General Dynamics F-16

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
F-16 Fighting Falcon
General Dynamic F-16 USAF.jpg
F-16C "Fighting Falcon" fra det amerikanske luftvåben
Type: Multipurpose fighter
Designland:

Forenede Stater Forenede Stater Forenede Stater

Fabrikant:
Første fly: 2. februar 1974
Idriftsættelse: 17. august 1978
Produktionstid:

I serieproduktion siden 1976

Antal: 4604 (fra juni 2018) [1]

F-16 Fighting Falcon er et enkeltmotors, flerrigt jagerfly fremstillet i USA . En-sædet maskine blev oprindeligt udviklet af General Dynamics for US Air Force og er blevet produceret af Lockheed Martin siden 1993. I første omgang var F-16 kun designet som en letjager , men den store efterspørgsel betød, at den blev videreudviklet til en all-weather multi-purpose jagerfly . Siden starten af ​​serieproduktionen i 1976 er der blevet bygget over 4570 maskiner.

Da F-16 blev taget i brug i 1978, blev der introduceret nogle tekniske innovationer med den, herunder boblebaldakinen uden stivere for forbedret synlighed rundt omkring, et sidemonteret joystick for lettere betjening og et skråtstillet med 30 ° pilotsæde for bedre absorption af g-kræfterne og et fly-by-wire system. Alle disse foranstaltninger gav F-16 en høj manøvredygtighed, da Vietnamkrigen havde vist, at luftslag stadig primært udføres i nærkampe .

F -16's store eksportsucces - især med mindre NATO -luftvåben - betyder, at maskinen stadig bruges af 25 lande i dag. I begyndelsen af ​​2014 var der stadig 2.281 F-16'er i drift, hvilket svarer til omkring 15% af alle aktive kampfly i hele verden, hvilket gør dem til det mest udbredte fly. [2]

Formål og oprindelse

En YF-16 (foran) ved siden af ​​YF-17

Fra begyndelsen var F -16 hverken tænkt som et teknisk gennembrud eller som en kraftfuld våbenplatform, men snarere som en meget tilgængelig, billig "arbejdshest" til mange anvendelsesområder. Dette adskiller F-16 fra sine forgængere og modeller introduceret på samme tid, som enten ikke var egnede til alle vejrforhold ( F-104 ) eller alt for dyre ( F-15 ).

Ved design er F-16 mere en jagerfly end et flyangreb . Det er lille og adræt, og cockpittet er designet til optimalt udsyn rundt omkring for piloten, hvilket kan være afgørende i luftkamp . F-16 er udstyret med en intern M61 Vulcan indbygget kanon til luftkamp; Derudover kan Sidewinder og AMRAAM luft-til-luft-missiler fastgøres til våbenets fastgørelsespunkter under skroget og under vingerne. Hvis F-16 er påkrævet til terrænangreb og støttemissioner, er det muligt at bevæbne den med forskellige luft-til-overflade missiler og præcisionsbomber .

F-16 har sin oprindelse i Lightweight Fighter- programmet, en designkonkurrence, der blev annonceret af det amerikanske forsvarsministerium i 1974 om at finde et billigt fly med et tryk-til-vægt-forhold større end 1: 1 som erstatning for nogle ældre typer i det amerikanske luftvåben . To virksomheder fik i sidste ende til opgave at bygge prototyper : General Dynamics enkeltmotors prototype YF-16 og Northrop den tomotorede prototype YF-17 Cobra . YF-16 havde sin jomfruflyvning den 2. februar 1974. Luftvåbnet valgte YF-16 til serieproduktion efter en udvælgelsesproces; YF-17 Cobra blev ikke malet, men udviklede sig med succes til den luftfartsselskabsbaserede jagerbomber F / A-18 Hornet . F / A-18 slog konkurrencedesignet fra General Dynamics og LTV Aerospace , som havde udviklet YF-16 til F-16N under Vought Model 1600- serien for at tilpasse den til flådens behov. I modsætning til det amerikanske luftvåben besluttede søværnet F / A-18, som er i drift til nutiden og stadig produceres af Boeing som F / A-18E / F Super Hornet.

Ud over sit officielle navn Fighting Falcon ("Fighting Falcon") kaldes F-16 ofte Viper . Det skyldes, at piloterne på Hill AFB, den første F-16-base, stort set var af den opfattelse, at F-16 lignede en kobra, da den tog fart. Dette navn var allerede beregnet til YF-17, så de skiftede til en anden slange, Viper. En anden grund til navnet Viper siges at have været rumskibe med samme navn i tv -serien Battle Star Galactica . Luftwaffe -ledelsen besluttede i sidste ende navnet Fighting Falcon , fordi en fugl ville passe bedre. Som et øgenavn kunne navnet Viper dog beholde. [3]

konstruktion

En F-16A ledsager en sovjetisk Su-27 Flanker , august 1990
Cockpit i en F-16C

Selvom det var relativt billigt at købe og aldrig var beregnet til at være et teknisk overlegen fly, var F-16 forud for sin tid på flere områder. Som med Panavia Tornado blev der installeret et analogt fly-by-wire system. Et digitalt FBW -system blev brugt fra blok C / D.

