Dassault Mirage 2000

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Dassault Mirage 2000
To Mirage 2000D'er under flyvning
To Mirage 2000D'er under flyvning
Type: Multipurpose fighter
Designland:

Frankrig Frankrig Frankrig

Fabrikant: Dassault luftfart
Første fly: 10. marts 1978
Idriftsættelse: Juni 1984
Produktionstid:

1983-2007

Antal: 611

Mirage 2000 er et fransk multi- role jagerfly , der blev udviklet og produceret af flyproducenten Dassault . Det er resultatet af en lang række jagerfly, der var designet som deltavingefly uden en separat vandret stabilisator .

historie

Oprindelse

En Mirage III-E fra RAAF

Den halefri deltaform blev første gang brugt af Dassault i midten af ​​1950'erne. Truslen dengang var de sovjetiske bombefly, som var hurtige og højtflyvende. På trods af nogle kendte ulemper ved delta -vingen er den ideel til høje hastigheder i store højder med sin kombination af stærkt fejning og stort vingeareal. Desuden tilbød den lange profilakkord ved vingroden tilstrækkelig plads til tanke og forenklede dermed konstruktionen af ​​flyet. Trods alt var en høj grad af trim påkrævet i alle flyvesituationer for at opnå statisk stabilitet, især når eksterne belastninger blev båret. Dette vingedesign øger det aerodynamiske træk ved subsoniske hastigheder . Med en deltavinge er der ikke noget sted, hvor boden forekommer. Jo højere angrebsvinkel, jo større løft, men det aerodynamiske træk stiger også. Det kritiske punkt nås, når luftmodstanden overstiger motorens tryk. Derefter falder hastigheden hurtigt. For at modvirke dette sænkede Dassault oprindeligt skrogets næse lidt. Samtidig blev indfaldsvinklen reduceret, hvilket dog reducerede flyvehøjden. Dette var imidlertid acceptabelt i de fleste flyvesituationer. Den haleløse delta -konstruktion var kun i begrænset omfang egnet til kamp i kurver, fordi hastigheden i sving falder mere end med andre vingedesign. Men da den primære opgave var at bekæmpe sovjetiske jetbombere, spillede dette aspekt i første omgang kun en mindre rolle. Overordnet troede man, at fordelene opvejer ovenstående, og derfor blev Mirage III først skabt. Denne blev bygget efter princippet om den mindst mulige celle med den størst mulige motor. Israel brugte endelig denne type meget vellykket i seksdageskrigen mod MiG-21 bygget i Sovjetunionen . Det faktum, at årsagen til den israelske luftoverlegenhed hovedsageligt havde noget at gøre med pilotenes uddannelsesniveau, blev ignoreret; den franske jager blev nu betragtet som kampprøvet. Dette førte til massive eksportsucceser for Mirage III.

forgænger

På trods af Mirage III 's gode ry var det franske luftvåben fuldt ud klar over dets ulemper. For at gøre op med dette vendte Dassault sig til maskinens design med konventionelle fejede vinger og haleenheder. Mirage F1 havde de samme dimensioner som forgængeren, men var betydeligt tungere og havde et meget mindre vingeareal. Da alle andre værdier forblev de samme, burde den betydeligt større vingelastning faktisk have ført til en forringelse af minimumshastigheden og manøvredygtigheden. Denne ulempe blev imidlertid mere end opvejet af kombinationen af ​​lameller og klapper. De reducerede tilgangshastigheden med mere end 30%, så kortere landingsbaner kunne bruges. I de fleste højdeområder kunne F1 modstå belastninger på 1 g større end Mirage III ved mange hastigheder, mens betydeligt mindre energi gik tabt ved snævre sving. Det så ud til, at F1 ville gøre de haleløse deltaer forældede.

