvning, som blev overdraget til DHL i marts 2001. 757-200SF kan transportere 27,210 kg gods over en afstand på 4630 km og tilbyder en godsmængde på 226,5 m³.

Boeing 757-200WL (winglet)

For at øge rentabiliteten for Boeing 757-200 har Aviation Partners Boeing (et joint venture af Boeing og Aviation Partners ) de blended winglets, der allerede kendes fra Boeing-modellerne 737-300 , 737-700 , 737-800 og 737- 900ER til Boeing 757-200 videreudviklet. Disse er 2,48 m høje og bør medføre en petroleumbesparelse på op til 5%. Dette kan spare omkring 1,13 millioner liter petroleum om året og maskine. Flyvemaskinens rækkevidde øges med 370 km. Den 9. marts 2005 havde den første Boeing 757-200WL fra lanceringskunden Continental Airlines sin jomfruflyvning. Den 23. maj 2005 blev forlængelsen godkendt af FAA . På det tidspunkt havde Continental Airlines underskrevet en købsaftale for elleve konverteringer med optioner på deres resterende 757-200 flåde og Icelandair med syv konverteringer og 15 optioner.

C-32A ("Air Force Two")

Næstformand for USA's C-32A

C-32A er en militær version af Boeing 757-200. I alt seks maskiner af denne type i VIP -udstyr har været i tjeneste med USAF siden begyndelsen af ​​1999, og deres hovedopgave er at promovere den amerikanske vicepræsident , de amerikanske ministre / medlemmer af kabinettet , medlemmerne af den amerikanske kongres og andre højtstående. Når vicepræsidenten er om bord, modtager flyet radiokaldesignalet "Air Force Two", som ofte bruges til flyet som sådan. Indimellem fungerer en C-40B / C ( Boeing 737 BBJ) også som "Air Force Two". Konstruktionen er den samme som 757-200-serien, men de er teknisk set meget komplekse på indersiden. Alle fire C-32A drives af Pratt & Whitney PW 2040-motorer og er designet til op til 45 passagerer og 16 besætningsmedlemmer. Rækkevidden er øget til op til 7.685 km med ekstra tanke. De fire C-32A flyves af den 89. Airlift Wing og er stationeret på Andrews Air Force Base .

Boeing 757-300

Boeing 757-300 fra Thomas Cook Airlines

Boeing 757-300 er en strakt version af Boeing 757-200 med en større passagerkapacitet og er specielt udviklet til europæisk chartretrafik .

Studier for en udvidet 757 begyndte i midten af ​​1990'erne; den konkrete udvikling fandt sted efter en ordre fra Condor ved Farnborough Airshow i september 1996. Maskinen gennemførte sin jomfrutur den 2. august 1998 efterfulgt af godkendelsen i januar 1999. Condor overtog det første fly i marts samme år . I alt blev kun 55 af denne version bygget.

Efter at Aviation Partners i 2008 besluttede også at tilbyde blended winglets til denne version, modtog Continental Airlines sin første 757-300 med winglets den 3. februar 2009, hvilket skulle sikre brændstofbesparelser på omkring 5%. [9] Som følge heraf kunne 757-300 også udføre transatlantiske flyvninger, hvilket tidligere ikke var muligt på grund af rækkevidden på kun 3.395 NM = 6.287 km, da tankens kapacitet på 200-modellen til 757-300 ikke havde blevet udvidet. I vinteren 2009/2010 havde Condor hele sin flåde på 13 enheder udstyret med winglets fra Finnair . [10]

Tekniske specifikationer

Parameter Boeing 757 200 [11] [12] Boeing 757 300 [13] [12]
Anvendelsesområde Kort / mellemlang afstand (delvis lang afstand) Kort / mellemlangt træk
længde 47,32 m. Bredde 54,43 m
spændvidde 38,05 m (-200WL: 41,10 m) 38,05 m (-300WL: 41,10 m)
højde 13,56 meter
Fløjområde 181,25 m²
Vingen fejet 25 °
Vingeforlængelse 7,988
Skrogdiameter 3,76 m
Sæder op til 239 op til 295
Tom masse 57.840 kg 64.590 kg
maks 99.790 kg
(-200ER: 115.665 kg)
122.400 kg
Brændstof kapacitet 43.490 l 43.400 l
Krydshastighed 850 km / t (ved optimal flyvehøjde)
Serviceloft 12.800 m
Rækkevidde 4320-7870 km
(-200ER: 7.220 km til 9.170 km)
6421 km
Startrute 2911 m (ved maks. Startvægt) 2926 m (ved maks. Startmasse)
Motorer to Pratt & Whitney PW2000s eller to Rolls-Royce RB211-535s

Hændelser

Luftfartsulykker

Med 0,25 dødsfald pr. 1 million flyvninger er Boeing 757 på samme høje sikkerhedsniveau som de sammenlignelige Airbus A320- , Boeing 737- og McDonnell Douglas MD-80- modeller. [14] Bemærkelsesværdige hændelser med denne type:

  • 6. februar 1996: Et tilstoppet pitotrør genererede forkerte hastighedsoplysninger i cockpittet, og Birgenair (TC-GEN) flyet styrtede ned i havet ud for Puerto Plata . Alle 189 besætningsmedlemmer og passagerer om bord blev dræbt. Denne ulykke blev tilskrevet dårlig vedligeholdelse (ifølge pressen). I eftertid fik Boeing skylden for den forvirrende fejlmeddelelse "Rudder Ratio, Mach trim speed" (se Birgenair flyvning 301 ).
  • Den 2. oktober 1996 styrtede en Aeroperú Boeing 757 (N52AW) ned i havet nær Pasamayo efter en vedligeholdelsesfejl. Alle 70 ombordværende om bord blev dræbt i denne ulykke. Køretøjscomputeren leverede forkerte, nogle gange divergerende fejlmeddelelser "Stall stickshaker, advarsel om hastighed, rorforhold, mach trimhastighed " (se også Aeroperú flyvning 603 ) .
  • 9. november 2018: En Boeing 757-200 fra Fly Jamaica Airways (N524AT) styrtede ned i Georgetown lufthavn ( Guyana ) efter en nødlanding på grund af problemer med hydraulikken mod sandhindringer for enden af ​​landingsbanen. Seks af de 128 mennesker om bord blev oprindeligt såret, og senere døde en ældre kvinde af hendes kvæstelser. Flyet skulle afskrives som et totalt tab. [18]

Forekomst af det aerotoksiske syndrom

Ud over BAe 146 blev de fleste tilfælde af det sjældne aerotoksiske syndrom rapporteret om Boeing 757. Dette fører til forurening af indåndingsluften, da den tappes og fødes direkte i motoren , men ikke filtreres. Fra marts 2010 blev der registreret 444 tilfælde, hvilket svarer til 42,29% af alle tilfælde ud af i alt 1050. Dette syndrom kan efterfølgende føre til alvorlige sygdomme, for eksempel i nervesystemet. Der er imidlertid ingen velbegrundet videnskabelig forskning om emnet. [19]

Trivia

Siden 2011 Donald Trumps private jetfly, en 757 bygget i 1991 med et luksuriøst interiør [20]

Donald Trump , USA's 45. præsident , bruger en 757-200, som han spøgefuldt kaldte Trump Force One , blev købt på brugtmarkedet i 2011 og blev specielt ændret til ham som et privat jetfly. [21] Maskinen er i øjeblikket åbenbart slukket på grund af høje driftsomkostninger [22] og er udenfor i Stewart International Airport under mindre end optimale forhold (kolde og fugtige). Der søges en Rolls-Royce RB211 motor til reparationen. [23] [24]

litteratur

Weblinks

Commons : Boeing 757 -album med billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. Eden, Paul, red. (2008). Civilfly i dag: Verdens mest succesrige kommercielle fly. Silverdale, Washington: Amber Books Ltd. ISBN 1-84509-324-0 .
  2. Boeing: Boeing Marks Afslutning af sit 757 kommercielle flyprogram ( Memento fra 3. juni 2009 i internetarkivet )
  3. a b Boeing: Ordrer og leverancer , der vælges "Alle modeller - 757"
  4. Boeing: Boeing lukker kapitel i luftfartshistorie med sidste 757 -levering
  5. Stephen Trimble: Boeing afviser business case om 757 genmotorik. I: Flightglobal.com. 11. februar 2015, tilgået den 12. februar 2015 (engelsk): "Boeings næstformand Randy Tinseth siger, at virksomheden har undersøgt genoplive og genudvikle 757 'et par' gange, men konkluderede, at økonomien ikke giver mening . "
  6. Argentina leder efter en efterfølger til Tango 01. I: Aerotelegraph. 20. september 2016. Hentet 20. september 2016 .
  7. Den store flyvemaskine . GeraMond, 2009, ISBN 978-3-7654-7010-3 .
  8. Precision Conversions '757 passager-til-kombi-program modtager certificering I: cargofacts.com, tilgås 2. oktober 2016
  9. Continental modtager første Wingletted 757-300 ( Memento fra 13. januar 2012 i internetarkivet ) Aviationweek.com, 4. februar 2009
  10. Condor har moderniseret sin 757 flåde. Airliners.de, 2. november 2009, tilgås den 30. maj 2012 : "Det tyske ferieflyselskab Condor har hele sin Boeing 757 -flåde serviceret af Finnair og opdateret med winglets og underholdningssystemer."
  11. 757-200 Tekniske egenskaber, kommercielle fly ( erindring af 27. marts 2012 i internetarkivet ), adgang 2. oktober 2016
  12. en b 757-200 / 300, boeing.com Airplane Beskrivelse ( Memento fra 1. januar 2013 inden for Internet Archive ), adgang den 3. oktober 2016
  13. 757-300, boeing.com Tekniske egenskaber ( Memento fra 15. februar 2015 i internetarkivet ), åbnet den 3. oktober 2016
  14. se ulykkesstatistik fra Boeing Statistical Summary of Commercial Jet Airples Ulykker (PDF; 153 kB)
  15. Ulykkesrapport om kollisionen i Guangzhou: B-707 B-2402 , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 27. januar 2019.
  16. Ulykkesrapport om kollisionen i Guangzhou: B-737-200 B-2510 , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 27. januar 2019.
  17. Ulykkesrapport om kollisionen i Guangzhou: B-757 B-2812 , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 27. januar 2019.
  18. ^ Ulykkesrapport B-757-200, N524AT Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 26. februar 2019.
  19. DasErste.de - Monitor - Intetanende luftpassagerer: Nervegift i kabineluften ?
  20. Gabriel Knupfer: Dette er Donald Trumps private Boeing 757. I: aeroTELEGRAPH. 29. august 2016. Hentet 10. november 2016 .
  21. Top 10 fakta om Donald Trumps Boeing 757 . aerotime.aero. 4. juni 2016. Hentet 9. august 2019.
  22. ^ Trumps luksusfly ryster ensomt på en landingsbane i pampas . I: fokus online . 21. marts 2021. Adgang til 21. marts 2021.
  23. ↑ Søgning efter motorer afslører noget om Donald Trumps fremtidsplaner
  24. Donald Trumps Boeing 757 ruster væk i: aerotelegraph.com fra 22. marts 2021, adgang 23. marts 2021