Desuden er pilotens styrekommandoer ikke videregivet direkte til servomotorer om kontrol overflader, men er først sendt til en fire-kanals flyvning holdning computer (FLCS). En kanal er planlagt som en reserve i tilfælde af systemfejl. Brugen af ​​en FLCS-computer gjorde det muligt at bygge F-16 som et fly med subsonisk ustabilitet omkring længdeaksen. Ved subsonisk flyvning mangler F-16 tendensen i de fleste flyvestationer til at antage en stabil flyvetilstand uden kontrolindgange. Positiv statisk stabilitet (en tendens til at forblive i den nuværende flyveholdning) ville reducere manøvredygtigheden. På grund af det bagudskiftende anvendelsespunkt for de aerodynamiske kræfter i supersonisk flyvning har F-16 positiv statisk stabilitet i supersonisk flyvning.

Uden en computer ville F-16 ikke kunne styres af piloten med subsonisk hastighed. For at undgå uønskede afvigelser i pilotens flyvebane behandler FLCS tusindvis af måleværdier pr. Sekund og aktiverer automatisk aktuatorerne på styrefladerne. Kontrolkommandoer fra piloten modtages og implementeres på en sådan måde, at flyet ikke kommer ud af kontrol. Afhængigt af visse parametre (f.eks. Flyveholdning, hastighed og angrebsvinkel) gælder der desuden forskellige restriktioner. Dette forhindrer blandt andet sideglidning , en høj angrebsvinkel og manøvrer, der ville udsætte flyet for mere end ni gange tyngdekraftens acceleration.

Flyrammen består hovedsageligt af aluminium (78%) og forskellige ståltyper (11%). En anden foranstaltning til at gøre det muligt for piloterne at flyve endnu mindre radier var at øge pilotsædet fra 13 til 30 °. I dette "lænestol" er piloten meget bedre i stand til at modstå virkningerne af centrifugalkraft - med stramme flyvekurver op til 9 g , dvs. 9 gange accelerationen på grund af tyngdekraften - uden at blive bevidstløs. I ældre fly var maksimalt 7 g mulig. Joysticket er ikke længere placeret mellem benene, som det traditionelt var, men ergonomisk bekvemt på den højre konsol. Han er ikke adræt, men reagerer på pilotens håndtryk. Det betyder, at Falcon kan styres tolerabelt, selv ved høje g -belastninger. Den bobleformede cockpitbaldakin uden irriterende stålstiver ("one-piece-canopy" eller "bubble canopy") giver fremragende udsyn rundt omkring.

Cockpithætterne på flyet fra blok 25 er forsynet med et ekstremt tyndt lag guld, [4] hvilket betyder, at indfaldende radarbølger spredes jævnt i stedet for at trænge ind i cockpittets indre. Dette gjorde det muligt at reducere radartværsnittet på F-16 betydeligt, da cockpittet havde genereret et meget stærkt radarekko i tidligere versioner på grund af dets mange vinklede objekter og overflader. [5] Motoren og luftindtaget er arrangeret på en sådan måde, at radarstråler ikke kan trænge så langt som ventilatorbladene ved de fleste strålevinkler, hvilket ellers ville generere et stærkt radarekko [5] og analysen af ​​dette resulterer i passiv identifikation af maskinen (såkaldt ikke-kooperativ målidentifikation , NCTI ) ville muliggøre. Selve luftindløbet har siden blok 32 været forsynet med radarabsorberende materialer (RAM) for yderligere at reducere dets radartværsnit. [6] Som en del af programmerne "Pacer Bond" og "Have Glass II" blev RAM anvendt på andre kritiske områder, men mere detaljerede oplysninger er ikke tilgængelige. [7] [8] Imidlertid er brugen af ​​RAM i området radarsystemer blevet kendt. [9]

For YF-16 var det planlagt at levere flyet uden radar, da indflydelsesrige pilotcirkler og "eksperter" klagede over, at F-16's primære våben var det varmesøgende Sidewinder-missil, som ikke havde brug for radar og radar- guidede missiler - med henblik på den katastrofale hitrate på AIM -7 Sparrow i Vietnam - for upålidelige. På det tidspunkt var BVR- kamp næppe muligt, fordi radarenheder endnu ikke var i stand til at profilere og ikke havde nogen ven-fjendegenkendelse. Som et kompromis byggede designerne en lille, men meget avanceret radar i F-16, som var kombineret med Head-Up-Display (HUD), et halvgennemsigtigt spejl, som piloten altid har i tankerne, når han kigger fremad og videre den aktuelle flyve-, mål- og våbendata projiceres, så piloten altid får alle relevante oplysninger.

For at forbedre ydeevnen af F-16 i tæt luftkamp (engelsk "hundeslagsmål"), blev det besluttet at købe JHMCS hjelme, som blev leveret fra 2003 og frem.

Tekniske fejl og mangler i fly-by-wire- systemet førte blandt andet til maskinstyrt. F-16-flåden blev derfor forbudt at starte flere gange. Sådanne fejl i elektronikken er særligt fatale under lavniveau-flyvninger, da den resterende tid, indtil piloten rører jorden, er for kort til, at piloten kan komme ud af flyet, selvom udstødningssædet udløses med det samme, når fejlen opstår. En anden svaghed ved F-16 er dens single-jet design. Et motorfejl i forbindelse med en lav flyvehøjde fører næsten uundgåeligt til et styrt. Texas Instruments, som leverandør af kredsløb til fly-by-wire-systemet, stødte i alvorlige vanskeligheder i kort tid i slutningen af ​​1980'erne som følge af milliarder i erstatningskrav fra den amerikanske regering.

Versioner

General Dynamics producerede oprindeligt F-16 i to versioner: F-16A var den almindelige kampversion, og F-16B var to-sæders variant til træning. Den første lancering af en F-16A fandt sted i december 1976; i januar 1979 blev det første fly overdraget til luftvåbnet.

