Engelsk elektrisk Canberra
| Engelsk elektrisk Canberra | |
|---|---|
 Canberra PR.9 | |
| Type: | |
| Designland: | |
| Fabrikant: | Engelsk Electric |
| Første fly: | 13. maj 1949 |
| Idriftsættelse: | Maj 1951 |
| Produktionstid: | 1951 til 1961 |
| Antal: | 1352 |
Den engelske elektriske Canberra var et to-motoret britisk jagerfly fra den kolde krig . Det tilhørte den første generation af jetfly , blev udviklet som en erstatning for de Havilland DH.98 -myg fra 1944 og blev taget i brug af Royal Air Force i 1951. Eksempler på det amerikanske luftvåben fremstillet under licens i USA er kendt som Martin B-57 .
beskrivelse
I alt blev der produceret 1.352 Canberras, herunder 403 B-57'er og 48 fly til Royal Australian Air Force . Den første britiske eskadrille var den 101. eskadron i RAF Binbrook fra maj 1951, og den 149. eskadron i RAF Gütersloh var den første i området RAF Tyskland fra august 1954. I 1955 var der 35 aktive Canberra bombefly eskadriller i RAF, og Canberras var stationeret med RAF Tyskland indtil begyndelsen af 1970'erne.
Forskellige versioner er blevet eksporteret til Argentina , Canada , Chile , Ecuador , Etiopien , Frankrig , Indien , New Zealand , Pakistan , Peru , Rhodesia , Sydafrika , Sverige , Venezuela og Vesttyskland . RAF Tyskland fløj Canberra i cirka to årtier. I de tyske føderale væbnede styrker fra 1963 til 1993 blev tre eksemplarer brugt på Office for Military Geosystems til billedflyvninger . Den 23. juni 2006 blev den sidste af RAF Canberras officielt nedlagt efter 55 år.
Flyet blev oprindeligt brugt som et let bombefly og senere som et foto -rekognoseringsfly . I USAF blev B-57 blandt andet brugt som et Martin B-57G terrænangreb i Vietnamkrigen . Andre missioner fandt sted under Suez-krisen i 1956 og i den malaysiske borgerkrig af RAF samt i krige mellem Etiopien og Eritrea eller Somalia, i de indo-pakistanske krige og i "Bush Wars" i Rhodesia og Sydafrika . En version, der blev ændret til brug i stor højde, satte en verdensrekord på 21.430 m i 1957 og tjente USAF på spionflyvninger over Kina og Sovjetunionen, inden Lockheed U-2 blev taget i brug.
Martin B-57
Under Koreakrigen skaffede det amerikanske militær B-57-varianten af Canberra som en taktisk bombefly og dermed som en jet-drevet efterfølger til forskellige bombefly, der var blevet udviklet under Anden Verdenskrig. Flyet opfyldte imidlertid kun delvist de forventninger, der blev stillet i det, da lastning og dermed bombekapacitet var lav, og B-57 var let at kæmpe med moderne luftværnsvåben. Derudover begyndte licensproduktionen af Glenn L. Martin Company først i 1953, så flyet ikke længere blev brugt i kamp under Koreakrigen. Efter 403 enheder bestilt i det amerikanske luftvåben blev konstruktionen af B-57 afbrudt i 1957. Martin modificerede flyet under produktionsfasen. De tidlige serier var næsten identiske med den britiske model, senere blev komponenter fra amerikansk produktion i stigende grad installeret, og der blev lavet varianter til forskellige opgaver.
94 B-57B fly var i drift under Vietnamkrigen, selvom deres teknologi allerede var forældet på det tidspunkt. 51 af maskinerne blev ødelagt, 38 af dem ved fjendtlig ild.
Martin B-57G fik en særlig status. Denne version var resultatet af et forskningsprogram om de øgede natkampkapaciteter i det amerikanske luftvåben under Vietnamkrigen. Disse natangreb havde til formål at forstyrre forsyningstrafikken på Ho Chi Minh -stien . Efter at den første bombning af stien i 1965 viste ringe succes, beordrede præsident Lyndon Baines Johnson et forskningsprogram for øget natkampkapacitet i december 1965, som luftvåbnet lancerede i februar 1966 under titlen Shed Light . Af de omkring 100 tekniske løsninger, der blev undersøgt, kom der næsten ingen ud over prototypens status. Nogle blev dog senere udviklet og brugt i nyere våbenplatforme. Den militære brug af Forward Looking Infrared og nattesynsteknologien LLLTV i USA kan i det væsentlige spores tilbage til dette program.
