Panhard EWC

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning

Panhard EBR (E Ngin B Lindé de R econnaissance) rekognoscering tanken var en rekognoscering køretøj af den franske hær .

EBR 90 mm
Rekognoseringstank EBR-75
Tekniske specifikationer
Introduktionsår: 1950
Mandskab: 5 (kommandør, skytte, chauffør, bakkører / radiooperatør)
Dimensioner
Længde over alt: 6150 mm
Længde chassis: 5560 mm
Bred: 2420 mm
Højde: 2240 til 2320 mm
Frihøjde: 330 til 410 mm
Målestok: 1740 mm
Kampmasse (EBR 75 FL 11): 13,5 t
Kampmasse (EBR 75 FL 10): 15,3 t
Kampmasse (EBR 90 F2): 13,5 t
Rustning og bevæbning
Rustning (skrog): Front 40 mm, sider 16 mm, bageste 40 mm, tag 20 mm, gulv 16 mm
Rustning (tårn): Front 40 mm, sider 30 mm, bageste 20 mm, tag 10 mm
Hovedvåben (EBR 75 FL 11): 75 mm L / 48 kanon
Hovedvåben (EBR 75 FL 10): 75 mm L / 61,5 kanon
Hovedvåben (EBR 90 F2): 90 mm kanon D291A L / 44
Højdeområde: −10 ° til + 15 °
Ammunition: 56 × 75 mm eller 48 × 90 mm
Sekundære våben: 3 MG 7,5 mm
Tågekast system: 2 × 2 kopper
køre
12-cylindret benzinmotor 12H 6000 fra Panhard, 6 l slagvolumen
Motoreffekt: 200 hk / 147 kW ved 3700 omdr./min
Antal gear: 4 × 4 baglæns og fremad
Fart: 105 km / t på veje frem og tilbage
Tank kapacitet: 380 l
Driving range (street) : ca. 650 km
Affjedring: Lodrette spiralfjedre for og bag, hydropneumatisk i midten
Styretøj: styrede for- og bagaksler,
Drejning af cirkel: 3,96 m
Klatreevne: ca. 0,4 m
Trench crossing evne: ca. 2,0 m
Gradeability: + 60%
Fording dybde: 1,20 m

historie

Forsiden af ​​EBR-75
Panhard EBR på Monuments de Chars nær Berry-au-Bac pic4.JPG

EBR -pansret køretøj var et resultat af en række tunge rekognosceringskøretøjer, der var blevet udviklet i Frankrig før anden verdenskrig . "Gendron-Poniatowski" fra Somua kan ses som udgangspunktet, som et tre-akslet køretøj, der implementerede konceptet med det udtrækkelige midterhjul for første gang. Dette sikrede både fremragende terrængående mobilitet (prototypen kaldet Grendon-SOMUA opnåede her bedre værdier end den konkurrerende AMR 35 ZT, selvom den havde et banedrev) og en jævn og overskuelig køreadfærd på vejen. Panhard begyndte at implementere dette koncept allerede i 1937 og præsenterede en prototype af Panhard 201 i 1940. Dette fire-akslede køretøj viste allerede de væsentlige designfunktioner og fordele ved drivkonceptet til EBR: kørsel frem og tilbage med samme hastighed og fremragende terrængående mobilitet, samtidig med at den bevarer god kørselsadfærd ved høje hastigheder på vejen. Vejetårnet var lige så revolutionerende, i hvilket den øverste del var fastgjort en 25 mm L / 73 kanon og et maskingevær. Denne øvre del af tårnet blev bevægeligt understøttet i lateral retning på tårnets sfæriske nedre del og blev justeret lodret med bevæbningen, idet den nedre del roterede under den faste overdel. Men som følge af det franske nederlag i juni 1940 gik både den enkelt prototype og konstruktionstegningerne tabt.

