Douglas DC-3

Douglas DC-3 / C-47
Douglas DC-3 over Stockholm , 1989
Type:	Passager- og transportfly
Designland:	USA 48 Forenede Stater
Fabrikant:	Douglas Aircraft Company
Første fly:	17. december 1935
Idriftsættelse:	1936
Produktionstid:	1936 til 1945
Antal:	16.079 (10.655 Douglas, 4.937 Lissunow , 487 Nakajima )

Douglas DC-3 ( Douglas C-47 og Douglas Dakota som militær version) er en type fly fra Douglas Aircraft Company , 10.655 eksemplarer i originalen og i 5.424 eksemplarer bygget under licens, hvoraf nogle stadig bruges kommercielt i dag. I alt blev 16.079 stykker (607 ^[1] civile og 15.472 militære maskiner) fremstillet; den dag i dag det højeste antal for et passager- eller transportfly. De militære versioner Douglas C-47 ( US Air Force ) og Douglas Dakota ( Royal Air Force ) blev kendt i Tyskland som en af ​​de flytyper, der fik tilnavnet " Raisin Bomber " under Berlin Airlift .

historie

Douglas C-47 Skytrain

Cockpit på DC-3 N34 , ^[2] 2005

Kabine i en Swissair DC-3, set fra cockpittet (før 1950)

DC-3 er en videreudvikling af DC-1 , hvoraf kun en prototype blev bygget. Denne prototype havde sin jomfruflyvning den 1. juli 1933 og var så lovende, at den straks blev opgraderet til DC-2 , som var større og mere kraftfuld end DC-1. For Douglas var det nødvendigt at konkurrere med Boeing 247 . 193 Douglas DC-2 fly blev fremstillet.

Douglas DC-3 var oprindeligt designet til at tillade passagerer at sove, mens de var i flyvning. For at sikre dette blev liggestole oprindeligt indbygget i DC-3. Dette system blev oprindeligt kaldt DST (Douglas Sleeper Transport). Efter at sæder blev geninstalleret i DST, fik flyet sit navn: Douglas DC-3. Passagerkapaciteten var oprindeligt 28, senere op til 35 passagerer .

DC-3 havde sin jomfrurejse den 17. december 1935 fra Santa Monica ( Californien ) flyveplads . ^[3] Flyet var frem for alt kendetegnet ved dets sikkerhed, robusthed og høj effektivitet. Den første levering fandt sted i juni 1936 til American Airlines i Sleeper -versionen. Den første maskine med standardudstyr til 21 passagerer fulgte to måneder senere. Den første levering til United fulgte i november. ^[4] KLM var også det første europæiske flyselskab, der modtog DC-3 i 1936. ^[5] Det første fly, der ankom til Swissair, betjente ruten til London fra 1937 og fremefter. ^[6] I 1938 fløj 30 virksomheder typen. ^[5] I 1939 blev 90 procent af verdens lufttrafik udført med DC-3. ^[7]

Under anden verdenskrig blev DC-3 brugt som transportør, trækfly, ambulancefly og passagerfly. Det havde mange navne og betegnelser i de amerikanske væbnede styrker: C-41, C-47, C-48, C-49, C-50, C-51, C-52, C-53, C-68, C- 84, C-117, Skytrain eller Skytrooper ; i den amerikanske flåde hed det R4D. I Royal Air Force blev flyet brugt under navnet "Dakota".

Der var en eksperimentel version med flåd og en med fjernede motorer som Douglas XCG-17 cargo svævefly . Fragtversionen havde en bred dobbeltfladet lastdør for at gøre på- og aflæsning lettere. Omkring 500.000 nitter blev brugt til at samle et fly. ^[8.]

Efter Anden Verdenskrig blev nogle af de fly, der blev brugt af United States Army Air Forces , solgt til civile luftfartsselskaber. DC-3 spillede således en rolle i udviklingen af ​​civil luftfart, der ikke bør undervurderes. En lidt mere strakt version, DC-3S eller Super DC-3 med kraftigere motorer, fløj først i juli 1949. Nogle af disse maskiner blev bygget som R4D-8 for den amerikanske flåde. I dag er kun få af dem luftdygtige og i brug.

