Fairchild-republik A-10

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II
A10Thunderbolt2 990422-F-7910D-517.jpg
En A-10A "Thunderbolt II" fra den 52. Fighter Wing
Type: Jordangreb fly
Designland:

Forenede Stater Forenede Stater Forenede Stater

Fabrikant: Fairchild Republik
Første fly: 10. maj 1972
Idriftsættelse: Marts 1977
Produktionstid:

1975 til 1986

Antal: 715
Cockpittet på en Fairchild-Republic A-10A Thunderbolt II

Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II (tysk tordenbolt ), også kendt af sine piloter som Warthog (" warthog ") eller Hog for kort, har siden 1975 været det amerikanske luftvåbens vigtigste flyangreb .

Den enkle, effektive og robuste subsoniske jet jet jet er beregnet til brug mod terrænmål, især til bekæmpelse af pansrede køretøjer . Det blev også brugt som en OA-10 som en flyvende brandkontrolstation .

Navnet Thunderbolt II optager navnet på Republikken P-47 Thunderbolt , der blev brugt som jagerfly i Anden Verdenskrig og senere som en jagerbomber af den amerikanske hærs luftstyrker . Kælenavnet "vortesvin" går tilbage til grimheden af ​​modellen følt af mange soldater [1] .

Det eneste permanente stationeringssted for en A-10 eskadrille i Tyskland , som også brugte A-10C fra 2009, var Spangdahlem Air Base mellem januar 1993 og maj 2013 efter afslutningen af ​​den kolde krig . I det første år var dette den 510. og fra foråret 1994 den 81. Fighter Squadron . [2] I februar 2015 var 12 af disse fly i alt installeret tilbage til Spangdahlem.

historie

udvikling

A-10 blev udviklet inden for det amerikanske luftvåbnets Attack Experimental (AX) program, som blev indledt i juni 1966 for at finde en passende efterfølger til Douglas A-1 . Dette var kendetegnet ved en relativt enkel, robust konstruktion, men kunne bære en stor våbenlast, hvilket gjorde dem særligt velegnede til opgaven med tæt luftstøtte - velegnet (Close Air Support CAS). Den 6. marts 1967 sendte luftvåbnet en indkaldelse af udkast til 21 virksomheder. Det amerikanske luftvåbens krav havde også den politiske baggrund, at det repræsenterede en modvægt til indsatsen fra den amerikanske hær og US Marine Corps, som hver forsøgte at håndhæve deres egne indkøb af CAS -fly. [3]

Var med de første udkast stadig i de fleste tilfælde, et design med to turbopropmotorer forudsat at de vinkede fra 1969 til turbofanmotorer med et højt bypass -forhold til. Den 7. maj 1970 modtog tolv producenter en invitation til at afgive tilbud på grundlag af en enhedspris på 1,4 millioner amerikanske dollars med en produktionsmængde på 600 maskiner. Tilbud blev foretaget af Boeing, Cessna, Fairchild, General Dynamics, Lockheed og Northrop, hvorefter Northrop og Fairchild-Republic blev erklæret vinderne den 18. december 1970. Begge virksomheder modtog den tilhørende kontrakt om at bygge to prototyper. Den 1. marts 1971 blev begge modeller officielt betegnet Northrop YA-9 og Fairchild-Republic YA-10. Den første YA-10 fløj den 10. maj 1972, YA-9 fulgte den 30. maj 1972.

Den formelle evaluering af prototyperne af fem piloter fra Tactical Air Command og AFSC varede fra 10. oktober til 9. december 1972, hvor den første prototype blev fløjet 307,6 timer og den anden 328,1 timer. Designet af A-10 sejrede over konkurrencen. Under pres fra den amerikanske kongres , der insisterede på, at A-10 også skulle gennemføre en sammenligningsflyvning mod Vought A-7 D, blev midlerne til fire YA-10A midlertidigt skåret ned. Flyvninger med begge fly blev foretaget på McConnell AFB i april og maj 1974, hvor fire luftvåbnets piloter brugte den anden YA-10 mod en A-7D. YA-10 vandt hovedsageligt på grund af sin længere opholdstid på to timer i en afstand af 480 km fra basen, A-7 var kun i stand til at garantere dette i elleve minutter. [4] I tilfælde af et indkøb af den foreslåede A-7DER ville A-7D have modtaget et længere flyskrog, en ny motor og GAU-8 Avenger-kanonen.

