Cyklus
Cykling - selv cykling eller cykling, schweizisk cykling - udpeget rejse på cykel , cyklen . Cyklen bruges som trafik- og transportmiddel eller som cykeludstyr i fritiden, til at opretholde sundhed eller til konkurrencesport .
fysik
dynamik
Uden indgreb fra føreren ville et hjul vælte efter kort tid. Rytteren holder cyklen i balance med små styreudslag, se cykeldynamikken .
Hastigheder
Gennemsnitshastigheden ved cykling er normalt 10 til 25 km / t . En cykel med begrænset pedalassistance ("Pedelec") understøtter rytteren op til en hastighed på 25 km / t, visse modeller endda op til 45 km / t (S-Pedelec). I Tour de France er en chaufførs højeste gennemsnitshastighed 41 km / t. Når man går ned ad bakke, opnås der undertiden hastigheder på over 100 km / t. Højere gennemsnitshastigheder opnås uden højdeforskelle: Verdensrekorden i timen for normale cykler har været 50 km / t siden 2005 og 56 km / t for især aerodynamiske cykler. Verdenshastighedsrekorden, der blev nået ned ad bakke på en specialfremstillet mountainbike uden hjælpekørsel, er 223,3 km / t. [1]
Den generelle timerekord for køretøjer, der udelukkende drives med deres egen muskelkraft, er langt over rekorden med en klassisk racercykel. Franskmanden Barbara Buatois kørte en fuldt faired liggende cykel den 19. juli 2009 i Romeo, USA, en afstand på 84,02 km, hvilket gjorde hende til den første kvinde, der tilbagelagde en distance på mere end 80 km på en time på en liggende cykel. Den nuværende verdensrekord for mænd besiddes af schweizeren Francesco Russo ; Den 26. juni 2016 kørte han 92,43 km i Klettwitz, Tyskland . [2]
Miljøbetingelser
vejr
I modsætning til brugerne af lukkede køretøjer udsættes cyklisten for vejret uden beskyttelse. I skiftende vejr skal der bruges eller bæres specielt vejrbeskyttelsesbeklædning ud over normalt tøj.
- vind
- Vind hindrer fremskridt. Når der er modvind , skal cyklisten bruge energi på at overvinde vinden. Stærke og gusty cross vinde kan gøre det vanskeligt at holde i vognbane.
- kold
- Cyklister køler mere ned ved lave temperaturer end andre trafikanter på grund af drivvinden (se vindkøling ) . Den fysiske anstrengelse får cyklisten til at svede. Hvis tøjet forhindrer øjeblikkelig tørring, køler den akkumulerede og senere fordampende fugt kroppen med en forsinkelse og kan føre til hypotermi. Selv i meget koldt vejr skal cyklisten tilpasse sit tøj til den aktuelle belastning og kan ikke forsegle sig hermetisk som en motorcyklist. Moderne funktionelt tøj kan hjælpe med at transportere sved væk fra kroppen.
- Vådhed ( regn )
- Tidligere blev der brugt tøj af uld, der, hvis der var tilstrækkeligt fedtindhold i uld , beskytter mod let regn og varmer, selv når det er vådt. Men hvis der er mere fugt udefra eller indefra, bliver uldtøj tungt og tørrer kun langsomt ud. Bomuld lagrer meget fugt, som derefter køler kroppen ned. Vådt og svedigt tøj er svært at have på til professionelle eller sociale lejligheder. Gummieret regntøj og olieskind tillader spredning af kropsvarme og sved normalt kun, hvis de kan lide en poncho, der bæres og bæres på styret. Selv moderne funktionelt tøj repræsenterer ofte kun et kompromis mellem åndbarhed og vandtæthed, som gør det muligt for cyklister at vælge mellem regn- eller svedtæt tøj.