I Tyskland blev tre kopier af DC-3 brugt af Lufthansa efter krigen, oprindeligt fra oktober 1955 i tysk indenlandsk fodertrafik, ^[9] senere i godstjeneste. To af dem tog derefter til Bayern , som også brugte en tredje. Den kortvarige Deutsche Lufttransport Gesellschaft mbH brugte en DC-3 fra august 1955 til 1956. ^[10] Endelig brugte Nordseeflug Sylter Lufttransport også en DC-3 (D-CNSF) fra august 1966 til maj 1968.

DC-3'er, der stadig er i brug i dag, er delvist eftermonteret med mere moderne turbopropmotorer (PTL), hvilket har forbedret deres ydeevne og økonomi noget. De kan genkendes eksternt ved funktioner som f.eks. Den forlængede motorkappe, fembladede propeller eller iøjnefaldende store udstødningsrør.

DC-3'er, som stadig er i regelmæssig trafik i dag, flyver på Yellowknife- ruten til Hay River i Northwest Territories of Canada, som drives af Buffalo Airways . ^[11] Derudover flyver en DC-3 fra den kenyanske provins Ukunda lufthavn næsten daglige turister i Nationalpark Masai Mara. Det newzealandske regionale flyselskab Air Chathams driver dem på ruten Auckland - Whakatane. ^[12]

I Colombia bruges DC-3 (2011) også både til levering og til persontransport til og fra fjerntliggende landsbyer ved Amazonas. ^[13] Flyene er den eneste forbindelse til omverdenen der.

Fra marts 2017 fløj Breitling DC-3 (med den første flyvning af kopien i marts 1940) med registreringen HB-IRJ , med pilot og ejer (siden 2008) Francisco Agullo, østpå rundt i verden. Flyet var 77 år gammelt, hvilket gør det til det ældste fly til at omgås verden. På grund af manglen på en kabine under tryk var det ikke muligt at klatre højt, og for at forhindre isdannelse i troposfæren blev flyvehøjden reduceret til 600 eller endda 300 m over Stillehavet. På den anden side ville en kabine under tryk begrænse et flys levetid. Til denne rejse blev der installeret ekstra tanke, og brændstof blev bragt til mellemlandinger, f.eks. Til den amerikanske luftvåbnebase på den aleutiske ø Shemya ud for Alaska. ^[14]

Licenserede bygninger

DC-3 blev fremstillet under licens fra 1938 til 1954 under betegnelsen PS-84 (ændret til Lissunow Li-2 den 17. september 1942, ^[15] kodenavn Cab ) i USSR . Den var dog udstyret med sovjetiske М-62IR motorer , der kun producerede 1000 hk, og modtog forkortede vinger (vingefang 28,81 m i forhold til 29,98 m). Ændringerne afspejlede sig i topfarten, som ved 322 km / t var betydeligt lavere end DC-3; På grund af de økonomiske motorer var rækkevidden af ​​PS-84 / Li-2 2600 km i stedet for 2160 km på DC-3. Til overførsel af konstruktionen til den sovjetiske licensproduktion blev alle dimensioner og skrueforbindelser overført fra kejserlige til metriske målesystem.

I alt 4937 sovjetiske eksemplarer blev udfyldt i en lang række variationer, ^[16] foruden den til passagerer, blandt andet som en VHF- transmissionsstation og som en slæbebåd til svævefly og i militære versioner som bombefly , jager- bombefly, sygehus fly . Den sidste luftdygtige Li-2 i Den Russiske Føderation , 44 23441605, som blev brugt ved flybegivenheder, styrtede ned nær Moskva i 2004. ^[17]

Japan erhvervede også en licens fra Douglas. Fra 1940 til 1945 producerede Nakajima Hikōki sammen med Shōwa Hikōki Kōgyō 487 stykker med betegnelsen L2D ( allieret kodenavn som DC-3 tabbyen ). Varianterne adskilte sig med forskelligt stærke motorer, indretningen, hvad enten det var som transportmaskiner til last eller mennesker og bevæbning. Afhængigt af versionen var der et andet tal eller bogstav i den fjerde eller femte position efter L2Dxx. Som i Sovjetunionen blev flyet ikke fuldstændig trofast gengivet i Japan, men ændret; motorerne blev også erstattet af konstruktioner fra vores egen produktion ( Mitsubishi-Kinsei ). ^{[16] [18]}