A-10 Thunderbolt II

De første produktionsklare A-10A blev leveret til Davis-Monthan Air Force Base i Arizona i oktober 1975. I 1980'erne fastlagde operationelle taktikker, at A-10 skulle forstyrre fjendens tankdivisioner i tilfælde af et sovjetisk angreb på Vesttyskland. I konstant rotation blev et antal af de 108 A-10A fly fra den 81. Tactical Fighter Wing stationeret i England på de nærliggende baser RAF Bentwaters og Woodbridge flyttet til såkaldte Forward Operating Locations (FOL) i det vestlige Tyskland: Ahlhorn , Nörvenich , Sembach og Leipheim . [5]

mission

Bagsiden af ​​en A-10A, stærkt beskadiget af en 9K310 Igla-1
En A-10 hårdt beskadiget af luftværnsbrand over Bagdad

Under Operation Desert Storm i 1991 over Irak opnåede A-10 en pålidelighed på 95,7 procent. De fløj 8.100 sortier og affyrede 90 procent af AGM-65 Maverick- missiler, der blev affyret i den krig. Thunderbolt II -flyene ødelagde over 1.000 kampvogne, 2.000 militære køretøjer og 1.200 artilleristykker. En A-10 opnåede også sin første luftsejr af denne type, da en irakisk Bo 105 blev skudt ned med en indbygget kanon. [6] I alt to drab fra irakiske helikoptere er blevet bekræftet. Fem A -10’ere gik tabt - langt færre end de militære planlæggere forventede.

I 1999 var A-10 involveret i NATO's luftoffensiv i krigen i Kosovo . De blev dog kun brugt forsigtigt for at undgå amerikanske tab, hvilket forhindrede maskinerne i at blive brugt effektivt. Under den amerikanske invasion af Afghanistan i 2001 blev A-10 i første omgang ikke brugt, men blev senere stationeret på Bagram Air Force Base og deltog i angreb på Taliban- stillinger, herunder Operation Anaconda i marts 2002. Som et resultat af mindre restriktive regler for angreb flyene klarede sig bedre der.

I 2003 fløj A-10 en anden gang over Irak som en del af den tredje Golfkrig . 60 A-10’ere var stationeret i Golfen, hvoraf den ene var tabt for irakisk defensiv brand nær Baghdad lufthavn mod slutningen af ​​kampene.

Da det amerikanske luftvåben annoncerede planer om at tage A-10 ud af lageret i 2004, tilbød den amerikanske hær straks at overtage flyet. Dette ville dog have krævet en ændring af partitionsaftalen fra 1947 mellem hæren og luftvåbnet, hvori det står, at hæren ikke må bruge fly med fastvinget fly, kun helikoptere.

Som en del af budgetnedskæringerne blev den amerikanske A -10 -flåde, der tidligere bestod af 365 aktive fly, reduceret betydeligt (fem eskadriller blev nedlagt - effektive fra budgetåret 2013). Som en del af et opdateringsprogram vil de 242 resterende maskiner i aktiv service modtage nye vinger (producent Boeing), som er designet til en levetid på 10.000 flyvetimer og skal gøre flåden brugbar inden 2040. En udskiftning med F-35 er i øjeblikket ikke planlagt og udelukkes af førende amerikanske militærplanlæggere. Det er sandsynligt, at A-10 vil blive erstattet af en ubemandet efterfølger. I februar 2010 modtog DARPA officielt en ordre om udvikling af en ubemandet efterfølgermodel for A-10. [7]

fremtid

De forholdsvis lave omkostninger er en grund til, at A-10 fortsat er i brug på trods af sin nu ret lange levetid. Det danner rygraden i det amerikanske luftvåben, når man bekæmper pansrede køretøjer med en lang indflyvningstid til operationsområdet. AH-64 Apache- angrebshelikopteren, som også bruges til at bekæmpe pansrede enheder, har en meget kortere rækkevidde, kan ikke være luftdrevet og er meget mindre modstandsdygtig over for brand.

Overvejelser om at erstatte A-10 med en version af F-16 specialiseret i terrænkamp blev opgivet efter feltprøver under Operation Desert Storm . F-16 modtog eksterne beholdere (bælge) med en modificeret fem-tønde automatisk kanon, da den på samme måde bruges i A-10. Ved affyring blev hele flyet imidlertid sat i kraftige vibrationer, så målrettet skydning blev umulig og frygt for skader på flyets flyramme. Forsøgene blev stoppet efter kun to dage. Der er i øjeblikket ingen fly, der kan erstatte A-10 inden for sit aktivitetsområde. Da irakiske krigsfanger blev interviewet, kom det frem, at A-10 sammen med Boeing B-52 var det mest frygtede allierede fly over Mellemøstens slagmark.