Det eneste fly, der blev ændret væsentligt som en del af Shed Light, og som gik i drift ud over prototyper, var B-57G. I slutningen af 1967 blev tre B-57B'er fra den tredje fløj i Pacific Air Forces udstyret med nattesynanordninger af ansatte i Martin og Westinghouse Electric Corporation , oprindeligt under en fløj. De var det første fly til at bære betegnelsen B-57G. Varianten med denne første natkampinstallation var også kendt som Tropic Moon II . Fra december 1967 til august 1968 fløj maskinerne testmissioner over Ho Chi Minh -stien og havde en dårlig våbeneffekt: af 456 nordvietnamesiske lastbiler, der blev opdaget, blev kun 39 beviseligt ødelagt.
Den næste serie, Tropic Moon III , modtog mere omfattende sensorenheder i en nydannet, løgformet "næse" af flykroppen i begyndelsen af 1969. Denne pakke blev udviklet af Westinghouse og omfattede radarsøgning fremad, infrarød fremadrettet, en videooptager på lavt niveau og en laserafstandsmåler og målindsamlingsfinder. Besætningen blev udvidet til at omfatte en sensoroperatør. For at kompensere for sensorenhedens vægt blev den indbyggede kanon udeladt, så bevæbningen var begrænset til fire 500 pund bomber under vingerne. Normalt blev der brugt ammunition fra Paveway I -serien. Så snart målet blev opdaget og registreret af sensorerne, blev afstanden bestemt af et lasersystem, målet blev markeret og bomben blev rettet ind i det.
Elleve af disse fly blev leveret fra september 1970 til den 13. bombefly-eskadrille, som blev genaktiveret i midten af 1969, på Ubon Air Force Base i Thailand , fire forbliver som træningsfly på MacDill Air Force Base i Florida. B-57G Tropic Moon III var i kamptjeneste fra oktober 1970 og viste sig at være et grundlæggende egnet våben, men viste sig at være ineffektivt i sammenligning med våbenskibe , som blev brugt i større antal på samme tid. Som en del af Operation Commando Hunt V ødelagde B-57G omkring 2.000 lastbiler, mens Lockheed C-130 A og E kanonskibe, der også var udstyret med sensorsystemer fra Shed Light- programmet, ødelagde op til 12.000 køretøjer. Derudover var driften af B-57G kompleks og dyr. Flyet var i drift indtil april 1972. Derefter blev den 13. bombefly -eskadrille deaktiveret igen. De stadig luftdygtige maskiner gik til 190. Bombardment Group (Tactical) i Kansas Air National Guard og blev stationeret på Forbes Air Force Base. Under operationen over Vietnam den 12. december 1969 gik en maskine tabt. Det er uklart, om dette var forårsaget af nordvietnamesisk luftværnsbrand eller kollisionen med et amerikansk rekognoseringsfly.
Som en del af "Pave Gat" -programmet var en B-57G udstyret med den tre -tommers 20 mm XM197- kanon på en justerbar enhed (i området ved bombeholderen ) for at bruge den som et skydevåben. Testene lykkedes, men maskinen blev aldrig brugt i Vietnam .
Samlet set var B-57 den sidste taktiske bombefly, som det amerikanske militær anskaffede. Denne klasse af fly blev erstattet af våbenskibe, angrebshelikoptere , multifunktionelle kampfly og mere præcist styrede våbensystemer på strategiske bombefly. I 1983 blev de resterende B-57'er nedlagt i det amerikanske militær. De sidste tre luftværdige WB-57F'er forlod NASA's væbnede styrker som en platform for videnskabelige eksperimenter i store højder. I 2012 blev disse fly midlertidigt brugt igen som flyvende kommandoposter over Afghanistan. [1]
Versioner
Det Forenede Kongerige
Følgende serier af Canberra blev udviklet til luftstyrkerne i Det Forenede Kongerige og nogle andre lande. Nogle var også stationeret i Tyskland, især med Royal Air Force Germany (RAF Tyskland) . (Se også oplysningerne om det britiske flybetegnelsessystem ).
- Canberra B.Mk.1
- Fire præ-serie maskiner.