• 

  C-47A i USAAF farver fra 1944

• 

  Super DC-3 (DC-3S eller R4D8)

• 

  Basler BT-67 med turbopropmotorer

• 

  Japansk licensversion Nakajima L2D

• 

  Sovjetisk licensversion Lissunow Li-2

• 

  C-47A / Dakota III

• 

  Kraftigt modificeret DC-3 med FLIR under skroget

• 

  Air France DC-3 passagerfly

• 

  Svensk luftvåben C-47A

• 

  US Marine Corps C-117D med forstørret lodret stabilisator og landingsredskabsdøre

Civile versioner

Efterkrigsbygninger

DC-3C

Efter krigens afslutning fremstillede eller konverterede Douglas 21 DC-3C'er fra eksisterende komponenter og tidligere USAF-fly. Disse fik nye serienumre fra 43073 til 43092 og 43154 og blev solgt til civile kunder, både til flyselskaber og til virksomheder eller private. Den belgiske Sabena modtog syv af disse nye fly, de amerikanske Waterman Airlines tre og Pacific Northern Airlines et. Leveringerne fandt sted fra juli 1946 til marts 1947. ^[19]

Senere blev betegnelsen DC-3C også anvendt på andre civile konverteringer, ofte ukoordinerede, men der blev ikke tildelt nye serienumre.

DC-3D

Fra resterende dele til nogle ikke-byggede C-47'er og fuldstændig reviderede militære maskiner blev der bygget 28 helt nye DC-3D'er, også hos Douglas. De fik serienumrene 42954 til 42981 og blev hovedsageligt solgt til flyselskaber mellem februar og maj 1946:

• 2 til Aer Lingus
• 4 til Air France
• 3 til Det Danske Luftfartselskab, DDL
• 2 til NAB - Navegação Aérea Brasileira
• 2 til Swissair
• 3 til Sabena
• 1 til KLM West-Indisch Bedrijf
• 5 til Colonial Airlines (USA)
• 3 til Pacific Northern Airlines (USA)

De resterende tre gik til virksomheder og Royal Dutch East Indies Army Military Air Service. ^[20]

DC-3S (Super DC-3)

I 1949 blev en strakt version med kantede vingespidser, en ny sløjfe og modificeret bagskrog og haleenhed præsenteret. ^[21] Da markedet med hundredvis af tidligere militære DC-3 blev oversvømmet, blev der kun solgt tre maskiner hos Capital Airlines (serienumre 43191-43193). En af de to andre bygget blev brugt som en prototype til C-117D. Den amerikanske flåde bestilte derefter 100 konverteringer fra brugte fly og betegnede dem som R4D-8 (også omdøbt til C-117D her fra 1962). ^[22] De blev leveret fra 1951 til august 1953.

Douglas C-47 Skytrain

USAF C-47 i Tempelhof under Berlin Airlift , 1948

Douglas C-47B Skytrain fra luftvåbnet, 1964

C-47 og C-53 var de nybyggede militære versioner af DC-3. De blev leveret til tropperne fra december 1941. C-47 var arbejdshesten for de allierede transportfly i 2. verdenskrig, og dens produktion udgjorde 9.583 enheder. ^[23] Kendte indlæg, der f.eks. Var Operation Overlord (landinger i Normandiet, 820 maskiner installeret), Operation Husky (allieret invasion af Sicilien) og Operation Market Garden (forskud på Arnhem og Nijmegen), var involveret i 1550 Skytrain og Dakota. Operationer, hvor C-47 også blev brugt, var blandt andet Operation Dragoon (landing på Côte d'Azur) med 396 deltagende C-47 / C-53 og den mangeårige vanskelige forsyningsrute til Sydøstasien via The hump ( "The pukkel") udpeget Himalaya. Det dværgede ofte Curtiss C-46 offentligt, men det fungerede bedre på næsten alle områder. De nøjagtige navne på de vigtigste versioner var:

En C-47A fra Honduras Air Force, 1988

• C-41A: Militær DC-3A til test (enkeltemne), købt af Army Air Corps i august 1939.
• C-47-DL: Første version af militærserien (bygget 965), inklusive større vingefang.
• C-47A-DL / DK: Største serie (5.254 enheder), forskellen til den tidligere version var et 24-volts system.
• C-47B-DL / DK: Mange detaljerede forbedringer, bedre højdeydelse. 3.364 maskiner blev produceret.
• C-53-DO Skytrooper : Version til troppetransport med 28 faste metalsæder og uden lastdør. 219 bygget.
• C-53B : DC-3A-405 med større tank, astrodome og vinterudstyr. 9 ombygget.
• C-53C: DC-3A-453 med 28 sæder og en 76 cm bred dør på babord side. 17 bygget.
• C-53D-DO: Videreudvikling af C-53-DO. Hovedtrækket var de nu sideværts fastgjorte sæder. 159 bygget.

Ovenstående versioner var blot nogle få af de mange forskellige militære versioner af DC-3. Under krigen i maj 1942 blev 92 DC-3'er og DST'er, der allerede var i brug, købt eller rekvireret af civile flyselskaber. Allerede før de blev leveret til civile kunder, blev 108 helt nye maskiner rekvireret. Afhængigt af versionen fik de betegnelserne C-48 (11 stykker), C-49 (75), C-50 (14), C-51 (1), C-52 (5) og C-68 ( 2). ^[24]

Efter krigen blev mange C-47'ere pensioneret; mange fløj rundt i verden i lang tid, herunder Europa, og endnu længere i tredjelandes lande.

Efter krigens afslutning byggede Douglas 28 helt nye DC-3D'er til civile operatører fra den endnu ufærdige C-47 og C-117.

Douglas AC-47 uhyggelig

En AC-47D fra 4. SOS i Vietnam i 1968

Optagelse af en AC-47-mission over Saigon , 1968

MXU-470 / A Minigun-modul i en AC-47

Selv før AC-47 Spooky fik en modificeret version af C-47D betegnelsen AC-47D i 1953: dette blev brugt til at måle radiofyr. De blev omdøbt til EC-47D i 1962.

Under Vietnamkrigen var C-47'er (ud over deres traditionelle transportrolle) stærkt bevæbnet og brugt som " kanonskibe ". Under krigen kom det amerikanske luftvåben til at tro, at et kampfly, der var i stand til at skyde massivt og koncentreret på relativt små fjendtlige områder på jorden, var et potentielt afgørende våben.

Det første fly af denne type var "Gunship-I" -udviklingen af ​​C-47D, som oprindeligt blev kaldt FC-47D og senere blev kaldt AC-47D "Spooky" . Det var en forholdsvis simpel modifikation af den underliggende transportfly , som var bevæbnet med tre 7,62 mm XM134 machine guns i SUU 11A våben containere og 24.000 patroner. Våbnene blev installeret på venstre side af flyet (i det femte og sjette vindue samt på lastelugen) og kunne sætte en kugle i hver kvadratfod (30 × 30 cm) på en fodboldbane inden for tre minutter ved højeste skydehastighed (hver 6000 runder / minut) skyde.

Taktikken var at flyve en lige cirkel til venstre omkring målet, så piloten kunne sigte og affyre våbnene, hvis ammunition blev genindlæst af våbenkontrolrum, som også udsendte blus under natmissioner.

I alt 53 C-47D'er blev konverteret til AC-47D; Fra november 1965 var 16 fly i tjeneste med 4. Air Commando Squadron (ACS, nogenlunde "Command Squadron") i den 14. Air Commando Wing (Command Squadron), fire flere fly var tilgængelige som erstatningsfly. Eskadronen var stationeret på Tan-Son-Nhat Air Force Base , men flyene opererede også fra Bien Hoa , Pleiku , Nha Trang , Da Nang og Can Tho . Den vellykkede indsættelse førte til dannelsen af ​​yderligere to eskadriller, 3. og 5. ACS. I august 1968 blev betegnelsen "Air Commando" afskaffet, og ACS blev Special Operations Squadron (SOS, eskadron til særlige operationer).

I alt 41 af de 53 konverterede AC-47D'er blev brugt i Vietnamkrigen. Mellem december 1965 og september 1969 mistede USAF 19 AC-47D'er, hvoraf 12 blev skudt ned. ^[25] Resten blev derefter overdraget til det sydvietnamesiske luftvåben (VNAF) og nogle til Laos som en del af "Vietnamiseringen". ^[26]

El Salvador- luftvåbnet ejede også AC-47D fra bestande af det amerikanske luftvåben og brugte det blandt andet under borgerkrigen (1980 til 1992).

