Chūō hovedlinje

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Chūō hovedlinje
Klasse E353 -vogne på Chūō -hovedlinjen
Jernbanevogne i klasse E353 på Chūō -hovedlinjen
Rute for hovedlinjen Chūō
Rutelængde: 396,6 km + 27,7 km
Måler : 1067 mm ( kappe spor )
El -system : 1500 V =
Maksimal hældning : 25
Tophastighed: 130 km / t
Dobbelt spor : delvis
Selskab: JR Central / JR Øst
Slutstation - start af ruten
0,0 Tokyo (東京) 1914–
se Chūōs hurtige transitlinje
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Keiō Takao linje 1967–
BSikon .svg BSikon XBHF-L.svg BSikon XBHF-R.svg
53.1 Takao (高 尾) 1901–
BSikon .svg BSicon STR.svg BSicon STRl.svg
Bro over vandløb (medium)
Minamiasa-gawa
Tunnel - hvis der er flere tunneler i træk
Inohana tunnel
BSikon .svg BSicon eBST.svg BSikon .svg
57.2 Signalstation Kobotoke -1964
tunnel
Kobotoke -tunnel (2594 m)
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BSicon tSTRa.svg BSicon TUNNEL2.svg
BSicon tSTRe.svg BSicon TUNNEL2.svg
BSicon TUNNEL2.svg BSicon TUNNEL2.svg
(2 tunneler hver)
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Togstation, station
62,6 Sagamiko (相 模 湖) 1901–
Tunnel - hvis der er flere tunneler i træk
(7 tunneler)
Stop, stop
66,3 Fujino (藤 野) 1943–
tunnel
Tunnel - hvis der er flere tunneler i træk
Stop, stop
69,8 Uenohara (上 野 原) 1901–
Bro over vandløb (medium)
Katsura-gawa
tunnel
(2 tunneler)
Togstation, station
74,0 Shiotsu (四方 津) 1910–
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BSicon TUNNEL1.svg BSicon STRf.svg
Nikura tunnel (1348 m)
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(4 tunneler)
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Stop, stop
77,6 Yanagawa (梁 川) 1949–
BSikon BS2 + l.svg BSicon BS2 + r.svg
BSicon tSTRa.svg BSicon TUNNEL2.svg
Gozenyama -tunnel (1552 m)
BSicon tSTRe.svg BSicon TUNNEL2.svg
BSicon BS2l.svg BSicon BS2r.svg
Stop, stop
81.2 Torisawa (鳥 沢) 1902–
BSikon exKRW + l.svg BSikon KRWlxr.svg BSikon KRW + r.svg
BSicon exTUNNEL2.svg BSicon WATER + l.svg BSicon WBRÜCKE1.svg
Katsura-gawa
BSicon exSTR.svg BSicon WASSER.svg BSicon tSTRa.svg
Saruhashi -tunnel (1255 m)
BSicon exWBRÜCKE1.svg BSicon WASSERr.svg BSicon tSTRe.svg
BSikon exKRWl.svg BSicon KRW + lxr.svg BSicon KRWr.svg
Stop, stop
85.3 Saruhashi (猿 橋) 1902–
BSikon .svg BSikon XBHF-L.svg BSicon KXBHFa-R.svg
87,8 Ōtsuki (大 月) 1902–
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Fuji-Kyūkō linje 1903–
Bro over vandløb (medium)
Katsura-gawa
Chūō motorvej
Bro over vandløb (medium)
Jinego-gawa (2 ×)
Stop, stop
93,9 Hatsukari (初 狩) 1910–
Bro over vandløb (medium)
Jinego-gawa
BSikon .svg BSicon eKRWgl.svg BSikon exKRW + r.svg
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BSikon .svg BSikon eKRWg + l.svg BSikon exKRWr.svg
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98,9 Hirogawara signalstation -1908
Bro over vandløb (medium)
Jinego-gawa
Stop, stop
100,4 Sasago (笹 子) 1903–
Bro over vandløb (medium)
Jinego-gawa
Sasago Tunnel (4856 m)
Bro over vandløb (medium)
Hej-gawa
Togstation, station
106,5 Kai-Yamato (甲 斐 大 和) 1903–
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BSikon STRg.svg BSicon STRf.svg
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(2 tunneler hver)
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Stop, stop
112,5 Katsunumabudōkyō
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(勝 沼 ぶ ど う 郷) 1913–
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Togstation, station
116,9 Enzan (塩 山) 1903–
Stop, stop
120,1 Higashi-Yamanashi (東山 梨) 1957–
Togstation, station
122.2 Yamanashi (山 梨 市) 1903–
Bro over vandløb (medium)
Fuefuki-gawa
Stop, stop
125,0 Kasugaichō (春日 居 町) 1954–
Stop, stop
127,8 Isawa Onsen (石 和 温泉) 1903–
Togstation, station
131.2 Sakaori (酒 折) 1926–
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131,8 Kaizenkōji (甲 斐 善 光) 1917–
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Minobu Line 1928–
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Kanente (金 手)
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134.1 Kofu (甲 府) 1903–
BSikon KRW + l.svg BSicon KRWgr.svg BSikon .svg
BSicon KBSTe.svg BSicon STR.svg BSikon .svg
depot
Bro over vandløb (medium)
Arakawa
Chūō motorvej
Togstation, station
138,6 Ryūō (竜 王) 1903–
Tunnel - hvis der er flere tunneler i træk
Chūbu-Ōdan motorvej
Stop, stop
142,7 Shiozaki (塩 崎) 1951–
Tunnel - hvis der er flere tunneler i træk
Shio-kawa
Stop, stop
147,0 Nirasaki (韮 崎) 1903–
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BSikon STRg.svg BSicon TUNNEL2.svg
BSicon BS2l.svg BSicon BS2r.svg
Stop, stop
151.2 Shimpu (新 府) 1972–
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BSicon BS2l.svg BSicon BS2r.svg
Stop, stop
154,7 Anayama (穴 山) 1913–
Togstation, station
160,1 Hinoharu (日 野 春) 1904–
Stop, stop
166,3 Nagasaka (長坂) 1918–
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172,0 Signalstation Takinozen -1966
Togstation, station
173,7 Kobuchizawa (小淵 沢) 1904–
Koumi -linje 1933–
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BSikon .svg BSicon TUNNEL1.svg BSicon exTUNNEL2.svg
BSikon .svg BSikon eKRWg + l.svg BSikon exKRWr.svg
Stop, stop
178,2 Shinano-Sakai (信 濃 境) 1928–
BSikon exKRW + l.svg BSikon eKRWgr.svg BSikon .svg
BSicon exTUNNEL2.svg BSicon TUNNEL2.svg BSikon .svg
BSicon exWBRÜCKE1.svg BSicon WBRÜCKE1.svg BSikon .svg
Tachiba-gawa
BSicon exTUNNEL2.svg BSicon TUNNEL2.svg BSikon .svg
BSikon exKRWl.svg BSikon eKRWg + r.svg BSikon .svg
Togstation, station
182,9 Fujimi (富士 見) 1904–
Stop, stop
186.1 Suzurannosato (す ず ら ん の 里) 1985–
Togstation, station
188,0 Aoyagi (青 柳) 1905–
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192,1 Signalstation Kifune -1967
Bro over vandløb (medium)
Miyagawa (2 ×)
Chūō motorvej
Bro over vandløb (medium)
Kami-kawa
Togstation, station
195,2 Chino (茅 野) 1905–
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198,9 Fumonji signalstation 1970–
