Konsolideret PBY

Konsolideret PBY Catalina
Gendannet Catalina i farver og markeringer af en OA-10A Catalina (44-33915) fra United States Army Air Forces , som indsat i begyndelsen af ​​1945 af 5. ERS (Emergency Rescue Squadron) fra det 8. luftvåben fra Halesworth , Suffolk
Type:	Maritime patruljefly
Designland:	USA 48 Forenede Stater
Fabrikant:	Consolidated Aircraft / Consolidated Vultee
Første fly:	28. marts 1935
Idriftsættelse:	Oktober 1936
Produktionstid:	1936 til 1945
Antal:	3272 i alt (1854 flyvende både , 1418 amfibiefly ) [1]

Consolidated PBY "Catalina" var et to-motoret maritimt rekognosceringsfly fremstillet af den amerikanske producent Consolidated Aircraft (fra 1943: Consolidated Vultee ). Fra 1935 til 1945 blev i alt 3272 af de flyvende både eller amfibiefly bygget og brugt af den amerikanske flåde , USAAF , Royal Navy og de sovjetiske flådestyrker under Anden Verdenskrig .

PB betyder "patruljebomber"; Y er koden for producenten Consolidated ( Vultee ). Kælenavnet "Catalina" refererer til øen Santa Catalina ud for Californiens kyst.

historie

Udviklingen af ​​flyet begyndte i foråret 1933. Den 28. oktober 1933 bestilte den amerikanske flåde en prototype, der skulle konkurrere mod Douglas XP3D-1. Consolidated trak på erfaringer med at udvikle P2Y . Den første flyvning af prototypen til "Catalina" (producentbetegnelse: Model 28), som blev afsluttet i Buffalo (New York) i februar 1935 og stadig bærede betegnelsen XP3Y, fandt sted den 28. marts 1935. Siden Niagara -floden blev frosset over på dette tidspunkt, skulle flyet transporteres med jernbane til Naval Air Station Anacostia (Washington DC). Designeren Isaac Laddon var så overbevist om sit design, at han var om bord sammen med piloten Bill Wheatley. ^[2] Den 29. juni 1935 bestilte flåden 60 fly, og i oktober 1936 fløj de første ind i San Diego bygget PBY-1 til den amerikanske flåde, hvorefter yderligere 116 stykker henrettelser PBY-2 og PBY-3 blev bestilt . I 1938 dukkede PBY-4 op med 1200 hk Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp-motorer og de to glaslukkede, bobleformede observatørcockpits på bagkroppen. Den 20. december 1939 bestilte den amerikanske flåde derefter 200 kopier af PBY-5, som havde til formål at beskytte USA's neutralitet som langdistance-patruljefly. Fra maj 1941 fløj maskinerne fra Newfoundland og senere fra Island .

Ud over Consolidated lavede tre andre flyproducenter den flyvende båd. Canadiske Vickers (senere Canadair ) byggede 380 PBY-5A som PBV-1A, de 150 fly i canadisk tjeneste blev betjent under navnet "Canso". Boeing Canada i Vancouver byggede omkring 300 PBY-5'er som PB2B'er, hovedsageligt til det britiske luftvåben. Philadelphia Naval Aircraft Factory byggede 155 modificerede PBY-5'er under navnet PBN-1 Nomad. Canadair var den eneste producent, der fortsatte med at producere PBY-6A-versionen af ​​den flyvende båd i meget små mængder efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig. Canso blev blandt andet brugt som brandslukningsfly i Frankrig.

I Sovjetunionen skulle 150 "Catalina" bygges under licens som GST (Gydrosamoljot transportny) i Taganrog , men på grund af produktionsvanskeligheder og den tyske invasion blev der kun fremstillet 27 GST frem til 1941, ^[3] dem, der blev brugt af Aeroflot og polarluftflåden under betegnelsen MP-7 blev fløjet. ^[4] 189 flere flyversioner PBN 1, PBY-6A og PBY-3 var inden for anvendelsesområdet for Lend-Lease leverede -Abkommens. ^[5] Den sidste af disse Catalinas fløj med den sovjetiske flåde indtil midten af ​​1950'erne.

I alt løb næsten 3300 eksemplarer af produktionslinjerne, mere end 1400 af dem som amfibiefly . Catalina er den mest byggede flyvende båd.

Det amerikanske luftvåben trak Catalina tilbage i 1953, og den amerikanske flåde pensionerede den sidste maskine i januar 1957.

