Forbundsministeriet for undersøgelse af flyulykker

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning

Koordinater: 52 ° 18 ′ 51,33 ″ N , 10 ° 33 ′ 10,9 ″ E

Forbundsministeriet for undersøgelse af flyulykker
- BFU -

Forbundsministeriet for luftfartsulykke Undersøgelse logo.svg
Statligt niveau Føderation
position Højere føderal myndighed
Tilsynsmyndighed Forbundsministeriet for transport og digital infrastruktur
hovedkontor Braunschweig , Niedersachsen
Myndighedsstyring Johann Reuss, direktør
Tjenere 37 [1]
Web tilstedeværelse www.bfu-web.de

Federal Agency for Aircraft Accident Investigation ( BFU ) er det nationale efterforskningsorgan for Tyskland, der kræves i henhold til EF -direktiv 94/56 / EF af 21. november 1994 om principper for undersøgelse af ulykker og hændelser i civil luftfart.

Det føderale agentur er baseret i Braunschweig- distriktet i Waggum i Braunschweig-Wolfsburg lufthavn .

historie

Federal Bureau of Aircraft Accident Investigation, servicebygning i Braunschweig-Wolfsburg lufthavn

I henhold til artikel 26 i konventionen om international civil luftfart ( ”Chicago-konventionen” af 1944), enhver stat, på hvis område et luftfartøj , skal ulykken er sket foretage en undersøgelse af omstændighederne ved ulykken. De lande, hvor det pågældende fly blev designet, bygget, certificeret eller registreret, kan deltage i undersøgelsen. Det eneste formål med disse undersøgelser er at forhindre flyulykker og dermed forbedre flyvesikkerheden. Nærmere oplysninger om forløbet af en sådan undersøgelse findes i bilag 13 til aftalen.

I første omgang blev undersøgelserne af flyulykker ofte foretaget af tilsynsmyndigheden . Men da en tilsynsmyndighed kan være involveret i forekomsten af ​​en flyulykke ved at udstede uhensigtsmæssige regler eller ved at undlade at udføre sine opgaver, giver en magtadskillelse mening her. Den Internationale Civil Luftfartsorganisation (ICAO) anbefalede derfor i 1950’erne, at flyulykker skulle undersøges af uafhængige organer.

For at gennemføre direktiv 94/56 / EF i tysk ret, den Havarikommissionen Lov blev (FlUUG) vedtaget den 26. august, 1998 og trådte i kraft den 1. september 1998. Det erstattede den tidligere gældende generelle administrative forskrift for den tekniske undersøgelse af flyulykker ved drift af fly .

På samme tid som FlUUG trådte i kraft, blev BFU oprettet som en uafhængig højere føderal myndighed direkte underlagt Forbundsministeriet for Transport og Digital Infrastruktur (BMVI). Undersøgelser af flyulykker var tidligere Air Force Accident Investigation Department (FUS) i Federal Aviation Office .

struktur

BFU er opdelt i fire afdelinger under direktøren: [2]

 
 
 
 
 
 
Direktør for BFU
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Efterforskningsenhed
Undersøgelse af ulykker og hændelser
 
Fakultet 1
Flight recorder laboratorium, luftfartslaboratorium, hal, værksted
 
Fakultet 2
Politiske spørgsmål, flyvesikkerhedsarbejde, it -spørgsmål
 
Fakultet 3
ledelse

opgaver

FlUUG bestemmer, at BFU undersøger flyulykker og alvorlige hændelser uafhængigt, især uden indflydelse fra tredjemand, og bestemmer deres årsager. For at sikre dette kan BFU nås døgnet rundt for at registrere rapporter om ulykker og forstyrrelser i lufttrafikken. Du vil blive informeret, hvis flyulykker eller alvorlige afbrydelser i civil luftfart opstår i Tyskland, og hvis tyske fly i udlandet påvirkes. Der tages straks en beslutning om, hvorvidt der skal iværksættes en undersøgelse på stedet. Til dette formål er eksperter tilgængelige over hele linjen, som kan tage de første foranstaltninger, indtil BFU -teamet er ankommet til ulykkesstedet. Undersøgelsesofficeren og hans team går derefter til ulykkesstedet, hvis der er truffet en afgørelse i overensstemmelse hermed. Umiddelbart efter afslutningen af ​​eventuelle brandbekæmpelses- og redningsforanstaltninger, der måtte have været udført, skal ulykkesstedet lukkes, og den retsmedicinske undersøgelse skal begynde. Bortset fra anklagemyndigheden og politiet er det kun BFU -ansatte, der har adgang. Evalueringen af ​​den undersøgte hændelse samt de deraf følgende konklusioner og sikkerhedsanbefalinger har ikke til formål at præcisere spørgsmålet om skyld eller ansvar . Det eneste formål med den tekniske undersøgelse er at få viden om, hvordan fremtidige ulykker og hændelser kan forebygges. [3]

Udrykningskøretøjer

Den BFU har forskellige køretøjer, hvoraf nogle har særlige signalsystemer og dermed vigepligt i henhold til § 38 i Road Traffic Regulations (StVO), men ingen særlige rettigheder i henhold til § 35 i færdselsloven. Hvis de tilbagelagte afstande er for store, kan der også bruges helikoptere fra forbundspolitiet . [3]

Se også

litteratur

  • Andrea Hoferichter: Detektiver af himlen. Medarbejderne i Federal Agency for Aircraft Accident Research [sic] analyserer det skrot, der er til overs efter et styrt i: Süddeutsche Zeitung i weekenden, 15./16./17. April 2017, s. 35.

Weblinks

Individuelle beviser

  1. Forbundsbudget 2020 - Sektion 12 - Forbundsministeriet for transport og digital infrastruktur. Forbundsministeriet for finansiering, åbnet den 26. august 2020 (oversigt over stillinger / ledige stillinger, s. 260).
  2. ^ Organisering af BFU. Federal Bureau of Aircraft Accident Investigation, åbnet den 17. februar 2013 .
  3. ^ A b Achim Schmidt: Moderne politibiler i Tyskland . Red .: Joachim Köster. 1. udgave. Paul Pietsch Verlag GmbH & Co, ISBN 978-3-613-02857-9 .