- Canberra B.Mk.2
- Første produktionsmodel, tre besætningsmedlemmer, to Avon RA-3- motorer med hver 2945 kp. Brændstoftanke ved vingespidserne. Den 25. maj 1951 gik det første eksemplar til nr. 101 eskadrille i Binbrook, Lincolnshire. 418 eksemplarer inklusive 8 til eksport til Australien, Venezuela og USA.
- Canberra PR.Mk.3
- Foto rekognoseringsfly, modellen var afledt af B.Mk.2. 37 eksemplarer.
- Canberra T.Mk.4
- Træner, denne serie er afledt af B.Mk.2. Flyet var udstyret med dobbelte ror og et sæde til navigatoren. 67 eksemplarer.
- Canberra B.Mk.5
- Målmarkeringsversion af B.Mk.2 med Avon RA7 -motorer. Flyet fik en fast bue og en flad konsol til bombardører. En prototype.
- Canberra B.Mk.6
- Anden generations produktionsmodel. Skroget blev forlænget med 0,3 meter, brændstofkapaciteten steg. To Avon 109 -motorer, hver med et tryk på 3357 kp. En våbencontainer med fire 20 mm automatiske kanoner kunne transporteres. 106 eksemplarer.
- Canberra B.Mk.6 (RC)
- Specialiseret ELINT -version med længere næse og blå skygge fra siden radar. 4 eksemplarer.
- Canberra B (I) .Mk.6
- Foreløbig natjagerbombeflyversion af B.Mk.6. En våbencontainer med lavere skrog og våben under vingerne. 22 eksemplarer.
- Canberra PR.Mk.7
- Foto rekognoseringsfly med PR.3 udstyr og Avon 109 motorer afledt af B.Mk.6. 75 eksemplarer.
- Canberra B (I) .Mk.8
- Tredje generations produktionsmodel, afledt af B (I) .Mk.6. Flyet kunne bruges som en langdistance-jagerbomber, storbomber eller målmarkør. Prædikestol på babord side af skroget. Besætningen bestod kun af to personer: pilot og navigator / bombardør. En våbencontainer med fire 20 mm britiske Hispano automatiske kanoner kunne bæres. Under hver fløj var en lastestation til at rumme en bombe på op til 454 kg eller til at rumme ustyrede missiler. Den første flyvning var den 23. juli 1954. 73 eksemplarer (1 konverteret B.Mk.5 / prototype, 2 konverterede B.Mk.2, resten nybygget, 17 blev eksporteret).
- Canberra PR.Mk.9
- Højde rekognoseringsfly, versionen var fra B (I). Mk.8 afledt. Skrog forlænget til 27,72 meter. Vingefang udvidet med 1,22 meter. To Avon 206 -motorer, hver med et tryk på 4990 kp. Den første flyvning var den 8. juli 1955. En konverteret prototype og yderligere 23 eksemplarer.
- Canberra U.Mk.10
Ubemandet fly til målmarkering. 18 konverterede B.Mk.2.
- Canberra T.Mk.11
- Træner, flyet blev konverteret fra B.Mk.2. Udover et to-mands besætning var der to steder til uddannelse af piloter og navigatorer til kampfly med al slags vejr med AI-radar. AI/ 17 -radaren blev indbygget i buen. 9 konverterede B.Mk.2.
- Canberra B (I) .Mk.12
Konvertering af B (I) .Mk.8. 10 fly blev konverteret til RNZAF og 6 fly til SAAF .
- Canberra T.Mk.13
- Udførelse af T.Mk 4 for RNZAF. 1 ombygget T.Mk.4 og en ny kopi.
- Canberra B.Mk.15
- Konvertering af B.Mk.6 til Fjernøsten luftvåben og brug i Mellemøsten. Under vingeanordninger til to bomber på 454 kg eller ustyrede raketbundter. Navigations- og kommunikationsudstyret blev moderniseret. 38 eksemplarer.
- Canberra E.Mk.15
- Med elektronisk udstyr til kalibrering.
- Canberra B.Mk.16
- Ligesom B.Mk.15 til RAF Tyskland med ekstraudstyr (Blue Shadow). 20 eksemplarer.
- Canberra T.Mk.17 / T.Mk.17A
- Elektronisk interferensforanstaltninger (ECM) træner. 24 konverterede B.Mk.2
- Canberra TT.Mk.18
- Mål -slæb -variant til måløvelse af Fleet Air Arm (FAA) fra Royal Navy . 22 konverterede B.Mk.2.