- varme
- Høje temperaturer blødgøres af den kølende luftstrøm, hvis cyklisten klæder sig let. Pendlere, der har brug for bestemt arbejdstøj, skal også tage dem med eller opbevare dem på arbejdspladsen.
topografi
Når et hjul er sat i gang, kan det let og effektivt køres på plant underlag. På skråninger skal cyklisten imidlertid bruge en masse kræfter for at overvinde højdeforskellen med den samlede vægt af cykel, rytter og bagage. Et gearskifte reducerer indsatsen ved at tilbyde et mere fordelagtigt gearforhold . Ved professionelle cykelbegivenheder som Tour de France når cyklister nogle gange hastigheder på over 100 km / t, når de stiger ned fra bjergene. To funktionelle cykelbremser er vigtige i skrånende terræn. På grund af frihjulet i bagnavet behøver cyklisten ikke at træde ned ad bakke.
Velsign dig
Cykling som sport eller fritidsaktivitet er muligt i stort set alle aldre og kan også udføres for mennesker med fysiske begrænsninger, da det er meget let for leddene. I modsætning til løb , lindres ben , knæ og hofter, fordi cyklisten sidder. Cykling fremmer fitness (se cykling ).
Cykling bruges til kardiovaskulær træning . [3] og let på leddene. [4] [5]
ergonomi
Den ADFC anbefales en moderat fremad skråtstillet kropsholdning, samt hyppige cyklister og rejse cyklister vil bezorzugt. Overkroppen kan skrånes fremad med cirka 45 ° fra lodret. Kroppens tyngdepunkt er nogenlunde i midten mellem sadlen og styret. Ønskede mål er: [6]
- Noget af kroppens vægt bæres af hænder og fødder. Bagdelen er lettet.
- Påvirkninger fra kørebanen virker ikke lodret på de intervertebrale skiver nedenunder, men kan absorberes elastisk af den S-formede rygsøjle.
- En opretning af bækkenet undgås. Dette påvirker rygsøjlens naturlige S-form.
Benene bærer hele kropsvægten, når de går. På grund af den større bøjning af knæet, skal den største del af kropsvægten absorberes af sadlen, når man cykler. Jo bedre uddannet en cyklist er, jo større andel af kropsvægt kan han overføre gennem benene. [6] Forudsætningerne herfor er en skrå overkrop og en tilstrækkelig høj sadel. Med pedalen lav skal benet kun være let vinklet i den normale køreposition. Når hælen placeres på padalen, skal benet være lige. Sadlen må ikke være for langt tilbage. [6] Uerfarne cyklister skal normalt udvikle den balance og muskelstyrke, der kræves for at køre i denne position. Det tilrådes gradvist at øge sadelhøjden og gradvist flytte styret fremad.
Trykpunkter mellem balderne og sadlen kan føre til forkert bækkenstilling (bækkenretning) og som følge heraf stress på rygsøjlen. [6] Formen på sadlen skal gøre det muligt at understøtte ischial tuberositet og kønsryg uden at begrænse blod og nervebaner. [3] Til dette skal sadlen ikke være for smal i det midterste område. [6] Hovedbelastningen bør ligge på sædeknoglerne og ikke på kønsløberne, perineum og kønsorganer . [4] [3]
Sadler til mænd har en tendens til at være aflange og trekantede i form. En central kanal i længderetningen kan aflaste centralnerven og prostata . Sadler til kvinder skal derimod have en mere T-formet grundform og kan være kortere. [6]
Styr og greb bør tilbyde hænderne enten den bredest mulige kontaktflade eller flere grebspositioner. Styr med kun en mulig grebsposition kan udstyres med ergonomiske håndtag, hvis vingelignende fastgørelse danner et forsænket greb.
Armene bør ikke strækkes, men skal være let bøjede [7] for bedre at dæmpe ujævne gulve. Afstanden mellem begge hænder (målt fra den ene hånds lillefinger til den anden hånds lillefinger) bør ikke væsentligt overstige afstanden mellem skulderbladene. [7] Hånden skal danne den lige forlængelse af underarmen og må ikke være bøjet op eller ned for ikke at forstyrre blodtilførslen til håndleddet.