udvikling

Da en ny generation af kampfly, F-14 og F-15, trådte i drift i USA i begyndelsen af ​​1970'erne, skulle Dassault udvikle en to-motoret luftoverlegenhedsjager. Dassault havde ingen erfaring med drejelige klinger, hvorfor virksomheden opgav udviklingen på dette område efter Mirage G -prototypen. På samme tid blev det imidlertid også klart, at et konventionelt dobbelt-jet-design med F-15 tilsvarende ydelse ville overstige de økonomiske muligheder. Derfor ledte Dassault efter et billigere alternativ, og da virksomheden havde størst erfaring inden for deltavinger, antog han, at designet ville blive vellykket. I december 1975 begyndte Dassault endelig at arbejde på to nye halefri Delta-fly, hvoraf det ene var enmotoret og det andet tomotorede. Den nye enkeltmotoriske jagerfly fløj første gang den 10. marts 1978 som Mirage 2000. Den tomotorede version fløj derimod kun som Mirage 4000 den 9. marts 1979. Denne version skulle i sidste ende mislykkes, mens Mirage 2000 var en succes med 601 maskiner bygget. Den sidste Mirage 2000 (en Mirage 2000-5 Mk.II) for det græske luftvåben blev leveret den 23. november 2007 på Tanagra Air Force Base.

teknologi

Cellen

Mirage 2000 er den samme som Mirage III med hensyn til udseende og dimensioner, men der er foretaget betydelige ændringer i detaljerne. Vingens forkantskant er reduceret fra 60 ° til 58 °. Vingerne er udstyret med lameller, der strækker sig over hele forkanten, mens der på bagkanten er todelt kombineret elevator og ailerons - såkaldte elevons - der strækker sig over hele vingens bredde. Disse elevons er opdelt for redundans og for at reducere bøjningsspænding. I kombination med lamellerne kan vingens krumning tilpasses den tilsvarende hastighed og flyvebetingelsen, hvorved et betydeligt bedre løft-til-træk-forhold kunne opnås over et bredt flyveområde. Mirage 2000 er et subsonisk fly, der er aerodynamisk ustabilt omkring tværaksen. Dette fører til et lavere tab af hastighed ved drejning. For at muliggøre højere angrebsvinkler blev der fastgjort såkaldte strakes til toppen af ​​luftindtagene - lidt over vingerne - hvilket skaber en stabil keglehvirvel i store angrebsvinkler og dermed sikrer, at strømmen ikke vandrer udad og dermed kontrollerbarhed ved høje angrebsvinkler er også tydelig at forbedre. Konstruktionen af ​​de justerbare sideluftindtag er typisk for Dassault, ligesom det koniske indløbslegeme på luftindløbet. Cockpit -hætten er fastgjort til bagsiden af ​​flykroppen for at forbedre aerodynamikken, men dette forhindrer pilotens udsyn bagud. For at reducere vægrammen brugte Dassault for første gang kompositmaterialer baseret på kulstof og bor, men endnu ikke i samme omfang som i mere moderne kampfly.

Motor

Snecma M53 er en efterbrænder turbofan motor, der blev udviklet til Mirage 2000 af Snecma .

Selvom den minder meget om Atar 9C og 9K, er M53 en helt ny udvikling. M53 er designet som en enkeltakselmotor ; her drives blæseren og højtrykskompressoren via den samme aksel. Bypass -forholdet er 0,31: 1 inden for det sædvanlige område for jetmotorer. På grund af den enkeltakslede konstruktion var den meget mindre vedligeholdelsesvenlig end en dobbeltakslet motor, men dette kom på bekostning af et kun meget moderat kompressionsforhold på 9,8: 1. Til sammenligning har F-16's F110-motor et kompressionsforhold på ~ 29,9: 1. Statoren er ikke designet til at være variabel. Samlet set fører dette til et betydeligt højere specifikt brændstofforbrug af M53, men det har et vedligeholdelsesvenligt modulopbygget design. Disse moduler kan udveksles uden kompleks kalibrering. Der er heller ingen motorbegrænsninger, som piloten skulle overholde, hvilket aflaster piloten betydeligt i luftkamp. [1] [2]

