Lohner arbejder

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Lohnerwerke GmbH Wien

logo
lovlig kontrakt GmbH & Co. KG
grundlæggelse 18. marts 1821
løsning 1971 (grundlagt i 2010)
Sæde Wien , Østrig
ledelse Lohner familie
Afdeling Motorkøretøjsfabrikanter , flyproducenter , sporvognskonstruktion
Internet side www.lohner.at

Lohner-Werke er en vogn- og vognbyggeri baseret i Wien- Donaustadt , som i dag tilhører den franske Alstom- koncern. Stammer fra kuk Hof- Wagenfabrik Jacob Lohner , der blandt andet fremstillede luksuriøse vogne, fra århundredskiftet fremstillede Lohnerwerke hovedsageligt motorcykler , lastbiler og busser , men også sporvogne og fly .

Lohner var en af ​​de " højteknologiske " virksomheder i det østrig-ungarske monarki. En af de første hybridelektriske biler i verden var Lohner-Porsche .

historie

Grundlæggeren Jacob Lohner, siddende til venstre, sandsynligvis et år før hans død
Luksusvogn fra Lohner omkring 1910
Gammelt papirvarer med logoet til Jacob Lohner & Comp. før 1918, under Lohnerwerke -logoet fra 1918

Virksomheden blev grundlagt den 18. marts 1821 af Heinrich Lohner (1786-1855), [1] en hjulmager, der var flygtet fra Tyskland før opsvinget i den franske Rhinhær. På sin fabrik samlede han de tidligere individuelle vognbyggerier.

Hans søn Jacob Lohner (1821-1892) var en verdenskendt bilproducent med speciale i luksus- og ambulancebiler. Han arbejdede tidligere for sadelmesteren Ludwig Laurenzi († 1859). Efter mesterens anerkendelse sluttede Ludwig Laurenzi, Jacob Lohner og Josef Neuhs sig den 31. december 1851 for at danne "L. Laurenzi og Comp." sammen med Neuhs afgang handlede virksomheden som "Laurenzi und Lohner".

I 1857 blev Jacob Lohner gift med Louise, datter af Ludwig Laurenzi. Deres søn Ludwig blev født et år senere i 1858. Efter at Ludwig Laurenzi døde i februar 1859 [2] overtog Jacob Lohner virksomheden. På en rejse til Skandinavien den 21. april 1860 blev han ved dekret udnævnt til "Royal Swedish Court Supplier".

Jacob Lohner og hans svoger Josef Brauner, også i Wagner-forretningen, fusionerede den 31. juli 1868 under det nye firmanavn (firma) "Jacob Lohner & Comp." sammen. I mellemtiden producerede virksomheden 300 til 500 biler om året på fabrikken. Fra 21. august 1876 fik Lohner lov til at bruge titlen "kuk court vognleverandør"; han var også kongelig hofleverandør til Sverige, Norge og Rumænien.

Webstedet på Servitengasse 19 blev for lille, den stigende eksport krævede en større facilitet end der var tilgængelig i Wiens 9. distrikt. I 1873 blev der allerede produceret 10.000 biler. Fabrikken blev flyttet til Floridsdorf efter wiener Donau -forordningen , der tilbød 30.000 m 2 . Ledelsesbygningen forblev imidlertid i det 9. distrikt på Porzellangasse 2.

Jacob Lohner forlod virksomheden i 1886, og hans søn Ludwig Lohner (1858–1925) overtog ledelsen. I 1892 blev han tildelt titlen som leverandør til retten. Under hans ledelse blev Lohner-fabrikkerne den største hestevognsfabrik i det østrig-ungarske imperium . I 1897 fik Lohner lov til at sætte benzinmotorer i drift, senere blev elbiler masseproduceret. Fra 1909 vendte Ludwig Lohner sig til flykonstruktion og blev dermed leder i Østrig-Ungarn.

Lohner var ved siden af Carl Marius og Sebastian Armbruster under kejser Franz Josephs regeringstid den oftest bestilte vognfabrik ved Wiens hof. Den 15. januar 1918 blev virksomheden ændret til "Lohnerwerke GmbH Wien".