Bevæbning AC-47

• 3 × SUU-11A våbencontainere på beslag, hver med 1 × seks tønder 7,62 mm Gatling maskingevær General Electric M134 "Minigun" med 8000 runder ammunition hver

Konvertering til propelmøller

Basler Turbo Conversions fra Oshkosh (Wisconsin) tilbyder en version af DC-3, der er blevet konverteret til Pratt & Whitney Canada PT6 A-67R propelturbiner under betegnelsen BT-67 . Samtidig vil skroget forlænges, flykonstruktionen forstærkes og kontrolsystemerne og flyelektronikken fornyes. Dette skaber et praktisk taget nyt fly. Da de originale maskiner ikke havde en kabine under tryk, blev de kun lidt udsat for materialetræthed. ^[27]

En af brugerne er det tyske Alfred Wegener Institute for Polar and Marine Research , der bruger to BT-67 (Polar-5 / Polar-6) i polarforskning , også fordi DC-3 er en af ​​de få maskiner i denne vægt klasse, der har et godkendt kombineret ski- og cykelchassis. ^[28]

Militær produktion

Accept af C-41, C-47 til C-53, C-68 og C-117 af USAAF: ^[29]

Civil produktion

Leveringer af DC-3 ^[30]

Hændelser

Fra den første flyvning i 1935 til februar 2019 led Douglas DC-3 et meget stort antal samlede tab, de fleste i forbindelse med militære konflikter.

Tekniske specifikationer

C-47B fra det tyske luftvåben fra 1958

1979 frimærke

Se også

• C-47 vrag i Kaş Bay
• Flystyrt på Gauli -gletsjeren ( 1946 Schweiz )
• Catalina -affære (skudt ned over Østersøen)
• Douglas XCG-17
• Basler BT-67
• Lisunov Li-2
• Curtiss C-46
• Liste over de mest populære fly
• Liste over flytyper

litteratur

• Karl-Heinz Eyermann , Wolf S. Zedlitz: Douglas DC-3 / Lisunow Li-2. Berlin (øst) 1966 (= illustreret serie til typesamlere, 21).
• Jennifer M. Gradidge: Douglas DC-1 / DC-2 / DC-3-De første halvfjerds år. 3 bind., Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air-Britain (historikere), 2006. (engelsk)
• Henry Holden: Douglas DC-3. o. O. 1971 (engelsk)
• Bruce McAllister: DC-3 A Legend in Her Time. En fotografisk hyldest til 75 -års jubilæum. Chicago 2010. (engelsk)
• Arthur Pearcy: The Dakota. o. O. 1972. (engelsk)
• Arthur Pearcy: En fejring af DC-3. o. O. 1995. (engelsk)
• Boleslaw Szuman, Jacek Konczak: Li-2. Warszawa 1976. (polsk)
• Bart van der Klaauw: De Geschiedenis van de DC-3 Dakota. Rotterdam 1979. (hollandsk)

svulme

på C-47 : Classics of Aviation, nummer 1/2011, s. 53 ff., Karl Schwartz, Motorpresse.

Weblinks

Commons : Douglas DC -3 - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Commons : Douglas C -47 Skytrain - Samling af billeder, videoer og lydfiler

• En C-47B / Dakota i MHM Berlin-Gatow (indgang på museum-digital.de)