Avionik

cockpit

Det meste af Mirage 2000 er udstyret med Thomson -CSF RDI indbygget radar. Denne enhed er specielt designet til at opfange jagt. Denne radar arbejder med en meget høj pulsrepetitionsfrekvens for at opnå entydige data med hensyn til målområdet og hastigheden for mål, der flyver længere væk. Den angivne maksimale rækkevidde er 120 km, når kampene er mål på størrelse med et jagerfly. Denne rækkevidde reduceres til 56 km for fly, der nærmer sig frontalt eller lavflyvende, når de måler nedad (kig ned). Selvom denne radar ikke havde ydeevnen for sammenlignelige moderne amerikanske radaranordninger som Hughes APG-65 , var det franske luftvåben af ​​den opfattelse, at det ikke mindst var på grund af den lille radarreflekterende overflade af Mirage 2000 i forhold til radaren enheder den potentielle modstander var bedre. Det kunne også bruges til at målrette guidede missiler mod meget højtflyvende mål. I 1990'erne introducerede Thomson-CSF den forbedrede indbyggede radar RDY, som har en større rækkevidde og mere ydeevne end sin forgænger. Den kan samtidigt lokalisere op til 24 mål, registrere otte af dem og identificere de mål med det største trusselspotentiale. RDY-2 er nu også tilgængelig, og Mirage 2000 er delvist eftermonteret med den. Et andet særtræk ved Mirage 2000 er det infrarøde advarselssystem SAMIR og ECM -udstyret IMEWS.

Flypræstation

Som de fleste moderne kampfly er Mirage 2000 designet til belastninger i området mellem -3 g til +9 g . Hvis denne belastning overskrides, griber flycomputeren ind. Den endelige belastningsgrænse er 13,5 g . Den største rullehastighed er 270 ° / s, og maskinens position kan også ændres meget hurtigt i længdeaksen. Drejningshastigheden er 20 til 30 grader i sekundet. På grund af forholdet mellem tryk og vægt er evnen til at accelerere relativt lav, og minimumskurven er høj. Drejningshastigheden i en højde på 1524 m er 14 ° / s ved Mach 0,5, stiger til 17 ° / s ved Mach 0,9 og falder til 7 ° / s ved Mach 1,2. Ved 9144 m med en hastighed på Mach 0,9 er omdrejningshastigheden 7 ° / s og falder til 4 ° / s ved Mach 1,6. Disse præstationsværdier er meget gode for en maskine designet som en interceptor, men kan ikke følge med værdierne for moderne maskiner af typen Eurofighter eller Rafale bygget til svingkamp. Maskinen forbliver kontrollerbar op til en hastighed på 74 km / t, selvom minimumshastigheden, der kræves for stabil flyvning, er 185 km / t. Som en interceptor kan Mirage 2000 klatre til 15.000 m og nå Mach 2 inden for fire minutter efter start.

varianter

Mirage 2000C

Denne første enkelt-sæde grundlæggende variant havde sin jomfrurejse i november 1982. 136 af disse blev fremstillet og leveret. De første 37 havde en Thomson CSF RDM radar og en SNECMA M53-5 motor. Den senere serie er allerede udstyret med den nyere Thomson CSF RDI -radar og SNECMA M53 P2 -motor.

Mirage 2000B

Denne to-sæders variant bruges primært som træner. Takket være den anden cockpit har hun 110 liter mindre brændstof, men har et 19 cm længere skrog. Der er heller ikke installeret indbyggede kanoner. Det havde sin jomfruflyvning den 11. oktober 1980. 32 enheder er blevet leveret til det franske luftvåben.