Produktionen af ​​F-16 blev skiftet til modellerne F-16C og F-16D (også en / to-personers) med forbedret luftfart og en forbedret motor i 1980'erne. Med pensioneringen af F-4G Wild Weasel V overtog F-16 SEAD- missionerne. Til dette formål blev der købt en specialserie F-16CJ, som bærer særligt udstyr til effektiv brug af AGM-88-HARM- missilet og jammere til at undertrykke fjendens luftforsvar. Selvom "normale" F-16C'er også kan bære HARM-missilet, kan F-16CJ bruge våbnet i en særlig nøjagtig tilstand.

F-16A / B

En F-16A fra Portugal
En tyrkisk F-16C
NASAs F-16XL
To-sæde F-16B i det portugisiske luftvåben
  • Blok 1/5/10
    Tidlig serie. Kun minimale forskelle mellem hinanden.
  • Blok 15
    Den første større revision af F-16. Blok 15 havde forstørrede elevatorer og ailerons, to nye våbenbeslag lige ved siden af ​​luftindløbet, den forbedrede AN / APG-66 radar og en øget nyttelast. Produktionen sluttede i 1996.
  • Blok 15 OCU
    Fra 1987 blev Block 15 fly leveret i henhold til Operational Capability Upgrade (OCU) standarden. Dette omfattede den forbedrede F100 PW-220- motor, AGM-65 Maverick- missil, AIM-120 AMRAAM , modforanstaltninger og et forbedret cockpit.
  • Blok 20
    150 OCU'er til Taiwan.
  • Andre varianter
    • F-16/79 -Ændret eksportversion af F-16A for J79-motoren, projekt aflyst.
    • F-16/101 -Ændret F-16A til F101-motoren, også annulleret. Afledt af dette: F110 motor i F-16C / D.
    • F-16ADF -Forbedret F-16A / B. Gik helt ny til United States Air National Guard .
    • F -16I - En version med forbedret flyelektronik, lavet til Israel .
    • F-2A / B (FS-X) -Modificeret version, bygget under licens i Japan af Mitsubishi .
    • F -16XL - version med dobbelte deltavinger , brugt af NASA til luftfartsforskning. Oprindeligt udviklet til udbuddet til Enhanced Tactical Fighter (ETF), men blev besejret af F-15E Strike Eagle. Bagefter i brug på NASA.
    • F-16N -En forenklet version af F-16C / D til den amerikanske flåde som et fjendtligt displayfly. En enklere radar blev installeret, og den indbyggede kanon mangler. Pensioneret på grund af strukturelle overbelastninger indtil 1994 og erstattet i 2002 af blok 15 OCU lagret i 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), som oprindeligt var beregnet til at tage til Pakistan.
    • RF-16C / F-16R -Eksperimentel rekonversion med ATARS-pakke.
    • F-16 MATV -Eksperimentel F-16 med vektorkraftstyring. Programmet blev betragtet som vellykket, men blev aldrig realiseret i en serieversion.
    • F-16 MLU- (Mid Life Update) Opdatering til F-16A / B fra Royal Dutch Air Force, Belgian Air Force, Royal Danish Air Force, Portuguese Air Force og Royal Norwegian Air Force. Overskudsfly af denne model blev leveret fra Holland og Belgien til Chile og Jordan.

F-16C / D

  • Blok 25
    F-16C i blok 25 fløj første gang i juni 1984 og var i tjeneste hos USAF fra september samme år. Disse fly har AN / APG-68 radar, præcisions- og natangrebsmuligheder og F100-PW-220E- motoren.
  • Blok 30/32
    Som en del af Alternativ Fighter Engine -projektet kunne disse fly være udstyret med enten standard Pratt & Whitney -motor eller General Electric F110. Blokke, der slutter med 0, har en GE -motor, blokke, der slutter med 2 fluer med P&W. De første Block 30 F-16'er gik i drift i 1987. For første gang var de i stand til at bære AGM-88 Harm anti-radar missil og AGM-65 Maverick . Fly fra Block 30D og fremefter har forstørrede luftindtag til den mere kraftfulde GE -motor. Blok 32 behøvede ikke ændres. Produktionen af ​​F-16C / D med F110-motorer begyndte i midten af ​​1986, efter at denne motor blev valgt af det amerikanske luftvåben i 1984.
  • Blok 40/42 (F-16 CG / DG)
    I drift siden 1988. Blok 40/42 er en forbedret version af terrænangreb til alle vejrforhold med en LANTIRN- container. Deres natkampsevner gav disse fly navnet Night Falcon . Landingshjulet blev forstærket, og radaren blev forbedret. Siden 2002 kan nye våben som JDAM , JSOW , WCMD og EGBU-27 bruges som standard.
  • Blok 50/52 (F-16 CJ / DJ)
    Blok 50/52 blev leveret fra slutningen af ​​1991. Flyet har nu forbedret GPS /INS og evnen til at målrette luft-til-luft missiler med hjelm seværdigheder. Sovjetunionen introducerede først denne funktion med MiG-29 . Det bruges også i Eurofighter . Ligesom F-16CG kan de bære de nyeste luft-til-jord våben. Blok 50D / 52D har også forbedrede SEAD -muligheder med Harm Targeting System (HTS) for at undertrykke fjendens luftforsvar.
  • Blok 50/52 Plus
    Disse fly har den nyeste flyelektronik og kan bære konforme brændstoftanke (CFT). Alle to-sæders fly i denne variant har 850 liter ekstra lagerplads til flyelektronik bag cockpittet.
  • F-16 CCIP (F-16CM / DM)
    I det fælles konfigurationsimplementeringsprogram blev 651 F-16'er af blokke 40/42/50/52 bragt til et fælles teknisk niveau for at forenkle uddannelse og vedligeholdelse. Opgraderingspakken indeholder nye computere, farveskærme, Link 16 , JHMCS og muligheden for at bære Sniper XR -containeren . CCIP -programmet startede i 2002 og blev afsluttet i marts 2010.

