Konsolideret B-24

Konsolideret B-24 Liberator
Konsolideret B-24M-20-CO "Liberator"
Type:	Strategisk bombefly
Designland:	Forenede Stater Forenede Stater
Fabrikant:	Konsoliderede fly
Første fly:	29. december 1939
Idriftsættelse:	Juni 1941
Produktionstid:	1940 til 31. maj 1945
Antal:	18.482 [1]

Fremstilling af B-24 i Ford's Willow Run- produktionskompleks nær Ypsilanti (Michigan)

B-24E "Liberator"

Consolidated B-24 "Liberator" var en fire-motoret tung bombefly fremstillet af den amerikanske producent Consolidated Aircraft (fra 1943: Consolidated Vultee ). B-24 var den mest populære amerikanske flytype i anden verdenskrig. Fra 1940 til maj 1945 konsoliderede og licenshavere Douglas , nordamerikaner og Ford byggede over 18.482 maskiner. Ved siden af Boeing B-17 "Flying Fortress" var skuldervingeflyflyet med dobbelt lodret hale den vigtigste vandrette bombefly fra United States Army Air Forces (USAAF) på det europæiske krigsteater. Ud over sin rolle som bombefly blev modellen brugt til vejrobservation og som maritimt patruljefly eller til at bekæmpe ubåde både i det europæiske krigsteater og i Stillehavskrigen . Under betegnelsen C-87 blev en modificeret variant brugt som passager- og fragtfly. Version C-109 blev brugt til at transportere flybrændstof .

historie

Ifølge den amerikanske hær skulle Consolidated Aircraft også producere B-17 bombefly. Consolidated tilbød derimod en maskine med bedre ydeevne, hvorefter US Marine Corps bestilte en maskine i marts 1939 på betingelse af, at den var færdig og klar til test inden udgangen af ​​1939. I udbuddet fra United States Army Air Corps krævede man et fly med en endnu bedre ydeevne end B-17's . Prototypen på B -24 kaldet XB-24 nåede ikke serviceloftet på B-17, men havde faktisk et højere område og nyttelast. Dette var takket være dens dobbelte haleenhed i kombination med den såkaldte Davis- profil ^[2] udviklet af ingeniøren David Davis til vingerne med højt aspektforhold , kort profilakkord og stor krumning. På den ene side sikrede denne vingeprofil tilstrækkelig løft selv ved høje angrebsvinkler , men på den anden side sikrede den også, at de langsomme flyve- og kontrolegenskaber efterlod meget at ønske. B-24 var derfor sværere at flyve i de smalle formationer, der er vigtige for gensidig brandsikring end B-17.

Konsolideret XB-24

Den mest populære version var B-24J

Lige i tide til slutningen af ​​1939 startede XB-24 den 29. december fra Lindbergh Field med testpilot William Whetley på sin jomfruflyvning. Allerede i april 1939 havde den franske Armée de l'air bestilt 175 fly, hvoraf nogle blev leveret til Storbritannien efter deres overgivelse i juni 1940 . Den 26. juli 1940 anmodede Air Corps om, at maskinen skulle udstyres med turboladere og selvforseglende tanke . Den konverterede prototype og en af ​​syv YB-24 før-serie maskiner (resten gik direkte til Storbritannien) blev brugt til yderligere test. Dette blev efterfulgt af 36 B-24A serier prøver. Den første indsættelse fandt sted i begyndelsen af Stillehavskrigen mod Japan i januar 1942 under angrebet på Sulawesi, de første større indsatser med B-24D i februar 1943 i New Guinea. ^[3]

En B-24L tilhørende den 464. bombardementsgruppe blev skudt ned nær Lugo (Italien) den 10. april 1945

B-17 havde ry for at modstå kampskader langt bedre end B-24, og de tyske luftvåbnets jagerpiloter anså også B-24 for at være forholdsvis let at skyde ned, da den havde en tendens til lettere at tage ild.

Besætningerne på B-17 sagde med et strejf af sort humor, at de ikke havde brug for en eskorte, så længe B-24 var i nærheden-alle jægere skyndte sig derefter på det lettere bytte.

