Ernst Heinkel Flugzeugwerke

Ernst Heinkel Flugzeugwerke GmbH / AG
lovlig kontrakt	Selskab med begrænset ansvar , offentligt selskab
grundlæggelse	1. december 1922 (31. marts 1943: tvungen konvertering til Ernst Heinkel AG)
løsning	1964
Årsag til opløsning	Integration i United Aviation Technology Works (VFW)
Sæde	Rostock , Tyskland
ledelse	Ernst Heinkel
Antal medarbejdere	omkring 1.000 (1932) omkring 9.000 (midten af ​​1939) omkring 16.000 (sidst i 1944) 55.000 (1945)
Afdeling	Flyproducenter , forsvarsindustrien , motorfabrikanter , motorkøretøjer producenter

Ernst Heinkel Flugzeugwerke GmbH (fra 1943 Ernst Heinkel AG), eller kort sagt Heinkel , var et af de største tyske flykonstruktionsselskaber i første halvdel af det 20. århundrede. Ernst Heinkel Flugzeugwerke havde 1.352 patenter inden for luftfart og 587 industrielle ejendomsrettigheder inden for motorsektoren. Maskiner og licenser blev solgt til Danmark , Finland , Sverige , Ungarn , Sovjetunionen og Asien. Firmaet konstruerede civile og senere især militære fly. Det bragte Rostock det sidste gennembrud med hensyn til industrialisering i første halvdel af det 20. århundrede. Rostock blev en moderne by og en højteknologisk placering. Antallet af ansatte steg fra omkring 1.000 i 1932, også på grund af driften af ​​yderligere fabrikker i Tyskland og i det besatte Polen og Østrig, over omkring 9.000 i midten af ​​1939 til omkring 16.000 i slutningen af ​​1944.

historie

Weimar -republikken

Ernst Heinkel grundlagde Ernst Heinkel Flugzeugwerke Warnemünde den 1. december 1922. Det første fly var HE 1 og HE 2 flydefly , hvis levering trods de betingelser, der blev stillet af sejrsmagterne under første verdenskrig, blev udført gennem samarbejde med Kapitänleutnant a. D. Walter Hormel blev mulig, og udviklingen af HE 3 -træningsflyet, der begyndte i slutningen af ​​1923 og blev designet af chefdesigner Karl Schwärzler (1901–1974). ^[1] I 1931 modtog Ernst Heinkel meddelelsen fra den ansvarlige rigskommissær for sine lejede sale i Rostock-Warnemünde, stedet var på stedet for vandflyprøvekommandoen, et militært anlæg. Som en nødløsning blev virksomhedens hovedsæde flyttet til Rostocker Bleicherstraße. Det var et overskueligt sted uden udvidelsesmuligheder, men på grund af dets nærhed til godsstationen tilbød det gode forhold, i hvert fald fra et logistisk synspunkt. På dette tidspunkt byggede Heinkel forskellige typer fly til Reichswehr -ministeriet og postfly.

Bleicherstraße -sted omkring 1930

Warnemünde plante omkring 1930

nationalsocialismens tid

Heinkelværkerne var allerede blevet Mecklenburgs største industrivirksomhed i 1932. Efter forslag fra chefen for det stadig hemmelige luftvåbenadministrationskontor, Albert Kesselring, begyndte planlægningen i 1933 for et nyt anlæg i nærheden af ​​Rostock for omkring 3.000 arbejdere efter et besøg i Heinkel i Bleicherstrasse. Til gengæld garanterede Air Force Administration Office høje indkøbspriser for flyet. Den lille placering på Bleicherstraße tillod ikke masseproduktion af våben, så planlægningen begyndte for et stort udviklings- og produktionssted på et 300 hektar stort område tilhørende statsdomænet i Rostock-Marienehe . Fra 1934 blev produktionen også udført i hallerne i firmaet Norddraht overtaget af Heinkel i Rostocker Werftstrasse.