F-16E / F

F-16 Blok 60 i UAE
  • Blok 60
    Baseret på F-16C / D, med konforme brændstoftanke (CFT) og forbedret flyelektronik og radar; er hidtil kun blevet solgt til De Forenede Arabiske Emirater . General Electric F110 –132 er en videreudvikling af 129 -modellen og opnår et tryk på 144,4 kN. En vigtig forskel i forhold til tidligere blokke er Northrop Grumman APG-80 Active Electronically Scanned Array Radar (AESA) med aktiv elektronisk strålestyring og en fast antenne. Det betyder, at flere opgaver kan udføres på samme tid (luft-til-luft, luft-til-jord, off-road flyvning), da radarstrålingen kan omstilles uden forsinkelse ved mekanisk drejning af en antenne (Emiraterne var det første land uden for USA, der brugte denne radarteknologi i et jagerfly). Block 60-maskiner kan bære alle våben, der er kompatible med Block 50/52 samt AIM-132 ASRAAM og AGM-84E. CFT leverer yderligere 1860 liter brændstof. Det betyder, at de eksterne tanke på de interne våbenbeslag i mange tilfælde kan udelades.
  • Blok 60+
    De Forenede Arabiske Emirater køber yderligere 30 F-16'er af en opgraderet Block 60-version. Detaljer kendes endnu ikke, men de resterende 79 fly skal opgraderes til den nye version. [10]

F-16V

  • Blok 70/72
    Yderligere forbedret version til Bahrain med APG-83 radar, ny Raytheon mission computer og yderligere systemforbedringer. [11] Det er enten muligt at opgradere eksisterende maskiner til den nye standard eller at bygge helt nye F-16V'er.
En F-16I Sufa fra 107. eskadrille "Orange Tail Knights" med fuldt udstyr og monterede CFT'er

F-16I

Specialversion til Israel Air Force (IAF). Den israelske to-personers variant har tilnavnet "F-16I Sufa" ("Storm") og er baseret på blok 50/52. Nogle ændringer blev foretaget af det israelske våbenfirma Lahav . F-16I kan også bære de israelske Python-5 og Python-4 luft-til-luft missiler. Derudover har denne version en forstørret centraltank samt yderligere, aftagelige CFT'er, der kan monteres på siden af ​​flykroppen tilbage over vingen.

F-16IN

F-16IN er en specialversion til det indiske luftvåben , som Lockheed Martin indgav i et udbud på 125 fly. Dette er med en Pratt & Whitney -F100-PW-229A- turbofan motor udstyret, den supersoniske flyvning uden efterbrænder tillader ( Supercruise ). Brugen af ​​et AESA radarsystem er også planlagt. F-16IN var i konkurrence med F / A-18E Super Hornet , Dassault Rafale , Eurofighter , MiG-35 og Saab 39 Gripen [12] og blev ikke shortlistet. [13]

KF-16

KF-16 er en version af F-16 Block 52 produceret på licens af KAI i Sydkorea . I alt 140 kampfly er blevet produceret siden 1990'erne. Det første kampfly blev leveret til det sydkoreanske luftvåben i 1994, det sidste i 2003. To versioner er i øjeblikket i brug. De 95 fly i enkeltsædet variant KF-16C er baseret på F-16C, mens de 55 stråler i den to-personers variant KF-16D er baseret på F-16D. [14] [15]

QF-16

QF-16 er en fjernstyret version af F-16, der i øjeblikket testes. Denne version, der blev konverteret til en supersonisk drone , blev testet den 19. september 2013 af Tyndall AFB i Florida i en times manøvre. Tidligere var prototypen, ligesom dens bemandede versioner, regelmæssigt blevet kontrolleret af en pilot, før QF-16 blev lanceret, fløjet og landet ubemandet. Forskellige manøvrer blev officielt udført med supersonisk hastighed. [16] Ifølge en rapport fra det britiske tidsskrift Jane's fra maj 2014 har Boeing nu konverteret seks F-16'er til kampdroner, der eventuelt kan kontrolleres af piloter. [17]

Producenter og samlebånd

Hovedproducent

Samlebånd

Der er oprettet samlebånd hos følgende fem producenter: [19]

Underleverandører

Følgende producenter producerer komponenter til F-16 som underleverandører:

operatør

Over 4500 fly var blevet bygget i 2013:

