Bombardier Challenger 600
| Bombardier Challenger 600 | |
|---|---|
 Canadiske styrker Challenger 601 | |
| Type: | Forretningsfly |
| Designland: | |
| Fabrikant: | Bombardier Aerospace |
| Første fly: | 8. november 1978 |
| Produktionstid: | I serieproduktion siden 1978 |
Bombardier Challenger 600 er en familie af business jetfly, der blev designet af William P. Lear under navnet LearStar 600 til brug i kort- og mellemdistanceområdet. Designet af LearStar 600 blev købt i april 1976 af den canadiske flyproducent Canadair , [1] som realiserede konceptet under navnet Challenger 600 . Selv efter overtagelsen af Canadair af Bombardier blev projektet fortsat, og nye varianter blev tilføjet.
varianter
Challenger 600
Canadair Challenger 600 var den originale version. To blev brugt som drev turbofans ALF-502L af Avco Lycoming hvis jetmotor division nu en del af Honeywell International er. Fremdriften var 33,6 kN pr. Motor.
Mere end et år før jomfruflyvningen havde projektet slugt over to millioner canadiske dollars, og det canadiske parlament godkendte meget kontroversiel statsstøtte til Canadair. Samtidig forlod Bill Lear også udviklingsholdet, fordi han ikke var enig i flyets ændrede konfiguration. Han fandt dens form mindre elegant end den oprindelige LearStar og kaldte den "Fat Albert". [2]
Udfordrer 601
Efter CL600 oplevede Challenger 601-1A den største ændring i drevet. Her blev de sårbare Avco Lycoming ALF 502L -motorer erstattet af mere moderne og mere kraftfulde General Electric CF -34 -3A. Dette øgede det maksimale start-boost med omkring 20 procent, og brændstofforbruget faldt også betydeligt. Motoren er baseret på General Electric TF34, der allerede er bevist på A-10 i det amerikanske luftvåben med samme arrangement på flykroppen. Andre innovationer i CL-601 omfatter introduktion af winglets , et mere moderne EFIS- cockpit fra Honeywell og introduktion af en ekstra tank som standard i flyets yderste hale (som også forlængede det). Dette øgede den maksimale startmasse og rækkevidden. Denne såkaldte "haletank" var tidligere tilgængelig som et eftermonteringssæt fra en leverandør.
Udfordrer 604
Challenger 604 er en videreudvikling af Challenger 600 eller 601 for op til 19 passagerer . Ved at installere ekstra tanke bagpå kan rækkevidden øges med 819 km i forhold til CL601-3R (sammenlignet med CL600 selv med 2272 km). Dette gjorde Challenger til et langdistancefly. De mest markante ændringer til den sidste CL601-version (CL601-3R) blev foretaget med installationen af et glascockpit fra Rockwell Collins. Derudover fik flyet et betydeligt forstærket landingsstel med større dæk, hvilket også gjorde det muligt at forstørre og forbedre bremserne. Motorerne er blevet lidt øget i ydelse i forhold til CL601, hvilket især er mærkbart ved bedre start- og stigningsevne. Stødet i den nye CF-34-3B er begrænset til 38,8 kN ved normal drift, men inklusive den såkaldte Automatic Power Reserve (APR) kan den øges til op til 41 kN.
Udfordrer 605
Bombardier Challenger 605 har nogle innovationer indeni, mens aerodynamikken og motorerne er forblevet uændrede. Forbedringerne omfatter især større vinduer og nyudviklet flyelektronik. Eksternt kan 605 skelnes fra 604 ved den modificerede bagkegle og de højere liggende vinduer.
Challenger 650
Bombardier Challenger 650 er den seneste version, som blev vist for første gang på EBACE i Genève i 2015. Hun har mere moderne CF-34-motorer, moderniseret flyelektronik og kabinen er blevet redesignet. [3] Swiss Air Rescue erstatter sin gamle Challenger 604 fra 2018. [4]
Militær operatør
Ud over mange civile virksomheder bruger flere væbnede styrker fly fra Challenger 600-serien som forbindelses- og VIP-fly til højtstående militære og politikere.
-
Royal Australian Air Force - Nr. Det 34. eskadrille fra det australske luftvåben er stationeret i Canberra lufthavn og bruger tre Challenger 604'er til at supplere deres to Boeing Business Jets.
-
Royal Canadian Air Force - Det canadiske luftvåben bruger Challenger som CC -144. Flyene er baseret i Trenton, Ontario , ved den 412. transportskvadron. Den tidligere Challenger -eskadrille for de canadiske luftvåben var den 434. transportskvadron.
-
Vzdušné síly Armády České republiky -I Tjekkiets VIP -flåde bruges Cl -601-3A -versionen af Challenger ud over ACJ319 ; disse fly er stationeret i Prag -Kbely og tildelt den 241. transportskvadron. [5]
-
Flyvevåbnet - Fire [6] Challenger 604'ere stationeret i Aalborg lufthavn i 721. eskadrille. [7]
-
Tyrk. MIT Secret Service - En Challenger med nummerpladen TC -KLE blev blandt andet brugt til at kidnappe modstandere af regimet. [8.]
