Dornier torsdag den 17
| Dornier torsdag den 17 | |
|---|---|
 Dornier Do 17Z af KG 76 , 1940 | |
| Type: | bombefly |
| Designland: | |
| Fabrikant: | Dornier |
| Første fly: | 23. november 1934 |
| Idriftsættelse: | 1937 |
| Produktionstid: | August 1936 til oktober 1940 |
| Antal: | 2.055 |
Dornier Do 17 var et to-motoret jagerfly fremstillet af den tyske producent Dornier . Modellen blev oprindeligt designet som et to -motoret højhastighedsfly og blev brugt af luftvåbnet som et bombefly og rekognoseringsfly under anden verdenskrig . Senere blev maskinerne også brugt som slæbefly til fragtflyvemaskiner .
Udviklingen af skulder Deckers dobbelt ror og indtrækbart tandhjuls chassis går på et bud Heereswaffenamt tilbage fra 1932. Den slanke torso gav hende navnet "Flying Pencil".
historie
Kort efter at han havde taget magten i 1933, begyndte naziregimet at bevæbne Wehrmacht . Do Y , der oprindeligt blev tilbudt som et "højhastighedsfly" under betegnelsen Do 15, blev afvist. Den dengang helt nydesignede Type Do 17 blev accepteret af det nyoprettede Reich Aviation Ministry (RLM), som derefter lagde en ordre på to prototyper. Den første flyvning fandt sted den 23. november 1934.
Flyvetests viste maskinens anvendelighed til militær brug. Fra begyndelsen var både væskekølede V-motorer og luftkølede radialmotorer tænkt som drevet. Do 17 MV1 - en prototype designet til højhastighedsflyvning - vandt alpinturen for multi -seat militærfly på IVth International Aviation Meeting fra 23. juli til 1. august 1937 på Dübendorf militærflyveplads nær Zürich og vandt international opmærksomhed. Missionerne af 32 Do 17 i spanske borgerkrig (kælenavn " Bacalao "; 'Stockfisch' ) med Legion Condor i testen bombefly eskadrille 88 og opklaringseskadron 88 resulterede i talrige nye indsigter.
Do 17 blev produceret i flere varianter fra august 1936 til oktober 1940. De to første serieversioner E og F blev drevet af tolvcylindrede V-motorer af typen BMW VI 7.3 , mens senere versioner var udstyret med de kraftigere ni-cylindrede radialmotorer Bramo 323 "Fafnir" , som også var mindre følsomme over for brand på grund af deres luftkøling. Do 17Z med Bramo 323, produceret fra 1939 og fremefter, var den mest kraftfulde og med mindst 535 maskiner den hyppigst byggede version. Som den sidste Do-17-variant blev der produceret 101 eksemplarer af Dornier Do 215 fra december 1939 til januar 1941, hvilket stort set var en modificeret Do 17Z med væskekølede V12-motorer af typen DB 601 .
Mange maskiner gik tabt i slaget ved Storbritannien , og fra slutningen af 1940 blev Do 17 i stigende grad erstattet i bombeflyene af nyere modeller med højere bombe nyttelast og rækkevidde som Ju 88 og He 111 . Nogle af de resterende operationelle fly blev omdannet til rekognosceringsfly (Z-3), træningsfly (Z-4), vejrspejdere (Z-5) og natjagere (Z-7, Z-10, maksimalt ni) eller til allierede lande (Bulgarien, Finland , Rumænien).
Nogle Do 17 blev også eksporteret: 33 til Jugoslavien (1937/38), ti til Bulgarien (1940), en til Kroatien (1942), ti til Rumænien (1942) og to til Tyrkiet (1942). Jugoslavien bestilte halvfjerds Do 17Ks i 1937, hvoraf de fleste skulle fremstilles på licens. Dornier byggede 20 af dette parti (andre kilder taler om 36); DFA i Kraljevo leverede mindst 30 flere maskiner indtil begyndelsen af kampene mellem det tyske rige og Jugoslavien ( Balkan-kampagnen (fra 6. april 1941) ) (oplevelsen med Do 17 førte senere til det jugoslaviske projekt Zmaj R-1 ) .
Oplevelsen med Do 17 flød ind i udviklingen af den tunge dobbeltmotorede Do 217- bombefly ved Dornier. Selvom dette lignede Do 17, var det en ny udvikling.