Ulykker
2003 til 2013
I tilfælde af en ulykke med biler og sporvogne medfører cykling en betydelig risiko for personskade . Skader, der er typiske for fald, er læsioner eller brud på hånden , underarm , knæ og i hofte- og skulderområdet ( kraveben ). At falde over styret eller ved høj hastighed kan føre til alvorlige hovedskader. Ulykker med især motoriserede trafikanter kan være dødelige for cyklister.
Sammenlign med at gå og løbe
Cykling er normalt mere bioenergetisk effektiv end at gå og løbe, fordi benmusklerne bærer kroppen, hæver og sænker den og fremskynder og bremser lårene. Ved cykling udfører kun knæ og lår en pendulbevægelse, fødderne roterer med en konstant hastighed. De accelerationer og decelerationer, der er forbundet med disse bevægelser, er meget effektive. Benet, der bevæger sig opad, løftes af det andet ben via krankens forbindelse.
På den anden side kan det være mere effektivt at gå eller løbe i terræn med store bump, højdeforskelle eller løst underlag.
Når man sammenligner transportomkostninger med andre tekniske systemer, er cyklen ofte overlegen. [8.]
At lære at cykle gennem børn
Børn lærer normalt at køre en balance cykel uden yderligere handling. Den senere omstilling fra balancecyklen til børnes cykel med pedaler er normalt let, da rideadfærd og balance svarer. Brugen af uddannelse hjul på børnenes cykel, men anbefales ikke længere, da det er svært at lære at vippe cyklen mod indersiden af kurven, hvis du allerede har oplevet, at en cykel med uddannelse hjul kan køres gennem en kurve med den modsatte tilbøjelighed. [9]
En almindelig årsag til at falde på en cykel er, at børn ikke forventer, at dækket mister grebet på sand- eller grusoverflader. Det er tilrådeligt at øve sig på at køre på ikke -asfalterede veje ved at demonstrere konsekvenserne af, at et forhjul eller baghjul låses og går i stykker under sving under kontrollerede forhold.
Sporty aspekter
En cyklist eller cyklist er en cyklist, der dyrker cykling , dvs. træner systematisk og øger sin fysiske og tekniske præstation med sportslig ambition.
Følgende delaspekter kan trænes og betjenes specifikt:
- Udholdenhed: Enhver form for cykling er egnet til dette
- Færdighed: Ud over kunstig cykling er cyclocross og mountainbike særligt velegnede her, da disse former for cykling primært afhænger af dygtig og præcis pilotering af cyklen.
- Kraft: Først og fremmest har cykling en styrkende effekt på benmusklerne, da disse bruges til at drive køretøjet. Men alle andre muskelgrupper styrkes også, da de er nødvendige for at holde køretøjet i balance (jf. Dygtighed).
- Hastighed: Især racercyklister, der arbejder som sprintere, træner deres hastighed. Men fart trænes også af andre cyklister. Hastighed bruges også på mountainbikes eller cyklocross, for eksempel til at overvinde korte forhindringer. Hastighed i overført betydning som en “hurtig reaktion” trænes overordnet, når man cykler (jf. Dygtighed).
udstyr
- lovbestemt udstyr
-> Se: Fahrrad # Lovbestemmelser
- udstyr, der ikke er obligatorisk, men nyttigt
En buksebeskytter (også kaldet en bukseklips ) beskytter buksebenene mod snavs og mod at blive fanget i cykelkæden.
En cykelhjelm (også kendt som Velohelm på schweizisk) er hovedbeskyttelse for cyklister, der reducerer de kræfter, der virker på cyklistens kranium i tilfælde af en ulykke for at forhindre eller mindske skader. Hjelme er ikke obligatoriske i Tyskland, men de er i Australien, Finland, Malta, New Zealand og Sydafrika. I andre lande er hjelme i det mindste delvist obligatoriske (f.eks. Uden for byen eller for børn). [10]
En sikkerhed vest eller anden reflekterende beklædning forbedrer synligheden i dårlige lysforhold.
omkostninger
Cyklen som individuelt transportmiddel har et stort potentiale for omkostningsbesparelser i forhold til bilen. Ud over den betydeligt lavere indkøbspris er driftsomkostningerne også betydeligt lavere. I teorien ville det være muligt at købe en cykel til prisen for at fylde en bil med brændstof. (I praksis vil en sådan billig cykel ikke være nok til hyppige ryttere eller pendlere, og den vil ikke have den ønskede holdbarhed i årtier i daglig kørselstræning.)