En analyse af bombeflystabene, som det 8. luftvåben i Europa led, viser imidlertid, at tabsprocenten for B-24 var endda lidt lavere end B-17's. Dette resultat skal dog betragtes ud fra de forskellige driftsbetingelser. Da B-17 havde været i tjeneste over Europa siden august 1942, og der ikke var nogen langtrækkende ledsagelse i starten, var mange B-17 blevet skudt ned, da B-24 også blev brugt i kamp. I den senere fase af krigen, da B-17 og B-24 blev brugt samtidigt og langtrækkende ledsagere også var tilgængelige, blev flere B-24'er end B-17'er derefter skudt ned. Alligevel forblev det samlede antal B-24 tilskadekomne lavere end antallet af B-17.

I modsætning til B-17 med sit konventionelle landingsstel med baghjul havde B-24 et moderne næsehjuls landingsstel . På grund af designet som et skuldervinget fly var frihøjden så stram, at det sfæriske maskingeværs tårn på undersiden af ​​flykroppen (" Sperry Ballturret") blev "skjult" i flykroppen under start og landing, og derefter sænket til sin operationelle position under flyvning og for at være synlig som en halvkugle på maskinens mave.

" Leigh Light " til ubådsjagt på en Liberator

Med meget større succes end B-17 blev B-24 brugt i søkrig til ubådsjagt . Den afgørende faktor for dette var den større rækkevidde i forhold til B-17, som også tillod operationer over midten af ​​Atlanterhavet og Stillehavet. B-24 blev brugt fra 1942 af Coastal Command of the Royal Air Force og teknisk moderniseret gennem årene; Med radarudstyr var flyet i stand til at lokalisere ubåde over lange afstande, belyse dem om natten med forlygtesystemet kendt som Leigh Light og bekæmpe dem med dybdeladninger , ombordvåben og i slutningen af ​​krigen, selv med akustisk guidede torpedoer . Desuden havde ulemperne i forhold til andre bombefly ikke en så alvorlig indvirkning på det åbne hav, da der ikke var nogen fare fra fjendtlige krigere. Fly af typen Liberator var væsentligt involveret i, at den tyske ubådsflåde led store tab fra 1943, og at fra maj 1943 var "lufthullet" over Atlanterhavet, hvor de tyske ubåde kun kunne angribes af luftfartsselskaber , fuldstændigt lukket.

Afspil mediefil

B-24 under bombningen af Napoli den 4. december 1942 (uddrag fra OWI- propagandanyheder)

En rekognosceringsversion blev leveret til USAAF under betegnelsen F-7 . Med PB4Y-2 Privateer udviklet på basis af XB-24N modtog den amerikanske flåde et fly optimeret til brug som et maritimt rekognoseringsfly .

Angrebet af 177 befriere på oliefelterne i Ploesti den 1. august 1943 blev særlig kendt, selvom 57 bombefly blev skudt ned og andre blev beskadiget.

Navne og varianter

Efter afslutningen af Model 31 (som en prototype XP4Y , senere kaldet "Corregidor"), udviklede en flyvende båd sig som en efterfølger til Patrol -bombeflyet "Catalina" , denne serie blev kaldt Model 32 på fabrikken. ^[5]

Den amerikanske hærs luftstyrker

• XB-24 (konsolideret model 32): Prototype med Pratt & Whitney R-1830-33 radialmotorer med hver 1.000 HK (746 kW), en bygget.
• YB-24 / LB-30A: Forproduktionsfly, seks blev leveret til Storbritannien som LB-30A.
• B-24: anden præproduktionsversion, som blev bestilt 30 dage efter XB-24, syv bygget.
• B-24A / LB-30B: aerodynamisk raffineret produktionsversion, 38 bygget.
• XB-24B: Prototype med R-1830-41 radialmotorer med turboladere, hver med 1.200 HK (895 kW) og elliptiske motorkapper. Konvertering fra XB-24.
• B-24C: ni konverterede B-24A med R-1830-41 motorer og Emerson A-6 tårn i hæk og Martin bageste tårn.

