De Havilland Aircraft Company
| De Havilland Aircraft Company | |
|---|---|
 | |
| lovlig kontrakt | virksomhed |
| grundlæggelse | 1920 |
| løsning | 1964 |
| Sæde | Hatfield , Storbritannien |
| Afdeling | Luftfartsindustrien |
De Havilland Aircraft Company Limited var en britisk fly- og flymotorproducent grundlagt i 1920 af Geoffrey de Havilland og baseret i Edgware , senere Hatfield . Virksomheden blev berømt for Gipsy Moth- biplanen , myggen, der blev brugt i anden verdenskrig og verdens første jet-drevne passagerfly , DH.106 Comet .
historie
Første år
De Havilland Aircraft Company blev oprettet den 25. september 1920 fra det konkursramte Aircraft Manufacturing Company (Airco), hvorfra Geoffrey de Havilland overtog dele af produktionsfaciliteterne. Sædet var oprindeligt på Stag Lane Airfield i Edgware, nordvestlige London. Selskabets formål var fremstilling og reparation af fly og flyudstyr.
I første omgang blev der kun serviceret fly. Snart opstod der imidlertid et lille antal selvdesignede fly, hovedsageligt for luftfartsministeriet , men også for de nyetablerede flyselskaber. I 1921 kunne De Havilland sikre en ekstraordinært talentfuld designer i Ronald Eric Bishop , der stort set var ansvarlig for virksomhedens succes.
Da de Havilland var utilfreds med de tilgængelige luftfartsmotorer, begyndte virksomheden at producere flymotorer baseret på franske modeller og under Frank Halfords ansvar. Sådan blev Gipsy -motoren født.
Med denne motor opstod den lange serie af Moth -typer, der blev produceret indtil anden verdenskrig og brugt som et privat fly, men også som en militær træner, fra 1928 og fremefter. Nogle fungerede endda som lette passagerfly.
I 1934 flyttede virksomheden til Hatfield. I år vandt DH.88 også MacRobertson luftløb . Fra dette fly er der en direkte linje til Mosquito jagerflyet, der også udelukkende er lavet af træ, hvoraf over 7.000 blev lavet under Anden Verdenskrig.
I 1940 erhvervede de Havilland aktier i den britiske flyproducent Airspeed fra Portsmouth , der blandt andet producerede træningsfly og fragtflyvemaskiner . I juni 1951 kom virksomheden i fuld besiddelse af de Havilland.
Efter kontakt med Frank Whittle begyndte udviklingen af en ny generation af fly med jetmotorer . Frank Halford analyserede Whittle -udkastet og forenklede det. Dette gav anledning til goblin -motoren, der var indbygget i vampyrerne . Deres første flyvning fandt sted i september 1943.
Fra 1944 blev motorafdelingen kørt uafhængigt som de Havilland Engine Company .
efterkrigstiden
Efter krigen blev der først forsøgt at bryde lydbarrieren med DH.108 . Under testflyvninger brød en maskine i stykker i luften og dræbte piloten Geoffrey de Havilland Junior , søn af virksomhedens grundlægger. Mens undersøgelserne stadig var i gang, lykkedes det amerikaneren Chuck Yeager at bryde lydbarrieren med Bell X-1 . Kort tid senere blev dette også opnået med en anden, kun lidt modificeret kopi af DH.108.
De Havilland koncentrerede sig derefter om konstruktion af passagerfly og bragte sammen med Comet det første kommercielt succesfulde jetpassagerfly på markedet, der foretog sin første flyvning i 1949 og gik i regelmæssig trafik fra 1952. To oprindeligt uforklarlige samlede tab af to maskiner i 1954 førte imidlertid til ophør af produktionen og et startforbud. Årsagen lå i revner i flyets trykkabine, forårsaget af en endnu ukendt og utilstrækkeligt undersøgt form for materialetræthed : Trykændringen stressede kabinen under tryk på en måde, der var ny for udviklerne dengang, så disse effekter var ikke inkluderet i designet. De Havillands fund blev også stillet til rådighed for alle andre producenter for ikke at bringe yderligere menneskeliv i fare. I løbet af denne tid fik amerikanske konkurrenter Boeing og Douglas overtaget i kommerciel luftfart. De Havilland forblev næsten udelukkende det britiske marked med de statslige flyselskaber.