Mirage 2000N

Mirage 2000N, en del af "Ramex Delta" demonstrationsdannelsen af ​​Army de l'Air, på de belgiske luftvåben dage 2016

Mirage 2000N K1

En særlig funktion i Mirage-serien 2000 er 2000N . Den blev udviklet til angrebsmissioner fra den to-sæders 2000B- trænerversion. Fra 1983 erstattede 2000N Mirage IV.P i den primære rolle som atomisk afskrækkelse, derfor betegnelsen "N" for Nucléaire. Din hovedopgave er at flyveoperationer på lavt niveau, både med en båndbredde af konventionelle våben ( ustyret bombe , klyngebomber eller bulkbomber ) såvel som med taktiske atomvåben , langt trænge ind i fjendens territorium og ødelægge mål af højeste prioritet. I denne sidste rolle bærer en 2000N næsten helt sikkert et af de to kendte luftbårne atomvåben i Frankrig, CEA-AN-52 atombomben , samt ASMP krydstogtsraket . Det har også Thomson CSF Antilope 5 radar, som er optimeret til dybe angreb, i kombination med en HUD, farveskærme og et kort i bevægelse. For præcis navigation er inertialnavigationssystemet Sagem ULISS 52 også udstyret med to TRT-AHV-12 meter i højden. Der er også et lodret indbygget fotokamera.

Mirage 2000N K2

Denne forbedrede sub-variant dukkede op i 1983 og har MATRA-spiraldekkerudkasteren med 112 patroner. Til selvforsvar, ud over RWR, EKF-jammere og lokke ALKAN LL5062, er ICMS-systemet også installeret, som evaluerer sensordata og initierer modforanstaltninger.

Ramex Delta

For at demonstrere deres evner driver Armée de l'Air et demonstrationsteam kaldet Ramex Delta, der bruger to Mirage 2000N'er til at præsentere taktiske flymanøvrer ved flygedemonstrationer. Maskinerne og besætningerne kommer fra Escadron de chasse 2/4 " La Fayette " fra Istres i det sydlige Frankrig. [3]

Mirage 2000D

Mirage 2000D er en jager-bombeflyvariant, som blev afledt af 2000N som transportør af konventionelle våben i 1990. Navnet kommer fra Diversifié. Det har primært de samme systemer som 2000N, men ikke ledninger til at affyre ASMP.

Mirage 2000-5

Mirage 2000-5F

Denne forbedrede version af 2000C har den mere moderne Thales RDY -radar, glascockpit og de nye MICA -guidede missiler. Deres første flyvning fandt sted den 24. oktober 1990. 2000C fra det franske luftvåben, der blev konverteret til standarden 2000-5, omtales som Mirage 2000-5F.

Mirage 2000-5 Mk.II

Mirage 2000-5 Mark 2 er en yderligere forbedret multi-purpose version af 2000-5, som kan bruges i alt vejr og dag / nat. Den har blandt andet en Thales RDY 2 radar (SAR -kompatibel), forbedret flyelektronik (ny computer, lasergyro, GPS og nyt ECM -udstyr). Varianten for UAE kaldes 2000-9.

Mirage 2000E

Eksportvarianter kaldes Mirage 2000E. De har M53-P2 motorer samt en videreudviklet RDM + radar og tilbydes med en ATLIS-II målcontainer.

  • Mirage 2000M , 16 en og 4 to-sæders til Egypten
  • Mirage 2000T / TH , 42 en og 7 to-sæders for Indien
  • Mirage 2000I / TI , Moderniseret Mirage 2000T / TH i Indien til standarden 2000-5 Mark 2 [4]
  • Mirage 2000P / DP , 10 en og 2 to-sæders til Peru
  • Mirage 2000-5EI , 48 en og 12 to-personers til Taiwan , baseret på Mirage 2000-5
  • Mirage 2000-5EDA / EDDA , 9 en og 3 to-personers til Qatar , baseret på Mirage 2000-5
  • Mirage 2000EAD / RAD / DAD , 22 enkeltsædet EAD, 8 enkeltsædet RAD og 6 to-personers for De Forenede Arabiske Emirater , baseret på Mirage 2000-5
  • Mirage 2000-9 / 9D , eksportversion baseret på Mirage 2000-5 Mk 2, 20 en og 12 to-sæders for De Forenede Arabiske Emirater
  • Mirage 2000EG / BG , 36 en og 4 to-personers til det græske luftvåben (HAF) , baseret på lidt ændret 2000C (yderligere 15 nybyggede og 10 maskiner konverteret til Mirage 2000-5 Mark 2)
  • Mirage 2000BR , 10 en-sæders og 2 to-sæders fra opgørelsen af ​​Armée de l'air for Brasilien