Togstation, station
201,9 Kami-Suwa (上 諏 訪) 1905–
Togstation, station
206,3 Shimo-Suwa (下 諏 訪) 1905–
Togstation, station
210,4
0,0 *
Okaya (岡 谷) 1905–
Nagano motorvej
Tenryu-gawa
BSikon KRW + l.svg BSicon KRWlr.svg BSikon KRW + r.svg
BSikon hKRZWae.svg BSikon .svg BSicon STR.svg
Tenryu-gawa
BSicon tSTRa.svg BSikon .svg BSicon HST.svg
3,5 * Kawagishi (川 岸) 1923–
BSikon tSTR.svg BSikon .svg BSikon hKRZWae.svg
Tenryu-gawa
BSikon tSTR.svg BSikon .svg BSicon BHF.svg
9,5 * Tatsuno (辰 野) 1906–
BSikon tSTR.svg BSikon .svg BSicon ABZgl.svg
Iida linje 1909–
BSikon tSTR.svg BSikon .svg BSicon HST.svg
13,8 * Shinano-Kawashima (信 濃 川島) 1955–
BSikon tSTR.svg BSikon .svg BSicon BHF.svg
17,8 * Ono (小野) 1906–
BSikon tSTR.svg BSikon .svg BSicon TUNNEL1.svg
Utō -tunnel (1578 m)
BSikon tSTR.svg BSikon .svg BSicon eBST.svg
22,7 * Higashi-Shiojiri signalstation 1939-1983
BSikon tSTR.svg BSikon .svg BSicon TUNNEL2.svg
(2 tunneler)
BSicon tSTRe.svg BSikon .svg BSicon STR.svg
Enrei -tunnel (5994 m)
BSicon HST.svg BSikon .svg BSicon STR.svg
218.2 Midoriko (み ど り 湖) 1983–
BSikon KRWl.svg BSikon KRW + lr.svg BSicon KRWr.svg
BSikon .svg BSicon exBHF.svg BSikon .svg
Shiojiri (塩 尻) 1902-1982
BSikon KRW + l.svg BSicon KRWglr.svg BSikon KRW + r.svg
BSicon STR.svg BSicon KDSTe.svg BSicon STR.svg
Shiojiri marshalling værftet
BSicon ABZg + l.svg BSicon STRq.svg BSicon ABZg + r.svg
Shinonoi linje 1900–
BSicon BHF.svg BSikon KRW + l.svg BSicon KRWr.svg
222.1
27,7 *
Shiojiri (塩 尻) 1982–
BSicon STRr.svg BSicon STR + GRZq.svg BSikon .svg
JR Øst / ↓ JR Central
Stop, stop
226,3 Seba (洗馬) 1909–
Stop, stop
231,0 Hideshio (日出 塩) 1926–
BSikon exKRW + l.svg BSikon eKRWgr.svg BSikon .svg
BSicon exSTR.svg BSicon TUNNEL2.svg BSikon .svg
Hideshio -tunnel (298 m)
BSicon exTUNNEL2.svg BSicon TUNNEL1.svg BSikon .svg
Owsowa -tunnel (704 m)
BSicon exSTR.svg BSicon TUNNEL2.svg BSikon .svg
Nakanosawa Tunnel (259 m)
BSicon exSTR.svg BSicon TUNNEL2.svg BSikon .svg
Katahira Tunnel (450 m)
BSikon exKRWl.svg BSikon eKRWg + r.svg BSikon .svg
Bro over vandløb (medium)
Narai-gawa
Stop, stop
236.2 Niekawa (贄 川) 1909–
BSikon .svg BSicon eKRWgl.svg BSikon exKRW + r.svg
BSikon .svg BSicon TUNNEL1.svg BSicon exTUNNEL2.svg
Gongen tunnel (932 m)
BSikon .svg BSicon WBRÜCKE1.svg BSicon exWBRÜCKE1.svg
Narai-gawa
BSikon .svg BSikon eKRWg + l.svg BSikon exKRWr.svg
Stop, stop
241.4 Kiso-Hirasawa (奈良 井) 1909–
Bro over vandløb (medium)
Narai-gawa
Tunnel - hvis der er flere tunneler i træk
Koken tunnel (121 m)
Togstation, station
243,2 Narai (奈良 井) 1909–
BSikon .svg BSicon eKRWgl.svg BSikon exKRW + r.svg
BSikon .svg BSicon TUNNEL1.svg BSikon exTUNNEL1.svg
Torii -tunnel (2157 m)
BSikon .svg BSikon eKRWg + l.svg BSikon exKRWr.svg
Togstation, station
249,8 Yabuhara (藪 原) 1910–
BSikon BS2 + l.svg BSicon BS2 + r.svg
BSikon STRg.svg BSicon TUNNEL2.svg
Washitori -tunnel (335 m)
BSicon TUNNEL2.svg BSicon STRf.svg
Shin Washitori -tunnel (480 m)
BSicon BS2l.svg BSicon BS2r.svg
Bro over vandløb (medium)
Kiso-gawa (2 ×)
BSikon .svg BSicon eBST.svg BSikon .svg
253,1 Yamabukiyama signalstation -1968
BSikon BS2 + l.svg BSicon BS2 + r.svg
BSikon STRg.svg BSicon TUNNEL2.svg
Shimojima tunnel (87 m)
BSicon TUNNEL1.svg BSicon STRf.svg
Shin Yamabuki -tunnel (735 m)
BSikon STRg.svg BSicon TUNNEL1.svg
Yamabuki -tunnel (550 m)
BSicon BS2l.svg BSicon BS2r.svg
Bro over vandløb (medium)
Kiso-gawa
Togstation, station
255,5 Miyanokoshi (宮 ノ 越) 1910–
Togstation, station
258,3 Harano (原野) 1955–
BSikon BS2 + l.svg BSicon BS2 + r.svg
BSicon STR.svg BSicon TUNNEL2.svg
Ueno -tunnel (60 m)
BSikon STRg.svg BSicon TUNNEL2.svg
Aizawa Tunnel (107 m)
BSicon STR.svg BSicon TUNNEL1.svg
Yazaki -tunnel (958 m)
BSicon BS2l.svg BSicon BS2r.svg
Togstation, station
263,8 Kiso-Fukushima (木 曽 福島) 1910–
BSikon exKRW + l.svg BSikon eKRWgr.svg BSikon .svg
BSicon exTUNNEL2.svg BSicon TUNNEL1.svg BSikon .svg
Kiso -tunnel (1222 m)
BSicon exBST.svg BSicon STR.svg BSikon .svg
Signalstation Nakahira -1982
BSikon exKRWl.svg BSikon eKRWg + r.svg BSikon .svg
tunnel
Sansen tunnel (710 m)
Togstation, station
271.1 Agematsu (上 松) 1910–
Tunnel - hvis der er flere tunneler i træk
Nesatoshi -tunnel (215 m)
BSikon .svg BSicon eBST.svg BSikon .svg
274,3 Signalstation Ononotaki -1969
Togstation, station
277,7 Kuramoto (倉 本) 1948–
Stop, stop
282,5 Suhara (須 原) 1909–
Tunnel - hvis der er flere tunneler i træk
Nakayama Tunnel (316 m)
Stop, stop
285,8 Ōkuwa (大 桑) 1958–
Tunnel - hvis der er flere tunneler i træk
Sekiyama Tunnel (152 m)
Togstation, station
288,8 Nojiri (野 尻) 1909–
Togstation, station
292,5 Jūnikane (十二 兼) 1948–
BSikon BS2 + l.svg BSicon BS2 + r.svg
BSikon STRg.svg BSicon TUNNEL1.svg
Shin Jūnikane Tunnel (628 m)
BSicon TUNNEL2.svg BSicon STRf.svg
Jūnikane Tunnel (181 m)
BSicon STR.svg BSicon TUNNEL2.svg
3. Ratakashi -tunnel (30 m)
BSikon STRg.svg BSicon TUNNEL1.svg
2. Ratakashi -tunnel (1325 m)
BSicon STR.svg BSicon TUNNEL1.svg
1. Ratakashi -tunnel (1485 m)
BSicon TUNNEL2.svg BSicon STRf.svg
Hanamaki Tunnel (49 m)
BSicon BS2l.svg BSicon BS2r.svg
Togstation, station
298,0 Nagiso (南 木 曽) 1909–
BSikon exKRW + l.svg BSikon eKRWgr.svg BSikon .svg
BSicon exBST.svg BSicon TUNNEL1.svg BSikon .svg
Dokusho signalstation -1923
BSicon exSTRl.svg BSicon eKRZ.svg BSicon exSTR + r.svg
Kabuto tunnel (1015 m)
BSikon .svg BSicon WBRÜCKE1.svg BSicon exWBRÜCKE1.svg
Kiso-gawa
BSikon .svg BSicon TUNNEL1.svg BSicon exTUNNEL2.svg
Shimada Tunnel (2551 m)
BSikon .svg BSikon eKRWg + l.svg BSikon exKRWr.svg
BSikon .svg BSicon eHST.svg BSikon .svg
Tadachi (田 立) 1948-1973
Stop, stop
304,3 Tadachi (田 立) 1973–
BSikon exKRW + l.svg BSikon eKRWgr.svg BSikon .svg
BSicon exSTR.svg BSicon WBRÜCKE1.svg BSikon .svg
Kiso-gawa (2 ×)
BSicon extSTRa.svg BSicon tSTRa.svg BSikon .svg
BSicon extKRZ.svg BSicon etKRZ.svg BSicon exSTR + r.svg
Sakagawa Railway 1926-1944
BSicon extSTRe.svg BSicon tSTRe.svg BSicon exSTR.svg