  • United States Air Force : 2231 [20] (hvoraf nogle siden er blevet videresolgt)
  • United States Navy : 14 [21]
  • andre luftvåben: over 2400 (oplysningerne om de forskellige versioner vedrører de bestilte maskiner, i nogle tilfælde er ældre versioner allerede blevet solgt (f.eks. Belgien) eller endnu ikke leveret (f.eks. Israel, Marokko))
    • Egypten : 224 (ved bestilling: 34A, 8B, 140C, 42D)
    • Bahrain : 36 (14C, 6D, 16V Block 70, sidstnævnte bestilt i 2018 [22] )
    • Belgien : 160 (136A, 24B)
    • Bulgarien : 8 (8V blok 70/72, bestilt i 2020 [23] )
    • Chile : 46 (29A, 7B, 6C, 4D), A / B -modellerne blev vedtaget af Holland
    • Danmark : 77 (60A, 17B)
    • Grækenland : 170 (40 blok 30, 40 blok 50, 60 blok 52, 30 blok 52+)
    • Indonesien : 16 (12A, 4B)
    • Irak : 8 blev leveret i august 2016, yderligere 28 [24] er på bestilling; der skal købes i alt 96 maskiner.
    • Israel : 362 (125A / B, 135C / D, 102I)
    • Italien : 38 F-16A / B ADF (leaset fra USAF, 2003 til 2012)
    • Jordan : 79
    • Kroatien : 12 (10C, 2D blok 30; stoppet fra israelske bestande [25] )
    • Marokko : 49 (16C, 8D blok 50/52, 48V blok 70/72 inklusive 23 konverterede C/D [26] )
    • Holland : 213 (177A, 36B), hvoraf en del blev givet til Chile og Jordan
    • Norge : 74 (60A, 14B)
    • Oman : 16 (12C, 4D); yderligere 12 maskiner (10 F-16C, 2 F-16D Blok 50) er bestilt [27]
    • Pakistan : 124 (43A, 27B, 12C, 6D)
    • Polen : 48 (36 C Block 52+, 12 D Block 52+), indkøb af 50-100 andre brugte maskiner blev midlertidigt stoppet i marts 2017 [28]
    • Portugal : 45 (38A / AM, 7B / BM Block 15), hvoraf en del blev givet til Rumænien
    • Rumænien : 17 (14AM og 3BM Block 15, i alt 26 mere planlagt [29] ), overtaget af Portugal,
    • Singapore : 60 (13A, 6B, 29C, 33D, blok 52) [30]
    • Slovakiet : 14 er bestilt (V-blok 70/72, 12 enkeltsæder, 2 dobbeltsæder, levering 2022/2023) [31]
    • Sydkorea : 180 (30C blok 32, 10D blok 32, 95C blok 52, 55D blok 52) [32]
    • Taiwan : 216 (120A, 30B, 208V - 142 konverterede F -16A / B og 66 nybygninger [33] [34] )
    • Thailand : 52 (41A, 11B)
    • Tyrkiet : 270 (fra februar 2013) (43 Blok 30, 117 Blok 40, 80 Blok 50, 30 Blok 50+, 217 F16 vil blive moderniseret i CCIP)
    • Venezuela : 30 (24A, 6B)
    • Forenede Arabiske Emirater : 80 (55E, 25F) + 30 (blok 60+)

I Tyskland var / er tre eskadriller fra United States Air Forces in Europe (USAFE) udstyret med F-16.

  • Hahn Air Base , december 1981 til september 1991, F-16A / B / C / D ( 50. Tactical Fighter Wing med tre eskadriller)
  • Ramstein Air Base , september 1985 til juli 1994, F-16C / D ( 86. (Tactical) (Fighter) Wing med to eskadriller)
  • Spangdahlem Air Base , siden juli 1987, F-16C / D ( 52d (Tactical) Fighter Wing delvis i to eskadriller, i dag stadig en, den 480. jagereskadron )

Derudover var eller er F-16'er stationeret på en række andre flyvepladser, ved USAFE i Sydeuropa i Torrejon og Aviano , sidstnævnte base modtog hovedsageligt flyet fra Ramstein . De europæiske luftvåben fløj eller flyver F-16'erne på følgende steder: Norge ( Bodø , Ørland , Rygge ), Danmark ( Aalborg , Skrydstrup ), Polen (Łask), Holland ( Leeuwarden , Twente , Volkel ), Belgien ( Beauvechain , Florennes , Kleine Brogel ), Portugal ( Monte Real ), Italien ( Cervia , Trapani ) og Grækenland ( Almiros / Nea Anchialos , Andravída, Araxos , Kasteli, Larisa, Soúda ).

Opkald

En F-16 starter fra Aviano Air Base i Italien som en del af Operation Allied Force (1999 over Kosovo)

Fordi den blev eksporteret til mange lande eller bygget der under licens, har F-16 også deltaget i mange konflikter, de fleste i Mellemøsten . Den 7. juni 1981 deltog to grupper på fire israelske F-16 hver i angrebet på den irakiske atomreaktor Osirak nær Bagdad . Hele flyvningen (965 km en vej) blev udført i absolut radiostilhed og i lav højde. Året efter, da Israel invaderede Libanon , angreb de israelske falke utallige gange syriske MiG -23'er ( NATO -kodenavn "Flogger") og - bortset fra en gang - altid sejrede ud af luftslagene. Under den anden Golfkrig i 1991 angreb det amerikanske luftvåbens F-16’er irakiske landstyrker og fikserede mål og holdt luftrummet klart. I den efterfølgende " Operation Southern Watch ", overvågningen af ​​flyvefladen i det sydlige Irak, fandt den første BVR ( Beyond Visual Range ) skudt ned af en fjende MiG-29 ("Fulcrum") den 12. december 1992. ) med det relativt nye AIM-120-missil . Auch in allen folgenden Konflikten der 1990er-Jahre, beispielsweise im Kosovo-Krieg , während des Sturzes der Taliban in Afghanistan und schließlich während des Dritten Golfkriegs , setzte die US Air Force die F-16 als Jäger und zum Angriff auf jede Art von Bodenzielen ein.