B-24D

• B-24D: B-24C med R-1830-43 motorer. Bevæbningen blev forbedret under konstruktionen ved at installere et Bendix -tårn i det nederste skrog (senere af Sperry), 2.696 bygget fra januar 1942.
• SB-24D: ti B-24D blev konverteret til brug som "natbombefly". Udstyret med et bombefaldende radarmål blev de brugt med en vis succes i Stillehavets krigsteater mod Japan. ^[6]
• B-24E: B-24D fra Ford med R-1830-65 motorer, men uden et lavere skrogtårn, bygget 801.
• XB-24F: en konverteret B-24D med opvarmede vingeforkanter.
• B-24G: B-24D med Sperry kugeltårn på undersiden af ​​flykroppen og tre cal .50 maskingeværer i flyets næse, 25 bygget.
• B-24G-1: Version med forbedret Emerson A-6 tårn i akterenden, 405 bygget.
• B-24H: Ford / Emerson-A-6 tårn i flyets næse, som krævede 50 ændringer af flyrammen, 3.100 bygget.
• B-24J: B-24H med forbedret Sperry C-1 autopilot, 6.678 bygget.
• XB-24K: Konvertering af en B-24D af Ford. Akterenden på en Douglas B-23 blev fastgjort til skroget. XB-24K havde bedre flyveegenskaber end B-24D, men på grund af omkostninger og tid blev konstruktionen ikke overtaget til serieproduktion. XB-24K udgjorde imidlertid grundlaget for den amerikanske flådes PB4Y-2 Privateer .
• B-24L: Let version uden tårne ​​i det nederste skrog (derfor to maskingeværer uden tårne) og bag. Bagtårnet blev dog eftermonteret af de forreste enheder, 1.667 bygget.

Ford B-24M-1-FO

• B-24M: B-24L med et lettere A-6B agtertårn og åbne sidestande samt en mere aerodynamisk cockpitrude, 2.593 bygget.
• XB-24N: en prototype B-24J med en enkelt halefinne, der ligner XB-24K og forbedrede tårne. 5.168 B-24N blev aflyst ved krigens slutning.
• YB-24N: Forproduktionsversion af B-24N, syv bygget.
• XB-24P: Ændring af en B-24D af Sperry Gyroscope Company for at teste nye brandslukningssystemer.
• XB-24Q: General Electric konverterer en B-24L med radarstyrede tårne.
• XB-41: Konvertering af en B-24D 1942, som skulle tjene som eskortebomber med 14 MG. De ekstra tårns høje luftmodstand fik imidlertid flypræstationerne til at falde i en sådan grad, at serieproduktion ikke blev udført.
• AT-22 / TB-24: C-87 flight engineer træner.
• RB-24L: B-24L med tårne ​​fra Boeing B-29 for at træne deres besætninger.
• TB-24L: RB-24L med radar.

USAAF C-87

• C-87 Liberator Express: Transportmaskine med R-1830-43 motorer til 20 passagerer.
• C-87A: VIP- transportør med R-1830-45-motorer og 16 senge.
• C-87B: bevæbnet C-87, ikke bygget.
• C-87C: USAAF-betegnelse for US Navy RY-3.
• XC-109 / C-109: Luftbrændstoftransportør til levering af B-29 i Kina fra Indien. Transportkapacitet 2100 gal. (7600 l / 5,57 t)

• XF-7: Konvertering af en B-24D som rekognoseringsfly.
• F-7: B-24H-FO som rekognoseringsfly.
• F-7A: B-24J som rekognosceringsfly (tre kameraer i flyets næse, tre i bomberummet).
• F-7B: B-24J som rekognoseringsfly (seks kameraer i bomberummet).

US Navy

US Navy PB4Y-1.

• PB4Y-1 : 977 B-24D / G / J / M, der blev leveret til den amerikanske flåde. Alle var udstyret med radar.
• PB4Y-1P: Konvertering af nogle PB4Y-1 til rekognosceringsfly.
• PB4Y-2 Privateer : Maritime patruljefly svarende til B-24N, men uden turbolader, 736 bygget.
• RY-1: tre US Navy C-87A.
• RY-2: fem US Navy C-87'er.
• RY-3: Transportvariant af PB4Y-2, 39 bygget.

Royal Air Force

Liberator B Mk II fra RAF.