Den 24. februar 2014 holdt USA's forsvarsminister Chuck Hagel en tale, hvor han præsenterede et besparelsesprogram, herunder en plan om at nedlægge hele A-10 kampflyflåden. [8] [9] Ifølge stabschefen i United States Air Force , general Mark Welsh , kan nedlukning af de cirka 300 A-10 inden 2019 spare et beløb på 4,2 milliarder amerikanske dollars. [10] Dog blokerede detamerikanske repræsentanthus i en afstemning den 19. juni, tilbagetrækningen af ​​A-tiende [11] Den 20. juni passerede 'Forsvarsregningen' Repræsentanternes Hus - med et tillæg til A -10. I midten af ​​januar 2016 blev det annonceret, at luftvåbnet lægger sine planer om at trække A-10 tilbage på ubestemt tid, da maskinen spiller en nøglerolle i igangværende operationer mod ISIS. [13]

Tab uden for krigsoperationer

  • Den 4. juni 1977, på åbningsdagen for Paris Aérosalon, styrtede en A-10 ned på grund af en sløjfe, der var fløjet for lavt. Fairchilds cheftestpilot, Howard W. Nelson, døde lidt senere i redningshelikopteren under flyvningen til hospitalet. [14]
  • Den 8. december 1988 styrtede en A-10 af den 81. taktiske jagerfløj fra det amerikanske luftvåben ind i et boligområde under en eskadronøvelse i Remscheid . Denne ulykke efterlod syv døde og 50 sårede. [15] 120 beboere og reddere med hudsygdomme har rapporteret. Sygdommene blev klassificeret som toksisk-irriterende dermatitis. [16]
  • Den 20. januar 1999 styrtede en A-10 af Air National Guard's 104. jagerfløj ind i en skov nær Williamsburg, New York . Piloten var i stand til at forhindre et styrt i et beboet område og reddede sig selv med udkastningssædet. [17]
  • Den 3. september 2001 styrtede en A-10 fra 23. Fighter Group ned i Virgin River Gorge nær statsgrænsen i Utah og Arizona; piloten var i stand til at redde sig selv. [18] [19] På grund af begivenhederne den 11. september 2001 kan rester fra styrtet stadig findes i dag, da oprydningsarbejdet blev aflyst. [20]
  • Den 4. december 2002 kolliderede to A-10’ere under træning omkring 150 km nordvest for Las Vegas over Nellis Test and Training Range . Den ene pilot døde, den anden kunne redde sig selv med udkastningssædet. [21]
  • Den 1. april 2011 kl. 15.45 styrtede en A-10 ned på et åbent felt nær Laufeld nær Manderscheid . [22] [23] Piloten var i stand til at afværge et styrt på stedet [24] og redde sig selv med ejektorsædet. A-10 blev lanceret fra MOB Spangdahlem Air Base .

konstruktion

Piloten er beskyttet af en 400 kg tung titanium rustning, som også dækker dele af flyelektronikken . Rustningen kaldes "The Bathtub" af piloter på grund af sin form. Vigtige strukturelle elementer er designet redundant for at gøre det muligt for flyvningen at fortsætte efter en brand: Brændstoftankene er selvforseglende og designet på en sådan måde, at de ikke eksploderer, hvis de rammer; den hydrauliske styring er designet til at være dobbelt redundant og har et mekanisk nødsystem (tredobbelt redundant), som muliggør kontrol i tilfælde af et hydraulisk svigt [25] . Motorerne er placeret så langt fra hinanden som muligt for at minimere risikoen for samtidig ødelæggelse. Deres arrangement bag / over vingerne reducerer risikoen for skader fra defensiv brand mod flyet under flyvning. A-10 er ikke desto mindre et forholdsvis let mål for overflade-til-luft missiler på grund af dens lave hastighed.

Vedligeholdelse gøres lettere ved, at mange dele kan bruges på begge sider, herunder motorerne, hovedlandingsudstyret og de lodrette stabilisatorer . Brændstofforsyningen transporteres hovedsageligt i skroget; kun en lille del i integrerede tanke ( våd vinge ) i vingerne. Dette tankarrangement reducerer inertimomentet omkring den lodrette akse og længdeaksen. Manøvredygtigheden øges, men også belastningen på vingens rod .

sideværts forskudt næsehjul

Landingsudstyret har en særlig funktion: Næsehjulet er tydeligt forskudt til højre, fordi den indbyggede kanon inklusive ammunitionsfoder er installeret til venstre lidt off-center i stævnen.