In Deutschland ist bis heute noch eine Staffel F-16 C/D Block 50 (480th Fighter Squadron) der US Air Force in Europa auf der Air Base Spangdahlem in der Eifel stationiert.

Am 18. März 2005 übergab Lockheed-Martin die letzte von insgesamt 2214 F-16 an die United States Air Force , eine F-16CJ-50 (AF 01-053). Zwischenzeitlich wurden im Lockheed-Martin-Werk in Fort Worth nur noch F-16 für den Export gebaut, bevor im Jahr 2018 die Fertigung der F-16 in Fort Worth zugunsten der Lockheed Martin F-35 eingestellt und zum Werk am Donaldson Center Airport in Greenville im US-Bundesstaat South Carolina verlegt wurde. [35] Das Modell ist das meistexportierte westliche Kampfflugzeug. Die letzten F-16 der USAF werden nach dem Planungsstand von 2020 im Jahr 2025 außer Dienst gestellt. Mit gleichem Planungsstand ist Ersatz durch neue F-35 „Lightning II“ vorgesehen.

Am 7. Juni 2006 wurde der Terroristenführer Abu Musab az-Zarqawi von zwei 227-Kilogramm-Bomben zweier amerikanischer F-16 im irakischen Hibhib getötet.

Am 24. November 2015 kam es im syrisch-türkischen Grenzgebiet zum Abschuss einer Suchoi Su-24 der russischen Luftwaffe durch eine F-16 der türkischen Luftwaffe .

Am 10. Februar 2018 stürzte eine israelische F-16 östlich von Haifa ab, nachdem sie bei einem Einsatz gegen einen iranischen Militärstützpunkt in Syrien von der syrischen Luftabwehr getroffen worden war. [36] [37]

Einsatz und Absturz über Bosnien

Im Sommer 1995 überwachte die NATO seit mehr als zwei Jahren die Flugverbotszone über Bosnien und Herzegowina ( Operation Deny Flight ). Die NATO war gewillt, die sogenannte Safe Area auch durch das Aufbringen militärischer Mittel aufrechtzuerhalten. Im Rahmen der Operation Deny Flight wurden deshalb Kampf-, Aufklärungs- und Überwachungsflüge durchgeführt. Scott O'Grady schoss im Verlauf der Operation am 28. Februar 1994 mit einer AIM-9-Sidewinder -Rakete auf ein Kampfflugzeug der bosnischen Serben vom Typ Soko J-21 Jastreb , verfehlte dieses aber.

Bosnische Serben hatten zu diesem Zeitpunkt Einheiten ihrer 2K12-Kub-Flugabwehrraketen in die Flugverbotszone verlegt. Captain Scott O'Gradys Flugzeug wurde von einer Rakete dieser Truppen erfasst und getroffen, woraufhin er seinen ACES-II-Schleudersitz betätigte, um sich aus der abstürzenden Maschine zu retten. Er wurde Tage später von US-Marines mit CSAR -Helikoptern gerettet.

Abstürze in Deutschland

Am 10. Mai 1983 gegen 9:20 Uhr stürzte eine auf der US-Luftwaffenbasis Hahn stationierte F-16 im Dorf Kirchberg-Hornberg ab und explodierte in einem Wohnhaus. Der 28 Jahre alte US-Pilot wurde bei dem Unfall getötet. [38]

Im September 2006 stürzte eine F-16 von der US-Luftwaffenbasis Spangdahlem kommend bei Oberkail in der Eifel ab, der Pilot katapultierte sich mit dem Schleudersitz. Laut US-Militär war es ein „kontrollierter Absturz“.

Aufgrund eines Triebwerkschadens stürzte am 11. August 2015 im bayerischen Landkreis Neustadt an der Waldnaab nahe Engelmannsreuth eine F-16 in ein Waldgebiet. Der Pilot rettete sich mit dem Schleudersitz. [39]

Am 8. Oktober 2019 stürzte eine F-16 von der US-Luftwaffenbasis Spangdahlem bei einem Routinetrainingsflug rund 15 Kilometer nordöstlich von Trier (D) bei der Ortschaft Zemmer in ein Waldgebiet. Der Pilot konnte sich mit dem Schleudersitz retten und wurde leicht verletzt. [40]

Technische Daten

Risszeichnung
Eine F-16C der USAF
Norwegische F-16A über dem Balkan
Eine F-16C feuert eine AGM-65D Maverick ab
Portugiesische F-16A aus einer KC-10 Extender fotografiert
Kenngröße Daten der F-16C (Block 30) Daten der F-16E (Block 60)
Typ Mehrzweckkampfflugzeug
Länge 14,52 m (15,03 m mit Staurohr)
Spannweite 9,45 m
Höhe 5,09 m
Flügelfläche 27,87 m²
Flügelstreckung 3,2
Tragflächenbelastung
  • minimal (Leermasse): 297 kg/m²
  • nominal (norm. Startmasse): 431 kg/m²
  • maximal (max. Startmasse): 688 kg/m²
  • minimal (Leermasse): 311 kg/m²
  • nominal (norm. Startmasse): 457 kg/m²
  • maximal (max. Startmasse): 813 kg/m²
Leermasse 8.273 kg 8.670 kg
normale Startmasse 12.003 kg 12.747 kg
max. Startmasse 19.187 kg 22.680 kg
interne Treibstoffkapazität 3.986 l bzw. 3.175 kg 7.390 l bzw. 5.886 kg (mit CFTs)
g -Limits −3 bis +9 g
Höchstgeschwindigkeit
in optimaler Flughöhe
Mach 2,02 bzw. 2142 km/h Mach 1,89 bzw. 2007 km/h
Höchstgeschwindigkeit
in Meereshöhe
Mach 1,2 bzw. 1470 km/h
max. Wenderate
  • kurzzeitig: ca. 26°/s
  • dauerhaft: 21,7°/s

k. A.