Shin Uekaneyama -tunnel (352 m)
BSikon exKRWl.svg BSikon eKRWg + r.svg BSicon exSTR.svg
BSikon .svg BSicon BHF.svg BSicon exKBHFe.svg
307.1 Sakashita (坂 下) 1908–
BSikon BS2 + l.svg BSicon BS2 + r.svg
BSicon TUNNEL2.svg BSicon STRf.svg
2. Takamineyama -tunnel (255 m)
BSikon STRg.svg BSicon TUNNEL2.svg
Umegasawa Tunnel (277 m)
BSicon TUNNEL1.svg BSicon STRf.svg
1. Takamineyama -tunnel (1138 m)
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Setoyama -tunnel (473 m)
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Shin Setoyama Tunnel (1110 m)
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Kiso-gawa
Stop, stop
312.2 Ochiaigawa (落 合川) 1917–
BSikon BS2 + l.svg BSicon BS2 + r.svg
BSicon TUNNEL2.svg BSicon STRf.svg
2. Shin Ochiaigawa Tunnel (79 m)
BSicon WBRÜCKE1.svg BSicon WBRÜCKE1.svg
Ochiai-gawa
BSikon STRg.svg BSicon TUNNEL2.svg
1. Ochiaigawa -tunnel (128 m)
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1. Shin Ochiaigawa Tunnel (1138 m)
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1. Ochiaigawa -tunnel (450 m)
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Nakatsugawa Tunnel (356 m)
BSicon BS2l.svg BSicon BS2r.svg
BSicon exSTR + r.svg BSicon KRWgl.svg BSikon KRW + r.svg
Kita-Ena jernbanelinje 1924-1988
BSicon exKBHFe.svg BSicon KDSTe.svg BSicon BHF.svg
317,0 Nakatsugawa (中 津 川) 1902–
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Bro over vandløb (medium)
Nakatsu-gawa
BSikon BS2 + l.svg BSicon BS2 + r.svg
BSicon TUNNEL2.svg BSicon STRf.svg
Sendanbayashi Tunnel (334 m)
BSicon BS2l.svg BSicon BS2r.svg
Stop, stop
323,4 Mino-Sakamoto (美 乃 坂 本) 1917–
Bro over vandløb (medium)
Sendanbayashi-gawa
BSikon BS2 + l.svg BSicon BS2 + r.svg
BSicon TUNNEL2.svg BSicon STRf.svg
Shin-Ōi tunnel (378 m)
BSikon STRg.svg BSicon TUNNEL2.svg
Tunneli tunnel (284 m)
BSicon BS2l.svg BSicon BS2r.svg
Chūō motorvej
BSicon STR + r.svg BSicon STR.svg BSikon .svg
Akechi -linje 1933–
BSicon WBRÜCKE1.svg BSicon WBRÜCKE1.svg BSikon .svg
Agi-gawa
BSicon KXBHFe-L.svg BSikon XBHF-R.svg BSikon .svg
328,6 Ena (恵 那) 1902–
BSikon BS2 + l.svg BSicon BS2 + r.svg
BSicon tSTRa.svg BSicon STRf.svg
Shin Makikene Tunnel (2765 m)
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Makikene Tunnel (730 m)
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Bro over vandløb (medium)
Toki-gawa
Stop, stop
334,0 Takenami (武 並) 1926–
Bro over vandløb (medium)
Toki-gawa (2 ×)
Togstation, station
339,4 Kamado (釜 戸) 1902–
Bro over vandløb (medium)
Toki-gawa
BSikon exKRW + l.svg BSikon eKRWgr.svg BSikon .svg
BSicon exSTR.svg BSicon TUNNEL2.svg BSikon .svg
Meirō -tunnel (202 m)
BSikon exKRWl.svg BSikon eKRWg + r.svg BSikon .svg
Bro over vandløb (medium)
Toki-gawa
Togstation, station
346,8 Mizunami (瑞 浪) 1902–
BSikon .svg BSicon BHF.svg BSicon exKBHFa.svg
353,7 Tokishi (土 岐 市) 1902–
BSikon .svg BSicon STR.svg BSicon exSTRl.svg
Dachi -linje (1922–1972)
BSikon BS2 + l.svg BSicon BS2 + r.svg
BSicon TUNNEL2.svg BSicon STRf.svg
2. Shin Kyūshiri -tunnel (413 m)
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4. Kyūshiri -tunnel (410 m)
BSicon tSTRa.svg BSicon STRf.svg
1. Shin Kyūshiri -tunnel (1455 m)
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3. Kyūshiri -tunnel (162 m)
BSikon tSTR.svg BSicon TUNNEL1.svg
2. Kyūshiri -tunnel (552 m)
BSicon tSTRe.svg BSicon TUNNEL2.svg
1. Kyūshiri -tunnel (55 m)
BSikon STRg.svg BSicon TUNNEL2.svg
Shin Kokei Tunnel (307 m)
BSicon TUNNEL2.svg BSicon STRf.svg
Kokei -tunnel (251 m)
BSicon BS2l.svg BSicon BS2r.svg
Togstation, station
360,7 Tajimi (多 治 見) 1900–
Taita linje 1918–
BSikon .svg BSicon STR.svg BSikon .svg
Kasawara linje 1928-1988
tunnel
Ikedamachi tunnel (1332 m)
Tunnel - hvis der er flere tunneler i træk
Tsuzuhara -tunnelen (223 m)
tunnel
Suwa tunnel (602 m)
Stop, stop
365,3 Kokokei (古 虎 渓) 1952–
BSikon .svg BSicon eKRWgl.svg BSikon exKRW + r.svg
BSikon .svg BSicon TUNNEL1.svg BSicon exTUNNEL2.svg
Aigi -tunnel (2910 m)
BSikon .svg BSikon eKRWg + l.svg BSikon exKRWr.svg
Stop, stop
368,8 Jōkōji (定 光寺) 1924–
BSikon .svg BSicon eKRWgl.svg BSikon exKRW + r.svg
BSikon .svg BSicon TUNNEL2.svg BSicon exTUNNEL2.svg
2. Tamanotunnel (265 m)
BSikon .svg BSicon TUNNEL2.svg BSicon exTUNNEL2.svg
2. Tamanotunnel (121 m)
BSikon .svg BSikon eKRWg + l.svg BSikon exKRWr.svg
Aichi ringlinje 1988–
Togstation, station
372,9 Kōzōji (高 蔵 寺) 1900–
Tōmei motorvej
Stop, stop
376,1 Jinryō (神 領) 1951–
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
Jinryo depot
Bro over vandløb (medium)
Utsutsu-gawa
Togstation, station
378,8 Kasugai (春日 井) 1927–
Bro over vandløb (medium)
Shinjizō-gawa
BSicon KXBHFa-L.svg BSikon XBHF-R.svg BSikon .svg
381,9 Kachigawa (勝 川) 1900–
BSicon STRr.svg BSicon STR.svg BSikon .svg
Jōhoku linje 1991–
2. Nagoya ringvej
Bro over vandløb (medium)
Shinjizō-gawa
Shonai-gawa
Togstation, station
384,6 Shin-Moriyama (新 守 山) 1964–
Bro over vandløb (medium)
Yada-gawa
BSicon STR + r.svg BSicon STR.svg BSikon .svg
Meitetsu Seto Line 1906–
BSikon XBHF-L.svg BSikon XBHF-R.svg BSikon .svg
387,1 Ōzone (大 曽 根) 1906–
BSicon STRl.svg BSicon KRZu.svg BSikon .svg
Togstation, station
389,8 Chikusa (千種) 1900–
Nagoya Highway 2
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391.2 Tsurumai-kōen (鶴 舞 公園) 1928
Togstation, station
391,3 Tsurumai (鶴 舞) 1937–
Nagoya ringvej
Bro over vandløb (medium)
Shinhori-gawa
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392,8 Furuwatari signalstation -1962
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→ til Tōkaidō -fragtlinjen
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Meitetsu Nagoya hovedlinje 1944–
Main Tōkaidō -linje 1886–
393,6 Kanayama (金山) 1944–
Otōbashi (尾 頭 橋)
Nagoya havnelinje 1911–
Sannō (山 王)
Tōkaidō Shinkansen 1964–
Kansai hovedlinje 1890–
Aonami linje 2004–
Kintetsu Nagoya Line 1938–
Meitetsu Nagoya (名 鉄 名古屋)
Kintetsu Nagoya (近 鉄 名古屋)
396,9 Nagoya (名古屋) 1886–

