Bristol Pegasus
Bristol Pegasus var en flymotor fra en række luftkølede ni-cylindrede radialmotorer fremstillet af den britiske producent Bristol Airplane Co. Ltd i Filton / Bristol.
udvikling
Grundlaget for udviklingen af Pegasus var Bristol Mercury . Roy Fedden , Bristols overingeniør, øgede slaglængden, samtidig med at den samme boring blev bevaret fra 165 til 190,5 mm, hvilket øgede den samlede forskydning til 28,7 l. Udviklingen begyndte i 1928 og sluttede i 1931, da motoren, nu kendt som Pegasus, var klar til serieproduktion.
beskrivelse
Motoren havde topstykker smedet af letmetal , hver med fire overliggende ventiler, som blev betjent via kofangere. Udløbsventilerne var natriumkølede og var ligesom ventilsæderne lavet af hårdt metal . Den to-ræks knastring løb foran cylindrene med den modsatte rotationsretning til krumtapakslen og blev gearet ned 1: 8. Han betjente kofangerne indkapslet i ovale beskyttelsesrør ved hjælp af rulletap . Cylindrene blev bearbejdet af en stålsmedning og havde hærdet løbende overflader. Topstykker blev krympet på cylindrene og fastgjort der. Fuldakselstemplerne, der er smedet af letmetal, er blevet fuldstændigt bearbejdet. De havde hver to kompressions- og viskerringe. Stempelstifterne var saghærdede . I-profil-forbindelsesstængerne var faldsmedede, ligesom den todelte krumtapaksel monteret i rullelejer . Dens forreste del med krumtappen var fuldstændig overfladehærdet. Krumtaphuset , støbt af letmetal, blev delt lodret. Motoren blev forsynet med smøreolie gennem et tørt sumpcirkulationssystem . Der var gearpumper til både tryk og retur, som var samlet i et hus. Hver havde sit eget oliefilter . Propellen blev drevet af et planetgear med reduceret hastighed.
Den anvendte karburator var en Claudel-Hobson- model, som var udstyret med en accelerationspumpe og blandingskontrol. En radial ventilator af aluminium, som var forbundet til krumtapakslen via en centrifugalkobling og en gearkasse, tog sig af opladningen. Den var monteret bag motoren. To-trins blæseren blev betjent af tre hydraulisk betjente koblinger, som blev forsynet med trykolie fra motorsmøringskredsløbet. De to tændingssystemer havde en tændingsjustering og var fuldstændig afskærmet . Motoren blev startet enten elektrisk eller manuelt via et startgear.
På motoren var der en gearkasse med flere udgange til hjælpeudstyret. En brændstofpumpe, to luftkompressorer, en generator, en hydraulikpumpe og en vakuumpumpe kunne monteres på den. Fra motorversionen Mk. XVIII blev propeljusteringen betjent fra denne gearkasse.
Henrettelser
Motoren blev bygget i en række designs. Der eksisterede en separat typekode til deres betegnelse.
Det første tal angav serien. Et bogstav eller tal, der fulgte i 2. eller 3. position, betød:
- F blæser med motorhastighed
- U bundlæsser, gearforhold 4,5: 1, fuld trykhøjde 150 m
- L bundlæsser, forhold 5,7: 1, fuld trykhøjde 450 m
- M læsser, 7: 1 forhold, fuld trykhøjde 1500–2100 m
- P luftskrue
- S Höhenlader, 10: 1 forhold, fuld trykhøjde 3050–4300 m
- 2 propellerreduktionsgear i = 0,655
- 2A propelreduktionsgear i = 0,666
- 3 propellerreduktionsgear i = 0,5
- 4 propellerreduktionsgear i = 0,572
Motoren udviklede oprindeligt 546 hk, men blev løbende udviklet. Pegasus XVII fra 1937 med en 2-trins oplader allerede lavet 815 hk, XXV havde allerede 1010 hk. Forøgelsen af ydeevnen blev også muliggjort ved introduktion af brændstoffer med en højere oktantal. Oprindeligt var motordesignet baseret på 73 oktan. Fra Mk. X -versionen, som allerede krævede 87 oktanbrændstof, kunne alle motorer drives med kontrollerbare propeller . Fra 1940 blev brændstof med 100 oktan tilgængeligt, hvilket krævede en tilsvarende tilpasning af motorerne. Ældre motorer blev delvist genopbygget. Hastighederne kan også øges i løbet af udviklingen. Hvis den øvre grænse oprindeligt var 2300 min-1, blev den senere forhøjet til 3120 min-1, omend kun tilladt i 20 sekunder.
Den første, der blev bygget i serie, var Pegasus Mk. I, der, afhængigt af læsseren, leverede mellem 535 og 590 hk. Med S3 -versionen af denne motor var det muligt i september 1932 at sætte den absolutte højderekord på 13.403 m med en Vickers Vespa VII . I 1933 kunne en Westland PV-3, også udstyret med denne motor, flyve over Mount Everest for første gang. Motoren blev meget udbredt, for eksempel i Hawker Hart , Blackburn Ripon eller Boulton & Paul Overstrand .