Rollrate 270°/s k. A.
Dienstgipfelhöhe 15.240 m
max. Steigrate 254 m/s k. A.
Einsatzradius
  • Hi-Hi-Hi-Profil: 925 km
  • Hi-Lo-Hi-Profil: 580 km
  • Hi-Hi-Hi-Profil: 1605 km
  • Hi-Lo-Hi-Profil: 650 km
Überführungsreichweite 3819 km 4220 km
Startrollstrecke 533 m k. A.
Landerollstrecke 762 m k. A.
ein Turbofan General Electric F110-GE-100 ein Turbofan General Electric F110-GE-132
Schubkraft
  • mit Nachbrenner: 128,90 kN
  • ohne Nachbrenner: 76,31 kN
  • mit Nachbrenner: 142,38 kN
  • ohne Nachbrenner: 79,22 kN
Schub-Gewicht-Verhältnis
  • maximal (Leermasse): 1,59
  • nominal (normales Startmasse): 1,09
  • minimal (max. Startmasse): 0,69
  • maximal (Leermasse): 1,67
  • nominal (normale Startmasse): 1,14
  • minimal (max. Startmasse): 0,64
max. Waffenlast 9.276 kg 5.638 kg

Bewaffnung

Interne Rohrwaffe:

Kampfmittel an elf Außenlaststationen (davon zwei nur für Sensorbehälter)

Luft-Luft-Lenkflugkörper:

Luft-Boden-Lenkflugkörper:

Lenkbomben:

Ungelenkte Bomben (an bis zu zwei Bombenträgergestellen BRU-41 MULTIPLE EJECTOR RACK (MER) oder drei BRU-42 TER (Triple Ejection Rack)):

  • 12 × Mk.82 General Purpose Bombe (227-kg-/500-lb-Freifallbombe)
  • 12 × Mk.82 SE „SnakeEye“ (241 kg/500 lb, mit vier Luftbremsklappen)
  • 8 × Mk.83 LDGP (454-kg-/1000-lb-Freifallbombe)
  • 3 × Mk.84 LDGP (907-kg-/2000-lb-Freifallbombe)
  • 1–2 B43 (nukleare Freifallbombe mit 1,0-MT-Sprengsatz) [41]
  • 1–2 B61 (nukleare Freifallbombe mit 0,3–170-kT-Sprengsatz) [41]
  • 1 × B83 (nukleare Freifallbombe mit 1,2-MT-Sprengsatz)

Zusatzbehälter

  • 1 × AN/ASQ-213 Harm Targeting System – Behälter zur Zielzuweisung der AGM-88 HARM
  • 1 × Rafael/Nortroph-Grumman AN/AAQ-28(V) „Litening“ -Zielbeleuchtungsbehälter ( Forward-Looking-Infrared -Pod mit Wärmebildgerät, TV-Kamera, Laser sowie Lasersuch- und Folgesystem)
  • 1 × LANTIRN-Zielbeleuchtungs- und Navigationsbehälter
  • 1 × AN/ALQ-131, EKF-Störbehälter
  • 1 × AN/ALQ-184, EKF-Störbehälter
  • 1 × Lockheed-Martin AN/AAQ-33 „Sniper ATP“-Zielbeleuchtungsbehälter
  • 1 × abwerfbarer Zusatztank für 1135 Liter (300 US Gallonen)
  • 2 × abwerfbarer Zusatztank für je 1400 Liter (370 US Gallonen)
  • 2 × abwerfbarer Zusatztank für je 2271 Liter (600 US Gallonen)
  • 1 × Orpheus Aufklärungsbehälter
  • 1 × UTC Aerospace DB-110 – Langstrecken-Bildauflklärungsbehälter mit elektrooptischen- und Wärmebild-Sensoren
  • 2 × CNU-188/A-Gepäckcontainer

EloKa-Systeme

Folgende Tabelle listet alle bekannten und kompatiblen EloKa -Systeme für die F-16 auf.

Bezeichnung Unterbringung Anmerkungen
Radarwarnsysteme
AN/ALR-56M intern ab Block 50/52
AN/ALR-69 intern bis Block 50/52
AN/ALR-74 intern
AN/ALR-93 intern
Raketenwarnsysteme
AN/AAR-54 intern
AN/AAR-57 intern für Block 60
AN/AAR-60 intern
PAWS semi-intern ab Block 50/52
Täuschkörperwerfer
AN/ALE-40 intern bis Block 15 OCU
AN/ALE-47 intern ab Block 30
AN/ALE-50 intern ab Block 50/52
AN/ALE-55 intern Bestandteil des AN/ALQ-214
Störsysteme
AN/ALQ-119 extern
AN/ALQ-131 extern
AN/ALQ-162 semi-Intern
AN/ALQ-165 intern
AN/ALQ-176 extern
AN/ALQ-178 (V)1/3/5 intern für Block 50/52
AN/ALQ-184 extern
AN/ALQ-187 intern
AN/ALQ-202 intern
AN/ALQ-211 (V)4 intern für F-16C/D (Chile, Oman)
AN/ALQ-214 intern
EL/K-82 xx -Serie extern diverse Systeme israelischer Konzerne

