Fly katapult

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Catapult lancering af en F / A-18 Hornet

Luftfartøjs katapulter (også forældede flyslynger ) [1] bruges i luftfarten som en starthjælpeanordning, når fly ikke kan nå den krævede starthastighed af egen kraft. Dette kan være tilfældet, hvis f.eks. Landingsbanen er for kort, eller flyets fremdriftskraft er for svag til start. Sådanne katapulter bruges oftest på hangarskibe , da de jagerfly, der bruges der, ikke kan opnå tilstrækkelig løft på de ekstremt korte startruter uden støtte.

historie

1930: En HE 58 løftes op på K-4 katapulten på damperen Europa

Konceptet med den første katapult, der drives med trykluft, stammer fra 1916 og blev udviklet af den tyske flådechefingeniør Wilhelm Stein. I efteråret 1918 blev der gjort flere forsøg med et W.29 vandfly, men de blev ikke forfulgt yderligere i slutningen af første verdenskrig . Stein fik et job som operationsdirektør hos flyproducenten Heinkel , hvor han fortsatte med at arbejde efter princippet om den luftdrevne skibskatapult. Flere modeller og specielt udviklede flytyper blev skabt. I 1927 blev HD 15 testet med succes for første gang sammen med K-1 katapulten. Den bestod af en affyringsskinne, som et affyringsskred kørte på, og som flyet var placeret på. Ved starten blev slæden accelereret til omkring 100 km / t ved hjælp af trykluft- og stålkabler og derefter bremset igen ved enden af ​​landingsbanen, hvorved flyet løsnede sig fra katapulten. Heinkels flyvende både og katapulter blev brugt i de følgende år på både krigs- og civile skibe ( katapultskibe ) og blev også eksporteret til udlandet, såsom HD 55 flyvende båd. Heinkel dominerede verden af ​​katapultbyggeri indtil 1930'erne. [2]

Udviklingen af ​​dampkatapulter begyndte i 1930'erne, da flydefly og flyvende både skulle søsættes fra skibe uden først at have skudt dem i vandet. De første blev brugt fra 1934 på katapultskibe som Schwabenland . Dampen blev leveret af skibets fremdriftssystem. Alternativt kan dampen også genereres ved anvendelse af en hydrogenperoxid -dampgenerator .

En RQ-7 lanceres med en pneumatisk katapult

Senere blev missiler affyret af slyngskud, såsom Fieseler Fi 103 . Moderne fly kunne ikke længere starte konventionelt (dvs. uden støtte) fra flydæk, fordi taxahastigheden og transportørens overskydende rejse ikke længere var tilstrækkelig til at opnå den minimale lufthastighed, som de stadig tungere moderne fly havde brug for til at løfte. Derfor blev der brugt dampstartskatapulter der.

Dampkatapulterne i den form, der kendes i dag, blev udviklet af Royal Navy fra slyngskud fra den tyske Fieseler Fi 103, der blev fanget i Anden Verdenskrig og testet på HMS Perseus i 1950. [3] Den amerikanske flåde overtog den nye flykatapultteknologi fra Royal Navy og derefter udstyrede andre flåder deres hangarskibe med dampkatapulter.

Damp katapulter

De i alt fire fly katapulter er blevet afsløret i tørdok på USS Abraham Lincoln og er tydeligt synlige.
Udsigt fra cockpittet på en F / A-18 Hornet kort før katapultlanceringen
En F / A-18F Super Hornet lanceret fra Kitty Hawk

Til dette formål er en skinne indlejret i gulvet på flygedækket , hvorpå et dias accelereres ved hjælp af damptryk . For atomdrevne hangarskibe tages denne damp direkte fra reaktorens sekundære kredsløb. Et foldbart forbindelsesstykke på forhjulet på flyet sikrer kraftoverførslen. Flyet bevæger sig op til diaset, indtil stikket er låst. Katapulten trækker derefter kort ind, så der er spænding mellem flyet og slæden, og intet pludseligt ryk kan skade næsehjulet.

Dampkatapultens tryk justeres til flyets vægt, så den nødvendige hastighed for liften ved enden af ​​landingsbanen kan opnås.

Inden start holdes flyet i sin position ved hjælp af en holdepind, indtil der er opbygget tilstrækkeligt damptryk, og motorerne har nået maksimumkraft. Derefter frigøres beslaget, og flyet accelereres meget kraftigt, indtil vingerne genererer tilstrækkelig løft.

Slæden bremses så hurtigt som muligt for enden af ​​landingsbanen. Dette gøres via en lang kegle foran på diaset, som trænger ind i et rør fyldt med vand for enden af ​​katapultstien. Takket være kegleformen og den resulterende stigning i vandforskydning øges bremseeffekten også hurtigt og bremser objektglasset til stilstand. Sliden trækkes derefter tilbage til udgangspositionen for den næste start.

Elektromagnetiske katapulter

Siden begyndelsen af ​​det 21. århundrede er elektromagnetisk drevne katapulter også blevet undersøgt. Den amerikanske flåde udstyrer i øjeblikket sine hangarskibe med elektromagnetiske katapulter ( Electromagnetic Aircraft Launch System , EMALS ), som bruger lineære motorer, der ligner Transrapidens . Sliden accelereres af skiftevis magnetiske felter. [4] På grund af den mere præcise driftsform kan der også opnås bedre startforhold med disse systemer. Pålidelig anvendelse af høj elektrisk effekt i en kort periode kræver et lagersystem som f.eks. En kombination af svinghjul og generator.

Se også

Individuelle beviser

  1. Det nye Brockhaus. Alle bøger i fire bind og et atlas. Andet bind F - K. FA Brockhaus, Leipzig 1941, s. 77, term flyssling
  2. ^ Matthias grundlægger: tyske atlantiske forbindelser - hurtigere end konkurrencen. Spin starter. I: Klassiker der Luftfahrt , nr. 4, 2012, s. 50–55.
  3. ^ David Hobbs: Et århundrede med luftfartsselskaber. The Evolution of Ships and Shipborne Aircraft Seaforth Publishing, Barnsley, England, 2009, sider 202-216, ISBN 978-1-84832-019-2
  4. ^ Hda: hangarskib: start hurtigere med den magnetiske katapult. I: Spiegel Online. 2. juli 2015, adgang 6. juli 2015 .

Weblinks

Commons : Aircraft Catapult - Samling af billeder