A-10 kan køre i lav højde under 300 m (1000 ft ) med en sigtbarhed på 2,4 km og er særligt manøvredygtig til dette formål. Den store indsættelsesradius og de korte start- og landingsfunktioner tillader indsættelser fra midlertidige baser nær fronten. Natvisionsenheder muliggør missioner i mørket.

Cockpittet har en hætte med fuld visning for at forbedre udsynet rundt. Grundlæggende er det ringere end fjendtlige krigere, da disse normalt kunne skyde en A-10 ned med langdistance luft-til-luft missiler før A-10'erne med deres overlegne kanonbevæbning eller de valgfri AIM-9 "Sidewinder" missiler kunne slå igen. Derfor er der i dag som udgangspunkt sørget for, at A-10 er beskyttet af et tilstrækkeligt antal jagerfly.

GAU-8A Avenger-kanonen

Avionics -udstyr omfatter kommunikationsudstyr, et inertialnavigationssystem , brandkontrolsystemer , sigtemidler og nattesyn. Et head-up display (HUD) viser pilotflyvnings- og navigationsdata. LASTE -systemet ( Low Altitude Safety and Targeting Enhancement system ) beregner kontinuerligt slagpunktet for ballistiske bomber (CCIP) og viser dette på HUD for at øge målnøjagtigheden. A-10 har automatiske modforanstaltninger mod angreb med infrarøde eller radarstyrede overflade-til-luft missiler . Alle A-10 eftermonteres i øjeblikket med GPS .

A-10 har ingen stealth-muligheder , men er relativt stille takket være sine turbofanotorer ; dens camouflage mønster giver det en god visuel camouflage, især om natten.

Versioner

En A-10C på Davis-Monthan AFB , 29. november 2006
YA-10A
Pre-produktion version. Tolv stykker bygget. [26]
A-10A
Enkelt sædeversion til terrænangreb og luftstøtte.
OA-10A
Omdøbning af ældre A-10A, som skal bruges som en hurtig "Forward Air Controller". Der blev ikke foretaget ændringer, kun det medbragte udstyr reduceres til målmarkør missiler. Bør tjene som efterfølger til OA-37B og Rockwell OV-10 A.
YA-10B Nat / ugunstigt vejr
Enkelt eksperimentel to-personers prototype til brug om natten og i dårligt vejr. Konverteret fra en A-10A. [27]
A-10C
moderniseret A-10A til programmet Gradual Precision Engagement (PE). Til dette formål blev der installeret et digitalt våbenstyringssystem med en ny central computer, datalink SADL (Situation Awareness Data Link) med forbindelse til Link-16 datalink og MIL-STD-1760 databus, nye våben (JDAM, WCMD) og målbeholderne Northrop Grumman Litening AT og Lockheed Martin Sniper XR integreret. En ny cockpit med to 13 × 13 cm farveskærme og HOTAS -kontroller blev også installeret. For at imødekomme de øgede krav til elektrisk strøm blev en anden generator installeret på samme tid. [28]

Tekniske specifikationer

Fairchild-republik A-10
Set forfra af en A-10, 2015
Undersiden af ​​en A-10
A-10 med "European Lizard" -maling
A-10 Thunderbolt II
Parameter A-10A Thunderbolt II- data
mandskab 1 pilot
længde 16,26 m
spændvidde 17,42 m
højde 4,42 m. Bredde
Fløjområde 47,01 m²
Vingeindlæsning
  • minimum (tom vægt): 208 kg / m²
  • nominel (normal startvægt): 316 kg / m²
  • maks. (maks. startvægt): 482 kg / m²
Tom masse 9.761 kg
normal startmasse 14.846 kg
maks 22.680 kg
maks. brændstofkapacitet 4.853 kg (indvendig)
Tophastighed 706 km / t (ved havets overflade)
Mindste hastighed ca. 220 km / t (ved havniveau)
Stigningshastighed 1.828 m / min
Serviceloft 13.636 m
Brug radius 1.030 km
Overførselsområde 4.091 km
Motor 2 × General Electric TF34 -GE -100 turbofanmotorer
Skub 2 × 40,32 kN
Forhold mellem tryk og vægt
  • maks. (tom vægt): 0,84
  • nominel (normal startmasse): 0,55
  • minimum (maks. startmasse): 0,36
maks 7.257 kg
Pris per stk ca. $ 11,7 millioner (gennemsnit)
status
  • aktiv: 143 A-10, 70 OA-10
  • Reserve: 46 A-10, 6 OA-10
  • Nationalgarde: 84 A-10, 18 OA-10