Siehe auch

Weblinks

Commons : General Dynamics F-16 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. https://news.lockheedmartin.com/2018-06-25-Lockheed-Martin-Awarded-Contract-to-Build-F-16-Block-70-Aircraft-for-Bahrain
  2. World Air Forces 2014. (PDF; 4,0 MB) In: img.en25.com. Flightglobal, 2016, abgerufen am 9. Oktober 2014 (englisch).
  3. Stefaan Vanhastel: F-16 Fighting Falcon, F16, or Viper? In: f-16.net. Abgerufen am 11. Juni 2016 (englisch).
  4. airpower.at
  5. a b Doug Richardson: Stealth – Unsichtbare Flugzeuge . Stocker-Schmid AG, Dietkion-Zürich 2002, ISBN 3-7276-7096-7 .
  6. F-16.net
  7. F-35 JOINT STRIKE FIGHTER ( Memento vom 24. August 2008 im Internet Archive )
  8. TCC – RNLAF F-16 ( Memento vom 20. September 2008 im Internet Archive )
  9. Aviation Week
  10. Falcon flourishes in the desert [IDX15D1 . ] In: janes.com. Jane's Information Group , abgerufen am 24. Februar 2015 (englisch).
  11. Bahrain F-16V procurement and upgrade approved, Janes, 12. September 2017 ( Memento vom 13. September 2017 im Internet Archive )
  12. Artikel auf www.f-16.net
  13. http://www.airpower.at/news2011/0501_mrca_india/index.html
  14. KF-16 auf Military Today
  15. F-16 South Korea
  16. [1]
  17. Archivlink ( Memento vom 11. Mai 2014 im Internet Archive )
  18. Aviation Fact File. Modern Fighting Aircraft F-16 Fighting Falcon. Salamander Books, 1983, S. 12.
  19. http://www.f-16.net/fleet-reports_article18.html
  20. http://www.f-16.net/news_article1332.html
  21. Current active F-16 airframes assigned to USNAVY NAWDC. Abgerufen am 22. November 2019 .
  22. Bahrain order keeps F-16 production ticking over, Flightglobal, 25. Juni 2018
  23. US awards Lockheed $512 million for Bulgarian F-16 production, Flightglobal, 3. April 2020
  24. Iraq receives a new batch of F-16 fighter jets from US In: Navy Times. 8. August 2016, archiviert vom Original am 8. August 2016 ; abgerufen am 16. Juni 2019 .
  25. Israel halts F-16 sale to Croatia, Flightglobal, 11. Januar 2019
  26. Morocco receives approval for F-16V procurement, upgrades, Janes, 26. März 2ß19
  27. Oman accepts first F-16 from new batch. In: Flightglobal.com. 8. April 2014, abgerufen am 8. April 2014 (englisch): „Oman has accepted the first aircraft from its second order of Lockheed Martin F-16C/Ds in a ceremony at the manufacturer's Fort Worth, Texas facility.“
  28. BARTOSZ GLOWACKI: Poland shoots down used F-16A/B acquisition. FLIGHTGLOBAL.COM, 23. März 2017, abgerufen am 23. März 2017 (englisch).
  29. Romania to take five more F-16s from Portugal, Flightglobal, 3. Dezember 2018
  30. Greg Waldron: US approves updates for Singapore F-16 upgrade. In: Flightglobal.com. 8. Mai 2015, abgerufen am 9. Mai 2015 (englisch): „The US State Department has issued a list of updated approvals for equipment related to Singapore's upgrade of its 60 Lockheed Martin F-16 Block 52 fighters.“
  31. Slovakia signs for F-16V fighters, Janes, 13. Dezember 2018
  32. F-16 South Korea
  33. Taiwan receives first F-16Vs, Chinese media reports, Janes, 22. Oktober 2018
  34. Taiwan anticipates new F-16 Block 70 boost to RoCAF operations. Janes, 23. August 2019
  35. Auftrag für F-16 Block 70 für Bahrain. FlugRevue.de , 25. Juni 2018, abgerufen am 2. Februar 2019 .
  36. Naher Osten: Syrien schießt israelisches Kampfflugzeug ab . In: FAZ.NET . 10. Februar 2018, ISSN 0174-4909 ( faz.net [abgerufen am 11. Februar 2018]).
  37. Syria shoots down Israeli warplane . In: BBC News . 10. Februar 2018 ( bbc.com [abgerufen am 11. Februar 2018]).
  38. In einem Wohnhaus zerschellt: Vor 30 Jahren stürzte mitten in Hornberg ein Kampfflugzeug der US-Luftwaffe ab bei swp.de, abgerufen am 2. August 2020
  39. F-16-Kampfflugzeug bei Engelmannsreuth abgestürzt – Explosionsgefahr gebannt bei nordbayerischer-kurier.de, abgerufen am 11. August 2015
  40. Missglückter Trainingsflug in der Eifel: US-Militär hat mit Bergung des F16-Wracks begonnen swr.de, 9. Dezember 2019, abgerufen 9. Dezember 2019. – Mit Video (1:27).
  41. a b Thomas B. Cochran: Nuclear Weapons Databook. Chapter 7: Nuclear Capable Aircraft and Bombs . Volume 1, 1984. S. 221.