Chūō-hovedbanen (japansk中央 本 線, Chūō-honsen ) er en jernbanelinje i midten af ​​den japanske ø Honshū og en af ​​de vigtigste jernbaneruter i landet. Det er en af ​​tre forbindelser mellem Tokyo og Nagoya sammen med Tōkaidō Shinkansen og Tōkaidō hovedlinjen . Af disse er det den langsomste, da den hovedsageligt fører uden for hovedstadsområderne på en snoede rute gennem bjergrige terræn inde i landet.

Passagertrafik er to selskabers ansvar i JR-gruppen : På "Chūō East Line" (中央 東線, Chūō-tōsen ) mellem Tokyo og Shiojiri kører tog fra JR East på den tilstødende "Chūō West Line" (中央西 線, Chūō-saisen ) til Nagoya-tog fra JR Central . Der er ingen ende-til-ende-forbindelser mellem endepunkterne, der er næsten fire hundrede kilometer fra hinanden. JR Freight er ansvarlig for godstransport. Den fuldt elektrificerede linje i Tokyo er blevet udvidet til at omfatte fire spor delvis; der er også dobbeltsporede og længere enkeltsporede sektioner.

Denne artikel omhandler den generelle Chūō -slægt generelt. Bydelen i hovedstadsområdet i Tokyo er beskrevet i artiklerne Chūō-Schnellbahnlinie og Chūō-Sōbu-Linie .

generelle egenskaber

blå, orange: hovedlinje
grøn: grenlinje via Tatsuno

Chūō -hovedlinjen, der blev lagt i Cape Gauge (1067 mm) og fuldt elektrificeret med 1500 V DC , strækker sig over en afstand på 396,9 km mellem megastæderne i Tokyo og Nagoya . I modsætning til Tōkaidō hovedlinje løber den ikke langs kysten, men inde i landet gennem bjergdale og over plateauer i de japanske alper . Det passerer gennem præfekturerne Tokyo , Kanagawa , Yamanashi , Nagano , Gifu og Aichi eller regionerne Kantō og Chūbu . Der er også en 27,7 km lang grenrute fra Okaya via Tatsuno til Shiojiri .