• 

  Konsolideret LB-30A, s / n AM260, Atlantic Ferry Command RAF
  Liberator B Mk I: B-24A leveret til RAF Costal Command, 20.
• Liberator B Mk II: B-24 med udvidet skrog og ca. 1 m forlænget skrog samt forstørret haleenhed (LB-30 i USAAF), 165 bygget.
• Liberator B Mk III: B-24D med 7,62 mm Browning maskingeværer i flyets næse, to på siderne, fire i Boulton-Paul haletårnet (ligner Avro Lancaster ) og det amerikanske Martin haletårn, 156 bygget.
• Liberator B Mk IIIA: B-24D fra RAF.
• Liberator B Mk IV: B-24E fra RAF, ingen leveret.
• Liberator B Mk V: B-24D med øget brændstoftilførsel og bevæbning af Liberator Mk III .
• Liberator B Mk VI: B-24H med Boulton-Paul aktertårn.
• Liberator B Mk VIII: B-24J fra RAF.
• Liberator GR Mk V: B-24D med "Leigh Light" søgelys og radar til ubådsjagt.
• Liberator GR Mk VI: B-24G / H / J fra RAF Coastal Command.
• Liberator GR Mk VIII: B-24J med anti-ubådsudstyr.
• Liberator C Mk VI: Liberator B Mk VIII konverteret til transportfly.
• Liberator C Mk VII: C-87 fra RAF.
• Liberator C Mk VIII: Liberator GR Mk VIII konverteret til transportfly.
• Liberator C Mk IX: RY-3 / C-87C fra RAF.

produktion

Accept af B-24 / C-87 af USAAF: ^[7]

Brugere

Hændelser (civile)

Efter krigens afslutning blev talrige befriere brugt af civile flyselskaber, mest til fragtflyvninger. Dette resulterede også i ulykker og samlede tab.

• Den 13. oktober 1948 en Consolidated B-24 Liberator II i skotske Airlines ( fly blev registreret G-AHZP) nærmede for lavt på Liverpool-Speke Airport (Storbritannien) og græssede gadebelysningen uden for lufthavnen. Flyet blev uopretteligt beskadiget i den efterfølgende nedstyrtning. Alle 4 besætningsmedlemmer på fragtflyvningen overlevede. ^[11]

Tekniske specifikationer

Konsolideret B-24

Cockpit i en konsolideret B-24

Se også

• Liste over flytyper

litteratur

• Olaf Groehler : Luftkrigens historie 1910 til 1980. Militærforlag for Den tyske demokratiske republik, Berlin 1981.
• Friedrich König: Luftvåbnets historie. Rastatt 1980.
• Kenneth Munson: Bombefly, patrulje og transportfly 1939-1945. Orell Füssli Verlag, 3. udgave, Zürich 1977.

Weblinks

Commons : Konsolideret B -24 - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

1. ↑ Ifølge Olaf Groehler og Kenneth Munson blev der produceret 18.188 stykker
2. ↑ John W. Morrison: The Mystery Aerofoil. Den 18. juli 1940 i Flight and The Aircraft Engineer , nr. 1647, bind 38. s. 50–51 (online som PDF : s. 50 , s. 51 )
3. ↑ FlugRevue december 2009 pp 90-93, Schattenspieler -. Consolidated B-24 Liberator
4. ↑ Mål Berlin. Motorbuch Verlag, ISBN 3-87943-895-1 , 1. udgave 1982, s. 24.
5. ^ Larry Dwyer:Konsolideret (Model 31) XP4Y-1 Corregidor. Den 13. oktober 2013 på: aviation-history.com
6. ↑ The Consolidated B-24 Liberator ( erindring af 8. september 2005 i internetarkivet )
7. ^ Statistical Digest of the USAF 1946, s. 100 ff. www.uswarplanes.net
8. ↑ INDIENS GENKENDTE B-24 BOMBER ( Memento fra 23. juni 2014 i internetarkivet )
9. ↑ Luftfart i Island , Interavia 12/1964, side 1799
10. ↑ Hans-Joachim Mau, Hans Heiri Stapfer: Under Røde Stjerne - Lend Lease Aircraft for Sovjetunionen 1941-1945. Transpress, Berlin 1991, ISBN 3-344-70710-8 , s. 119-121.
11. ^ Ulykkesrapport B-24 Liberator G-AHZP , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 27. oktober 2019.