Konstruktion og brug

En Catalina flyver forbi den nordlige front af Gibraltar -klippen i starten af ​​sin patruljeflyvning (marts 1942)

Det strukturelle design resulterede i en lav, bred, bådformet skrog, som var stærkt tilspidset og endte i en simpel lodret stabilisator , som bar den vandrette stabilisator cirka halvvejs op. Den karakteristiske bredspændte vinge blev monteret i højdækskonstruktion på en pylon med fire stivere til skroget. For at beskytte mod stænk af vand blev de to Twin Wasp dobbelt radialmotorer installeret så højt som muligt. Derudover blev deres udstødningsgasser for første gang brugt til at afisse vingen. Støtteflådene kunne trækkes tilbage, idet svømmernes kroppe dannede vingernes spidser, når de blev trukket tilbage. En udtrækkelig landingsudgave blev testet i november 1939, og en amfibisk version dukkede op i 1940.

På grund af den lange rækkevidde - "Catalina" kunne holde sig i luften ved 200 km / t i næsten 24 timer - var PBY velegnet til langdistance -rekognoscering og sikring af konvojtog . Hovedopgaven for de maskiner, der blev brugt i Atlanterhavet, var at spore og bekæmpe ubåde med dybdeladninger og to torpedoer medbragt. I perioden mellem august 1942 og juli 1943 sænkede Catalinas 14 ubåde.

Britiske Catalina flyvende både deltog i Berlin Airlift og landede på Havel. De var særlig vigtige for transport af salt, da deres havvandssikre konstruktion modstod saltstøvets meget ætsende virkninger.

Den 1. oktober 1958 gik en taiwanesisk PBY-5A med syv soldater, heraf fire amerikanske soldater, tabt på flyvningen fra Matsu-øerne til Taiwan under den anden Quemoy-krise og kunne ikke findes, selv efter en tre dages eftersøgning.

Jacques-Yves Cousteau brugte en PBY-6A (N101CS) på sine dykkerekspeditioner. Hans anden søn Philippe døde i dette fly i et mislykket splashdown i Tagus -floden nær Lissabon.

Brugere

PH-PBY, en hollandsk PBY-5A Catalina, starter fra Niederrhein Lufthavn under et flyshow, 2008

PBY på RAF Cosford Museum

Prototype XP3Y-1, 1935

PBY-1, 1937

PBY-2, januar 1942

NAS Anacostia XPBY-5A, december 1939

PBY-5 fra NAS Jacksonville

PBY-6A fra NAS Pensacola, maj 1986

USAAF OA-10A, 1944

PBV-1A Canso drives af Plane Sailing i Duxford, England

Argentina Argentina

Australien Australien

Egypten Egypten

Etiopien Etiopien

Bulgarien 1967 Bulgarien

Chile Chile

Danmark Danmark

Dominikanske republik Dominikanske republik

Ecuador Ecuador

Frankrig Frankrig

Haiti Haiti

Island Island

Kystvagt

Indonesien Indonesien

Israel Israel

Japan Japan

Canada Canada

Colombia Colombia

Cuba Cuba

Mexico Mexico

New Zealand New Zealand

Holland Holland

Norge Norge

Paraguay Paraguay

Peru Peru

Filippinerne Filippinerne

Portugal Portugal

Spanien Spanien

Sydafrika 1928 Sydafrikanske Union

Sverige Sverige

Taiwan Taiwan

Sovjetunionen Sovjetunionen

Søværn

Det Forenede Kongerige Det Forenede Kongerige

USA 48 Forenede Stater

Luftvåben

Flåde

varianter

XP3Y-1

Prototype med to 825 hk Pratt & Whitney R-1830-58 motorer (BuNo 9459).

XPBY-1

Konvertering af XP3Y-1, udstyr med 900 hk R-1830-64 motorer, roterende kanontårn i stævnen og en ny haleenhed. Første flyvning 19. maj 1936.

PBY-1 (Model 28-1)

Produktionsversion med R-1830-64 motorer, 60 bygget.

PBY-2 (Model 28-2)

Version med forbedret flyelektronik og modificeret haleenhed, 50 bygget.

PBY-3 (model 28-3)

Version med 900 hk R-1830-66 motorer, 66 bygget.

PBY-4 (model 28-4)

Version med 1050 hk R-1830-72 motorer og propelspindere, 33 bygget.