- Canberra T.Mk.19
- Træner, konverteret T.Mk.11.
Følgende serier blev oprettet for Royal Australian Air Force (RAAF), luftvåbenet i det store Commonwealth of South Pacific:
- Canberra B.Mk.20
- Licenseret konstruktion af B.Mk.2 med yderligere vingetanke i Australien til Royal Australian Air Force (RAAF). Avon 109 -motorerne blev også fremstillet i Australien. 48 eksemplarer.
- Canberra T.Mk.21
- Konvertering til træner for RAAF. I Australien blev to B.Mk.2 og fem B.Mk.20 genopbygget.
- Canberra T.Mk.22
- Radartræner for FAA's Blackburn Buccaneer . 7 konverterede PR.Mk.7
Følgende versioner var kun beregnet til eksport:
- Canberra B.Mk.52
- Eksportversion til de etiopiske væbnede styrker. 4 konverterede B.Mk.2.
- Canberra B (I) .Mk.56
- Eksportversion til Fuerza Aérea del Perú (FAP). 10 konverterede B (I) .Mk.6.
- Canberra PR.Mk.57
- Tropiseret eksportversion af PR.Mk.7 til Indian Air Force (IAF). 10 eksemplarer.
- Canberra B (I) .Mk.58
- Tropisk version af B (I). Mk.8 til IAF. 71 eksemplarer.
- Canberra B.Mk.62
- Eksportversion til Fuerza Aérea Argentina (FAA). 10 konverterede B.Mk.2.
- Canberra T.Mk.64
- Eksport version til FAA. 2 ombygget T.Mk.4.
- Canberra B (I) .Mk.66
- Eksport version til IAF. 10 konverterede B (I) .Mk.6.
- Canberra PR.Mk.67
- Eksport version til IAF. 2 konverterede PR.Mk.7.
- Canberra B (I) .Mk.68
- Eksporter version til FAP. 1 omdannet B (I) .Mk.8.
- Canberra b / B (I) .Mk.82
- Eksportversion til Fuerza Aérea Venezolana (FAV).
- Canberra PR.Mk.83
- Eksport version til FAV.
- Canberra T.Mk.84
- Eksport version til FAV.
- Canberra B (I) .Mk.88
- Eksport version til FAV.
- Canberra B.Mk.92
- Eksportversion til FAA, 1 konverteret B.Mk.2, ikke leveret på grund af embargoen på grund af Falklandskrigen .
- Canberra T.Mk.94
- Eksportversion til FAA, 1 konverteret T.Mk.4, blev heller ikke leveret af samme grund.
Amerikas Forenede Stater
- Martin B-57A
- Licenseret version af B.Mk.2., Drevet af to Wright J65 W-1-motorer. 8 eksemplarer.
- Martin RB-57A
- Ligesom B-57A, men med kameraer bag bombestationen. 67 eksemplarer.
- Martin B-57B
- Videreudvikling af B-57A til taktiske natoperationer. To tandemsæder, otte maskingeværer og fire automatiske kanoner, roterende bomdøre og vingestænger til bomber eller missiler. 202 eksemplarer.
- Martin RB-57B
- Konverteret B-57B med kameraudstyr.
- Martin EB-57B
- Ombygget B-57B med ECM- udstyr.
- Martin B-57C
- Ligesom B-57B, men med dobbelt betjening. 38 eksemplarer.
- Martin RB-57D
- Strategisk spejder til store højder. Større vingefang og to Pratt & Whitney J57 -motorer. 20 eksemplarer.
- Martin EB-57D
- Konvertering af RB-57D med ECM-udstyr.
- Martin RB-57F
- B-57B og B-57D blev konverteret til rekognosceringsflyvninger i store højder ved General Dynamics . Vingefanget blev øget til 37,19 meter. To Pratt & Whitney TF33-P-11 med 8165 kp stød hver og to Pratt & Whitney J60-P-9 med 1497 kp tryk hver. 21 eksemplarer.
- Martin B-57E
- Ligesom B-57B, men med målbugsering udstyr. 68 eksemplarer.
- Martin EB-57E
- Konverteret B-57E med ECM-udstyr.
- Martin B-57G
- Konverteret B-57B med specielle sensorer til natjager-bombefly missioner.
Amerikansk produktion
B-57 blev bygget i serie på Martin, Omaha.