I de vestlige forstæder i Tokyo er strækningen mellem stationerne Ochanomizu og Mitaka langt den mest besøgte. Han er lettet over den parallelle Chūō-Sōbu-linje , der optager al lokal trafik i dette område. Kun ekspres- og eksprestog, lokale tog mellem Mitaka og Takao samt et par lokale tog mellem Tokyo og Mitaka kører på den egentlige Chūō-hovedlinje i Tokyo-området (for mere om dette, se Chūō-højhastighedstogslinjen ).

Mens sektionen Ochanomizu-Mitaka har fire spor, er følgende sektioner dobbeltsporet: Tokyo –Ochanomizu, Mitaka-Takao-Fumonji, Okaya-Shiojiri-Niekawa, Narai-Miyanokoshi, Harano-Kuramoto og Jūnikane- Nagoya . Alle andre sektioner er single-track; de er: Fumonji - Okaya - Tatsuno - Shiojiri, Niekawa - Narai, Miyanokoshi - Harano og Kuramoto - Jūnikane. Et særligt træk ved Chūō -hovedbanen vest for Takao er den mindre frigangsprofil sammenlignet med de fleste andre japanske jernbanelinjer. Selvom bredden er den samme (3.000 mm), er højden kun 3.900 mm i stedet for de sædvanlige 4.100 mm. Teknologiske fremskridt i udviklingen af strømaftagere har gjort brugen af ​​forskelligt konstruerede køretøjer stort set overflødige. [1]

Rutebeskrivelse

Fra Tokyo Station følger Chūō Main Line i første omgang Yamanote Line nordpå, drejer mod vest og møder Chūō-Sōbu LineOchanomizu Station , hvor sektionen med fire spor begynder, hvilket fører til Mitaka Station . Det krydser de vestlige distrikter i Tokyo via den vigtige Shinjuku -hubstation. Efter Tachikawa -stationen er Tama- og Asakawa -floderne forbundet med broer. Overgangen mellem den bymæssige og den landlige del af Chūō -hovedlinjen dannes af Takao -stationen , lige før grænsen til Yamanashi Prefecture.

Efter motorvejen Chūō og de øverste del af Sagami -floden har ruten i stigende grad karakter af en bjergbane med mange kurver og tunneler. Efter at have passeret Sasago -tunnelen (4856 m), går ruten ind i det stort set flade Kofu -bassin , med provinshovedstaden Kofu i centrum. Vi fortsætter nordvest gennem Kamanashi -dalen, for enden af ​​hvilken grænsen til Nagano Prefecture er krydset. I Station Fujimi er 956 m TP det højeste punkt når; Det er også det højeste eksprestogstop i landet.

Efter at have cirkuleret Suwa -søen på den nordlige side forgrener den vigtigste Chūō -linje sig i to grene. Den nyere fører gennem Enrei -tunnelen (5994 m) direkte til Shiojiri -stationen . Den ældre, 16 km længere rute følger indledningsvis den øvre del af den Tenryu i en sydvestlig retning, før du tænder nord på Tatsuno station (på kanten af Ina bækkenet ) og også nå Shiojiri station. Dette danner også grænsen mellem ansvarsområderne for JR East og JR Central, mens JR Freight opretholder en marshalling yard her. De få persontog, der skifter fra øst til vest med et stop i Shiojiri, skal vende om. Normalt ledes den gennemgående trafik til den tilstødende Shinonoi -linje .

Fra Shiojiri løber Chūō-hovedlinjen i sydvestlig retning, først gennem Narai-dalen og efter krydsning under Torii-passet gennem den naturskønne øvre Kiso- dal. Også her giver talrige kurver og tunneler (herunder den 2157 m lange Torii -tunnel) ruten karakter af en bjergbane. Efter at have krydset grænsen til Gifu Prefecture, ankommer du til Nakatsugawa Station . Herfra er ruten betydeligt fladere; kort efter Tajimi -stationen fører den gennem Aigi -tunnelen (2910 m) og når Nōbi -sletten i Aichi -præfekturet eller den tætbefolkede storbyregion Nagoya. Efter at have bygget bro mellem Shōnai , er byens centrum omgået på øst- og sydsiden. Endelig ender ruten ved Nagoya Station .

Tog

To selskaber i JR -gruppen deler Chūō -hovedbanen i persontrafik indbyrdes. JR Central er ansvarlig mellem Shiojiri og Nagoya, sektionen øst for det til Tokyo hører under JR Easts jurisdiktion. Det forhold, at togforbindelser i Shiojiri skifter fra "Chūō- vestlinjen " (中央 西 線, Chūō-saisen ) til "Chūō- østlinjen " (中央 東線, Chūō-tōsen ) og omvendt sker sjældent. Sådanne tilfælde er normalt begrænset til et par turistudflugtstog i sommermånederne. Im Jahr 2018 betraf dies den Kiso Asuza (木曽あずさ) von Tokio nach Nagiso und den Suwa Shinano (諏訪しなの) von Nagoya nach Kobuchizawa . Durchgehende Verbindungen von Tokio nach Nagoya existieren nicht. [2]

JR East

Schnellzug Super Azusa bei Higashi-Koganei

Die Hauptlast des überregionalen Fernverkehrs von JR East trägt der Schnellzug Azusa (あずさ). 14 Zugpaare täglich ermöglichen einen Stundentakt von Shinjuku über Kōfu und Okaya nach Shiojiri sowie weiter auf der Shinonoi-Linie nach Matsumoto . Je ein Zugpaar täglich verbindet Tokio mit Matsumoto, Shinjuku mit Minami-Otari (an der Ōito-Linie ), Chiba mit Matsumoto und Chiba mit Minami-Otari. [3] Bis zum Fahrplanwechsel im März 2019 gab es den Super Azusa (スーパーあずさ), bei dem Neigezüge der neuesten Generation zum Einsatz kamen. Nachdem auch die übrigen Züge auf diese Wagen umgestellt wurden, entfiel die Unterscheidung. [4] Zwölfmal täglich verbindet der Eilzug Kaiji (かいじ) die Bahnhöfe Shinjuku und Kōfu miteinander, hinzu kommen täglich zwei Eilzugpaare Fuji Kaiyū (富士回遊) von Shinjuku nach Kawaguchiko an der Fujikyūkō-Linie . Ein weiteres tägliches Eilzugpaar, der Misuzu (みすず), verkehrt von Nagano über Matsumoto, Shiojiri und Tatsuno nach Iida an der Iida-Linie und zurück. Außerdem verbindet der Narita Express (成田エクスプレス) einmal täglich Takao mit dem Flughafen Tokio-Narita . [3]