En bil i mellemklassen i den såkaldte "golfklasse" kostede omkring 30.000 euro i Tyskland i 2008. En mellemklasse cykel er omkring € 800, med € 100 for specialtøj, dvs. € 900, hvilket i dette eksempel kun svarer til 3% af bilens købspris. Mens der skal betales skat, forsikring, brændstof og andet driftsmateriale for bilen, er dette helt unødvendigt for cyklen. Der er heller ingen påkrævede emissionstest og TÜV -test påkrævet, som det er tilfældet med motorkøretøjer, og omkostningerne til udskiftning af sliddele og reparationer som følge af drift er også kun en brøkdel af de udgifter, der påløber for et motorkøretøj.
Miljøaspekter
Meget mindre råvarer og energi bruges til at fremstille en cykel end til et motorkøretøj. Derudover kræves der ikke andre driftsmaterialer for at komme rundt på cykel: Cykling sparer i gennemsnit 140 gram kuldioxid og mindst 38 cent per kilometer i forhold til en bil i mellemklassen. [11]
gyldige
Se også
- Cyklist
- Cykelkultur
- Cykelturisme , cykling , Bycykling
- Kritisk masse som handlingsform for trafikomlægningen
litteratur
- Michael Gressmann: Cykelfysik og biomekanik - teknologi, formler, love . Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2017, ISBN 978-3-667-11108-1 .
- Sebastian Herrmann: Brugsanvisning til cykling . Piper, München 2017, ISBN 978-3-492-27692-4 .
- J. Ilundáin-Agurruza et al. (Red.): Cyklingens filosofi . Mairisch Verlag, Hamburg 2013, ISBN 978-3-938539-26-2 .
- Michael Klonovsky: cykling . dtv-Verlag, 2006, ISBN 3-423-34289-7 .
- Hans Joachim Schlichting: Om balanceproblemet, når man cykler. I: teknisk-didaktisk. 9/4, 1984, s. 257. (Download 57 kB pdf)
- Roger Erb: Om problemet med stabilitet, når du cykler. I: MNU. 5/54, 2001, s. 279-284. (online)
Weblinks
- Juster cyklen korrekt på fahrradmonteur.de
- Cykel fysik, på cykel Physics
Individuelle beviser
- ↑ Ny verdensrekord: Eric Barone kører 223,3 km / t med sin MTB på sne. I: MTB News. 30. marts 2015, adgang til 20. november 2015.
- ↑ Land - Menś 1 times stående start (enkelt rytter). World Human Powered Vehicle Association, adgang til 13. september 2016 .
- ↑ a b c V. Huang, R. Munarriz, I. Goldstein: Cykling og erektil dysfunktion: en stigning i interesse (og bekymring). I: J Sex Med. 2 (5), september 2005, s. 596-604. PMID 16422816
- ↑ a b Cykling, indtil sjælen glæder sig. ( Memento fra 22. april 2015 i internetarkivet ) på: orthopaede.com
- ↑ Cykel og sundhed. på: mcgesund.de
- ↑ a b c d e f Sidder korrekt. til: fa-technik.adfc.de
- ↑ a b Sund træning: cykling. på: ahano.de
- ^ Hans -Joachim Schlichting : Cykling, løb, bilkørsel - en interessant sammenligning i klassen. (PDF; 195 KB) Hentet 22. april 2021 .
- ↑ Undgå træningshjul , artikel på ADFC.de -webstedet for General German Bicycle Club . Adgang til marts 2021
- ↑ Cykelhjelm: I hvilke lande er hjelm obligatorisk? I: kamppilot. 16. juli 2018, adgang til 16. juli 2019 .
- ↑ fra: ARD “W like viden”.