PBY-5 (model 28-5)

Version med 1200 hk R-1830-92 motorer og to dråbeformede glaserede MG-stativer på bagkroppen, 979 bygget.

XPBY-5A

Ændring af den sidste PBY-4 og udstyr med et udtrækkeligt landingsstel. Første flyvning den 22. december 1939.

PBY-5A (model 28-5A)

Amfibisk version af PBY-5, delvis med forbedret bevæbning, 782 bygget.

PBY-6A

Amfibisk version med en ny halefinne, udstyret med radar over cockpittet som standard, 175 bygget (48 solgt til USSR).

PBY-6AG

Konvertering af en PBY-6A som VIP-transportør for United States Coast Guard .

PB2B-1

Boeing Canada byggede PBY-5, 165 bygget. De fleste blev leveret til Royal Air Force og Royal New Zealand Air Force som Catalina Mk IVB .

PB2B-2

PBY-5 bygget af Boeing Canada med haleenhed af PBN-1, 67 bygget (for det meste leveret til RAF som Catalina Mk VI ).

PBN-1

Version af US Naval Aircraft Factory's PBY-5. Fuselagen blev forlænget med ca. 60 cm, den lodrette stabilisator blev forstørret, vingen blev forstærket, flyderne ved vingespidserne og avionikken blev forbedret. 155 blev bygget til RAF, 138 af disse fly blev leveret til Sovjetunionen.

PBV-1A

Canadiske Vickers byggede PBY-5A, 380 bygget; 150 blev leveret som Canso til Royal Canadian Air Force , resten til United States Army Air Forces .

OA-10

230 PBY-5A (A-10 fra 1948) leveret til USAAF til redningsaktioner.

OA-10A

Betegnelse for PBV-1 i USAAF (fra 1948 A-10A).

OA-10B

76 PBY-6A (A-10B fra 1948) leveret til USAAF.

Catalina Mk I.

PBY-5 bygget til RAF med 1200 hk R-1830-S1C3-G motorer, bevæbning med seks 0,303-in-MG, 109 bygget.

Catalina Mk IA Canso

Catalina Mk I , 14 bygget til RCAF.

Catalina Mk IB

PBY-5A, 225 bygget under denne lov om udlån og leasing til RAF.

Catalina Mk II

Mk I med lidt anderledes udstyr, 6 bygget.

Catalina Mk IIA

Catalina Mk II , 50 bygget af Vickers Canada til RAF.

Catalina Mk IIIA

12 PBY-5A brugt af RAF til North Atlantic Ferry Service.

Catalina Mk IVA

PBY-5, 93 bygget under Loan and Lease Act for RAF.

Catalina Mk IVB

PB2B-1, bygget i 193 i henhold til lov om udlån og leasing til RAF.

Catalina Mk VI

PB2B-2, 50 bygget under Loan and Lease Act for RAF.

GST

PBY-5 bygget i Sovjetunionen med M-62IR (licenseret version af R-1820-G3) eller M-87 motorer, cirka 27 bygget.

produktion

Den samlede produktion af Consolidated Catalina er vanskelig at bestemme. Consolidated producerede i alt 2.393 Catalina, heraf 235 i Consolidated, New Orleans. ^[6] I perioden fra 1940 til 1945 Consolidated leverede i San Diego i alt 2.858 patruljebomber til flåden, som 217 PB2Y Coronado og 740 PB4Y Privateer, hvorved 1.868 fly detekteres til PBY. Derudover blev PBY genskabt af to andre amerikanske fabrikker:

Yderligere produktion af Consolidated Catalina af amerikanske virksomheder: ^[7]

RAF modtog i alt 448 fly fra amerikansk produktion, hvoraf 174 blev opkøbt af British Air Commission og 274 som en del af lånelån. ^[8] I Canada blev 307 Catalinas bygget på britiske konti og 424 på canadiske konti, i alt 731. 193 fly fra Boeing, Vancouver og 2 fra Vickers produktion gik til RAF. ^[9] Fra den canadiske produktion overtog den amerikanske regering 520 fly for egen regning. Canadiske Vickers byggede i alt 369 fly, herunder 230 O-10A til USAAF og 139 Canso A til RCAF. ^[10] Boeing Canada producerede 55 Canso A fra oktober 1942 til juli 1943 for RCAF, 240 PB2B-1 fra juli 1943 til oktober 1944 og 67 PB2B-2 fra september 1944 til marts 1945 for i alt 362 Catalina. ^[11]

