FLARM

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Instrumentpanel på en ASW 19 med PDA -navigation og FLARM -kollisionsadvarsel
FLARM logo

FLARM er en kollisionsadvarsel (Portable Collision Avoidance System), der bruges i lette fly , som oprindeligt blev udviklet i Schweiz til svæveflyvning, og som hurtigt fik opmærksomhed og distribution på verdensplan. Det er på størrelse med en cigaretpakke og består i det væsentlige af en GPS -modtager og et digitalt radiomodul, der består af en sender, som blandt andet transmitterer enhedens nuværende position i umiddelbar nærhed (et par kilometer) til andre FLARMs, og en tilhørende modtager. Dataene overføres på en konfigurerbar frekvens (i Europa 868,2 og 868,4 MHz).

udvikling

Første generation FLARM med begrænset display

Tre svæveflypiloter fra Schweiz opfandt FLARM og lancerede det som en enhed på markedet i begyndelsen af ​​2004. Impulsen til udviklingen blev givet af flere dødelige kollisioner mellem svævefly og erkendelsen af, at en fuldstændig visuel luftrumsovervågning grundlæggende ikke er mulig. Urs Rothacher er elektroingeniør. Andrea Schlapbach, uddannet natw. ETH, har over 2000 flyvetimer. Urban Mäder er elingeniør på ETH. Myndighederne støttede projektet ved at frigive en radiofrekvens ganske ubureaukratisk. Schweiziske svæveflyklubber underskrev optioner og betalte i løbet af udviklingsfasen, hvilket gav det økonomiske grundlag for projektet.

Opfinderne modtog OSTIV -prisen i 2006. OSTIV (Organization Scientifique et Technique de Vol a Voile) uddeler prisen hvert andet år til forskere, der har gjort noget særligt for udviklingen af ​​svæveflyvning.

I 2007 modtog de $ 20.000-prisen for sikkerhedsteknologi fra Prince Alvaro de Orleans-Borbon Fund. Prince Alvaro de Orleans-Borbon Fund ærer den tekniske udvikling inden for luftsport. Grundlæggeren bad Fédération Aéronautique Internationale (FAI), verdens luftsportsforening, om at udvælge vinderne.

fungere

FLARM -displayet viser nabofly i henhold til prioriteringen af ​​den farligste tilgang og understøtter dermed luftrumsobservation. Enheden er et effektivt hjælpemiddel til at undgå kollisioner, især på ruter, der ofte flyves, såsom banen i de franske maritime alper , Schwaben Alb , Thüringen eller Teutoburg -skoven i Tyskland, den schweiziske Jura eller Pinzgau Walk i Østrig. Men FLARM er også blevet meget udbredt i lavlandet, hvor man ofte tror, ​​at man er alene.

Glidning udgør et problem for kollisionsadvarselssystemer: i svæveflyvning flyver folk ofte meget bevidst og bevidst meget tæt på hinanden, f. B. når man cirkler sammen i det samme opdrift eller når man flyver parallelt. Et kollisionsadvarselssystem, der udelukkende reagerer på afstanden mellem to fly, ville konstant slå alarm i disse situationer og ville derfor være fuldstændig ubrugelig til at glide. FLARM løser dette problem på en sådan måde, at det ikke kun transmitterer sin egen position (bestemt af GPS), men også beregner og sender den sandsynlige fremtidige flyvesti. Softwaren kan genkende typiske flyvebetingelser såsom termiske cirkler. FLARM i det andet fly gør det samme for sig selv og bestemmer så ikke kun afstanden mellem flyet, men forsøger også at afgøre, om de to forudsagte fremtidige flyveveje er på en kollisionskurs . Først når dette er tilfældet, lyder det en alarm med en LED -kompasrose, der peger i retning af det andet fly. Den første advarsel gives normalt 18 sekunder før kollisionen - dette giver piloten tid til at reagere. Det er også muligt for FLARM -enheden altid at vise det næste fly udstyret med FLARM på displayet.

FLARM har været i stand til at registrere flyvebanen i IGC -format siden 2005 og har også modtaget en trykprobe til barometeroptagelse. I foråret 2008 modtog FLARM IGC -godkendelse. En motorsensor til motorflyvemaskiner kan også installeres i denne sammenhæng. Alle FLARM -enheder bygget fra 2005 og fremefter kan eftermonteres med IGC -godkendelse og en motorsensor og dermed bruges som logger . Fra tredje generation af hardware er det muligt at udtrække loggerdata ved hjælp af den indbyggede microSD- hukommelseskortlæser og importere nye firmwareversioner . [1]

På AERO 2010 i Friedrichshafen blev PowerFlarm, primært designet til motoriserede fly, præsenteret, som udover FLARM -funktionerne også fungerer som en passiv TCAS og derfor kan advare om lufttrafik udstyret med mode S , mode A / C og ADS -B- aktiverede transpondere . [2] Enheder med eget display, der grafisk viser det nærliggende fly, samt installationsvarianter, der overfører trafikdata til navigationsdisplayet på en MFD , tilbydes.

reklame

FLARM i aktion: En tilgang fra venstre foran (LED på kompasrosen) og lidt over (LED "over") din egen flyvehøjde vises. Slottet til microSD -hukommelseskortet kan ses til højre for kompassrosen.