Tekniske specifikationer

Spræng tegning
Mirage 2000 C / B / D / N / 5 i tjeneste med det franske luftvåben
Parameter Data fra Mirage 2000-5 Mk.II / 9
Type Multipurpose fighter
mandskab 1 eller 2 til Mirage 2000 B, D og N
længde 14,66 m. Bredde
spændvidde 9,13 m
højde 5,40 m med tom vægt
Fløjområde 41 m²
Vingeforlængelse 2.03
Vingeindlæsning
  • minimum (tom vægt): 186 kg / m²
  • nominel (normal startvægt): 287 kg / m²
  • maks. (maksimal startvægt): 427 kg / m²
Tom vægt 7.636 kg
normal startmasse 11.761 kg
maks 17.500 kg
maks. brændstofkapacitet 3.200 kg (indvendig)
minimumshastighed 185 km / t
Marcheringshastighed 1118 km / t eller Mach 0,91 (ved 10.975 m)
Tophastighed
  • 2390 km / t eller Mach 2,25 (ved 10.975 m)
  • 1470 km / t eller Mach 1,2 (ved havets overflade)
Serviceloft 18.000 m
maks. stigningshastighed 305 m / s
Brug radius ca. 900 km (som interceptor)
Overførselsområde 3355 km (med ekstra tanke)
afgifter -3 g til +9 g
Redningssystem Ejection sæde Martin-Baker / Hispano-Suiza MB Mk.F10Q
Motorer en SNECMA-M53-P2 - turbofanmotor
Skub
  • med efterbrænder: 95,23 kN
  • uden efterbrænder: 64,33 kN
Forhold mellem tryk og vægt
  • maks. (tom masse): 1,27
  • nominel (normal startmasse): 0,83
  • minimum (maks. startmasse): 0,55
operatør Frankrig, Egypten, Brasilien, Grækenland, Indien, Peru, Qatar, Taiwan og De Forenede Arabiske Emirater

Bevæbning

En fransk Mirage 2000D indsat i Afghanistan, juli 2002

Kanoner monteret i flykroppen

Eksplosiv ammunition op til 6300 kg på ni eksterne laststationer under de to vinger og under skroget

Luft-til-luft guidet missil

Luft-til-overflade guidet missil

Krydstogtsraketter

Ustyrede luft-til-overflade missiler

  • 4 × Matra F1 raketkastere til 36 × ustyrede SNEB luft-til-overflade missiler hver; Kaliber 68 mm
  • 4 × Matra F4 raketkastere til 18 × ustyrede SNEB luft-til-overflade missiler hver; Kaliber 68 mm
  • 4 × raketkastere TBA 100-4 (F3) til 4 × ustyrede SNEB luft-til-overflade missiler hver; 100 mm kaliber

Guidede bomber

Ustyrede bomber

  • 18 × Société des Ateliers Mécaniques de Pont-sur-Sambre (SAMP) (125 kg frit faldsbombe; analog til Mk.81)
  • 18 × Société des Ateliers Mécaniques de Pont-sur-Sambre (SAMP) EU2 (250 kg frit faldsbombe; analog til Mk.82)
  • 9 × Société des Ateliers Mécaniques de Pont-sur-Sambre (SAMP) T200 (400 kg fritfaldsbombe; analog til Mk.83)
  • 1 × 30-6-M2 bomberække med 18 × Thomson-Brandt BAT 120 (34 kg anti-tank bombe)
  • 1 × 30-6-M2 bomberække med 18 × Thomson-Brandt BAP 100 (32 kg anti-landingsbane bombe)
  • 7 × Matra / Thomson-Brandt BLG 66 "Belouga" (305 kg klynge bombe )
  • 7 × Thomson-Brandt BM-400 (Modulair bombe) "CASCAD" Mk.1 (390 kg klyngebombe)
  • 12 × Matra BLU-107 "Durandal" (raketdrevet 219 kg anti-landingsbane bombe)
  • 4 × Rafaut F2 motionsbombeholder med 4 × 50 kg motionsbomber
  • 1 × CEA AN-52 455 kg frit faldende atombombe; Eksplosiv kraft 25 kiloton (kun Mirage 2000N)