Overtagelse af Bombardier og Alstom

I januar 1970, efter intensive forhandlinger med Lohner -familien, erhvervede Canadian Bombardier Group Lohner -værkerne og dermed alle de Rotax -aktier, den ejede. [3] Lønfabrikkerne, Rotax og Bombardier var allerede forbundet gennem et tæt samarbejde. For eksempel byggede Rotax den velkendte " SkiDoo " snescooter under licens. [4] Som et resultat af overtagelsen blev virksomhederne først, derefter omdøbt til Rotax Bombardier-Rotax GmbH. Motorbyggeriet Rotax blev en del af Bombardier Recreational Products i 2003 og blev uafhængig af jernbanekøretøjets konstruktion. Virksomheden med base i Øvre Østrig har siden 2016 været kaldet BRP-Rotax .

Efter overtagelsen af ​​Bombardier var fabrikken i Wien fortsat en vigtig leverandør af de wienerske sporvogne, til hvilke DÜWAG -licenserede bygninger blev fremstillet indtil 1990'erne. I 1990'erne udviklede Bombardier lavgulvstypen T til Wien U6, et underjordisk og letbanebil, der danner grundlag for Flexity Swift- serien. Det bruges nu i bytransport på tre kontinenter.

I løbet af ændringer i koncernen, den tidligere Wiener Lohnerwerk specialiseret sig i produktion af lette skinnekøretøjer (sporvogne) og oprindeligt drives under navnet ”Bombardier Vienna jernbanevogne” (BWS), senere som Bombardier Transportation Austria GmbH. Da de gamle fabrikshaller var blevet for små, flyttede virksomheden fra Wien-Floridsdorf i 2008 til en ny bygning på Hermann-Gebauer-Straße i Wien-Donaustadt. [5]

I januar 2021 blev Bombardier Austria en del af den franske TGV -producent Alstom, der købte Bombardiers transportdivision . [6] Fabrikken i Wien med omkring 700 ansatte skal blive en del af en uafhængig regional organisation i Alstom, som vil omfatte Tyskland, Schweiz og Østrig. [7]

Start op

I 2010, efter en 40-årig pause, lykkedes et Lohner-familiemedlem at genetablere Lohner-værkerne. [8] Lohnerwerke GmbH & Co KG, der er baseret i Wien, har fokus på to-hjulet konstruktion. Produktporteføljen omfatter en scooter og en cykel med en elektrisk drevet motor.

Bilproduktion

Lohner- Porsche , en af ​​de første hybridbiler i verden

Lohner var den første østrigske til at erkende betydningen af ​​bilbyggeri og begyndte med fabriksbygning i 1897. Med to køretøjer deltog han i den kollektive udstilling af østrigske bilproducenter fra maj til oktober 1898 som en del af Kaiser-Franz-Joseph-jubilæumsudstillingen , hvor de første fire biler bygget i det daværende Østrig blev vist (herunder bilen af Siegfried Marcus fra årene 1888/89 og Nesselsdorf præsident ). Da der ikke var nogen brugbar motor, udviklede han et elektrisk drev med den unge ingeniør Ferdinand Porsche . Lohner-Porsche vakte sensation på verdensudstillingen i Paris i 1900 . Fra 1901 arbejdede de på et blandet drev (benzin / elektricitet ( hybriddrev )), Mixte -bilen. [9]

I perioden efter 1900 Lohner begyndte trolleybusser , og organer for virksomheden Gräf & Stift og Steyr til opbygning, der ikke kunne fremstille sine egne.

Flykonstruktion

Model af Lohner -pileflyer (i Army History Museum )

I 1909 begyndte lønfabrikkerne at bygge fly . Ved slutningen af første verdenskrig fremstillede Lohner 685 land- og vandfly. I begyndelsen var der et par prototyper, senere (fra ca. 1912) byggede de 36 kopier af den videreudviklede Etrich Taube og deres vellykkede interne udviklinger, Lohner Pfeilflieger og Lohner flyvebåde (f.eks. Lohner Type L ), en land / vandflyver 350 hk. Lohner var en af ​​de vigtigste flyproducenter og udviklere i Østrig-Ungarn.Våbenhvilen i Compiègne sluttede den første verdenskrig den 11. november 1918. Som følge heraf forbød Versailles -traktaterne flykonstruktion i det tyske rige og det tyske Østrig , og Lohner mistede vigtige salgsmarkeder i slutningen af ​​krigen og måtte derefter begrænse sig til karosseribygning.