Der Nahverkehr auf dem in der Präfektur Tokio gelegenen Teil der Chūō-Hauptlinie gehört zu den dichtesten des gesamten Landes. Er besteht aus einem komplexen System von Eil- und Nahverkehrszügen, von denen manche auch daran anschließende Linien befahren. Näheres dazu ist in den Artikeln Chūō-Schnellbahnlinie und Chūō-Sōbu-Linie zu finden. Takao bildet die Schnittstelle zwischen dem urbanen und ländlichen Nahverkehr, auch wenn etliche Nahverkehrszüge bis nach Ōtsuki durchgebunden werden. Westlich davon verkehren sie in einem angenäherten 30- bis 60-Minuten-Takt nach Shiojiri. Die stündlich verkehrenden Regionalzüge im Abschnitt Okaya–Tatsuno werden in den meisten Fällen auf die Iida-Linie weitergeleitet und fahren bis Iida oder Tenryūkyō (betrieben werden sie jedoch von JR Central). Der Abschnitt Tatsuno–Shiojiri wird ungefähr alle ein bis zwei Stunden befahren. [3]

JR Central

Shinano-Schnellzug in der Nähe des Bahnhofs Kasugai

JR Central bietet im Fernverkehr täglich 13 Zugpaare des Schnellzugs Shinano (しなの) an. Diese verkehren im Stundentakt von Nagoya über Nakatsugawa , Shiojiri und Matsumoto nach Nagano. Während der Hauptsaison werden von Nagoya aus Zusatzzüge nach Matsumoto und Hakuba an der Ōito-Linie angeboten. [3]

Im Nahverkehr zwischen Nagoya und Nakatsugawa wird nach einem dichten Fahrplan gefahren. Angeboten werden stündlich drei Eil- und fünf Regionalzüge, wobei ein Teil davon bereits in Kōzōji , Tajimi oder Mizunami wendet. Hinzu kommen während der Hauptverkehrszeit mehrere Home Liner , Eilzüge mit reservierten Sitzplätzen. Der Streckenabschnitt Nakatsugawa–Shiojiri führt durch dünn besiedeltes Gebiet, entsprechend ist das Nahverkehrsangebot vergleichsweise gering. Üblicherweise verkehrt tagsüber etwa alle zwei Stunden ein Zug, zwischen Nakatsugawa und Nagiso ungefähr stündlich. [3]

Güterverkehr

Reguläre Güterzüge befahren auf der Chūō-Hauptlinie in der Regel zwei Teilstrecken: Einerseits von Kunitachi im Westen Tokios (Einmündung der Musashino-Linie ) nach Minami-Matsumoto (nördlich von Shiojiri an der Shinonoi-Linie), andererseits von Inazawa bei Nagoya nach Minami-Matsumoto. Zu den Zwischenzielen gehören Verladebahnhöfe in Hachiōji, Ryūō (bei Kōfu) und Tajimi, bis 2009 gab es auch Güterzüge nach Tatsuno. Ebenso verkehren regelmäßig mit Heiz- und Treibstoffen beladene Kesselwagenzüge von verschiedenen Raffinerien an der Küste zu Tanklagern in den Präfekturen Yamanashi und Nagano. [5] Zwischen Inazawa und Kasugai kommen zusätzliche Containerzüge zum Einsatz, die Produkte einer Papierfabrik transportieren. [6]

Geschichte

Vorprojekt und Inbetriebnahme

Als in den 1870er und 1880er Jahren die Tōkaidō-Hauptlinie entstand, wollte die Kaiserlich Japanische Armee eine Streckenführung durchsetzen, die möglichst im Landesinnern fernab der Küste verlaufen würde, sodass sie im Kriegsfall leichter zu verteidigen wäre. Sie schlug zwischen Nagoya und Tokio eine Bahnstrecke entlang der historischen Nakasendō -Straße vor. Im Juni 1885 genehmigte die Regierung entsprechende Pläne. [7] Ein Jahr später kam die staatliche Eisenbahnverwaltung nach genaueren Abklärungen zum Schluss, dass der Bau dieser Route aufgrund zahlreicher notwendiger Tunnel mehr als zehn Jahre dauern und die finanziellen Möglichkeiten des Staates übersteigen würde. Insbesondere die Querung des Usui-Passes erschien damals als zu große Herausforderung. Die Regierung setzte sich über die Wünsche der Armee hinweg und beschloss im Juli 1886, den noch fehlenden Teil der Tōkaidō-Hauptlinie in Küstennähe zu errichten. [8]

Am 11. April 1889 eröffnete die private Bahngesellschaft Kōbu Tetsudō das erste Teilstück der späteren Chūō-Hauptlinie. Die damals als Shigai-sen (市街線, dt. „Stadtlinie“) bezeichnete Strecke diente zunächst ausschließlich dem Vorortsverkehr und verband Shinjuku mit Tachikawa . Genau vier Monate später, am 11. August, reichte die Strecke bis Hachiōji . [9] Shinjuku lag damals am westlichen Stadtrand von Tokio, weshalb das Unternehmen danach strebte, die Strecke weiter ins Zentrum zu verlängern. Zu diesem Zweck nahm sie am 9. Oktober 1894 das Teilstück von Shinjuku nach Iidabashi in Betrieb, am 3. April 1895 war die vorläufige stadtseitige Endstation Iidamachi erreicht. [10]

Die Kōbu Tetsudō nahm eine Vorreiterrolle ein, als sie am 21. August 1904 auf dem elf Kilometer langen Teilstück zwischen Iidamachi und Nakano die erste Elektrifizierung einer Bahnstrecke in ganz Japan durchführte. [11] Am 31. Dezember 1904 verlegte sie die stadtseitige Endstation zum Bahnhof Ochanomizu . [12] Nachdem der japanische Reichstag das Gesetz zur Verstaatlichung der Eisenbahnen beschlossen hatte, ging die Kōbu Tetsudō am 1. Oktober 1906 in Staatsbesitz über. [13] Dadurch kontrollierte die staatliche Eisenbahnverwaltung (das spätere Eisenbahnministerium ) den gesamten, im Eisenbahnbaugesetz von 1892 festgelegten Korridor zwischen Tokio und Nagoya. Bereits 1896 hatte sie an beiden Enden mit den Bauarbeiten an der restlichen Chūō-Hauptlinie begonnen und nahm die Strecke in den folgenden Jahren etappenweise in Betrieb.

Fertigstellung und Ausbau

Bauarbeiten am Ostportal des Sasago-Tunnels (ca. 1900)
Nahverkehrszug im Bahnhof Kokubunji (1915)
Nahverkehrszug der Staatsbahn bei Takao (1982)

Der Baufortschritt von Westen her präsentierte sich wie folgt: am 25. Juli 1900 von Nagoya nach Tajimi , dann weiter am 21. Dezember 1902 nach Nakatsugawa , am 1. August 1908 nach Sakashita , am 15. Juli 1909 nach Nagiso, am 1. September 1909 nach Nojiri, am 1. Dezember 1909 nach Suhara, am 5. Oktober 1910 nach Agematsu und am 25. November 1910 nach Kiso-Fukushima . Von Hachiōji im Osten aus stieß die Strecke am 1. August 1901 über Takao nach Uenohara vor, am 1. Juni 1902 nach Torisawa, am 1. Oktober 1902 nach Ōtsuki und am 1. Februar 1903 nach Kai-Yamato. Damit verbunden war auch die Inbetriebnahme des Sasago-Tunnels , bis 1931 der längste Tunnel Japans. [14] Weiter ging es von Kai-Yamano aus am 11. Juni 1903 nach Kōfu , am 15. Dezember 1903 nach Nirasaki, am 21. Dezember 1904 nach Fujimi , am 25. November 1905 nach Okaya , am 11. Juni 1906 über Tatsuno nach Shiojiri , am 1. Dezember 1909 nach Yabuhara und am 5. Oktober 1910 nach Miyanokoshi. Mit den Lückenschluss zwischen Miyanokoshi und Kiso-Fukushima war am 1. Mai 1911 die zweite durchgehende Schienenverbindung zwischen den Metropolen Tokio und Nagoya vollendet.

