Ethiopian Airlines flyvning 961
| Ethiopian Airlines flyvning 961 | |
|---|---|
 Den uheldige maskine i 1993 | |
| Resumé af ulykker | |
| Ulykkestype | Grøft efter mangel på brændstof under flykapring |
| Beliggenhed | Le Galawa Strand, nær Moroni , Comorerne |
| dato | 23. november 1996 |
| Dødsfald | 125, inklusive de tre kidnappere |
| Overlevende | 50 |
| Skadet | 44 |
| Fly | |
| Flytype | Boeing 767-200ER |
| operatør | Ethiopian Airlines |
| Mærke | ET-AIZ |
| Passagerer | 163 |
| mandskab | 12. |
| Lister over luftfartsulykker | |
Den 23. november 1996 kidnappet en Boeing 767-200ER på Ethiopian Airlines Flight 961 og måtte på grund af mangel på brændstof ved Comorernes kyst i grøften i Det Indiske Ocean . Maskinen skulle lave en ruteflyvning fra Addis Abeba ( Etiopien ) til Abidjan ( Elfenbenskysten ). Før det planlagte mellemlanding i Nairobi ( Kenya ) havde flykaprerne taget kontrol over flyet. De bad om at blive fløjet til Australien, selvom maskinen kun havde en brøkdel af det brændstof, den havde brug for om bord. 125 af de 175 indsatte blev dræbt i grøften.
kidnapning
Da Ethiopian Airlines Boeing 767 fløj ind i kenyansk luftrum den dag efter en flyvetid på omkring 20 minutter, stormede tre mænd af etiopisk oprindelse cockpittet og tog kontrol over maskinen. Mændene blev beskrevet som unge (cirka 24-25 år), uerfarne, mentalt ustabile og fulde [1] og var bevæbnet med en ildslukker og en lille brandøks. De truede med at detonere en bombe og sagde over flyets dørtelefon , at de var modstandere af den etiopiske regering, søgte asyl og for nylig var blevet løsladt fra fængsel. Myndighederne fastslog senere, at den påståede bombe var en overdækket spiritusflaske . Efter 15 minutter blev co-piloten Yonas Merkuria slået og låst ude af cockpittet. I resten af bortførelsen blev to af mændene i cockpittet, mens en af dem stillede sig foran den.
Kidnapperne bad om at flyve maskinen til Australien. Flyet havde kun brændstof i en fjerdedel af denne afstand. Flykaptajnen Leul Abate (han var 42 år gammel på tidspunktet for kapringen og var allerede blevet kapret to gange) forsøgte at forklare dette for flykaprerne, men de troede ikke på ham. I stedet for at styre maskinen i retning af Australien fløj kaptajnen videre langs den afrikanske kyst, da grøftning i det åbne hav drastisk reducerer chancerne for overlevelse. Efter et stykke tid efter at have indset, at landet stadig var i sigte, tvang kidnapperne kaptajnen til at ændre kurs mod øst. Kaptajnen vendte sig derefter væk. Han satte kursen mod Comorerne , der ligger mellem Madagaskar og fastlandet Afrika, uden at informere kidnapperne.
Grøft
Da flyet nåede skærgården, var der kun en lille mængde petroleum tilbage, så kaptajnen besluttede at flyve løkker først for at holde muligheden for at lande i Moroni lufthavn åben. Efter tre en halv times flyvetid gik den rigtige motor fejl. Kaptajnen informerede passagererne om manglen på brændstof og fejl på den første motor. Han instruerede også om at forberede en nødlanding og tage redningsveste på, men ikke at puste dem op endnu.
Kort tid efter gik den venstre motor også fejl, og flyet gik ind i en glideflyvning. En ram-luft-turbine blev automatisk aktiveret for at drive flyets vigtigste funktioner. For at holde maskinen under kontrol selv uden effektforstærkningssystemer vendte co-piloten tilbage til sin post.
En kamp med kidnapperne resulterede i, at kaptajnen blev desorienteret og ude af stand til at skelne lufthavnen. I stedet lagde han maskinen på havet 500 m fra Le Galawa -stranden , nær hovedstaden Moroni . Fejlen i de hydraulisk kontrollerede landingsflapper øgede landingshastigheden fra 240–290 km / t til 370 km / t. Desuden vippede flyet, så venstre vinge rørte ved vandet og blev revet af. På grund af løft af den resterende højre fløj, virkede en roterende kraft på flyet, hvilket fik flykroppen til at bryde i tre dele. Lokale beboere, turister og en gruppe dykkere og franske læger skyndte sig over for at yde førstehjælp til de overlevende.
125 af de 175 mennesker om bord, herunder de tre flykaprere, døde som følge af sammenstødet, bruddet og den efterfølgende hurtige forlis af flyet. Kaptajnen på flyvningen, Leul Abate, og hans co-pilot Yonas Merkuria kunne frigøre sig fra vraget ved at svømme. Mange ofre døde, fordi de havde deres redningsveste oppustet før påvirkningen og ikke kunne forlade den synkende maskine.
Trivia
- Flight ET961 er formentlig en af de mest berømte fly kapringer, som turist par filmede nødlanding på vandet . [2]
- To af de overlevende skrev en bog om deres oplevelser under og efter bortførelsen og grøften. [3]
- Både kaptajn Abate og hans co -pilot modtog luftfartspriser - Abate modtog "Professionalism Award of Flight Safety" fra Flight Safety Foundation, "Conway Safe Skies Award" og "International Flight Safety Award" . Begge fortsatte derefter med at flyve for Ethiopian Airlines .
Weblinks
- Endelig hændelsesrapport ( arkiv ( erindring fra 14. august 2014 på WebCite )) - Etiopisk civil luftfartsmyndighed
- Information om Ethiopian Airlines Flight 961, Aviation Safety Network -websted
- Flyet er kapret; styrter i havet ud for Østafrika - New York Times , 24. november 1996
- Terror i luften og hektisk redning fra havet. Af Donald G. McNeil Jr Udgivet: 25. november 1996
Individuelle beviser
- ↑ Særberetning: Ethiopian Airlines Flight 961 på Airdisaster.com ( Memento fra 23. september 2012 på WebCite ), åbnet 27. december 2018
- ↑ Turistvideo af styrtet af Ethiopian Airlines Flight 961
- ↑ Kidnappet! Flight in the catastrophe , Reader's Digest, Verlag Das Beste 2001; engl. Originaltitel: Hijack! Vores historie om overlevelse , Lizzie Anders og Katie Hayes, 1998. ISBN 0-233-99338-X
Koordinater: 11 ° 22 ′ 0 ″ S , 43 ° 18 ′ 0 ″ E