Produktion af Consolidated Catalina af canadiske virksomheder på amerikansk konto: ^[12]

Således blev der i alt bygget 3.279 Catalinas i Nordamerika (2.158 Consolidated, San Diego, 235 Consolidated, New Orleans, 155 NAF, 362 Boeing, Canada, 369 Canadian Vickers). Sovjetisk produktion beløb sig til en GST i 1939 og 27 i 1940, efter at Consolidated leverede tre fly, to af dem i dele, som prøver. ^[13]

Tekniske specifikationer

Tresidet billede af en PBY-6A

Hændelser

• Den 16. juli 1948 blev en Cathay Pacific Consolidated PBY-5A Catalina ( flyregistrering VR-HDT ) kidnappet af fire mænd på en flyvning fra Macau til Hong Kong . Kort efter start blev kaptajnen dræbt i et slagsmål, og flyet styrtede ind i Pearl River nær Zhuhai . Bortset fra en af ​​kidnapperne overlevede ingen styrtet, i alt 25 mennesker døde (se også kidnapning af Miss Macao ) . ^[14]

• Den 17. oktober 1951 blev en Consolidated Canso A fra den canadiske Queen Charlotte Airlines (CF-FOQ ) fløjet til Mount Benson ( British Columbia , Canada) i dårligt vejr. Årsagen var navigationsfejl under den visuelle flyvning, som alligevel blev udført. Flyet var på vej fra Kildala (British Columbia) til Vancouver . I denne CFIT ( kontrolleret flyvning i terræn ) blev alle 23 passagerer dræbt, tre besætningsmedlemmer og 20 passagerer. ^[15]

• Den 18. maj 1952 blev et amfibiefly af typen Boeing-Canada PB2B-1 Canso A (PBY-5A) fra Maritime Central Airways (CF-FAN) , hvormed en fragtcharterflyvning fra Gander Lufthavn tilCartwright skulle transporteres ud, styrtede ned, mens han landede i Sandwich Bay . Alle tre mennesker om bord på maskinen blev dræbt i ulykken. Årsagen til ulykken var, at den ansvarlige pilot havde glemt at trække landingsudstyret til maskinen tilbage til vandlandingen, hvilket skabte en gearingseffekt, da hjulene rørte ned, og maskinens akter blev straks løftet op i en lodret position i vandet (se også flyulykken for Maritime Central Airways i Sandwich Bay ) . ^[16]

• Den 11. maj 1953 styrtede et amfibiefly af typen Boeing-Canada PB2B-1 Canso A (PBY-5A) fra Canadian Pacific Air Lines (CF-CRV) ned på en vandlanding i Prince Rupert . En passager og et besætningsmedlem døde. ^[17]

• Den 12. maj 1962 en Amfibiefly af typen canadiske Vickers PBV-1A Canso (PBY-5A) føres på vegne af Grønlandsfly af Eastern Provincial Airways (CF-IHA), med hvilken en indenlandsk flyvning var der skal udføres fra Kangerlussuaq til Nuuk , havde et uheld landet i en fjord. Efter landing blev flyet fyldt med vand fra stævnen, efter at næsehjulsklapperne var blevet revet ud ved landing, og landingshjulsakslen var blevet deformeret. Da nødudgange blev blokeret af bagagerum, druknede 15 af de 21 mennesker om bord (se også Greenlandairs flyulykke ved Nuuk 1962 ) . ^{[18] [19]}

• Den 4. november 1965 foretog en konsolideret PBY-5A Catalina fra Colombiansk Aeropesca Colombia (HK-811) en nødlanding på en flyvning fra Villavicencio til Mitu nær El Encanto ( Colombia ) på grund af dårligt vejr. De to piloter blev dræbt, de fire passagerer overlevede og blev fundet ni dage senere nær grænsen til Peru. ^[20]

• Den 19. oktober 1966 styrtede en Consolidated PBY-5A Catalina fra den brasilianskeCruzeiro do Sul (PP-PEC) ned på en træningsflyvning nær dens startlufthavn i Belem -Val-de-Cans. Alle fire besætningsmedlemmer blev dræbt. ^[21]