Efter krigens afslutning krævede den franske hær et tungt pansret rekognosceringskøretøj i juli 1945 for at fremme udskiftningen af ​​vognparken, der indtil da næsten udelukkende havde bestået af amerikansk udstyr. Panhard opfyldte dette krav i januar 1946 med en forstørret version af Type 201. I juli 1948 stillede virksomheden to prototyper til rådighed under fabriksbetegnelsen Type 212. Designet blev endelig godkendt af hæren som "EBR 75 model 1951", og produktionen begyndte i august 1950. Da produktionen blev indstillet i 1960, var der blevet lavet omkring 1200 eksemplarer. Det var først i 1980'erne, at EWC blev erstattet af AMX-10 RC .

EWC var en pansret bil med fremragende langrendsmobilitet, høj mobilitet og ekstraordinært kraftig bevæbning; på samme tid var den forbløffende lav og tilbød dermed den gode beskyttelse mod detektion, der kræves for et rekognosceringskøretøj. Den symmetriske struktur med fører og bakgear gjorde det muligt at køre frem og tilbage ved fuld hastighed. De løftbare stålhjul på de to centrale aksler muliggjorde hurtigere og mere behagelig vejrejse for besætningen. Den høje mobilitet i terrænet var hovedsageligt forårsaget af det lave tyngdepunkt, som skyldtes midten af ​​motoren under tårnet. Konstruktionen af ​​køretøjet havde også en række ulemper; så det var forholdsvis dyrt og svært at vedligeholde. Især motoren var ikke fuldt tilgængelig, før hele tårnet blev fjernet. Disse ulemper tvang den franske hær til at anskaffe et separat køretøj til operationer i kolonierne med AML .

beskrivelse

køre

En unik egenskab ved EBR var dens luftkølede 12-cylindrede boxermotor placeret under tårnet. Dette blev specielt designet af Panhard med henblik på en lav køretøjshøjde og et lavt tyngdepunkt og var kun 21,8 centimeter højt. Som et resultat var det muligt at designe en køretøjspande, der var lidt mere end 1 meter høj. Motoren havde to karburatorer og var designet til et lavt kompressionsforhold på 6,6: 1 for at kunne bruge brændstof af lav kvalitet. Ikke desto mindre udviklede den op til 200 hk og bragte dermed EBR til en tophastighed på 100 km / t. Kølingen skulle designes på en særlig kompleks måde, idet luft trækkes ind gennem flere ovale åbninger foran tårnet og derefter udviste den igen gennem åbninger bag tårnet. Designet af kraftoverførslen blev også formet af det samme behov for en lav struktur, hvis drev tog kørte i skroget til venstre og højre, hvilket efterlod plads til motoren og besætningen imellem. Den fire-skive kobling, der er forbundet direkte til motoren foran, via hvilken motoreffekten først blev overført til en 4-trins gearkasse , derefter via en gearkasse til kørsel frem og tilbage og derefter til en anden 4-trins gearkasse. Tilsammen tilbød de to transmissioner 16 gear til både fremadgående og bakgear. Imidlertid blev stort set kun de fire gear i den første gearkasse brugt i feltet, mens den anden kørte i 1. gear. Som regel kræves kun seks gear til vejrejser. To Lavaud- differentialer blev forbundet til transmissionskomplekset, der hver ledede strømmen til de fire hjul på den ene side via H-formede aksler. Lavaud-differentialerne var kun påkrævet, når man kørte på vejen med midterhjulene hævet og låst på alle otte hjul, når man kørte off-road. Ved hjulene blev effektstrømmen afbøjet 90 ° og derefter ført videre til hjulene gennem de fjederbelastede svingearme. Brugen af ​​svingearme i stedet for de konventionelle svingaksler var mere pålidelig og betydeligt mere pladsbesparende. Det forreste og bageste hjulpar var begge styrbare og havde derfor et ekstra afbøjningsudstyr.

