Curtiss NC

Curtiss NC
Curtiss NC-4
Type:	Maritim patrulje
Designland:	USA 48 Forenede Stater
Fabrikant:	Curtiss
Første fly:	4. oktober 1918
Antal:	10

Curtiss NC var en serie flyvende både produceret af den amerikanske producent Curtiss Airplane and Motor Company .

udvikling

Under Første Verdenskrig designede Curtiss en langdistanceflyvende båd til den amerikanske flåde , som skulle beskytte mod angreb fra tyske ubåde . Et af Søværnets krav var, at maskinerne på egen hånd skulle kunne nå det europæiske krigsteater fra USA. ^[1]

Curtiss indsendte forskellige designs til de ansvarlige for flåden, herunder et femmotors fly, der blev afvist som for komplekst. I sidste ende blev der indgået en aftale om en tre-motoret variant, som fik betegnelsen NC. NC stod for "Navy Curtiss"; navnet skulle dokumentere det tætte samarbejde mellem flåden og Curtiss. Flyene blev populært kendt som "Nancy Boats".

En kontrakt mellem flåden og Curtiss om konstruktion af oprindeligt fire eksemplarer af NC-serien, NC-1 til NC-4, blev indgået den 8. januar 1918. Da Curtiss på det tidspunkt fokuserede på udviklingsområdet, og der kun var begrænset produktionskapacitet, var hans firma ikke i stand til at bygge flyet i stort antal. Søværnet tildelte en række ordrer til leverandørvirksomheder, for eksempel blev Liberty L-12-motorerne fremstillet af Ford og Packard .

Fly i NC -serien

NC-1

Curtiss NC-1 den 3. oktober 1918

Curtiss leverede NC-1s skrog i sommeren 1918. Denne maskine blev fuldstændig samlet i september 1918 og udførte sin jomfrurejse den 4. oktober 1918. Maskinen var udstyret med tre Liberty -motorer, hver med 360 hk og vejede mere end 10 tons i starten. I foråret 1919 viste beregninger hos Curtiss, at man ved hjælp af fire Liberty-motorer med højere kompression med en ydelse på 400 hk hver kunne opnå en startmasse på 12.730 kg.

NC-2

Firemotorvarianten var allerede implementeret på NC-2, motorerne var monteret i et dobbelt-tandem-design. Den første flyvning af NC-2 fandt sted den 1. april 1919. Maskinen blev allerede alvorligt beskadiget under sine testflyvninger, så den blev derefter delvist kannibaliseret til fordel for modernisering af NC-1.

NC-3 og NC-4

Disse to maskiner fulgte kort efter NC-2 og havde et modificeret motorarrangement; to motorer blev monteret på ydersiden af ​​vingerne, de to andre i tandem midt i flykroppen.

Brug af NC -serien

Passagerrekord

Den 27. november 1918 fløj NC-1 med i alt 51 mennesker om bord. ^[2]

Den transatlantiske flyvning i maj 1919

Curtiss NC-4 efter succesfuld krydsning af Atlanterhavet i 1919 i Lissabon

Besætningen på Atlanterhavsflyvningen: EF Stone, EC Rhoads, W. Hinton, HC Rodd, JL Breese, A. Read. Den højre kaptajn RH Jackson deltog ikke i flyvningen.

Planer om den første atlantiske krydsning med flyvende både i NC -serien havde eksisteret i lang tid i den amerikanske flåde, men blev først underbygget og alvorligt forberedt i begyndelsen af ​​1919. Man ville ikke sende en enkelt maskine på egen flyvning, men forberedte alle tre resterende flyvende både; NC-2 var tidligere kannibaliseret som reservedelsleverandør til opgradering af NC-1.

De ville ikke overlade noget til tilfældighederne og ikke unødigt bringe deltagernes liv i fare; 56 US Navy destroyers skulle bevæge sig i position på den planlagte rute for at kunne yde hjælp i tilfælde af en grøftning. Derudover skulle fem slagskibe bevæge sig ind på stationer ved rutens start- og slutpunkt.

Den første sektion af ruten førte over 864 km fra New York til Halifax / Nova Scotia , derfra førte ruten over 736 km til Newfoundland . Den største sektion med en længde på 2080 km førte til Azorerne , den næste etape over 1280 km til Lissabon . Derfra skulle det sidste stykke til Plymouth mestres med 1240 km.

Og så startede de tre fly den 8. maj 1919 fra flådefartsbasen i Rockaway Beach, New York, og fløj langs navigationslysene, der blev indstillet af krigsskibene.

Imidlertid nåede kun en af ​​maskinerne, NC-4 , destinationen Plymouth (base RAF Mount Batten ) den 31. maj 1919. De to andre flyvende både blev tvunget til at grøfte på Azorerne af stormvejr og blev beskadiget i processen, NC-1 var dårligt, den sank tre dage senere. Efter grøften lykkedes det besætningen på NC-3 at køre deres flyvende båd til Azorerne til søs.

NC-4 krævede en ren flyvetid på 51 timer og 31 minutter for i alt 6200 km, hvilket gjorde det til det første fly til med succes at krydse Atlanterhavet.

Tekniske specifikationer

Hvor NC-4 befinder sig

NC-4 i National Museum of Naval Aviation

Efter hjemkomsten af NC-4 fra Storbritannien til USA blev den først udstillet der i Central Park i New York og senere i Philadelphia, Washington DC og andre steder. NC-4s skrog blev udstillet på Smithsonian Institution i 1920 og endelig overført til Smithsonian i 1927. De resterende dele blev opbevaret af flåden. I anledning af 50 -årsdagen for hendes flyvning blev hun fuldstændig restaureret af Smithsonian Institution ved hjælp af tre marineteknikere og udstillet på National Mall fra den 8. maj 1969. Efter at være blevet demonteret igen, blev det genopbygget i 1974 og har siden stået på lån fra National Air and Space Museum i National Museum of Naval Aviation på Naval Air Station Pensacola , Florida . ^[6]

En motor fra NC-4's transatlantiske flyvning er udstillet på National Air and Space Museum . ^[5]

Se også

• Liste over flytyper

Weblinks

Commons : Curtiss NC - samling af billeder, videoer og lydfiler

• Ted Wilbur: The First Flight Across the Atlantic online på NHHC
• US Navy Flying-Boat, NCI (PDF) I: Flight, 15. maj 1919. Flight, 15. maj 1919, s. 637-639 , arkiveret fra originalen 30. juni 2016 ; adgang 14. juni 2021 (engelsk).  
• Elizabeth Borja: 100-årsdagen for den første transatlantiske flyvning: Transkriber Albert Read NC-4-samlingen. I: National Air and Space Museum. Smithsonian Institution, adgang 14. juni 2021 .  

Individuelle beviser