sporvogn

Wiener sporvogn E 1 med Duewag -licens

Lønfabrikkerne begyndte at bygge sporvogne efter første verdenskrig, da flykonstruktion var forbudt. I 1926 blev værkerne bestilt til at bygge sporvogne til Wien offentlige transportselskab . Dermed tog væksten til igen i kort tid, indtil planten skulle lukkes helt i 1934. Den blev imidlertid genåbnet i 1938 efter Anschluss .

Foruden Maschinen- und Waggonbau Fabrik AG Simmering og Grazer Maschinen- und Waggonbau-Aktiengesellschaft (som senere fusionerede til Simmering-Graz-Pauker AG ) var Lohnerwerke de vigtigste leverandører til sporvognsvirksomheder i hele Østrig.

Wiener Lohnerwerke har været en af ​​de mellemstore sporvognsproducenter siden 1950'erne. Eksportsucceser er imidlertid kun opnået siden 1990'erne under ledelse af Bombardier-Rotax GmbH. Køretøjer fremstillet på fabrikkerne kører blandt andet i Bruxelles , Croydon , Eskişehir , Graz , Innsbruck , Köln , Linz , Saarbrücken , Stockholm og Wien . Indtil 1990'erne byggede Bombaridier-Rotax til Wien og andre byer i Østrig under licenser fra den tyske sporvognsproducent Düwag .

Scooter

Efter Anden Verdenskrig begyndte æraen med knallert- og scooterproduktion . Det wienske selskab udmærkede sig som en pioner inden for scooterkonstruktion i Østrig. Sandsynligvis den mest kendte Lohner-scooter var L 125. Knallerter , såsom Sissy- serien, nyder stadig kultstatus i dag. [10] Det var den eneste med en ILO -motor og ikke en Rotax. Ellers var Lohner -scooterne udstyret med Fichtel & Sachs -motorerne bygget af Rotax under licens. I 1959 blev hovedparten af ​​aktierne i Rotax -motorfabrikken i Gunskirchen overtaget af Lohner -fabrikkerne.

Lohner L 98

Lohner L 98 var den første østrigske scooter og gik i serieproduktion den 13. april 1950 til en købspris på 4.360 skilling. Scooteren var udstyret med en enkeltcylindret totaktsmotor, der udviklede 2,25 hk. Lohner -scooteren blev præsenteret for offentligheden for første gang på et pressemøde i Wiens Volksgarten og tiltrak ganske lidt opmærksomhed. Fagbladet "Internationaler Verkehrsbedarf" rapporterede: "En banebrydende innovation for Østrig, som synes meget velegnet til at ændre gadebilledet i vores byer, og som gør det muligt for vores land at indhente en udvikling, der allerede er langt i andre lande, især i Italien er skred frem. "

Lohner opfindelse "jolle" lavet af glasfiber på Lohner L125 scooteren

Lohner L 200

Den 27. januar 1953 fandt den officielle pressepræsentation af en ny, mere kraftfuld Lohner -scooter sted. Lohner L 200 S kunne forstås som svaret på de stærke tyske scootere som Maico-Mobil og Heinkel. Dens 8,5 hk motor muliggjorde en tophastighed på 60,9 km / t. En letvægts sidevogn kaldet LB 200 fås som ekstraudstyr.

Fra sidevogn til jolle

Da sidevognsmodellerne kunne sælge godt på grund af deres praktiske egenskaber, designede Lohner en forbedret variant, den såkaldte "jolle". Scooteren og sidevognen var ikke længere adskilt fra hinanden, men fusionerede til en velformet krop. På den ene side sparede dette vægt og fik på den anden side ekstra plads.