Am 19. April 1908 wurde die Endstation von Ochanomizu zum temporären Kopfbahnhof Shōheibashi verlegt, ab 1. April 1912 befand sich das Tokioter Streckenende im Bahnhof Manseibashi . Mit der am 1. März 1919 in Betrieb genommenen Verlängerung von Manseibashi zum Bahnhof Tokio war die Chūō-Hauptlinie vollendet. Nachdem bereits 1895 der Abschnitt Iidamachi–Shinjuku zweigleisig ausgebaut worden war, reichte die Doppelspur 1906 bis Nakano, 1910 bis Kichijōji , 1929 bis Tachikawa und 1939 bis Takao. Im Gegensatz zur Kōbu Tetsudō ließ sich die staatliche Eisenbahn mit der Elektrifizierung viel Zeit. Ab Nakano dehnte sie den elektrischen Betrieb 1919 bis Kichijōji aus, 1922 bis Kokubunji , 1929 bis Tachikawa, 1930 bis Takao und 1931 bis Kōfu. In den Jahren 1925 bis 1933 baute sie die Strecke Ochanomizu–Shinjuku viergleisig aus. 1927 erhöhte sie die Fahrdrahtspannung von 600 V auf 1200 V, zwei Jahre später auf die in Japan üblichen 1500 V. [15]

Ein amerikanisches P-51 -Jagdflugzeug beschoss am 5. August 1945 beim Inohana-Tunnel westlich von Takao einen in Richtung Nagano fahrenden Personenzug, dabei kamen 52 Menschen ums Leben. [16] Von 1951 bis 1959 betrieb die Japanische Staatsbahn eine 3,2 km lange Zweigstrecke zwischen Mitaka und dem temporären Musashino-Baseballstadion. [17] Die beiden folgenden Jahrzehnte waren von einem umfangreichen Ausbauprogramm geprägt, mit der die Staatsbahn die Kapazität der Chūō-Hauptlinie markant erhöhte. Einerseits dehnte sie den viergleisigen Abschnitt bis Mitaka aus (1969 vollendet), andererseits erweiterte sie in den Jahren 1962 bis 1983 mehrere Abschnitte westlich von Takao auf zwei Gleise. Herzstück war die Inbetriebnahme einer zweiten Tunnelröhre im Sasago-Tunnel am 12. Dezember 1966. [14]

Weitere Entwicklung

Nach einer über 30-jährigen Unterbrechung führte die Staatsbahn auch die Elektrifizierung fort: Von Kōfu aus reichte der Fahrdraht 1964 bis Kami-Suwa und 1965 bis Shiojiri, von Nagoya aus reichte er 1966 bis Mizunami und 1968 bis Nakatsugawa. Mit der Umrüstung des Abschnitts Nakatsugawa–Shiojiri war die Elektrifizierung der Chūō-Hauptlinie am 27. Mai 1973 abgeschlossen. Zwischen Okaya und Tatsuno machte die Strecke damals einen weiten Umweg über Tatsuno, um einen geologisch problematischen Bergrücken zu umgehen. Nachdem es der technologische Fortschritt erlaubte, auch durch Verwerfungen zu bohren, begannen 1969 die Arbeiten am Enrei-Tunnel . Er wurde am 5. Juli 1983 eröffnet und ermöglichte eine Verkürzung der Distanz um 16 km sowie eine Verringerung der Fahrtzeit um 26 Minuten. [18]

Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung erfolgte am 1. April 1987 die Aufteilung der Chūō-Hauptlinie auf zwei Nachfolgeunternehmen. Der östliche Teil zwischen Tokio und Shiojiri ging in den Besitz von JR East über, der westliche Teil zwischen Shiojiri und Nagano an JR Central , während JR Freight den gesamten Güterverkehr übernahm. [19] Auf dem Abschnitt zwischen Shiojiri und Nakatsugawa führte JR Central am 1. Oktober 2003 für Regionalzüge den Einmannbetrieb ein.

Liste der Bahnhöfe

(Bahnhöfe zwischen Tokio und Takao siehe Chūō-Schnellbahnlinie )