Individuelle beviser

1. ^ Rene J. Francillon: McDonnell Douglas Aircraft siden 1920 . Putnam, 1988, ISBN 978-0-85177-827-3 , s.   217-251 .  
2. ↑ Billeder af N34 på Commons
3. ↑ Gradidge 2006, s. 11.
4. ^ C-3 kommerciel transport , Boeing-historie
5. ^ ^{A b} Douglas DC-3 National Air and Space Museum , Smithsonian Institute
6. ↑ Swissair classic forbliver på himlen , NZZ, 18. november 2003
7. ^ Fra luftpost til flyselskaber i USA , Encyclopædia Britannica
8. ↑ Artikel om DC-3 i Süddeutsche Zeitung
9. ^ Deutsche Lufthansas historie, 3. udgave, Lufthansa 1984, s. 90
10. ↑ Gradidge 2006 S. 185.
11. ^ Buffalo Airways: Din passage mod nord. - Passagertjeneste. I: www.buffaloairways.com. Hentet 16. juni 2016 .  
12. ^ Air Chathams websted
13. ↑ risikerer det hele: Colombias vovehalspiloter. Al Jazeera, 2. juni 2011, http://aljazeera.com/programmes/riskingitall/2011/05/201151112305049621.html . Hentet 5. juni 2011
14. ↑ "Airplane Oldtimer" circumnavigates verden orf.at 8. september tilgås den 9. september 2017.
15. ↑ Jennifer M. Gradidge: The Douglas DC-1 / DC-2 / DC-3: The First Seventy Years, bind et og to. Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006, ISBN 0-85130-332-3 , s.20 .
16. ↑ ^{a b} Gradidge 2006, s.20.
17. ↑ http://www.airliners.net/search/photo.search?cnsearch=23441605
18. ^ ER Johnson, Lloyd S. Jones i: American Military Transport Aircraft Siden 1925. McFarland Inc., Jefferson, North Carolina USA 2013, ISBN 978-0-7864-6269-8 , s. 80.
19. ↑ Gradidge 2006, s. 633-634.
20. ↑ Gradidge 2006 S. 632nd
21. ↑ Gradidge 2006, s.15.
22. ↑ Gradidge 2006 S. 634th
23. ↑ Gradidge 2006, s. 32.
24. ↑ Gradidge 2006, s. 33.
25. ^ Chris Hobson: Vietnam Air Losses. USAF / USN / USMC. Fixed-wing fly tab i Sydøstasien 1961–1973. Specialty Press, North Branch, Minnesota 2001, ISBN 1-85780-115-6 .
26. ↑ www.nationalmuseum.af.mil ( Memento fra 11. oktober 2014 i internetarkivet )
27. ↑ baslerturbo.com: Specifikationer , adgang til den 5. august 2009
28. ↑ Polarfly ved Alfred Wegener Institute - High Tech Above the Ice ( Memento fra 20. oktober 2011 i internetarkivet ), adgang 18. august 2019
29. ↑ Statistical Digest of the USAF 1946 , s. 100 ff. Www.uswarplanes.net; Gradidge, Jennifer: DC-1 DC-2 DC-3. De første halvfjerds år , 2. udgave Tonbridge 2010, 2 bind
30. ↑ Gradidge, Jennifer: DC-1 DC-2 DC-3. De første halvfjerds år , 2. udgave Tonbridge 2010, 2 bind

Liste over civile flytyper fremstillet af McDonnell Douglas (tidligere Douglas og McDonnell )

Propellfly:	DWC • Dolphin • DC-1 • DC-2 • DC-3 • DC-4 • DC-5 • DC-6 • DC-7 • M-1 • M-2 • M-3 • M-4
Jetfly:	DC-8 • DC-9 • DC-10 • MD-11 • MD-80 • MD-90 • MD-95 • MD119 / 220
Urealiseret:	DC-7 (1944) • MD-12 • MD-91X / 92X • MD-94X • XC-132 • Model 2229

Liste over militære flytyper fremstillet af McDonnell Douglas (tidligere Douglas og McDonnell )

Bombefly:	AD • A2D • A3D • A4D • BT • TBD • SBD • BTD • XTB2D • DT • T2D • XT3D • XA-2 • A-20 • A-24 • A-26 • A-33 • A-1 • A- 4 • AV-8 • A-12 • XB-7 • YB-11 • B-18 • XB-19 • XB-22 • B-23 • B-26 • XB-31 • XB-42 • XB-43 • B-66 • DB-1 • DB-2 • DB-7
Transportfly:	C-1 • C-21 • C-26 • C-32 • C-33 • YC-34 • C-38 • C-39 • C-41 • C-42 • C-47 • C-48 • C- 49 • C-50 • C-51 • C-52 • C-53 • C-54 • C-58 • UC-67 • C-68 • C-74 • C-84 • C-110 • XC-112 / YC-112 • XC-114 • XC-115 • YC-116 • C-117 • C-118 • C-124 • YC-129 • XC-132 • C-133 • XCG-17 • RD • R2D • R3D • R4D • R5D • R6D • C-9 • KC-10 • YC-15 • C-17 • C-24
Jagerfly:	XFD • F2D • F3D • F4D • F5D • XF6D • FH • F2H • F3H • XP-48 • XP-67 • P-70 • XF-85 • XF-88 • F-101 • F-110 • F-2 • F-3 • F-4 • F-6 • F-10 • F-15 • F / A-18 • YF-23
Helikopter:	XH-20 • XHJH • XHCH • XHRH • AH-64 • MD 500
Rekognoseringsfly:	O-2 • OD • O2D • O-31 • O-35 • O-38 • O-43 • YO-44 • O-46 • YOA-5 • F-3
Søpatruljefly:	PD • P2D • P3D
Trainingsflugzeuge:	XT-30 • T-45
Versuchsflugzeuge und UAVs:	Bird of Prey • D-558-I • D-558-II • KDH • XV-1 • X-3 • X-36