Produktion af Do 17 for flyvevåbnet :
| version | Dornier | HFW (Henschel) | HFB (Blohm & Voss) | Siebel | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| E. | 268 | 131 | 399 | ||
| F. | 98 | 29 | 51 | 178 | |
| M. | 200 | 200 | |||
| P. | 8. | 100 | 149 | 73 | 330 |
| U | 15. | 15. | |||
| Z-1 | 45 | 65 | 1 | 2 | 113 |
| Z-2 | 74 | 205 | 26 | 77 | 382 |
| Z-3 | 251 | 50 | 47 | 20. | 368 |
| Total | 959 | 551 | 252 | 223 | 1.985 |
Tekniske specifikationer
| Parameter | Datoer (tor 17 Z-2) |
|---|---|
| mandskab | 4. |
| længde | 15,80 m |
| spændvidde | 18.00 m |
| højde | 4,60 m |
| Fløjområde | 55 m² |
| Vingeforlængelse | 5.9 |
| maks | 8500 kg (8850 til 9000 kg med overbelastning) |
| køre | 2 radialmotorer Bramo 323 P med hver 1.000 HK (735 kW) |
| Tophastighed | 410 km / t i 4000 m højde (ved 8000 kg) |
| Serviceloft | 8200 m (ved 8000 kg) |
| Rækkevidde | 1160 km med 500 kg bombelast, cirka 660 km med en 1000 kg bombelast |
| Bevæbning | En eller to 7,92 mm maskingeværer hver, drejelige i side-, bue-, ryg- og mave -stationer; 1000 kg bombelast internt |
Bevarede maskiner på museer
I øjeblikket er der ingen fuldt bevaret prøve på noget museum, kun dele af individuelle fly er udstillet. I sommeren 2007 blev et velbevaret vrag af en Dornier Do 215 B-5 (en variant af Do 17 Z) fundet i den hollandske del af Vadehavet .
I 2008 blev de velbevarede rester af en Do 17 Z-2 opdaget i siltet på Den Engelske Kanal nær Goodwin-sandbankerne . [1] [2] Maskinen med eskadrille ID 5K + AR (sæson 7, gruppe III. Kampfgeschwader 3 , arbejdsnummer 1160) havde den 26. august 1940 ved flyvepladsen St. Trond ude sammen med fly fra kampfgeschwader 2 i et angreb on deltog i RAF -flyvepladserne i Debden ( District Uttlesford ) og Hornchurch nær London , men mistede orienteringen under tilgangen over skyerne og blev adskilt fra formationen. Kort tid efter blev hun angrebet af nogle Boulton Paul Defiant -krigere fra RAF Squadron 264. Cockpittet og begge motorer blev ramt, hvoraf den ene mislykkedes, og den ene blev beskadiget. Den sårede pilot Willi Effmert besluttede at grøfte på sandbankerne og faldt først sin 740 kg bombelast. 13:40 landede maskinen på en sandbank med landingsudstyret trukket tilbage og væltede i processen. Pilot og observatør kunne redde sig selv og overlevede som krigsfanger, mens radiooperatører og bombardører blev dræbt. Deres lig blev senere skyllet i land i England og Holland og begravet der. [3] I juni 2013 blev vraget reddet og derefter bragt i RAF -museet i Cosford . Ifølge museet vil det i første omgang blive behandlet der i to til tre år i en ny type bevaringsproces, der er specielt udviklet til dette fly. [4] [5] Siden oktober 2013, parallelt med bevarelsen, har der været vist en udstilling på museet i Cosford, som viser genopretning af vraget og flyets historie. [6] En "fortolkningszone" i RAF -museet i London, sponsoreret af den hviderussiske computerspiludvikler wargaming.net med £ 75.000, giver yderligere besøgende adgang til dette historiske fund ved hjælp af augmented reality -teknikker. [7]
litteratur
- Karl Kössler : Tor 17 - den virkelige historie . I: Fliegerrevue ekstra . Ingen. 18. Möller, Berlin 2007, s. 74-99 .
Weblinks
Individuelle beviser
- ^ Den engelske kanal: Ekkolodbilleder viser perfekt bevarede bombefly fra anden verdenskrig. I: Spiegel Online . 9. april 2011, adgang til 9. juni 2018 .
- ↑ dradio.de
- ↑ Detaljer om luftkamp Andrew Simpson, RAF Museum, 2010 (engelsk).
- ^ Websted for RAF Museum om fund og restaureringsarbejde i RAF Museum Cosford (engelsk).
- ↑ Blog for RAF -museet om den nye "Hydration Tunnel" i Cosford (engelsk).
- ↑ Europe Online Magazine : RAF Museum viser tyske bombefly fra English Channel fra 15. oktober 2013.
- ^ Offentliggørelse af RAF Museum den 24. september 2013