Canard
Fly , hvor den vandrette stabilisator er placeret foran vingerne , omtales som canards , andefly eller andevinger .
Der skelnes mellem ægte andefly, hvor højdekontrollen udelukkende udføres med den vandrette stabilisator foran, og moderne trafikmaskiner og kampfly, der har ekstra kontrolflader ud over de konventionelle elevatorer . Disse fly er for det meste deltavingede fly; canards bruges hovedsageligt til flymanøvrer med ekstreme angrebsvinkler . Sovjetiske Tupolev Tu-144 havde for eksempel indtrækkelige canardvinger, der blev brugt til start, landing og langsom flyvning.
Forklaring af vilkår
Navnet canard kommer fra det franske ord for and, hvis flyvemønster ligner noget på grund af at vingerne er langt tilbage. Især i udlandet bruges udtrykket canard ofte om selve den vandrette stabilisator.
Udviklingshistorie
Grundidéen blev først udnyttet af Wright -brødrene , og i de følgende årtier var der en konstant optagethed af designerne med emnet, hvilket kan ses af, at der blev opnået mange rekordpræstationer med andefly. På den anden side var der ingen kommerciel succes inden for civil luftfart. Indtil videre er der ikke bragt nogen stor række andefly på markedet. Størstedelen af de få solgte forretningsfly fra Beechcraft Starship blev købt tilbage af producenten, og nogle af dem blev givet til museer. [1] Burt Rutan hjalp andeflyet med at opnå en vis popularitet med sine VariEze- og LongEz -designs . [2] Hans design Voyager vakte også opsigt. Holdet under ledelse af Paul MacCready formåede at krydse Den Engelske Kanal for første gang med Gossamer Albatros andeflymaskinen. Det tyske museum i München viser Günter Rochelts Solair-1, det første brugbare solfly i Tyskland. Mod slutningen af Anden Verdenskrig var der forsøg i Japan med Kyūshū J7W og USA med Curtiss XP-55 på at producere enkeltmotorer med ænder-stil.
I moderne kampfly som Dassault Rafale eller Eurofighter , der er designet til at være aerodynamisk ustabile, bruges canards til at styre flyvepositionen under ekstreme manøvrer ud over boden.
funktionalitet
Mens den i konventionelle fly har den vandrette stabilisator til at generere en nedadgående kraft af årsager til langsgående stabilitet , genererer den i canardfly lift over alle stationære flyforhold. Det samme gælder for fly i tandem -design, selvom det er svært at skelne præcist mellem " tandem " og "and". B. Skalerede kompositter Proteus . Fælles for dem alle er tyngdepunktet et eller andet sted mellem liftens for- og bagliftoverfladers centrum, hvorimod tyngdepunktet i normale fly og flyvende vinger normalt er inden for vingens geometri, afhængigt af sweep.
Fordele ved canardkonstruktionen
- Under visse flyveforhold kan canardkonstruktionen resultere i et mere gunstigt forhold mellem løft og træk . [3]
- En bedre stalladfærd skabes, fordi den maksimale angrebsvinkel for den vandrette stabilisator foran altid altid nås først i et korrekt designet andeplan. Som et resultat sænkes flyets næse automatisk igen, hvilket forhindrer en standsning på hovedfløjen. [3]
- Tyngdepunktet, som er langt fremme, gør det muligt at placere motorerne bag på flyet. Dette kan reducere støjniveauet i kabinen .
- På grund af tyngdepunktets position kan skroget normalt bruges i hele sin længde til passagerer, gods osv.
- En canardvinge kan have en positiv effekt på strømmen til hovedfløjen og den lodrette stabilisator ved høje angrebsvinkler . [4]
- Kampfly øger kontrolmyndigheden omkring pitchaksen ved at kombinere en delta hovedfløj med en canardvinge.
Ulemper ved canardkonstruktionen
- Begrænset brug af landingsflapper på hovedfløjen (generer et top-tungt moment, der skal kompenseres af andehalen og kompenseres af en nedbøjning i samme retning). Canard skal generere mere opdrift. I et konventionelt fly kompenseres det top-tunge drejningsmoment for øget downforce på halenheden.
- Andenes indflydelse på luftstrømmen rundt om vingen (i det moderne kampfly, der er nævnt nedenfor, bruges denne effekt imidlertid til at forbedre ydeevnen for deltavingen og den lodrette hale) [4]
- Vanskeligt design, fordi andehale og vings stalladfærd altid skal koordineres, og valget af profil for den vandrette hale påvirker typen af opførsel
- Som regel er større vertikale stabilisatorer nødvendige på grund af den korte håndtag i tyngdepunktet. Af denne grund bruges meget store vinger (nogle med indbyggede ror) på vingespidserne i mange moderne andefly for at øge håndtaget og samtidig reducere vingens inducerede træk
- Ofte er pilotens synsfelt begrænset af andehalen.
- Den uafhængige nikning af flyets næse i langsom flyvning kan være farlig, når man lander i en høj angrebsvinkel. Landing med minimumshastighed (maksimal løft) bør derfor undgås.
Se også
Weblinks
- Michael Schönherr: Højtydende lette ænder, udviklet omkring 1975–1985. www.m-schoenherr.de, tilgået den 19. august 2018 .
Individuelle beviser
- ↑ Beechcraft Starship - Marian Aldenhövel. I: marian-aldenhoevel.de. Hentet 6. februar 2019 .
- ^ Michael Schönherr: Præsentation af højtydende lette ænder. Hentet 7. september 2012 .
- ↑ a b Canard Pilots. Fordelene ved canardflyet. (Ikke længere tilgængelig online.) Tidligere i originalen ; Hentet 7. september 2012 . ( side ikke længere tilgængelig , søgning i web-arkiver ) Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller venligst linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
- ↑ a b Spejlet. Hale af. 23. april 1984. Hentet 7. september 2012 .
