Deagglomeration (regionaløkonomi)

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning

Begrebet deagglomeration ( engelsk de-agglomeration ), også de-agglomeration , bruges i regionaløkonomi og urbanisme til at beskrive opløsningen af ​​by- eller industrielle byområder , dvs. en krympning af et agglomeration og især dets kerne på grund af emigration, de-industrialisering , mangel på investeringer osv. Bliver det urbane stof en kerneby, der påvirkes af denne proces, kaldes det også de-urbanisering ( de-urbanisering ). Et eksempel på dette er udviklingen af ​​byen Detroit i løbet af de sidste par årtier og især siden 2009.

Deagglomeration betyder ikke kun decentralisering eller regional spredning af bebyggelsesstrukturen eller af industrielle bebyggelser (såkaldt deglomeration ), som det f.eks. B. gennem forstadsdannelse , dannelse af fedtbælter omkring byområder eller gennem byspredning , men en omvendelse af en bymæssig proces gennem "rensning" eller en opløsning af bymidten til subcentre. I praksis bruges begge udtryk dog ofte til de samme fænomener. [1]

I dag betragtes byområder som værende i en ustabil ligevægt mellem agglomeration og deagglomerationstendenser. Fra 1960'erne til 1980'erne dominerede tendensen til deagglomeration, fordi bydelens mangfoldige placeringsfordele (tæthed af kontakter, korte afstande osv.) Truede med at gå tabt. Denne tendens er nu vendt i mange lande.

årsager

Deagglomeration opstår, når centrifugalkræfterne og stimuli, der virker på et storbyområde, opvejer centripetalvæksten og migrationsimpulser. [2] Årsagerne til deagglomeration er overagglomeration (ekstrem fortætning, hvilket fører til knaphed eller udtømning af ressourcer og miljøproblemer i storbyområder), branchekriser med befolkningsemigration (såsom krisen i bilindustrien i Detroit ), stigende pendlingstider på grund af utilstrækkelig transportinfrastruktur, men også den stærkere tiltrækning af nærliggende konkurrerende byområder. Villakonstruktionstypen , som har været udbredt i Italien siden 1300 -tallet, var også en reaktion på epidemier og pandemier.

Sidst men ikke mindst havde teknologisk udvikling og netværk med sine skiftende konsekvenser, fra jernbanerne, der favoriserer centralisering til motorvognen, der har en tendens til at fremme deagglomeration til Internettet, en afgørende indflydelse på forløbet af begge processer. Det forskellige tempo i udviklingen af ​​arbejdsproduktiviteten mellem byer og landdistrikter har også indflydelse. Dette vokser i processen med at indhente industrialiseringen i nye lande forskellige steder med forskellige hastigheder og kan dermed påvirke kortsigtede flytninger af virksomheder og migrationsbevægelser af arbejdsstyrken. [3] I Tyskland har lavrentepolitikken siden 2009 ført til, at bygningsarealer i byerne er blevet stadig dyrere og samtidig sænket omkostningerne ved at bygge dit eget hjem på landet, hvilket førte til en yderligere udvidelse af bosættelsesområder på kanterne af storbyområderne, mens efterspørgslen fortsatte Lejligheder i byerne kunne ikke dækkes af nye bygninger.

Statsforsker Simon Curtis fra University of East Anglia nævner frygten for sammenbruddet af den neoliberale "sociale fabriksby" på grund af dens voksende ustabilitet og sårbarhed på grund af kriminalitet, terror, trafikkaos og infrastrukturbrud som en anden, men ikke helt ny, årsag til deagglomeration af storbyområder og forretningscentre på. Denne udvikling kommer til udtryk i tendensen til decentralisering af virksomhedens hovedkvarter, i social adskillelse og oprettelse af lukkede fællesskaber uden for centrene. Ikke mindst opførelsen af ​​hele industrielle "byer" uden for de gamle centre som i Kina eller opførelsen af ​​forlystelses "byer" vidner om bestræbelserne på at erstatte byen med et simulacrum , som Curtis observerer efter Fredric Jameson . Men ligesom Saskia Sassen ser Curtis også muligheder i denne udvikling, der kan føre til "netværksbyer". [4]

I Paris og andre storbyområder på grund af COVID-19-pandemien og i betragtning af høje huslejer og stigende muligheder for at arbejde i hjemmekontoret, er migrationstendenser mærkbare, hvilket set fra ejendomseksperters synspunkt er en første tegn på, at flere mennesker er i de omkringliggende samfund og er gode til kommunikation og transport af mellemstore byer. [5]

Se også

litteratur

  • Yves Zenou: Agglomerationsøkonomier i amerikanske og europæiske byer. Research Papers in Economics, 2 (1999), online: [1]

Individuelle beviser

  1. Se f.eks. B. Leksikon for geografi (2001) på www.spektrum.de
  2. B. Arellano, J. Roca: Mod en ny metode til evaluering af bystrukturen i Metropolitan Systems. Chicago og Barcelona Metropolitan Areas som eksempler , http://www-sre.wu.ac.at/ersa/ersaconfs/ersa11/e110830aFinal01779.pdf , s.3
  3. Mauro Borges Lemos et al: Capacitação Tecnológica e Catching Up: o caso das regiões metropolitanas emergentes brasileiras , Revista de Economia Política, bind. 26, nr. 1 (101), s. 95–118, ved hjælp af eksemplet på de store brasilianske byområder.
  4. ^ Simon Curtis: Globale byer og global orden. Oxford University Press, 2016.
  5. Ejendomseksperter: Corona kan bremse væksten i store byer på boerse-online.de, 14. september 2020.