Endelig tilgang

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
En A330 om endelig tilgang til Zürich lufthavn
En P-3C Orion om endelig tilgang på Nordholz Air Base

Med endelig tilgang (ger.: Final Approach) er i luftfarten af den sidste del landing tilgang kaldet.

Det begynder, når flyet er i det endelige indflyvningsområde ved grænsefladen mellem den endelige indflyvningshøjde og det endelige indflyvningsniveau for beslutningshøjden.

I ukontrollerede lufthavne er absolut et trafikmønster opstrøms.

Slutningen af ​​den sidste tilgang er normalt begyndelsen på landingen , alternativt en savnet tilgang .

Indimellem flyruten, f.eks. B. under ugunstige vejrforhold (sort is, tåge, tordenvejr) over destinationslufthavnen kan ændres til en alternativ lufthavn .

Procedure for den endelige tilgang

Endelig tilgang til flyvninger i henhold til visuelle flyveregler (VFR)

Et trafikmønster flyves under visuel flyvning . Indflyvning og nedstigningshastigheder er normalt koordineret med hinanden på en sådan måde, at nedstigningen af ​​erhvervsfly udføres i en tre-graders vinkel i forhold til vandret. I visuel flyvning er den sidste tilgang den del af trafikmønsteret, der flyves direkte til landingsbanen i landingsretningen. Det går forud for den tværgående tilgang.

Endelig tilgang til præcisionsinstrument tilgang (ILS tilgang)

Instrumentlandingssystemet i destinationslufthavnen bruges til dette. På ILS er starten på det sidste segment FAP (Final Approach Point). Afhængigt af lufthavnens ILS -kategori (CAT) ender segmentet i en beslutningshøjde større end / lig med 200 fod (CAT I), 100 til mindre end 200 fod (CAT II) og mindre end 100 fod (CAT III) over landingsbanens tærskelhøjde. Ifølge ICAO skal glidevinklen for ILS -tilgange holdes mellem 2,5 ° og 3,5 ° for CAT I og absolut 3 ° for CAT II / III.

Den resulterende nedstigningshastighed afhænger af flyets egen hastighed og kan groft beregnes ved hjælp af følgende tommelfingerregel:

V GS -hastighed i knob * 5 = nedstigningshastighed i fod pr. Minut

Det endelige indflyvningssegment slutter med starten af ​​landingen eller aborteringen af ​​landingsfremgangen ( savnet tilgang ), hvis besætningen ikke klart kan identificere landingsbanen, når den når beslutningshøjden, eller hvis der er et andet problem.

Endelig tilgang af fly på militære flyvepladser

Et fly overtages fra præcisionsindflyvningsradaren af en lufttrafikstyring og ledes mundtligt til beslutningens højde (200 ft GND - over Touch Down Zone Elevation). På dette tidspunkt skal piloten have landingsbanen i sigte for visuelt at afslutte tilgangen. Hvis dette ikke er tilfældet, skal en procedure for ubesvaret tilgang , som tidligere er fastlagt af controlleren, indledes.

Risici ved den endelige tilgang

Pludselig forekommende turbulens i indflyvningssektoren er i stand til at bringe et fly ved indflyvning til en ustabil tilgang og presse det groft på landingsbanen, hvilket i ekstreme tilfælde kan skade flyet og skade mennesker. Der er også risiko for at blive fanget af vindskæring , hvilket også repræsenterer en landingsfare.

Afslutning af tilgangen

  • Overbevisende årsager til en afbrydelse: utilstrækkelig sigtbarhed i beslutningshøjden, påvist vedvarende vindskæring, ustabil tilgang, blokeret landingsbane;
  • Mulige konsekvenser af en annulleret tilgang (forsinkelse, unddragelse til den alternative lufthavn, usikkerhed blandt passagerer, højere krav til piloter / controllere osv., Højere petroleumsforbrug).

Endelig tilgang i svæveflyvning

SPØRG 21 om endelig tilgang

I svæveflyvning , især ved langdistanceflyvning, har udtrykket endelig tilgang en endnu mere betydning. Den sidste svæveflyvning i en lige linje uden yderligere opgradering, før den når trafikområdet på destinationsflyvepladsen, kaldes den endelige tilgang. Med ham er det vigtigt at bruge den tidligere nåede flyvehøjde på den bedst mulige måde. Grundlaget for dette er hastigheden polar eller glideforholdet for den respektive svævefly. Ved glidning skal den sidste kurve afsluttes i en højde på mindst 100 meter over den aktuelle højde på pladsen. Den sidste tilgang startes med en sikkerhedsreserve (højde og hastighed). En præstationsoptimalt endelig fremgangsmåde startes ofte under den krævede højde, da det med smart flyvningsvalg kan opnås at flyve mere gennem stigende end faldende luftmasser og dermed flyves den stadig nødvendige højde i den sidste tilgang i lige flyvning. Kun hvis afslutningen fra den endelige tilgangsopgradering falder sammen med konvektionens ende, skrues en sikkerhedsreserve op selv med den sidste tilgang med optimal ydeevne.

For konkurrencepiloter er det meget vigtigt at beregne nøjagtigt eller få en endelig tilgangscomputer til at beregne fra hvilken højde destinationen kan nås. For når en tilstrækkelig højde er nået, kan tidskrævende cirkler i opdateringen undværes , og gennemsnitshastigheden og chancerne for sejr stiger.

Se også

Weblinks