Derfor var fokus på udviklingen af langdistancestrategiske missiler. Resultatet var Blue Streak , som var udstyret med en flydende raketmotor, men aldrig blev introduceret for tropperne. I et stykke tid blev der forsøgt at bruge den viden, der blev opnået til den første fase af et civilt missil, men også det blev endelig opgivet i 1973.
Uafhængighedens ophør
I 1959 blev virksomheden på foranledning af den britiske regering en del af Hawker-Siddeley Group, som derefter bragte motordivisionen ind i Bristol Siddeley- virksomheden.
I 1962 forsøgte de Havilland at få fodfæste igen på det kommercielle flymarked med Trident - allerede tilbudt som et Hawker Siddeley -produkt, men i første omgang var det kun det britiske BEA og det kinesiske CAAC, der kunne vælge denne tremotorede jetfly. I alt blev der kun bygget 117 stykker.
I 1963 blev mærket de Havilland opgivet. Alle fly er siden blevet solgt under navnet Hawker Siddeley.
Navngivningsrettighederne til mærket de Havilland blev solgt til den canadiske Longview Aviation Capital i slutningen af 2018.[1]
Oversøiske filialer
de Havilland Canada (DHC)
Se hovedartikel: de Havilland Canada
Det canadiske datterselskab blev grundlagt i 1928. I de første par år byggede det britiske moderselskab fly. Efter Anden Verdenskrig begyndte virksomheden at udvikle sine egne modeller. Virksomheden gik til Boeing , derefter Canadair , og senere Bombardier Aerospace i 1970'erne.
I mellemtiden har Bombardier også solgt rettighederne til De Havilland DHC-8 . Rettighederne til typerne DHC-1 Chipmunk , DHC-2 Beaver , DHC-3 Otter , DHC-4 Caribou , DHC-5 Buffalo , DHC-6 Twin Otter og DHC-7 tilhører Canadian Viking Air Limited siden februar 2006, som produktionen af DHC-6 Twin Otter er genoptaget.
de Havilland Australien (DHA)
Se hovedartikel: Hawker de Havilland
Det australske datterselskab, der blev grundlagt i 1927, overtog i første omgang salg og vedligeholdelse af moderselskabets produkter. Siden 1939 havde virksomheden sin egen flyproduktion. Efter Anden Verdenskrig blev DHA-3 Drover skabt som et internt design. DHA blev omdøbt til Hawker de Havilland i 1965 og er nu en del af Boeing .
Produkter
Fly
Militære typer med stempelmotorer
- DH.27 Derby
- DH.65 Hound
- DH.77 (F.20 / 27)
- DH.93 Don
- DH.98 Myg
- DH.103 Hornet
Civile typer med stempelmotorer
monoplan
- DH.29 Doncaster
- DH.53 Brummende fugl
- DH.71 Tiger Moth
- DH.80 Puss Moth
- DH.85 Leopardmøl
- DH.88 Comet
- DH.91 Albatross
- DH.94 Møl Mindre
- DH.95 flamingo
- DH.104 due
- DH.114 Hejre
enkeltmotor biplan
- DH.34
- DH.37
- De Havilland DH.42 Sovesal
- DH.50
- DH.51
- DH.60 Møl (Cirrus Moth, Genet Moth, Gipsy Moth, Moth Major)
- DH.61 Giant Moth
- DH.75 Hawk Moth
- DH.82 Tiger Moth
- DH.83 Rævemøl
- DH.87 Hornetmøl
to- til firemotorede dobbeltdækkere
Militære typer med jetmotorer
Civile typer med jetmotorer
Eksperimentelle fly
Jetmotorer
Flymotorer
- de Havilland Sigøjner
- de Havilland Gipsy Major
- de Havilland Gipsy Six
- de Havilland Gipsy King
- de Havilland Gipsy Queen
Weblinks
- Quax-forening for historiske fly med egen DHC-1 og DH-82
- Tidlige dokumenter og avisartikler om De Havilland Aircraft Company i det 20. århundredes pressekit fra ZBW - Leibniz Information Center for Economics .
Individuelle beviser
- ↑ aeroTELEGRAPH: Dash 8 Q400 går til Viking Air: Bombardier vil ikke længere have sine turbo rekvisitter | aeroTELEGRAPH , adgang til 4. januar 2019