Name km Anschlusslinien Lage Ort Präfektur
Takao–Shiojiri (JR East)
JC24 Takao (五郎丸) 0 53,1 Chūō-Schnellbahnlinie
Keiō Takao-Linie
Koord. Hachiōji Tokio
JC25 Sagamiko (相模湖) 0 62,6 Koord. Sagamihara Kanagawa
JC26 Fujino (藤野) 0 66,3 Koord.
JC27 Uenohara (上野原) 0 69,8 Koord. Uenohara Yamanashi
JC28 Shiotsu (四方津) 0 74,0 Koord.
JC29 Yanagawa (梁川) 0 77,6 Koord. Ōtsuki
JC30 Torisawa (鳥沢) 0 81,2 Koord.
JC32 Saruhashi (猿橋) 0 85,3 Koord.
JC32 Ōtsuki (大月) 0 87,8 Fuji-Kyūkō-Linie Koord.
Hatsukari (初狩) 0 93,9 Koord.
Sasago (笹子) 100,4 Koord.
Kai-Yamato (甲斐大和) 106,5 Koord. Kōshū
Katsunuma-budōkyō (勝沼ぶどう郷) 112,5 Koord.
Enzan (塩山) 116,9 Koord.
Higashi-Yamanashi (東山梨) 120,1 Koord. Yamanashi
Yamanashishi (山梨市) 122,2 Koord.
Kasugaichō (春日居町) 125,0 Koord. Fuefuki
Isawa-Onsen (石和温泉) 127,8 Koord.
Sakaori (酒折) 131,2 Koord. Kōfu
Kōfu (甲府) 134,1 Minobu-Linie Koord.
Ryūō (竜王) 138,6 Koord. Kai
Shiozaki (塩崎) 142,7 Koord.
Nirasaki (韮崎) 147,0 Koord. Nirasaki
Shimpu (新府) 151,2 Koord.
Anayama (穴山) 154,7 Koord.
Hinoharu (日野春) 160,1 Koord. Hokuto
Nagasaka (長坂) 166,3 Koord.
Kobuchizawa (小淵沢) 173,7 Koumi-Linie Koord.
Shinano-Sakai (信濃境) 178,2 Koord. Fujimi Nagano
Fujimi (富士見) 182,9 Koord.
Suzurannosato (すずらんの里) 186,1 Koord.
Aoyagi (青柳) 188,0 Koord. Chino
Chino (茅野) 195,2 Koord.
Kami-Suwa (上諏訪) 201,9 Koord. Suwa
Shimo-Suwa (下諏訪) 206,3 Koord. Shimosuwa
Okaya (岡谷) 210,4 Tatsuno-Zweigstrecke Koord. Okaya
Midoriko (みどり湖) 218,2 Koord. Shiojiri
Shiojiri (塩尻) 222,1 Tatsuno Zweigstrecke
Shinonoi-Linie
Koord.
Tatsuno-Zweigstrecke (JR East)
Okaya (岡谷) 00 0,0 Hauptstrecke Okaya Nagano
Kawagishi (川岸) 00 3,5 Koord.
Tatsuno (辰野) 00 9,5 Iida-Linie Koord. Tatsuno
Shinano-Kawashima (信濃川島) 0 13,9 Koord.
Ono (小野) 0 17,8 Koord.
Shiojiri (塩尻) 0 27,7 Hauptstrecke
Shinonoi-Linie
Shiojiri
Shiojiri–Nakatsugawa (JR Central)
Shiojiri (塩尻) 222,1 Tatsuno-Zweigstrecke
Shinonoi-Linie
Shiojiri Nagano
Seba (洗馬) 226,3 Koord.
Hideshio (日出塩) 231,0 Koord.
Niekawa (贄川) 236,2 Koord.
Kiso-Hirasawa (木曽平沢) 241,4 Koord.
Narai (奈良井) 243,2 Koord.
Yabuhara (藪原) 249,8 Koord. Kiso-mura
Miyanokoshi (宮ノ越) 255,5 Koord. Kiso-machi
Harano (原野) 258,3 Koord.
CF30 Kiso-Fukushima (木曽福島) 263,8 Koord.
CF29 Agematsu (上松) 271,1 Koord. Agematsu
Kuramoto (倉本) 277,7 Koord.
Suhara (須原) 282,5 Koord. Ōkuwa
Ōkuwa (大桑) 285,8 Koord.
Nojiri (野尻) 288,8 Koord.
Jūnikane (十二兼) 292,5 Koord. Nagiso
CF23 Nagiso (南木曽) 298,0 Koord.
Tadachi (田立) 304,3 Koord.
Sakashita (坂下) 307,1 Koord. Nakatsugawa Gifu
Ochiaigawa (落合川) 313,2 Koord.
CF19 Nakatsugawa (中津川) 317,0 Koord.
CF18 Mino-Sakamoto (美乃坂本) 323,4 Koord.
CF17 Ena (恵那) 328,6 Akechi-Linie Koord. Ena
CF16 Takenami (武並) 334,0 Koord.
CF15 Kamado (釜戸) 339,4 Koord. Mizunami
CF14 Mizunami (瑞浪) 346,8 Koord.
CF13 Tokishi (土岐市) 353,7 Koord. Toki
CF12 Tajimi (多治見) 360,7 Taita-Linie Koord. Tajimi
CF11 Kokokei (古虎渓) 365,3 Koord.
CF10 Jōkōji (定光寺) 368,8 Koord. Kasugai Aichi
CF09 Kōzōji (高蔵寺) 372,9 Aichi-Ringlinie Koord.
CF08 Jinryō (神領) 376,1 Koord.
CF07 Kasugai (春日井) 378,8 Koord.
CF06 Kachigawa (勝川) 381,9 Jōhoku-Linie Koord.
CF05 Shin-Moriyama (新守山) 384,6 Koord. Nagoya
CF04 Ōzone (大曽根) 387,1 Meitetsu Seto-Linie
U-Bahn: Meijō-Linie
Spurbus: Yutorito-Linie
Koord.
CF03 Chikusa (千種) 389,8 U-Bahn: Higashiyama-Linie Koord.
CF02 Tsurumai (鶴舞) 391,3 U-Bahn: Tsurumai-Linie Koord.
CF01 Kanayama (金山) 393,6 Tōkaidō-Hauptlinie
Meitetsu Nagoya-Hauptlinie
Koord.
CF00 Nagoya (名古屋) 396,9 Tōkaidō-Shinkansen
Kansai-Hauptlinie
Tōkaidō-Hauptlinie
Aonami-Linie
im U-Bhf. Nagoya:
Higashiyama-Linie
Sakuradōri-Linie
im Bhf. Kintetsu Nagoya :
Kintetsu Nagoya-Linie
im Bhf. Meitetsu Nagoya :
Meitetsu Nagoya-Hauptlinie
Koord.

Literatur

  • Dan Free: Early Japanese Railways 1853–1914: Engineering Triumphs That Transformed Meiji-era Japan . Turtle Publishing, Clarendon 2014, ISBN 978-4-8053-1290-2 .
  • Kenji Nakamura:中央線誕生-甲武鉄道の開業に賭けた挑戦者たち. Honnofūkeisha, Tokio 2003, ISBN 978-4-925187-31-2 .
  • 中部ライン - 全線・全駅・全配線. 3 八王子駅 - 松本エリア. Kōdansha, Bunkyō 2010, ISBN 978-4-06-270063-4 .
  • 中部ライン - 全線・全駅・全配線. 4 塩尻駅 - 名古屋東部エリア. Kōdansha, Bunkyō 2010, ISBN 978-4-06-270064-1 .

Weblinks

Commons : Chūō-Hauptlinie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Hiroshi Kubota:鉄道工学ハンドブック. Eisenbahntechnikhandbuch. Grand Prix, Chiyoda 1997, ISBN 4-87687-163-9 , S.   148 .
  2. 夏の増発列車のお知らせ. (PDF, 1,4 MB) JR East , 18. Mai 2018, abgerufen am 25. Mai 2019 (japanisch).
  3. a b c d e JR時刻表 2018年3月号 (JR-Fahrplan März 2018). Kōtsū shinbunsha, Tokio 2018.
  4. 2019年3月ダイヤ改正について. (PDF, 783 kB) JR East , 14. Dezember 2018, abgerufen am 25. Mai 2019 (japanisch).
  5. Tetsudō Fan . Koyusha, Naha Juli 2009, S.   50 .
  6. さらばいにしえのジョイント音. In: Tetsudō Fan . Koyusha, Naha Juli 2012, S.   73 .
  7. Free: Early Japanese Railways 1853–1914. S. 110–111.
  8. Free: Early Japanese Railways 1853–1914. S. 125–127.
  9. 甲武鉄道新宿八王子間開通祝賀式. In: Yomiuri Shimbun . Digitales Archiv der Nationalen Parlamentsbibliothek , 14. August 1889, abgerufen am 25. Mai 2019 (japanisch).
  10. 運輸開業免許状下付. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 6. April 1895, abgerufen am 25. Mai 2019 (japanisch).
  11. 電車開始並停車場設置. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 29. August 1904, abgerufen am 25. Mai 2019 (japanisch).
  12. 電車運転開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 12. Januar 1905, abgerufen am 25. Mai 2019 (japanisch).
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