Indstilling af vinkel

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning

I fly, indstillingsvinklen er vinklen mellem den langsgående akse (se: Flight kontrol ) af flyets skrog og længdeaksen af vingen profil (= profil korde den vinge ).

Indstilling af vinkel

Denne vinkel er en designfunktion, og i modsætning til angrebsvinklen i flydesign, der normalt bruges i dag, kan den generelt ikke ændres. Kun i få designs, f.eks. Flyet i Vought F-8- serien, styres angrebsvinklen ved at ændre angrebsvinklen. Denne type kontrol omkring tværaksen var tidligere z. B. i flyet til Henri Mignets , det lille fly kendt som sky louse common. Større fly, såsom Messerschmitt Bf 163 bygget til at konkurrere med Fieseler Fi 156 , kunne også ændre indstillingsvinklen under flyvning. Det største fly udstyret med en sådan facilitet var Blohm & Voss BV 144 .

I tilfælde af helikoptere kan indstillingsvinklen for hovedrotorbladene justeres via betjeningsstængerne og skårpladen inden for bestemte grænser bestemt af designet. Det samme gælder halerotoren.

Indstillingsvinklen for vingerne vælges i designet, så skroget tilbyder det mindste mulige frontareal i den mest forventede flyveposition i flowet og dermed har den lavest mulige luftmodstand .

Udtrykket indstillingsvinkel bruges også om vinklen mellem den vandrette stabilisator og skrogets længdeakse. Forskellen mellem vingens indstillingsvinkel og indstillingsvinklen for den vandrette stabilisator resulterer i indstillingsvinkelforskellen (EWD). Det måles mellem vingens akkord nær skroget og akkordet til den vandrette stabilisator. For modelfly varierer EWD fra minus 2 grader (Pylonracer F3D, F5D) til plus 5 grader og afhænger af de valgte profiler og den typiske flyvehastighed for modellen. For fly, der transporterer passagerer, er EWD mellem 5 og 7 grader.

I vindmøller angiver indfaldsvinklen vinklen mellem rotorens plan og akkorden. Moderne systemer bruger rotorbladjusteringen til effektstyring.

Langsgående stabilitet

Den aerodynamiske stabilitet af den ensartede flyvning bestemmes af geometrien i "trykpunktets tyngdepunkt".

Den trim hastighed et fly er normalt indstillet således, at det bedste er glide vinkel opnås. Dette gøres ved at justere tyngdepunktet og den vandrette stabilisator.

At styre et svævefly betyder at ændre denne geometri (afstand og orientering). Dette opnås ved at flytte tyngdepunktet eller - aerodynamisk - ved at ændre angrebsvinklen på den vandrette stabilisator eller de bageste klapper på vingen.

For at opnå god flyvestabilitet og styrbarhed omkring tværaksen genererer den vandrette stabilisator lidt løft i normal flyvestilling . Trimningsflyvningen skal kunne accelerere så hurtigt, som den kan sænkes. Indstillingsvinklen for den vandrette stabilisator (sammenlignet med skrogets længdeakse) er derfor mindre end vingens.

litteratur