I foråret 1934 begyndte byggeriet på stedet i Rostock-Marienehe. Skallen til den første byggefase blev færdig i december 1934. Produktionen i Marienehe startede i 1935. Det nye anlæg blev det mest moderne flyfabrik i Europa og blev hurtigt hovedfabrikken i Heinkelwerke. Det havde sin egen værker flyveplads med fem asfalterede landingsbaner . Hovedbanen, der løb i vest-øst retning, havde en længde på 1.500 m. I anlægget var der tidligere ukendte sociale faciliteter for medarbejderne i Rostock, såsom billige og gode fælles måltider fra kantinen og et sundhedscenter , hvor for eksempel forebyggende sundhedsbeskyttelse (f.eks. med Kneipp -helbredelser ). Derudover var der en generøs læreuddannelse og faglig udvikling i virksomheden, idrætsfaciliteter og kulturel støtte til familien. Opførelsen af ​​subsidierede lejligheder til medarbejderne fik hele distrikter ( gamle Reutershagen, komponistkvarter ) til at blive genopbygget. Inden krigen begyndte, betalte virksomheden normalt lønninger over gennemsnittet for sammenlignelige industrier. Af i alt mere end 55.000 ansatte var omkring 17.000 arbejdere (inklusive tvangsarbejdere og krigsfanger ) ansat i 1945.

Serieproduktion af Heinkel He 111

Fra 1935 arbejdede Heinkel -værkerne også for Heereswaffenamt , for hvilket Wernher von Braun fremskred udviklingen af ​​et raketdrev med flydende brændstof. Resultatet var Heinkel He 176 , udstyret med en raketmotor fra Kiel- selskabet Walter , hvis første flyvning fandt sted den 20. juni 1939 på grunden af Peenemünde-West luftvåbnets teststed .

I Rostock-Marienehe udførte piloten Erich Warsitz verdens første jetdrevne flyvning med Heinkel He 178 den 27. august 1939. Maskinen blev drevet af en 378 kg Heinkel HeS 3b jetmølle, som var udviklet af Hans Pabst von Ohain .

Ernst Heinkel var typen af ​​en ensom opfinder-iværksætter og forfulgte en virksomhedsstrategi om konstant at erhverve nye anlæg og aktivitetsområder. Den "Heinkel-Tempo", der blev vedtaget her, blev imidlertid betragtet af centrale repræsentanter for bevæbningsindustrien som en dårligt koordineret og knap koncentreret udviklingspolitik, den konstante overskridelse af frister under produktionen kunne ikke længere forklædes med improvisationer. Heinkel kom mere og mere under statsindflydelse og måtte til sidst underkaste sig en finansiel konsolidering foreskrevet af oprustningsmyndigheden, hvilket afspejlede sig i etableringen af ​​"Ernst Heinkel AG" (EHAG) i 1943. Med opførelsen af ​​AG blev Heinkels direkte indflydelse på hans drift stoppet foreløbig. Selvom han beholdt to tredjedele af virksomhedens kapital, måtte han nøjes med posten som formand for tilsynsrådet.

Udsigt over Heinkel -bosættelsen i Oranienburg

I 1936 begyndte arbejdet med at oprette en ny Heinkel -afdeling i Oranienburg . Tvangsarbejdere og fanger fra koncentrationslejren Sachsenhausen blev brugt i stor skala i byen Oranienburg . Da USA kom ind i krigen , blev luftangrebene nu også udført af de amerikanske bombefly i løbet af dagen. De havde målrettet industrivirksomheder i øjnene. I begyndelsen var nedlukning af produktionsfaciliteter til fly et vigtigt mål for USA bombefly eskadriller for at opnå luftoverlegenhed over for briterne, der indtil da hovedsageligt havde bombet store byer i løbet af natten. De luftværnskanoner og jagerfly af tiden var langt mindre effektive natten eller skulle specielt konstrueret som nat kæmpere . Den 1. april 1943 blev Ernst Heinkel AG ikke kun etableret , men der blev også oprettet flere små eksterne anlæg, så de nye anlæg var i første omgang for det meste ukendte for de allierede og på grund af deres høje antal og lille størrelse tabte et sådant anlæg ikke kunne sammenlignes med store værker som i Oranienburg.