Siehe auch: Liste der zivilen Flugzeugtypen des Herstellers McDonnell Douglas

Luftfahrzeuge der Bundeswehr

Liste von Luftfahrzeugen der Bundeswehr

Strahlgetriebene Kampfflugzeuge	Alpha Jet • Eurofighter Typhoon • Fiat G.91 • Lockheed F-104G Starfighter • McDonnell F-4F, RF-4E Phantom II • North American F-86K • Canadair F-86/CL-13 Sabre • Panavia Tornado • Republic F-84F Thunderstreak, RF-84F Thunderflash ex NVA MiG-29
Schulflugzeuge	Beechcraft T-6 • Cessna T-37 • Fouga Magister • Grob G 120A • Lockheed T-33A • North American T-6 Texan • Northrop T-38 • Piaggio P.149 • Piper PA-18 • Pützer Elster
Verbindungsflugzeuge	Dornier Do 27 • Dornier Do 28 • Dornier Do 28 D Skyservant
Hubschrauber	Aérospatiale SE.3130 Alouette II • Airbus Helicopters H135 • Airbus Helicopters H145M • Bell 47 • Bell UH-1D • Bölkow BO 105VBH / BO 105P • Bristol 171 Sycamore • Eurocopter AS532U2 "Cougar" • Eurocopter Tiger UHT • NH Industries NH90 • Piasecki H-21C • Saunders-Roe "Skeeter" Mk. 50/51 • Sikorski S-58/H-34G • Sikorsky/Westland S-61 „Sea King“ • Sikorsky CH-54A Skycrane • Sikorsky CH-53G/GS • Sud-Ouest SO 1221 Djinn • Westland „Sea Lynx“ Mk.88 ex NVA Mil Mi-2 • Mil Mi-8 • Mil Mi-24
Transportflugzeuge	Airbus A310 • Airbus A319 • Airbus A321 • Airbus A340 • Airbus A350 • Airbus A400M • Boeing 707-320 • Bombardier Challenger 601 • Bombardier Global 5000 • Bombardier Global 6000 • Convair CV-440 Metropolitan • de Havilland DH.114 Heron • Douglas C-47B/DC-3 • Douglas DC-6B • HFB 320 Hansa Jet • Lockheed JetStar C-140 • Noratlas • Percival C.MK.54 Pembroke • Transall • VFW 614 ex NVA Antonow An-26 • Iljuschin Il-62 • Let L-410 • Tupolew Tu-134 • Tupolew Tu-154M
Marineflugzeuge	Breguet Atlantic ( Breguet 1150 M Atlantic ) • Bristol 171 Sycamore • Dornier Do 28 D Skyservant • Dornier 228 LM • Fairey Gannet • Grumman HU-16D Albatross • Hawker Sea Hawk • Lockheed F-104G Starfighter • Lockheed P-3 Orion • Tornado
Sonderaufgaben	English Electric Canberra • Tupolew Tu-154M „Open Skies“ • Vermessungsflugzeug HS.748 • Zielschleppflugzeug Rockwell OV-10B Bronco
Unbemannte Flugzeuge	Aladin • CL-289 • EuroHawk • Heron • KZO • Luna • EMT Fancopter