I 1934 blev Mk. II -versionen tilføjet, som leverede en højere ydelse mellem 595 hk og 625 hk med samme oktantal. En version, Mk. IIP, var designet til trykluftskruer og blev brugt i Supermarine Walrus .
Mk. III -versionen var tilgængelig fra 1935 og var designet til 87 oktanbrændstof. Motoren udviklede nu 690–700 hk og blev brugt på mange fly, hvoraf den mest kendte sandsynligvis er Fairey Swordfish . I 1935 blev typekoden justeret, og visse versioner fik deres egne numre. Mk. IV svarede til Mk. III med en læsser i stor højde og et propelreduktionsgear på 0,5: 1, Mk. V havde en mellemlæsser og en reduktion på 0,572: 1. Fra denne version blev Mk. VI skabt i 1937 med et reduktionsgear på 0,666: 1. Det blev brugt med Douglas DC-2 , Hawker Audax bestemt til Irak og Junkers Ju 52 / 3m og Junkers Ju 86 , som Sydafrika havde bestilt. En trykskrueversion Mk. VIP var igen tilgængelig for hvalrossen.
En særlig version af motoren var Mk. PE.VIS med en ydelse på 500 hk. Det var specielt designet til at angribe den absolutte verdensrekord i højden. En separat ekstra kompressor blev installeret ud over den eksisterende storhøjde loader, som blev drevet af motoren via en aksel med en omskiftelig kobling. Motoren blev installeret i Bristol 138A . Den 28. september 1936 kunne en højde på 15.230 m nås, hvilket igen blev forbedret til 16.439 m den 30. juni 1937.
Mk. X -versionen blev introduceret i 1936 og var designet til 87 oktanbrændstof. Da motorhastigheden blev øget til 2750 min-1, steg ydelsen til 980 hk. Denne version blev blandt andet installeret på Bristol Bombay , Handley Page Harrow og Vickers Wellesley . XC-versionen er en vægtreduceret version krævet af Imperial Airways, der udviklede 900 hk. Denne lettere motor blev brugt i Short Syrinx , Short Empire og den flyvende båd, der dannede den nederste komponent i Short Mayo Composite .
Baseret på den lettere version blev de to versioner Mk. XVII og Mk. XVIII præsenteret i 1937, som leverede 815 hk, var designet til 87 oktanbrændstof og adskilte sig kun fra hinanden ved de forskellige propelforhold. Begge havde en 2-trins storhøjde loader og blev meget udbredt, for eksempel i Short Sunderland , Vickers Wellesley og Vickers Wellington .
Mk. XV (725 hk), Mk. XIX (835 hk) og Mk. XX (835 hk) versioner, også udgivet i 1937, havde en mindre kompressor, der kom fra Bristol Mercury.
Mk. 22 versionen var baseret på Mk. X, men havde en propelaksel med en diameter på 100 mm for at kunne montere propeller med variabel stigning fra Rotol eller de Havilland. Mk. 22 LR-versionen blev skabt til en særlig langdistanceversion af Vickers Wellesley, som blev udarbejdet af Long Range Development Unit til angrebet på verdensflyverekorden. I 1938 tilbagelagde maskinen 13.263 km non-stop og uden tankning.
Varianterne Mk. 25, Mk. 26 og Mk. 27 var de mest kraftfulde i Pegasus -serien med 1010 HK kontinuerlig effekt og adskilte sig kun i gearreduktionen.
Pegasus 38 svarede til Pegasus XVIII, men havde kun det langsommere lastudstyr. Motoren blev tilbudt til kommerciel luftfart og blev brugt i det civile Short Sunderland og Short Sandringham , ligesom Pegasus 48, der imidlertid teknisk svarede til Pegasus XVIII, bortset fra et par stykker udstyr, der kun kunne bruges til civile formål. Det var de sidste henrettelser af Pegasus.
Licensproduktion
Bristol Pegasus blev fremstillet under licens i Sverige af NOHAB og i Tjekkoslovakiet af Walter Engines as .
Tekniske specifikationer
Boring Slaglængdeforskydning Diameter Vægt Starteffekt Hastighed
mm mm l mm kg PS min-1
Pegasus XC 146 190,5 28,7 1405 476,7 920 2475
Pegasus 22 146 190,5 28,7 1405 501,6 1010 2600
Pegasus XVIII 146 190,5 28,7 1405 476,7 965 2475
Med 100 oktan 1050 2600
litteratur
- Alec SC Lumsden: British Piston Aero Engines and their Aircraft. Airlife, Shrewsbury 1994, ISBN 1-85310-294-6 .
- Janes alle verdensfly, 1945. Samlerudgave. HarperCollins, London 1994, ISBN 0-00-470831-8 .
- Introduktion til The Pegasus - En ny "Bristol" motorserie. I: Flight - The Aircraft Engineer & Airships. Nr. 1210 = bind 24, nr. 10, 4. marts 1932, ZDB -ID 160177-5 , s. 187-190 , nr. 1211 = bind 24, nr. 11, 11. marts 1932, s. 207 -211 .