Godkendelse af B-57 af USAF: [2]
| version | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | TOTAL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B-57A | 8. | 8. | ||||
| B-57B | 54 | 118 | 30. | 202 | ||
| B-57C | 36 | 2 | 38 | |||
| B-57E | 59 | 9 | 68 | |||
| RB-57A | 15. | 52 | 67 | |||
| RB-57D | 1 | 14. | 5 | 20. | ||
| TOTAL | 23 | 106 | 155 | 105 | 14. | 403 |
Konvertering af B-57 efter regnskabsår: [3]
| version | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | Total | Ombygning fra |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B-57B | 4. | 15. | 19. | RB-57B, EB-57B | ||||||||||||||
| B-57C | 1 | 3 | 1 | 5 | RB-57C, TB-57C | |||||||||||||
| B-57E | 1 | 1 | 2 | RB-57E, EB-57E | ||||||||||||||
| B-57G | 2 | 8. | 6. | 16 | B-57B | |||||||||||||
| EB-57A | 12. | 12. | RB-57A | |||||||||||||||
| EB-57B | 22. | 22. | B-57B, RB-57B | |||||||||||||||
| EB-57D | 7. | 2 | 9 | RB-57D | ||||||||||||||
| EB-57E | 28 | 2 | 1 | 1 | 1 | 33 | B-57E, RB-57E, TB-57E | |||||||||||
| RB-57A | 1 | 1 | 2 | B-57A | ||||||||||||||
| RB-57B | 14. | 8. | 2 | 24 | B-57B | |||||||||||||
| RB-57C | 6. | 8. | 1 | 15. | B-57C, RB-57B, TB-57C | |||||||||||||
| RB-57E | 4. | 4. | 2 | 2 | 1 | 13 | B-57B, B-57E, EB-57E, TB-57E | |||||||||||
| RB-57F | 3 | 12. | 4. | 3 | 22. | B-57B, RB-57B, RB-57A | ||||||||||||
| TB-57C | 1 | 5 | 1 | 7. | B-57B | |||||||||||||
| TB-57E | 31 | 1 | 32 | |||||||||||||||
| WB-57C | 5 | 5 | RB-57C | |||||||||||||||
| 19. | 19. | RB-57F | ||||||||||||||||
| Total | 1 | 5 | 2 | 24 | 0 | 35 | 18. | 3 | 18. | 57 | 45 | 5 | 4. | 9 | 7. | 24 | 257 |
(FY = Fiscal Year. FY 1957 løb fra 1. juli 1956 til 30. juni 1957.)
B-57 havde en høj ulykkesrate. 84 B-57, 34 RB-57 / EB-57 og 4 TB-57 gik tabt i ulykker mellem 1953 og 1971. Derudover var der 10 fly mellem 1972 og 1976, som ikke længere var klassificeret efter funktion i statistikken, så i alt 132 fly. I Vietnam mistede USAF 47 fly, heraf 40 B-57'er, 5 RB-57'er og 2 EB-57'er. [4]
Tekniske specifikationer
| Parameter | Data (B (I). Mk 58) | (Martin B-57G Canberra) |
|---|---|---|
| Anvendelse | to-sæders let bombefly | to-sæders natstørbomber |
| længde | 19,96 m | |
| spændvidde | 19,31 m. Bredde | 19,51 meter |
| højde | 4,74 m | |
| Fløjområde | 89,50 m² | |
| Vingeforlængelse | 4.2 | |
| Tom masse | 10.519 kg | |
| Startmasse | normal 21.319 kg maksimalt 23.234 kg | maksimalt 24.948 kg |
| køre | to Rolls -Royce Avon -109 jetmotorer , hver med en fremdrift på 3.402 kp | to Wright J65 -W -5 turbojets hver med 3.266 kgf tryk |
| Marcheringshastighed | 650 km / t | |
| Tophastighed | 821 km / t ved havets overflade 901 km / t i 12.200 m højde | 937 km / t |
| Indledende stigning | 18,3 m / s | |
| Serviceloft | 14.630 m | |
| Rækkevidde | 1.300 km | |
| Overførselsområde | 5.792 km | |
Bevæbning
Eksterne belastninger
Eksplosiv ammunition op til 908 kg på to eksterne laststationer under vingerne
Luft-til-jord missil:
- 2 × Aérospatiale AS.30 "Noras" (radio fjernbetjent)
Ustyrede bomber:
- 2 × Royal Ordnance GP Mk. IV (1.000 lb / 454 kg fritfaldsbombe )
