Bramo 323
| Bramo 323 Fafnir | |
|---|---|
 | |
| Type: | Radial motor |
| Designland: | |
| Fabrikant: | Brandenburg motor fungerer |
| Produktionstid: | 1936 til 1944 |
| Antal: | cirka 5500 |
Den Bramo 323 ” Faavner ” er en luftkølet ni-cylindret radial motor fra Brandenburgische Motorenwerke (fra 1939: BMW-Flugmotorenwerke Brandenburg). Flymotoren var baseret på den erfaring, Siemens & Halske og SAM / Bramo havde gjort med Gnôme-Rhône 9A Jupiter- motorerne (en kopi af Bristol Jupiter ) bygget under en licens fra Gnôme-Rhône . [1] Med Bramo 323 overtog Siemens & Halske det grundlæggende ventilarrangement for de førende amerikanske radialmotorer, hvilket muliggør meget bedre afkøling af topstykker. Bramo 323 blev dermed en af de mest kraftfulde ni-cylindrede radialmotorer. Frem til 1944 var der produceret cirka 5.500 "Fafnir".
udvikling
Udviklingen begyndte med konstruktionen af Bristol Jupiter i en "tysk" version, Sh.20 og Sh.21 i 1929. Da boringen blev forstørret, blev Sh.22 skabt i 1930 med 950 hk (708 kW). Ligesom Jupiter så Sh.22 temmelig gammeldags ud med ventilstyrings kofangerne foran. Flymotorproduktionen blev adskilt fra Siemens & Halske -koncernen i 1934 og overført til det nyoprettede datterselskab Siemens Apparate und Maschinen GmbH (SAM). [1] I midten af 1930'erne blev alle tyske flymotorbetegnelser ændret, med SAM tildelt 300-blokken. Efter at Bramo blev grundlagt i 1936, blev SAM 314 omdøbt til Bramo 314, og SAM 322 blev omdøbt til Bramo 322. Bramo 322 var aldrig klar til serieproduktion.
Udviklingen koncentrerede sig nu om det grundlæggende design og sørgede for Bramo 323 med Junkers direkte benzinindsprøjtning med en kompressor . Motoren havde et slagvolumen på lige under 27 l og producerede 900 hk startkraft ved 2500 omdr./min., Hvilket steg lidt til 1000 hk på 3100 m. Faldet i ydeevne ved havniveau skyldes princippet om den mekanisk drevne oplader, som kun opbygger et konstant boost -tryk over den kritiske flyvehøjde.
Den originale Bramo 323 blev produceret i en A og B variant, som var forskellig i rotationsretningen. Motorerne var beregnet til at blive installeret parvis i to-motorede fly, så propellernes drejningsmoment udlignes. Det samme gælder C- og D -varianterne, hvor kompressorforholdet er reduceret for bedre ydeevne i lavere højde. Dette øgede starteffekten til 1000 hk, men den kritiske flyvehøjde blev reduceret.
De endelige versioner P, R og T var udstyret med en mekanisk oplader, der kunne skiftes mellem to trin for højere ydeevne i alle flyvehøjder. Dette opnåede 1000 hk ved havniveau som i C / D -varianten, men forbedrede højdeydelsen med 940 hk i 4570 m højde. I R-2-varianten blev der leveret en MW-50 vand-methanol-injektion for at øge ydelsen ved lave højder, hvilket bragte 1200 hk ved 2600 o / min.
Ansøgninger
Med Bramo 323 Fafnir blev nogle tyske førkrigsmodeller f.eks. Drevet. B. Focke-Wulf Fw 200 , Henschel Hs 126 , Arado Ar 232 , Dornier Do 24 og Do 17 samt helikopteren Focke-Achgelis Fa 223 "Drache" . De første eksempler på Blohm & Voss BV 222 "Wiking" flyvende båd var udstyret med Bramo 323 R-2.
På grund af det temmelig høje brændstofforbrug blev motoren ikke udbredt, da de fleste fly er afhængige af den lignende BMW 132 , der afhængigt af versionen havde et lavere specifikt brændstofforbrug på 0,30 og 0,35 kg / kWh end tidligere versioner af Fafnir med 0,37 kg / kWh. Med de ladede varianter C og D sank værdien til 0,31 kg / kWh, men denne motor var ikke egnet til store højder på grund af den eneste enkelt-trins oplader.
BMW købte Brandenburg Motor Works i 1939. For de få fly - især Fw 200 og Do 24 - der stadig blev brugt efter 1940 Bramo -Fafnir , som i BMW Flugmotorenwerke Brandenburg fremlagde omdøbt selskabsmotor, som en udvekslingsenhed til de resterende to 17, indtil 1944 siden.
Tekniske specifikationer
Bramo 323 A
- Design: luftkølet ni-cylindret radialmotor med direkte brændstofindsprøjtning
- Effekt: 900 PS (662 kW) ved havets overflade, 1000 PS (736 kW) ved 3100 m
- Ydelse pr. Liter : 27,8 kW / l
- Slagvolumen : 26,82 l
- Diameter: 1388 mm
- Længde: 1420 mm
- Hul: 154 mm
- Slaglængde: 160 mm
- Vægt: 550 kg
- Ventiltog : OHV ventilstyring med kamtromle
- Læssemaskine: mekanisk drevet af en gearkasse
- Kompression: 6.4: 1
- Specifikt forbrug: 0,348 kg / kWh
- Effekt / vægtforhold : 1,36 kW / kg
Fly med Bramo 323
- Arado Ar 196
- Arado Ar 198
- Arado Ar 232
- Blohm & Voss BV 141
- Dornier torsdag den 17
- Dornier torsdag den 24
- Focke-Achgelis Fa 223
- Focke-Wulf Fw 200
- Focke-Wulf Fw 206 (projekt)
- Henschel Hs 126
- Junkers Ju 252
- Junkers Ju 352
Se også
- Flymotor (sektion BMW)
svulme
- Axel Vogel: Condor vil snart have vinger igen , i NZZ den 6. august 2007, side 8
- Bramo 323 i den engelske Wikipedia i versionen af 11. juli 2007
Weblinks
- Bramo-323. I: BMW historie. BMW AG, adgang til den 6. maj 2019 (dossier om BMW Group Archives).
Individuelle beviser
- ↑ a b Kyrill von Gersdorff, Helmut Schubert, Stefan Ebert: Flymotorer og jetmotorer . I: tysk luftfart . 4. udgave. tape 2 . Bernard & Graefe, Bonn 2007, ISBN 978-3-7637-6128-9 , s. 47-49 .