En af koncentrationslejrens største satellitlejre blev oprettet til Heinkel -værkerne; op til 8.000 koncentrationslejrfanger måtte arbejde på fabrikken. På Oranienburg -stedet er der stadig White City -stedet (arkitekt Herbert Rimpl ), dele af virksomhedens lufthavn og Leegebruch -stedet , som blev bygget specielt til arbejderne på flyfabrikken. Udover de store satellitlejre var der også flere mindre satellitlejre spredt ud over hele det tyske rige. I Krakow am See blev der for eksempel bygget en så lille plante i kornsalene i den lille Mecklenburg -by for at bygge flydele til 150 til 200 arbejdere, for hvilke en satellitlejr i koncentrationslejren Ravensbrück , den største koncentrationslejr for kvinder i det tyske rige, blev bygget til slavearbejdere.

I Rostock havde Heinkel produktionsfaciliteter i Marienehe, på Bleicherstraße, Werftstraße og på Patriotischer Weg. Der var også produktion i Lübz , Rövershagen , Ribnitz og Barth . Der var også fabrikker i Berlin-Reinickendorf og Oranienburg ( Heinkel-Werke Oranienburg ), i Wien-Schwechat lufthavn (fra 1942), i Jenbach / Tyrol (fra 1939), i Harzen , i Krakow og nær Paris .

Fra 1945

Motor scooter Heinkel Tourist

Heinkel Tourist med Steib sidevogn

Nydelsescertifikat fra Heinkel AG Stuttgart (1961)

Da Rostock blev besat af sovjetiske tropper den 1. maj 1945, gik flykonstruktionen i stå. Først og fremmest blev alt, der på en eller anden måde var anvendeligt, demonteret på de delvist bombede fabrikker og bragt til Sovjetunionen som erstatning . Nedtagningsarbejdet varede mindst indtil 1948. Resterne af hallerne og bygningerne blev sprængt og nivelleret. Fra 1950 blev Rostock -mejetærskeren bygget på det nu ryddede sted. Et vigtigt kapitel i tysk og international teknologi og flyhistorie var forbi.

Kort efter Anden Verdenskrig var Heinkel AG beskæftiget med byggeservice for tredjemand på sit nye hovedkvarter i Stuttgart (f.eks. Udviklingen af ​​en trecylindret totaktsmotor til den svenske Saab 93 ) og begyndte derefter selv at fremstille motorer. For eksempel kom de vandkølede tocylindrede totaktsmotorer til Maico lille bil og Tempo varevogn fra Heinkel. Dette blev efterfulgt af knallerter ("Heinkel Perle"), scootermobiler (" Heinkel Cabin ") og scootere, hvoraf den mest berømte er " Tourist " scooteren med en 175 cc firetaktsmotor . Dette blev solgt i store mængder indtil midten af ​​1960'erne, blandt andet blev det også brugt som postbil eller som politibil. I 2015 blev omkring 7.000 af disse scootere registreret i Tyskland, hvilket taler for deres kvalitet og holdbarhed.

Omkring 17.000 af "Heinkel -hytterne" blev bygget i Tyskland, Argentina, Irland (hos Dundalk Engineering Company ) og England (der fra Trojan Limited som "Trojan" indtil 1965). Heinkel motorproduktion fortsatte indtil slutningen af ​​1960'erne.

På stedet for den tidligere Saarpfalz flyramme i Speyer blev flyudviklingen genoptaget fra 1958 under navnet Ernst Heinkel Fahrzeugbau . Heinkel fremstillede også "Heinkel -kabinen" der, indtil systemerne blev solgt til Irland.