• Den 17. oktober 1968 havde et Consolidated / Canadian Vickers PBV-1 Canso- amfibiefly fra den brasilianskeCruzeiro do Sul (PP-PCW) en ulykke, da han landede på Rio Purus nær Canutama ( Amazonas (Brasilien) ). Når den rørte ned, rørte den venstre fløjsflåd vandet, hvorefter flyets næse styrtede og kabinen flød over. Flyet svømmede i 15 minutter, før det sank. Af de 14 passagerer blev 4 passagerer dræbt, alle 5 besætningsmedlemmer og de resterende 5 passagerer overlevede. ^[22]

Se også

• Catalina Affair , en diplomatisk hændelse mellem Sverige og Sovjetunionen i 1952, hvor to svenske fly - herunder en Catalina - blev skudt ned af sovjetiske krigere.

litteratur

• Ulrich Israel: Konsolideret "Catalina". I: Wolfgang Sellenthin (red.): Fliegerkalender der DDR 1981. Military Publishing House of DDR, Berlin 1980, ZDB -ID 192211-7 , s. 138–152.
• David Legg: Konsolideret PBY Catalina. Fredstidsrekorden. Airlife, Shrewsbury 2002, ISBN 1-84037-276-1 (engelsk).

Weblinks

Commons : Consolidated PBY Catalina - Album med billeder, videoer og lydfiler

• Data og foto på Flugzeuginfo.net
• Catalina Society (engelsk)
• Luftdygtig PBY-5A Catalina fra Neptun Association på hollandsk
• Luftdygtig PBV-1A Canso fra flysejlads på engelsk
• GST -side på engelsk

Individuelle beviser

1. ^ WE Scarborough: PBY Catalina i aktion, flynummer 62. eskadron / signalpublikationer, 1983, ISBN 0-89747-149-0 , s. 50.
2. ↑ FlugRevue marts 2010, s. 92–95, Hjemme i alle elementer - Consolidated Catalina.
3. ↑ Vladimir Kotelnikow: Konsolideret GST. I: Classics of Aviation nr. 5/2014, s. 48–53.
4. ↑ Ulrich Unger: Adventure of Soviet Aviators . DDR's militære forlag, Berlin 1987, ISBN 3-327-00306-8 , s.   196 .  
5. ^ Wilfried København: Legendariske fly - konsolideret "Catalina". Militært forlag for DDR, Berlin 1990. ISBN 3-327-00863-9 . S. 98.
6. ^ William Wagner: Reuben Fleet og historien om konsoliderede fly. Fallbrock 1976, s. 253.
7. ^ Statistical Digest of the USAF 1946. s. 100 ff.
8. ↑ KJ Meekcoms: The British Air Commission og Lend-Lease. Trowbridge 2000, s. 54, s. 70.
9. ↑ KJ Meekcoms: The British Air Commission og Lend-Lease. Trowbridge 2000, s. 54, s. 155 f.
10. ↑ KJ Meekcoms: The British Air Commission og Lend-Lease. Trowbridge 2000, s. 54, s. 192.
11. ^ Peter M. Bowers: Boeing Aircraft siden 1916. London 1989, s. 280 f.
12. ^ Statistical Digest of the USAF 1946, s. 100 ff. Bowers, Peter M.: Boeing Aircraft Siden 1916, s. 28 f.
13. ↑ Lennart Andersson: Aeroflot Origins. Røde stjerner, Tallin 2009, s. 176 f.
14. ↑ Ulykkesrapport PBY-5A Catalina VR-HDT , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 2. november 2020.
15. ↑ Data om flyulykker og rapporter PBY-5A CF-FOQ i Aviation Safety Network , adgang til den 26. marts 2021.
16. ↑ Ulykkesrapport PBY-5A CF-FAN , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 6. juni 2020.
17. ^ Ulykkesrapport PBY-5A Canso CF-CRV , Aviation Safety Network (engelsk), tilgået den 30. november 2017.
18. ↑ Ulykkesrapport PBY-5A CF-IHA i ICAO cirkulære 71-AN / 63.
19. ^ Ulykkesrapport PBY-5A CF-IHA , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 6. juni 2020.
20. ↑ Data om flyulykker og rapporter PBY-5A HK-811 i Aviation Safety Network (engelsk), adgang til den 14. marts 2021.
21. ^ Ulykkesrapport PBY-5 PP-PEC , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 2. november 2015.
22. ^ Ulykkesrapport PBV-1 Canso PP-PCW , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 3. august 2020.