I de to første versioner var den horisontale tilgangssituation repræsenteret af en vandret række lysdioder. Enheder, der blev leveret efter foråret 2006, har en lille LED -kompasrose . Fra 2005 blev højden på "kollisionspartneren" vist via fire lodret arrangerede lysdioder , der står for oven og under .

FLARM har en seriel grænseflade, via hvilken GPS-data og (advarsels) oplysninger om identificerede fly udsendes i NMEA- 0183-standarden. Producenterne Artronic, Butterfly Avionics, Ediatec og LX Navigation tilbyder eksterne skærme, der kan bruges i stedet for displayet på hovedenheden. Der er også enheder, der udsender advarslerne med stemmen.

Ud over rene kollisionsadvarsler kan dataene fra FLARM -enheden også indeholde andre advarsler og taktiske oplysninger, der er relevante for svæveflyvning. Derudover kan disse importeres til kompatible bevægelige kortenheder og bruges der til at vise flyadvarsler. Dette er i øjeblikket muligt med de grafiske displays af Butterfly Avionics og LX Navigation og de fleste bevægelige kortprogrammer XCSoar , GPS_Log, Sky-Map, SeeyouMobile, pocket * Strepla, Winpilot, Flymap og Skymap.

Faste forhindringer

Ud over andre fly udstyret med FLARM advarer enheden også om faste forhindringer såsom sendemaster og svævebaner samt andre officielt kendte luftfartshindringer . En database er integreret i enheden til dette formål.

fordeling

FLARM-enheder er blevet kvasi-standarden inden for få år, især for svævefly, der bruges i alpine regionen. Også i lavlandet er flere og flere svævefly, motorflyvemaskiner, motorfly, helikoptere og ultralette fly udstyret med FLARM. Ifølge producenten var over 22.000 enheder i brug alene i Europa i slutningen af ​​2012, herunder over 9.000 i Tyskland. Halvdelen af ​​disse enheder kommer direkte fra FLARM, resten fra tredjeparter, der fremstiller kompatible enheder under licens.

Kompatible licenserede produkter

Ud over den originale FLARM er der et par andre kompatible produkter fra andre producenter. De forskellige produkter er alle bygget på det samme FLARM -kernemodul for at sikre maksimal kompatibilitet mellem enhederne. EDIATec GmbH har siden 2006 tilbudt en FLARM-kompatibel enhed til installation i instrumentpanelet. ECW100 er et rundt instrument med en diameter på 57 mm og kombinerer alle FLARM -funktioner med det gennemprøvede runde display fra EDIATec i én enhed. ECW100 har også en afstandsvisning, en intercom -forbindelse og et SD -kort.

En anden producent, Triadis fra Schweiz, har udviklet en enhed kaldet Floice til helikoptere og motorfly ; dette er blandt andet installeret i helikoptrene i Swiss Swiss Rescue .

LX Navigation eller LXNAV tilbyder integration af FLARM i de nuværende cross-country flycomputere, og der er også individuelle enheder som Colibri FLARM, Red Box og LX FLARM Mini.

Den schweiziske Altivario-producent Flytec tilbyder et "Passivt FLARM-modul" til sine modeller 6020 og 6030: Paraglider- og hangglider-piloter kan "ses" af FLARM-udstyrede fly. Det passive modul kan imidlertid ikke informere paragliderpiloten om retningen af ​​"kollisionspartneren", derfor udtrykket "passiv". [3]

Den schweiziske altivario -producent XC Tracer har indbygget FLARM i sin model XC Tracer Maxx. Det sender et Flarm -signal flere gange i sekundet. Hvis en pilot forsvinder efter en flyvning, kan dette FLARM -signal søges i op til 60 timer, på den ene side på Open Glider Network, på den anden side af søge- og redningstjenester. Det er også muligt at modtage FLARM -signaler fra andre piloter og vise deres placering.