Ekstra beholder

Ekstra rekognoseringsbeholder

  • 1 × Thomson -CSF "Atlis II" (Automatic Tracking Laser Illuminating System) - lasermål og navigationscontainer
  • 1 × Thales “Damoclès” lasermål og navigationscontainer
  • 1 × Dassault / Thomson TRT "RUBIS" - FLIR -navigationscontainer
  • 1 × Thomson -CSF SLAR 2000 "Raphael" - jorden gennemtrængende radar rekognoseringstank
  • 1 × AMD-BA COR 2-rekognosceringsbeholder med fire indbyggede optiske kameraer
  • 1 × AMD-BA AA-3-38 "Harold"-rekognosceringsbeholder med optiske kameraer og tv-kameraer
  • 1 × Dassault-NOR rekognoseringsfartøj
  • 1 × Thales ASTAC (Airborne Electronic Reconnaissance System) - ELINT rekognoseringsfartøj

Selvforsvar

Sensorinformationen behandles i selvforsvarssystemet "ICMS 2", og dermed styres de forstyrrende foranstaltninger også

Aktive foranstaltninger
  • 2 × lokkekaster MBDA "Spirale" med hver 56 lokkeduer ( agnpatroner 60 mm diameter, installeret i et stangmagasin ved vingens rod)
  • 8 × lokke MBDA "Spirale" med otte lokkefugle hver ( varmeblæsepatroner 60 mm i diameter, installeret i rektangulære udkastskasser under motorudløbet og foran halen)
  • 1 × lokkemaskine MBDA "ECLAIRE M" med seks kasser med 8 × 60 mm lokkeduer eller 18 × 40 mm lokkeduer
  • 1 × Kamæleon jammer

Forstyrrelsesbeholder (som eksterne belastninger)

  • 1 × EKF syltetank Thomson-CSF TMV 004 (CT-51J) "Caiman"
  • 1 × EKF syltetank Thomson-CSF TMV 002 "Remora" (CT-51J) "Caiman"
Passiv handling

Brugere

Hændelser

Den 30. august 1995, den første dag i Operation Deliberate Force , blev en Dassault Mirage 2000 skudt ned af et luftværnsmissil nær Pale . Begge piloter overlevede; de blev frigivet den 12. december 1995. [5]
Den 9. januar 2019 havde en fransk Mirage 2000D en ulykke nær den schweiziske grænse nær Mignovillard . [6] Begge besætningsmedlemmer døde. [7]

Se også

Weblinks

Commons : Dassault Mirage 2000 - Album med billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. Tekniske data for M53 (engelsk) ( erindring om originalen fra 9. oktober 2010 i internetarkivet ) Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1 @ 2 Skabelon: Webachiv / IABot / www.snecma.com (PDF; 207 kB)
  2. Tekniske data F-110 (engelsk)
  3. La patrulje Ramex Delta. I: www.defense.gouv.fr. Hentet 15. august 2016 .
  4. ^ Jane's Information Group : Indien indstillet til at modtage første opgraderede Mirage 2000'er fra Dassault ( Memento af originalen fra 2. april 2015 i internetarkivet ) Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1 @ 2 Skabelon: Webachiv / IABot / www.janes.com (engelsk), adgang 23. marts 2015
  5. Bosniske serbere frigjorde franske flyvere
  6. ^ Affald opdaget: jagerfly styrtede ned i Frankrig. www.n-tv.de, tilgået den 9. januar 2019 .
  7. Frankrig: To døde i styrt af et fransk jagerfly. I: derstandard.de. 10. januar 2019, adgang til 11. januar 2019 .