Transportflugzeuge (Cargo) des USAAS , USAAC , USAAF und der USAF bis 1962

C-1 • C-2 • C-3 • C-4 • C-5 • C-6 • C-7 • C-8 • C-9 • XC-10 • Y1C-11 • Y1C-12 • Y1C-14 • Y1C-15 • C-16 • Y1C-17 • C-18 • C-19 • YC-20 • C-21 • Y1C-22 • Y1C-23 • Y1C-24 • Y1C-25 • C-26 • C-27 • C-28 • C-29 • YC-30 • XC-31 • C-32 • C-33 • C-34 • XC-35 • C-36 • C-37 • C-38 • C-39 • C-40 • C-41 • C-42 • UC-43 • XC-44 • C-45 • C-46 • C-47 • C-48 • C-49 • C-50 • C-51 • C-52 • C-53 • C-54 • C-55 • C-56 • C-57 • C-58 • C-59 • C-60 • UC-61 • C-62 • C-63 • C-64 • C-65 • C-66 • UC-67 • C-68 • C-69 • UC-70 • UC-71 • UC-72 • C-73 • C-74 • C-75 • C-76 • C-77 • UC-78 • C-79 • C-80 • UC-81 • C-82 • UC-83 • C-84 • UC-85 • C-86 • C-87 • C-88 • C-89 • C-90 • C-91 • UC-92 • C-93 • UC-94 • UC-95 • UC-96 • C-97 • C-98 • XC-99 • UC-100 • UC-101 • C-102 • UC-103 • C-104 • XC-105 • C-106 • C-107 • C-108 • C-109 • C-110 • C-111 • XC-112 • XC-113 • XC-114 • XC-115 • YC-116 • C-117 • C-118 • C-119 • XC-120 • C-121A,B • ab C-121C • YC-122 • C-123 • C-124 • YC-125 • LC-126 • C-127 • C-128 • YC-129 • C-130 • C-131A • C-131B,C • C-131D • C-131E • XC-132 • C-133 • YC-134 • C-135 • C-137 • C-140 • C-141 • XC-142

Siehe auch: USN/USMC-Transportflugzeuge bis 1962 und US-Transportflugzeuge seit 1962

Transportflugzeuge (Cargo) der US Navy und des US Marine Corps

1927 bis 1930 (Transport)	TA
1926 bis 1931 (Transport)	JA (Super Universal) • JR
1931 bis 1955 (General Utility)	JA (Norseman) • JB • JD • JE • JF • J2F • J3F • J4F • JH • JK • J2K • JL • JM • JO • JQ • J2Q • JW • J2W
1935 bis 1955 (Utility Transport)	JRB • JRC • JRF • JR2F • JRK • JRM • JRS • JR2S
1939 bis 1941 (Transport, einmotorig)	GB • GH • GK • GQ
1931 bis 1962 (Transport)	RA ( RA-1 bis RA-3 • RA-4 ) • RB • RC • R4C • R5C • RD • R2D • R3D • R4D • R5D • R6D • RE • XRK • XR2K • RM • XRO • R5O • RQ • R2Q • R3Q • R4Q • RR • RS • RT • R6V • R7V • R8V • RY • R2Y • R3Y • R4Y-1 • R4Y-2

Siehe auch: USAAS/USAAC/USAAF/USAF-Transportflugzeuge bis 1962 und US-Transportflugzeuge seit 1962

Luftfahrzeuge der kanadischen Streitkräfte seit 1968

100 bis 125	CF-100 • CF-101 • CF-104 • CF-105 • CC-106 • CP-107 • CC-108 • CC-109 • CRS-110 • CF-111 • CH-112 • CH-113 • CT-114 • CC-115 • CF-116 • CC-117 • CH-118 • CO-119 • CT-120 • CP-121 • CP-122 • CSR/CC-123 • CH-124 • CH-125
126 bis 150	CH-126 • CH-127 • CT-128 • CC-129 • CC-130 • CX-131 • CC-132 • CT-133 • CT-134 • CH-135 • CH-136 • CC-137 • CC-138 • CH-139 • CP-140 • CT-142 • CH-143 • CC-144 • CT-145 • CH-146 • CH-147 • CH-148 • CH-149 • CC-150
Ab 151	CT-155 • CT-156 • CU-160 • CU-161 • CU-162 • CU-163 • CU-167 • CU-168 • CU-170 • CC-177 • CH-178 • CF-188