De tyske Altivario producenten SKYTRAXX tilbud en FANET + modul til sine modeller 2.0, 2.1 og 3.0 og en separat FANET beacon. Disse enheder sender også FLARM -signaler. Paraglider og hang-svævefly piloter kan "ses" af FLARM-udstyrede fly. [4]

Somax Software UG fra Tyskland tilbyder en FLARM-kompatibel enhed specielt til paraglider og hang-glider piloter. FAT 201 er en aktiv FLARM, der ud over standardfunktionaliteten har et Bluetooth 4 -interface. [5]

FLARM og ADS-B

FLARM er en implementering af ADS-B , optimeret til kravene i den lille luftfart. Der findes forskellige ADS-B-systemer til kommerciel luftfart, hvoraf ingen har kunnet etablere sig globalt indtil nu. Disse er VDL Mode-4, Mode-S Extended Squitter ("ES") og UAT.

Virksomhederne Funkwerk Avionics og Garrecht Avionik har en ADS-B-modtager med en FLARM-kompatibel grænseflade. Denne enhed modtager ADS-B-signaler med positionerne på passende udstyrede fly og bruger dem til at generere FLARM-typiske NMEA -datasæt. Flyets positioner udstyret med ADS-B og FLARM kan vises på et fælles display. ADS-B-signaler er i øjeblikket [fra?] Sendt ud af omkring 85% af alle erhvervsfly (obligatorisk i Europa siden 2017). Systemet er endnu ikke etableret inden for almindelig luftfart , men hver almindelig Mode-S transponder kan udstyres med en GPS-modtager med lille indsats for at sende ADS-B.

FLARM og SAR (Search and Rescue)

En interessant sekundær anvendelse er søgningen efter manglende fly og piloter med svævefly. Da møder med andre FLARM-udstyrede fly er gemt i IGC-loggen, kan optagelser af fly, der var i nærheden af ​​et manglende fly, bruges til at drage konklusioner om dets flyvebane. [6]

FLARM og TBS Crossfire

I juli 2017 offentliggjorde Team Blacksheep en softwareopdatering, som det nu også er muligt at bruge FLARM i droner. Hvis du styrer din modelfly eller drone via TBS Crossfire -systemet, undgår det automatisk andre deltagere i lufttrafik. Disse skal naturligvis også understøtte FLARM -systemet.

FlarmNet

FlarmNet er et fællesskab af FLARM-brugere og blev startet i 2007 af tredjepartsproducenten Butterfly Avionics på vegne af FLARM Technology. FlarmNet indeholder en database, hvor brugerne kan gemme hver FLARM -enheds eget radio -id sammen med data fra det tilhørende fly. Databasen kan downloades fra FlarmNet-webstedet og installeres på kompatible tredjeparts-enheder eller -software. Det betyder, at data kan tildeles de modtagne FLARM -enheder, forudsat at de er registreret hos FlarmNet. Over 9000 enheder er i øjeblikket registreret hos FlarmNet. Denne database er nyttig til statistik over flyvepladser og faktureringsapplikationer samt til syntetisk genopbygning af spor efter manglende fly.

Safemine

I 2007 blev FLARM luftfartsudstyr testet til brug i køretøjer i åbne miner. Dette resulterede i virksomheden Safemine, som blev overtaget af Hexagon Mining i 2014 og allerede har solgt over 30.000 systemer til åbne støbte miner på alle kontinenter. [7] En typisk åben støbt mine har et par hundrede køretøjer i brug, herunder dumpere med lastekapacitet på over 200 tons.

Individuelle beviser

  1. FLARM SD kort betjeningsvejledning (pdf; 240 kB)
  2. Teknologi - Trafikgenkendelse . Producentens websted. Hentet 1. december 2012
  3. FLARM sendere i Flytec Varios. (Ikke længere tilgængelig online.) Swiss Hang Glider Association , 1. marts 2010, arkiveret fra originalen den 14. marts 2010 ; Hentet 4. februar 2011 . Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1 @ 2 Skabelon: Webachiv / IABot / www.shv-fsvl.ch
  4. Skytraxx 3.0 - Hvad er FLARM, FANET + og Open Glider Network (OGN)? Hentet 25. april 2019 .
  5. FAT 201 - FLARM for paraglidere og dragefly. (Ikke længere tilgængelig online.) Arkiveret fra originalen den 8. juni 2017 ; tilgået den 28. marts 2017 . Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1 @ 2 Skabelon: Webachiv / IABot / www.fat201.de
  6. FLARM® som et ekstra værktøj ved søgning efter et savnet fly ( Memento af originalen fra 17. juli 2013 i internetarkivet ) Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1 @ 2 Skabelon: Webachiv / IABot / www.flarm.com (PDF; 84 kB), åbnet den 25. oktober 2012
  7. HxGN MineProtect. I: hexagonmining.com. Hentet 15. februar 2021 .

Weblinks

Commons : FLARM - samling af billeder, videoer og lydfiler