Heinkel Fahrzeugbau fusionerede med Heinkel Medizinsysteme i 2000 for at danne Heinkel Modulbau GmbH i Blaubeuren , der i dag fremstiller rummoduler / containerbygninger .

Fra 1959 til 1965 deltog Heinkel i Entwicklungsring Süd GmbH (EWR), et joint venture med Messerschmitt og Bölkow for at udvikle det lodrette startkøretøj EWR VJ 101 .

I 1964 fusionerede virksomheden med Weserflug og Focke-Wulf i United Flight Technical Works (VFW). Mens VFW på sin side blev absorberet af EADS , opererede fabrikken i Speyer under navnet PFW Aerospace AG - Pfalz Flugzeugwerke indtil 2011, hvor Airbus igen blev majoritetsaktionær.

Spor af fortiden i Rostock

Murvæg i den tidligere Heinkel -fabrik på Lübecker Straße i Rostock, nedrivning (trods monumentbeskyttelse) 2018

Ruin af Heinkel flyfabrik, placering Bleicherstraße i Rostock

I Rostock-Marienehe er uddannelsesværkstedet for Heinkel- flyværkerne og nogle tilhørende bygninger bevaret på stedet vest for jernbanelinjen. Bygningerne blev senere brugt til fiskeforarbejdning af Rostock -mejetærskeren. I dag huser bygningen af ​​det tidligere træningsværksted "Moya Culture Stage", et populært sted for begivenheder.

Det eneste overlevende tidligere værksted i Marienehe blev gjort ubrugeligt som produktionssted efter ordre fra de sovjetiske besættere og omdannet til en sportshal . Konverteringen reddede dem fra nedrivning.

Umiddelbart nord for Lübecker Straße i Rostock, i det tidligere industriområde Werftstraße, stod det mest berømte levn fra Rostock Heinkel -værkerne indtil februar 2018: Heinkel -muren. Murvæggen strakte sig over en længde på cirka 85 meter og var op til 9½ m høj, den oprindelige højde var 11 m. Den bestod af 24 murede søjler og 21 for det meste omkring 3½ m brede vægfelter. Det blev bygget i 1936 som en udstillingsvæg for visuelt at opgradere gaden foran eksisterende fabrikshaller, og i 1995 blev det strukturelt ryddet ved nedrivning af hallerne bagved. Det tidligere Neptun -værft brugte hallerne indtil 1990. Selve muren stod siden 1994 under monumentbeskyttelse . På trods af modstand blev den revet ned i 2018. I stedet for væggen er stelerne beregnet til at minde om den ambivalente fortid på Werftdreieck -stedet. ^{[3] [4] [5]}

Alle produktionsfaciliteter på Bleicherstraße -stedet blev også demonteret efter 1945. Videresendelsesafdelingen for VEB Kraftverkehr Ostseetrans flyttede hertil fra 1949. Pladsen blev delvist redesignet, nogle produktionshaller blev revet ned og et garage -kompleks blev bygget til dette. Stedet har stået tomt siden 1990, og bygningerne forfalder.

