cockpit
Cockpittet (også kendt som cockpittet eller flygedækket ) er en del af et fly og arbejdsplads for piloter og, om nødvendigt, af en flyingeniør . Dens modstykke på store luftskibe er kommandobroen . Kontrol udføres fra cockpittet. Desuden initieres og kontrolleres luftfart og tekniske processer her.
Udtrykets oprindelse
Begrebet cockpit er lånt fra sejlskibsindustrien og beskriver loungeområdet ved et sejlskibs styreposition .
Beliggenhed og distribution
Cockpittet er næsten altid placeret på forsiden af flyet bag flyets næse og for det meste direkte bag radarantennen eller, i tilfælde af fragtfly, med en bueindlæsningsklap over flyets næse. Kaptajnen og muligvis hans co-pilot sidder i flyveretningen. I fastvingede fly sidder kaptajnen normalt til venstre for copiloten i helikoptere til højre. I de fleste kampfly med flere sæder sidder piloten og våbensystemofficeren efter hinanden på grund af mangel på plads og kommunikerer via et intercom. Selv i to-personers svævefly eller aerobatiske maskiner sidder piloten og co-piloten normalt efter hinanden for at give mulighed for en slankere skrog.
Flyingeniøren sidder, hvis den findes, normalt bag co-piloten på store fly med udsigt over sine instrumenter på styrbord side. Han sidder normalt på sin drejestol vinkelret på flyveretningen, bortset fra start og landing. Navigatoren (der stadig eksisterede i cockpittet på større fly indtil 1970'erne samt en radiooperatør før) sad lidt længere tilbage (for at efterlade en passage fri), for det meste bag kaptajnen, på tværs af flyveretningen Udsigt over hans instrumenter på babord side.
Større fly har et separat cockpit, så arbejdsforstyrrelser undgås. Det første fly med en lukket kabine var The Grand- flyet fra 1913 af Igor Ivanovich Sikorski .
Indretning
I cockpittet på et moderne erhvervsfly er der flere hundrede betjenings- og kontrolelementer til betjening, kontrol, overvågning, navigation, kommunikation og den operationelle proces. Cockpittet på Boeing 747-300 indeholder f.eks. 971 betjeningselementer og displays. [1] Med fremskridt inden for computerteknologi er antallet blevet mindre og mindre; i dag er det omkring 300 for bredkropsfly. I dag kan der hentes flere oplysninger, men ikke alle vises samtidigt. Mange funktioner betjenes nu via menustrukturen i flystyringssystemerne .
styretøj
De vigtigste betjeningselementer er kontrolhornet eller betjeningspinden , i dag også sidestokke , til elevatorer og ailerons , pedaler til ror- og hjulbremser , gashåndtag eller trykhåndtag og håndtag til betjening af opdriftshjælpemidlerne , spoilerne og landingsudstyret , som samt håndhjul til næsehjulskontrol Rul på gulvet. I ældre modeller styres mekaniske elementer af kabler , i dag bruges fly-by-wire i store fly.
Endvidere finder fundenes betjeningsenheder i cockpitradioerne , flystyringssystemet , autopiloten og muligvis automatiske trykstyringssystemer, afbryderen , brandslukningssystemerne , porttelefonen osv.
Instrumenter
DHC-6 Twin Otter
Vigtige instrumenter er den flyvehastighedsmåler , den kunstige horisont , den højdemåler , den lodrette hastighed , den retningsbestemte gyro , det kompas , den omdrejningstæller , den turn-indikatoren , den radio kompas , den ON bebuderen, den brændstofmængde indikation olietrykket og olie temperaturmåler og boost -måler.
I moderne fly taler man om et Electronic Flight Instrument System (EFIS). I modsætning til klassiske instrumenter indeholder den i stigende grad skærme, hvor oplysningerne behandles og vises grafisk afhængigt af situationen.
belysning
Andet udstyr
Cockpittet indeholder også dokumenter som manualer, kort, radiofrekvenslister og andre vigtige skriftlige lister. De mange kørecomputere i kommercielle fly er normalt placeret under eller bag cockpittet.
Displayene er hovedsageligt arrangeret foran kroppen under pilotens sigtelinje , mens de fleste kontakter og kontrollamper på erhvervsfly er placeret over hovedet eller på tværs af flyveretningen.
Alle skærme skal være oplyste til natflyvninger , og mindst én funktionel lommelygte skal medbringes. Moderne cockpitter er udstyret med computerteknologi ; finder du et stort antal store og små skærme her . De faktiske computere til flyelektronik er normalt placeret i moderne passagerfly i et rum under og / eller bag cockpittet. Elektroniske flyinformationssystemer (EFIS), også kendt som "glascockpits", repræsenterer den nyeste teknik .
Piloter bærer normalt hovedtelefoner eller headset , som ofte er designet som støjreducerende hovedtelefoner for at reducere støj fra omgivelserne og for at lette piloternes hørelse. For at beskytte mod luftpirater er dørene til kabinen på passagerfly nu låst og pansrede. I kampfly, piloternes sæder er udformet som ejector pladser. Når den udløses, blæses glaskupplen væk. Der er normalt kun nødudgange i større fly.
vindue
Cockpitvinduerne på mindre fly er normalt lavet af plexiglas , mens større og jagerfly normalt er lavet af lamineret sikkerhedsglas .
I kommercielle fly er vinduerne normalt antireflekterende , har ofte visker på forruden og kan delvist fugtes der med en vandafvisende væske, "regnafvisende".
Desuden kan cockpitvinduer indeholde et optisk stort set gennemsigtigt, men elektrisk ledende mellemlag, ved hjælp af hvilke vinduerne kan opvarmes.
Normalt er der solskærme på forsiden, nogle gange også på siden. Sidevinduerne kan åbnes til mange designs. Nogle flytyper og rigtig mange helikoptere har også vinduer til siden nedad og forfra.
Nogle typer militærfly havde tidligere vinduer i gulvet, så skytten kunne se fjendtlige krigere angribe nedenfra (se også underlig musik ) og bekæmpe dem med våben om bord . Ofte blev disse vinduer installeret under cockpittet.
Se også
- Cockpit , cockpit på en sejlads eller motorbåd