Lohner scooter L125

Lohner L 125

I anledning af Wien Forårsmesse i 1954 præsenterede Lohner-Werke L 125 og præsenterede dermed en anden model for sin hårdeste konkurrent, Puch. Dens umiskendelige design og praktiske egenskaber gjorde, at scooteren på 6,1 hk hurtigt blev en bestseller. I ÖAMTC-magasinet "auto-touring" den 15. april 1956 kunne følgende læses: "Lohner-motoren er fremragende. Der var sjældent noget lignende med hensyn til temperament, kraft og elasticitet i 125cc klassen. ”Buens særlige form er ikke bare æstetisk. Buens krumning forårsager også øget trækkraft, da der skabes en vis aerodynamisk downforce. Dette har en positiv effekt på håndteringsegenskaberne, især ved farlig sidevind. Selvom der blev valgt en ensidig hjulophæng for og bag, blev køretøjets robusthed især understreget. Magasinet roste også den aflåselige beholder bag frontvæggen, hvor små indkøb kunne gemmes.

Lohner L 150

Dette er efterfølgeren til L 125, som blev præsenteret på forårsmessen i Wien i 1958. De tekniske innovationer omfattede 4-trins gearkassen og den større slagvolumen. Optikken er kun blevet lidt moderniseret. L150 nåede en tophastighed på 85 km / t og var takket være motoren på 8,5 hk særligt velegnet til kørsel op ad bakke. Gradeabiliteten blev givet som 30%. [11] Dette blev også bekræftet af det daglige "Express": "Med denne scooter kan praktisk talt alle bjergveje, herunder Turracherhöhe, erobres."

Lohner knallert Sissy

Lohner Sissy

Den første Lohner -knallert blev præsenteret på forårsmessen i Wien i 1957 under navnet Sissy. Den havde en 50 cc motor fra Rotax - Sachs , der lavede enten 1,6 HK i den licensfrie version eller 2,2 HP i den version, der kræver en licens. Transmissionen havde et tre-speed twist greb skift. Som en særlig funktion tjente den formodede tank som en aftagelig bagageetui. Derudover var Sissy særligt imponeret over sit lave forbrug. I det første år blev der solgt 3300 stykker, som på det tidspunkt kunne bookes som en succes. Fagbladet "Motorrad" præsenterede de forskellige moduler i følgende tekst: "Den 'nøgne' sissy koster 3790 schilling, så er der enkeltsædet knallert med bagagetank og frontkappe til 4680, eller du kan vælge to-personers version med skot og fodbræt som det øverste trin. Alle versioner fås med kickstarter og luksusdæk på forespørgsel - kort sagt, alle ønsker og krav, som man kan stille på sådan et køretøj i dag, er fuldstændigt opfyldt. Det vigtigste synes at være, at to personer kan køre en 'knallert' for første gang. ”En særlig teknisk løsning gjaldt forlygterne: På standardmodellen, når der skiftes til fjernlys, slukkede midterlygterne, og to mindre sidelys gav bred belysning. I luksusversionen blev derimod installeret en konventionel bilux -lampe, og sidelamperne var designet som indikatorer. [11]

Andre

Ti køretøjer og adskillige busstegninger af Lohner er nu i korralen på Schonbrunn -paladset . Vognene inkluderer en ti-sæders, mørkegrønmalet og gul trimmet postvogn ("Drag") fra 1876, liget Fourgon fra den wienerlige domstol bygget i 1889 og redesignet i 1893, og den store Fourgon med cabriolet fra 1898.

Virksomhedens hovedkvarter og arkiv var placeret på Porzellangasse 2, mens værkstederne var på Donaufelderstraße 75-79 i det 21. kvarter. I 1970 blev Lohnergasse i Wien- Floridsdorf (21. distrikt) opkaldt efter Ludwig Lohner. Skuespilleren Helmuth Lohner var en efterkommer af den stiftende familie Lohner.