udviklingen

• Ombord katapulter , hvorigennem fly om bord ( HE 12 ; HE 58 ) med ekspressdampere fra Posten med forhåndsflyvninger på den amerikanske rute sparer mere end 24 timer (start af test 1927)- se også katapultskib
• He 70 (1932): på det tidspunkt den hurtigste passagerfly i verden og allerede fremstillet i en moderne skalkonstruktion, og for første gang i Tyskland med indtrækbart landingsudstyr
• He 111 (1934): bygget efter ordre fra Lufthansa som et hurtigt passagerfly, fra 1937 standardbomber af Luftwaffe
• He 100 (1938): Works pilot Hans Dieterle satte den absolutte verdenshastighedsrekord for første gang i Tyskland med 746,4 km / t den 30. marts 1939
• He 176 (1939): første fly i verden med en justerbar raketmotor
• Udvikling af den første turbojetmotor (He S 3) under ledelse af Hans-Joachim Pabst von Ohain fra 1933 (med Heinkel siden 1936)
• Han 178 : første fly i verden med en turbinjetmotor (første flyvning 27. august 1939)
• Udvikling af udkastningssædet (1939)
• Patent på eksplosionsnitning i fly- og stålkonstruktion
• Han 280 : beregnet som et jagerfly, fløjet i 1941, prototyper
• He 219 : det første europæiske fly med landingsudstyr til næsehjul og et ejektorsæde monteret som standard
• HeS 011 : i slutningen af ​​krigen den mest kraftfulde turbomotor i verden, prototyper

Heinkel kabine fra 1957

Automotive engineering

I 1956 præsenterede Heinkel en lille bil i form af en coupé med en hoveddør, som ved første øjekast lignede BMW Isetta . Køretøjet var dog lettere og havde mere plads indeni. Fra den første model 150 med tre hjul og en motor med et slagvolumen på 175 cm³ blev der bygget omkring 6400 biler. Fra følgende modeller 153 (trehjulede) og 154 (firehjulede), der havde en større motor med 200 cm³ slagvolumen, blev der bygget omkring 5500 køretøjer.

Se også

• Liste over flytyper

litteratur

• Ernst Heinkel: Stormfuldt liv . Red .: Jürgen Thorwald. European Book Club, Stuttgart / Zürich / Salzburg 1953.  
• Volker Koos: Ernst Heinkel Flugzeugwerke 1922–1932 . Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-502-6 ( [1] -anmeldelse ).  
• Volker Koos: Ernst Heinkel Flugzeugwerke 1933–1945 . Hæl, Königswinter 2003, ISBN 3-89880-217-5 .  
• Till Bastian : high tech under hagekorset . Fra atombomben til rumfart. Militzke, Leipzig 2005, ISBN 3-86189-740-7 , s.   97-125 og 222 .  
• Norbert Rohde : Historiske militære objekter i Oberhavel -regionen. Bind 1: Heinkel -flyfabrikken i Oranienburg . Velten / Leegebruch 2006, ISBN 3-9811401-0-9 .  

Weblinks

Commons : Ernst Heinkel Flugzeugwerke - Samling af billeder, videoer og lydfiler

• Ernst Heinkel Flugzeugwerke AG (Luftfartsmuseum)
• Officiel hjemmeside for information om "Newspaper Airplanes" (HD 39 og HD 40) fra EADS
• Information om satellitlejre på Brandenburg Memorials Foundation
• Om personen Ernst Heinkel i NS (PDF; 26 kB) Kritik af en udstilling
• Heinkel kabine
• Ernst Heinkel og drømmen om at flyve på NDR.de
• Avisartikel om Ernst Heinkel Flugzeugwerke i pressekittet fra det 20. århundrede af ZBW - Leibniz Information Center for Economics .

Individuelle beviser

1. ↑ Af vindere og tabere - Bäumer fald og Heinkels stigning. I: FliegerRevue april 2010, s. 56–59.
2. ^ ^{A b} Norbert Rohde: Historiske militære genstande i Oberhavel -regionen. S.15.
3. ^ Thomas Niebuhr, Andreas Meyer: Heinkel-Mauer: revet ned lige i begyndelsen af ​​året. I: ostsee-zeitung.de. 7. december 2017. Hentet 26. juli 2019 .  
4. ↑ Claudia Labude-Gericke: Rostock Monument: Heinkel Wall: Wiro starter nedrivning. 8. januar 2018, adgang til 26. juli 2019 .  
5. ↑ Bernd Froehlich: "Heinkel -væggen" i Rostock. April 2016, adgang 9. juni 2020 .