landingsstel

For- og baghjulene på hver side var hver uafhængigt ophængt fra enkle spiralfjedre med hydrauliske spjæld . Affjedringen af ​​mellemhjulene førte hydropneumatisk og havde en hydraulisk cylinder til hjulene, så vejkørsel kunne hæves. Hydraulikvæsken blev fordelt centralt til de enkelte hjulophæng. Det samme hydrauliske system leverede også styringen og bremsesystemet. Hvis køretøjet kørte på fire hjul, var det kun det forreste hjulpar, der normalt kunne styres, men føreren kunne også låse det bageste par op for stramme sving, hvilket skete automatisk, når de midterste hjul blev sænket. Kun de to yderste hjulpar blev også bremset. Disse havde Michelin F24 14-00x24 gummidæk med Feil-Picard-slanger, hvis cellestruktur stadig kunne holde luft, selv efter flere slag. Midterhjulene bestod af duralumin fælge med ståldæk monteret på. Skråvæv blev svejset på ståldækkene for at øge grebet på vanskeligt terræn. Vibrationerne blev reduceret med en gummikugle indsat mellem fælgen og ståldækket. EBR stod på alle otte hjul og havde et marktryk på 0,7 kg / cm², lidt mindre end for en medium kampvogn. Derfor var køreegenskaberne i området næppe ringere end bæltekøretøjer. Køretøjet var bemandet med en fremadrettet og en bakkørende. Om nødvendigt kan styringen skiftes med samme hastighed i begge retninger.

Bevæbning

Bevæbningen af ​​EWC er blevet revideret flere gange. De første modeller var udstyret med en 75 mm kanon og et 7,5 mm koaksialt maskingevær i et FL-11 tårn, som også rummede kommandanten og skytten. Da denne kanons antitank-kapacitet imidlertid var utilstrækkelig, var nogle EWC'er (EBR 75-model 1954-10 og model 1955-10) fra 1954 udstyret med det tungere FL-10-tårn på AMX-13. Denne var udstyret med en automatisk læsser og en længere kanon. Grund af den længere tønde, mundingshastighed tanken skaller steg fra 600 til 1000 m / s. Køretøjets vægt steg imidlertid også til over 15 t, og køretøjets højde voksede med 24 cm til 2,58 m, hvilket resulterede i begrænsninger i mobilitet, off-road mobilitet og overlevelsesevne. Af disse grunde, efter at en ny 90 mm glatboret kanon blev tilgængelig, som kunne affyre et formet ladningsprojektil (HEAT) med en penetrationshastighed på 320 mm ved 750 m / s, blev alle EBR skiftet til standard EBR 90 F2 med en FL -11 tårn og konverteret til den tilsvarende 90 mm kanon. Desuden havde alle varianter af EBR maskingeværer i rustningens forreste og bageste plader til chauffører og folk, der kørte baglæns, men disse blev sjældent installeret.

Model varianter

  • EBR 75 FL 11: (EBR 75 model 1951), version med FL-11 tårn med en mellemlang 75 mm kanon.
  • EBR 75 FL 10: (EBR 75 model 1954-10 eller model 1955-10), version med FL-10 tårn på AMX-13 og lang 75 mm kanon.
  • EBR 90 F2: (EBR 90 model 66), version med FL-11 tårn og 90 mm glatboret kanon. På grund af de større kugler kan der kun bæres 43 runder af 90 mm kaliberen.
  • EBR DCA: (Canon automoteur de défense contre-aérien), prototype af en luftfartøjstank med to 30 mm MK-Hispano-Suiza Type 831.
  • EBR-ETT: Pansret mandskabsvogn, 30 stykker blev fremstillet til brug i Nordafrika i 1957. Bevæbningen bestod kun af et maskingevær i to små tårne ​​foran og bagpå, men køretøjet kunne rumme 14 riflemen i en forstørret struktur.

Brugere

svulme

  • FM af Senger og Etterlin : Tanks of the World 1983 . Arms and Armor Press, London 1983, ISBN 0-85368-585-1 .
  • Tanke og andre kampbiler fra 1916 til i dag . Buch und Zeit Verlagsgesellschaft, Köln 1977.
  • RM Ogorkiewicz : Panhard pansrede biler (AFV våbenprofil 39). Profilpublikation Ltd, Windsoer 1972.

Weblinks

Commons : Panhard EBR - samling af billeder, videoer og lydfiler