- 4 × Royal Ordnance GP Mk. V (500 lb / 227 kg fritfaldsbombe)
Ustyrede luft-til-overflade missiler:
- 2 × MATRA 155 rørformet raketbeholder til 18 × ustyrede SNEB (TDA) luft-til-overflade missiler, kaliber 68 mm
- 2 × affyringsbeholdere til raketrør til 37 × akavede Microcell 2 "luft-til-overflade raketter, kaliber 51 mm
- 16 × High Velocity Aircraft Rocket (HVAR) "Holy Moses" ustyret luft-til-jord-missil, 127 mm kaliber
Ekstra beholder:
- 2 × maskingeværskasser med 1 × 7,62 mm maskingevær
- 2 × Flight Refueling LTD Rushton Whinch (slæbemål)
- 2 ekstra engangstanke til petroleum
Bombebugt
Eksplosiv ammunition op til 2722 kg i en central intern våbenbugt
Ustyrede bomber:
- 9 × Royal Ordnance GP Mk. V (500 lb / 227 kg fritfaldsbombe)
- 6 × Royal Ordnance GP Mk. IV (1000 lb / 454 kg fritfaldsbombe)
- 1 × Royal Ordnance MC Mk. II (4000 lb. Frit faldsbombe)
- 1 × Mk.7 "Thor" (atomfrit faldbombe med 61 kt eksplosiv enhed)
- 1 × B28 (atomfrit faldbombe med 1,45 MT eksplosiv enhed)
- 1 × B43 ( atomfrit faldbombe med 1 MT eksplosiv enhed)
- 1 × B57 ( atomfrit faldbombe med 20 kT eksplosiv enhed)
- 1 × "Red Beard" Bomb Aircraft HE 2000 lb MC Mk.2 No.2 (atomfrit faldbombe med 15 kt eksplosiv enhed)
- 1 × WE.177 ( atomfrit faldbombe med 400 kt eksplosiv enhed)
Ekstra beholder:
- Kanonskrog med 4 × 20 mm automatiske kanoner Hispano-Suiza Mk.V med 500 runder ammunition hver
Brugere
Engelsk elektrisk Canberra
-
Etiopien - Etiopisk luftvåben , 4 B.Mk.52
-
Argentina - Fuerza Aérea Argentina (FAA), 10 B.62 og 2 B.64
-
Australien - Royal Australian Air Force (RAAF), 3 B.2, 48 B.20, 7 T.21
-
Chile - Fuerza Aérea de Chile (FACh), 3 PR.9
-
Tyskland - Luftvåben , 3 B.2
-
Ecuador - Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE), 6 B.2
-
Frankrig - Armée de l'air , 6
-
Indien - Indian Air Force (IAF), 107 (inklusive 9 T.4, 2 T.13, 10 PR.57, 65 B (I) .58, 2 PR.67)
-
New Zealand - Royal New Zealand Air Force (RNZAF), 17 B.2, 3 T.4, 9 B (I) .12, 2 T.13
-
Peru - Fuerza Aérea del Perú , 60 (inklusive 10 B (I) .56, 1 B (I) .68)
-
Rhodesia - Royal Rhodesian Air Force , 16 B.2, 4 T.4
-
Sverige - Flygvapnet , 2
-
Sydafrika - Sydafrikansk luftvåben (SAAF), 9 (inklusive B.12)
-
Venezuela - Fuerza Aérea Venezolana (FAV), 46 (PR.3, 1 T.4, B.2, B.82, 13 B (I) 82, 3 PR.83, T.84, 4 B (I) 88)
-
Det Forenede Kongerige - Royal Air Force , 782
- Royal Navy, Fleet Air Arm , 69
- Royal Aircraft Establishment / DERA, RAE Bedford, DERA Llanbder
Martin B-57
-
Pakistan - Pakistanske luftvåben
-
Taiwan - Luftvåben i Republikken Kina
-
Forenede Stater - United States Air Force (USAF)
- National Aeronautics and Space Administration (NASA)
- Nationalt Center for Atmosfærisk Forskning (NCAR)
- National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA)
Stationeringssteder i Tyskland
- Forbundskontor for forsvarsteknologi og indkøb eller luftvåben
- Manching Air Base , 1966 til 1993, Canberra B.2 ( Wehrtechnische Dienststelle 61 )
- 2. Tactical Air Force / Royal Air Force Germany , B.2 -eskadrillerne i Gütersloh var ikke underordnet det 2. Tactical Air Force, men direkte Bomber Command .