litteratur

  • Wolfgang M. Buchta: Lohner vogne. Vogne og hestevogne fra Imperial og Royal Hofwagenfabrik Jacob Lohner & Co i Wien. Edition Tusch, Wien 1995, ISBN 3-85063-206-7 .
  • Mario Döberl: Lærling som domstolsproducent. Ludwig Lohners studierejser til Europa og USA (1878–1885). I: Blad til teknologiens historie. Bind 68, 2006, ISSN 0067-9127 , s. 97-136.
  • Martin Haller : Heste under den dobbelthovedede ørn. Hesten som kulturbærer i Habsburg -imperiet. Olms-Presse et al., Hildesheim et al. 2002, ISBN 3-487-08430-9 .
  • Ingrid Haslinger: Bygherre: Kaiser. Historien om de tidligere kejserlige og kongelige leverandører. Schroll, Wien 1996, ISBN 3-85202-129-4 .
  • Hillbrand: Laurenzi Joseph. I: Østrigsk biografisk leksikon 1815–1950 (ÖBL). Bind 5, Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Wien 1972, s. 50.
  • Reinhard Keimel : Fly fra det østrigske selskab Lohner. 1909–1923 (= ark til teknologiens historie. Specialudgave, ZDB -ID 161227 -x ). Teknisk museum, Wien 1990.
  • Thomas Köppen: KK Hof-Wagenfabrik Jacob Lohner & Co. Et eksempel på wienerkonstruktionen i slutningen af ​​1800-tallet. I: aksel, hjul og vogn. Bidrag til landkøretøjers historie. Bind 3, 1995, ZDB -ID 1107884-4 , s. 18-31.
  • Porsche Museum , Stuttgart: Ferdinand Porsche - Pioneer of Hybrid Cars / Hybrid Automobile Pioneer , tysk / engelsk. Edition Porsche Museum, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-9812816-4-4 .
  • Erwin Steinböck: Lohner, på land, på vand og i luften. Historien om et industrielt familiefirma fra 1823–1970. 3. Udgave. Weishaupt, Graz 1996, ISBN 3-900310-08-4 .
  • Stekl: Lohner Heinrich. I: Østrigsk biografisk leksikon 1815–1950 (ÖBL). Bind 5, Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Wien 1972, s. 299.
  • Stekl: Lohner Jakob. I: Østrigsk biografisk leksikon 1815–1950 (ÖBL). Bind 5, Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Wien 1972, s. 299.
  • Stekl: Lohner Ludwig. I: Østrigsk biografisk leksikon 1815–1950 (ÖBL). Bind 5, Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Wien 1972, s. 299 f. (Direkte links til s. 299 , s. 300 ).
  • Friedrich F. Ehn: Lohner scootere og knallerter , Weishaupt, 1989, ISBN 978-3-7059-0070-7

Individuelle beviser

  1. ^ Heinrich, Jakob, Ludwig Lohner. I: Østrigsk biografisk leksikon 1815–1950 (ÖBL). Bind 5, Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Wien 1972, s. 299 f. (Direkte links til s. 299 , s. 300 ).
  2. ^ Laurenzi, Ludwig (1788-1859), producent. I: Østrigsk biografisk leksikon. Hentet 6. februar 2021 .
  3. ↑ OVERTAGELSE AF BOMBARDIER OG INVESTERINGER I GUNSKIRCHEN. I: rotax.com. Hentet 6. februar 2021 .
  4. ↑ 100 års Rotax -virksomhedshistorie. I: rotax.com. Hentet 6. februar 2021 .
  5. ↑ Bombardier Transportation fejrer 5 år på Donaustadt -stedet. Pressemeddelelse, Bombardier Transport, 27. november 2013
  6. ↑ Planlagt fusion med AlstomBombardier: Wiens arbejdsstyrke er ikke bekymret. I: Lille avis. 18. februar 2020, adgang til 30. januar 2021 .
  7. ↑ Ingen jobgaranti. Alstom forventer Bombardier -renovering i lang tid. I: n-tv.de. 29. januar 2029, adgang til 30. januar 2021 .
  8. ↑ Om os ›Lohnerwerke GmbH & Co KG. I: lohner.at. Hentet 6. februar 2021 .
  9. ↑ Porsche og ikke Toyota er hybridpioner i FAZ den 10. august 2010, side T4.
  10. ^ Friedrich F. Ehn: Lohner scootere og knallerter.
  11. ↑ a b Sissy og L 150 fra Lohner . I: Motorkøretøjsteknologi 8/1961, s. 338.

Weblinks

Commons : Lohner -Werke - samling af billeder


Hentet fra " https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Lohner-Werke&oldid=213843744 "