Serviceloft
Tjenesten loftet (engl. Service loft) nævnt i luftfart højden ved hvilken den maksimale stigning ydeevne af flyet ved maksimal kontinuerlig effekt af motoren og maksimalt tilladte totalvægt i propelfly eller 100 fod / min ( feet per minut) eller 0,5 m / s, [1] for jetfly er stadig 500 ft / min (2,5 m / s) [1] og for multi-motor fly er det stadig 50 ft / min (0,25 m / s), efter at en motor svigter . Fixed-wing fly er stadig i stand til at flyve standard sving (25 ° til 30 ° hældning) uden tab af højde, når de når denne højde. [2]
Vejrforholdene påvirker hastigheden på et flys stigning. Servicegrænsen refererer altid til ICAO -standardatmosfæren , hvorfra den forventede ydelse for de faktisk gældende forhold kan beregnes.
For helikoptere henviser serviceloftet til flyvningen fremad. I svæveflyvningen er der ingen yderligere dynamisk løft fra fremadgående bevægelse, så svævehøjden normalt er godt under serviceloftet. Den opnåelige højde, hvor svævning stadig er mulig, kaldes også "statisk spidshøjde". Et eksempel: serviceloftet for NH90 -helikopteren er 6000 m, svævehøjden er 2900 m med jordeffekt og uden den på 2355 m.
Serviceloftet for moderne enkeltmotorede lette fly med stempelmotorer uden turboladning er omkring 4000 m, for erhvervsfly omkring 12.000 m, for kampfly omkring 15.000 til 19.000 m. Lockheed SR-71 spionfly har et serviceloft på 24.385 m .
Under anden verdenskrig var der kampfly med stempelmotorer, der kunne bruge kompressorer eller turboladere til at kompensere for tabet af strøm i store højder i en sådan grad, at der blev nået servicehøjder på undertiden over 14.000 m, såsom den tyske Ta 152 fly eller den sovjetiske Yak-9PD .
Til sammenligning kan stratosfæriske balloner nå 30 km og mere, og den internationale rumstation kredser om jorden i en højde af 320 til 430 km. [3]