-
Swiss Air Force- (T-751 og T-752). Overtagelse af to Challenger 604'er (HB-JRB og HB-JRC) fra REGA i 2019. [9]
- Tidligere operatør
-
Tysk luftvåben - Challenger 601 -varianten blev brugt i Tyskland af det føderale forsvarsministerium fra 1986 til 2011. Challenger brugte hovedsageligt sin flyveparathed til politiske og parlamentariske formål. Transport, kurer- og forbindelsesflyvninger blev også udført for det føderale forsvarsministerium . Med tre opgraderingssæt var MedEvac -flyvninger også mulige. Bundeswehr ejede syv maskiner af denne type med nummerpladerne 12 + 01 til 12 + 07. Modellen blev erstattet i 2011 af Bombardier Global 5000 , som har en væsentligt større rækkevidde på omkring 9.500 km og kan bruge lidt kortere landingsbaner.
Tekniske specifikationer
| Parameter | Challenger 600 | Udfordrer 601 | Udfordrer 604/605 | Challenger 650 |
|---|---|---|---|---|
| mandskab | 2 | |||
| Passagerer | afhængigt af siddepladserne, normalt op til 12; op til 19 | |||
| længde | 20,85 m | |||
| spændvidde | 18,85 m | 19,61 m. Bredde | ||
| højde | 6,3 m | |||
| Fløjområde | 41,8 m² | 45,71 m² | 45,4 m² | |
| Vingeforlængelse | 8.5 | 8.4 | 8.5 | |
| Skrogdiameter | 2,69 m | |||
| Kabinen længde | 8,66 m | 7,80 m | ||
| Kabine bredde | 2,19 m (gulv) / 2,49 m (maks.) | 2,41 m. Bredde | ||
| Kabinehøjde | 1,85 m | 1,83 m | ||
| Kabinevolumen | 32,56 m³ | |||
| maks | 18.325 kg | 19.550 kg | 21.863 kg | |
| Tophastighed | Mach 0.855 | |||
| maks. krydshastighed | Mach 0,82 | |||
| sædvanlig krydshastighed | Gør 0,80 | |||
| Langdistance rejsehastighed | Mach 0,74 | |||
| Serviceloft | 12.500 m | |||
| Rækkevidde | 5.925 km | 6.235 km | 7.427 km | 7.408 km |
| Startrute | ? | ? | 1.780 m | 1.720 m |
| Landingsrute | ? | ? | 846 meter | 732 meter |
| Motorer | 2 × Avco Lycoming ALF-502L | 2 × General Electric CF-34-3A | 2 × General Electric CF34-3B | 2 × General Electric CF34-3B MTO |
| Skub | 33,6 kN hver | 40,7 kN hver | 38,84 kN hver (41 kN APR) | 41 kN (9,220 lbf) hver |
Hændelser
- Under en testflyvning fra Mojave Air & Space Port den 3. april 1980 kom en Canadair CL-600-1A11 Challenger 600 fra Canadair (C-GCGR-X) til Deep Stall . Anti-spin-faldskærmen åbnede ikke korrekt. Tre-mands besætningen sprang derefter ud af maskinen, men pilotens faldskærm mislykkedes, som derefter faldt til jorden ukontrolleret og døde. Ulykkesundersøgelsen afslørede, at der var opstået fire uafhængige komponentfejl på maskinen på samme tid, hvoraf tre allerede var opstået før. Det var den første hændelse, der involverede denne type fly med dødsfald (se også flyulykke af en Canadair CL-600 fra Canadair nær Mojave ) .
- Den 7. januar 2017 blev en Challenger 604 fra MHS Aviation fanget på flyvningen fra Maldiverne til München over Det Arabiske Hav i kølvandet på en Airbus A380-800 fra Emirates , som var på vej fra Dubai til Australien (Emirates flyvning EK 412) og passerede Challenger i den mindste krævede højde på 1000 fod. Challenger roterede flere gange om sin egen akse, mistede hurtigt højden og led massiv skade på elektronikken ombord, en motor og interiøret. Piloterne var i stand til at genvinde kontrollen over den stærkt beskadigede maskine og foretage en nødlanding i Muscat . To alvorligt tilskadekomne passagerer måtte behandles på hospitalet. Challenger blev afskrevet som et totalt tab. [10]
Se også
Weblinks
- Challenger 600 hjemmeside
- EASA-TCDS-A.023 (PDF; 206 kB) -Typecertificering af CL-600-serien
- Tekniske data for Challenger 605 på FlugRevue
- Challenger 600 på Airliners.net
- Challenger 601 og 604 på Airliners.net
Individuelle beviser
- ↑ Air-Britain Aviation World, marts 2020, s.6.
- ↑ Air-Britain Aviation World, marts 2020, s.7.
- ↑ Bombardier viser Challenger 650 ved EBACE , adgang den 17. juni 2015.
- ^ Tages-Anzeiger : Rega køber jetfly for 130 millioner francs , adgang til den 17. juni 2015.
- ↑ CL-601-3A-Challenger. I: Army.cz. Tjekkiets forsvarsministerium, adgang til 3. januar 2019 .
- ^ Søren Augustensen: Danmarks udfordrere . I: Air International . Ingen. 4. Key Publishing, april 2015, ISSN 0306-5634 , s. 82-85 .
- ^ Det Kongelige Danske Luftvåben. I: forsvaret.dk. Flyvevåbnet, tilgået 20. marts 2015 .
- ↑ correctiv.org
- ↑ Forbundsrådet giver grønt lys til at købe Rega brugte jetfly. I: Blick.ch. 14. februar 2018, adgang til 3. januar 2019 .
- ↑ Marco Evers: Ekspertudtalelse: Airbus luftvirvler styrtede næsten ned på andre fly. I: Spiegel Online . 16. maj 2017. Hentet 9. juni 2018 .