- RAF Ahlhorn , februar 1953 til oktober 1953, Canberra B.2 ( Tactical Development Unit ), september 1955 til august 1957, Canberra B (I) .6 ( 213. eskadron )
- RAF Brüggen , juni 1957 til december 1969, Canberra B (I) .6 / PR.7 ( 80. og 213. eskadrille )
- RAF Geilenkirchen , november 1957 til januar 1968, Canberra B (I). 8 ( 3. og 59. eskadrille )
- RAF Gütersloh , september 1954 til august 1956, Canberra B.2 ( 102. , 103. , 104. og 149. eskadrille ), september 1956 til november 1957, Canberra B (I) .8 ( 59. eskadron )
- RAF Laarbruch , marts 1955 til juni 1972, Canberra PR.7 / B (I) .8 ( 16. , 31. , 80. og 214. eskadrille )
- RAF Wahn , juni 1956 til april 1957, Canberra PR.7 ( 17. eskadrille )
- RAF Wildenrath , juni 1955 til juni 1970, Canberra PR.7 / B (I) .8 ( 14. , 17. og 88. eskadrille )
- United States Air Forces i Europa , blev B-57C brugt i små mængder til træningsformål.
- Sembach Air Base , november 1955 til oktober 1957, RB-57A / B-57C ( 30. taktiske rekognosceringskvadron / 66. taktisk rekognosceringsfløj )
- Spangdahlem flybase , oktober 1954 til november 1957, RB-57A / B-57C (1. taktisk rekognosceringskvadron / 10. taktisk rekognosceringsfløj)
Prøver bevaret i Tyskland
Alle tre maskiner, der bruges af Bundeswehr, er bevaret på museer. Maskinen med luftvåbnets registreringsnummer 99 + 34 er udstillet i International Aircraft Museum i Villingen-Schwenningen , [5] , 99 + 35 kan ses i Military History Museum i Berlin-Gatow Lufthavn og 99 + 36 i Sinsheim Technology Museum . [6]
Derudover har en engelsk elektrisk Canberra PR.7 været i Royal Air Force Museum i Laarbruch-Weeze på Nedre Rhinen siden 2016. [7]
Se også
litteratur
- Heiko Thiesler: Canberra fylder 70. I: FlugRevue , nr. 11/2019, s. 50–53
Weblinks
- Canberra eskadriller fra Royal Air Force Tyskland
- Information om B / RB-57A / C hos United States Air Forces Europe
Individuelle beviser
- ^ William P. Head og James F. Tindle: Moon Over the Trail: A Review of Operations Shed Light And Tropic Moon III. (pdf) I: Air Power History, bind 66, nr. 1. s. 5–18 , adgang til den 17. december 2020 (engelsk, forår 2019).
- ^ Statistical Digest of the USAF 1953 , s. 185 f.; 1954, s. 70 f. 1955, s. 80 f. 1956, s. 91 f.; 1957, s. 97 f.
- ^ Statistical Digest of the USAF 1957–1972 , tabel "Gevinster og tab"
- ↑ Statistical Digest of the USAF 1953-1976 , tabel "Gevinster og tab". Derimod lister Chris Hobson: Vietnam Air Losses, Hersham 2001, i alt 58 operationelle tab, herunder 56 B-57 og 2 RB-57.
- ↑ https://www.flugzeug-bild.de/name/galerie/ategorie/militaer~germany~air-force/digitalfotografie/24.html
- ↑ https://www.vdi-nachrichten.com/technik/britischer-duesenbomber-leuchtet-wieder-in-gatow/
- ^ Royal Air Force - Laarbruch Museum - eV Adgang 6. november 2020 .
- Zweistrahliges Flugzeug
- Erstflug 1949
- Bomber
- Aufklärungsflugzeug
- Lockheed Martin
- Luftfahrzeug im Vietnamkrieg
- Luftfahrzeug der Luftwaffe (Bundeswehr)
- Luftfahrzeug der Royal Air Force
- Militärluftfahrzeug (Argentinien)
- Militärluftfahrzeug (Frankreich)
- Militärluftfahrzeug (Indien)
- Militärluftfahrzeug (Südafrika)
- Militärluftfahrzeug (Schweden)
- Militärluftfahrzeug (Pakistan)