Bevæbning

Permanent installeret indbygget kanon

Arkansas Air National Guard's A-10
A-10 skyder den syv-tønde GAU-8 / A-Avenger - Gatling-kanon

Eksterne laststationer

Ordonnance op til 7.257 kg på elleve eksterne laststationer
Luft-til-luft guidet missil
Luft-til-overflade guidet missil
Ustyrede missiler
  • 4 × affyringsbeholder til raketrør LAU-68 / A (til 7 × ustyrede Hydra-FFAR luft-til-overflade raketter hver; kaliber 70 mm / 2,75 tommer)
  • 4 × affyringsbeholder til raketrør LAU-5002 (7 × ustyret CRV7 luft-til-overflade raketter; kaliber 70 mm / 2,75 tommer)
  • 4 × affyringsbeholder til raketrør LAU-61 / A (til 19 × ustyrede Hydra-FFAR luft-til-overflade raketter; kaliber 70 mm / 2,75 tommer)
  • 4 × affyringsbeholder til raketrør LAU-5003 (19 × ustyret CRV7 luft-til-overflade raketter; kaliber 70 mm / 2,75 tommer)
  • 6 × affyringsbeholder til raketrør LAU-10B / A (4 × ustyrede Zuni luft-til-overflade raketter; kaliber 127 mm / 5 tommer)
Guidede bomber
Ustyrede frifaldsbomber
  • 10 × Mark 82 LDGP (227 kg / 500 lb frit fald bombe )
  • 6 × Mark 83 LDGP (454 kg / 1000 lb frit faldsbombe)
  • 2 × Mark 84 LDGP (907 kg / 2000 lb frit fald bombe)
  • 2 × Mk.77 Mod 2 (230 kg / 500 lb napalm brandbombe)
  • 8 × BLU-1 / B (340 kg / 750 lb napalm B-bombe)
  • 8 × BLU-27 / B (340 kg / 750 lb napalm B-bombe)
  • 8 × Mark 20 "Rockeye II" (CBU-100) (222 kg / 490 lb antitank-klyngebombe med 247 Mk.118 bombleter)
  • 4 × Hunting Engineering BL755 (264 kg antitank-klyngebombe med 7 × 21 bombler)
  • 4 × CBU-52 / B (350 kg / 770 lb klyngebomber med 217 submunitioner)
  • 4 × CBU-58 / B (370 kg / 815 lb klyngebombe med 650 submunitionsenheder)
  • 4 × CBU-71 / B (370 kg / 815 lb klyngebombe med 650 submunitionsenheder)
  • 4 × CBU-87 / B (430 kg / 950 lb klyngebombe med 202 submunitioner)
  • 4 × CBU-89 / B "Gator" (320 kg / 700 lb klyngebombe med 94 submunitionsenheder)
  • 4 × CBU-97 / B Sensor-Fuzed Weapon (416 kg / 914 lb klyngebombe med 10 submunitionsenheder)
Ekstra beholder

Kun A-10C

Guidede bomber

Selvbeskyttelse

Aktive foranstaltninger
Passiv handling

Sensorer

Den bedste sensor til målindsamling på A-10 indtil 2005 var pilotens gode øje. Fra variant A-10C blev eksterne containere med søgesensorer ført med.

Se også

litteratur

Weblinks

Commons : A -10 Thunderbolt II - Album med billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. Gernot Kramper: Den gamle vortesvin er stadig den mest magtfulde jorden angreb fly i verden. Hentet 26. marts 2021 .
  2. ^ "Vortesvin" forlader Spangdahlem. I: Saarbrücker Zeitung. 18. maj 2013, adgang til 29. marts 2014 .
  3. Rick Stephens: A-10 Fighting Warthog. I: World Airpower Journal, bind 16, s.34.
  4. Rick Stephens: A-10 Fighting Warthog. I: World Airpower Journal, bind 16, s.37.
  5. Forbundsrepublikkens militarisationsatlas, red. v. Alfred Mechtersheimer og Peter Barth, 3. udgave, Darmstadt 1988, s. 35/36.
  6. a-10.org: Warthog Territory. (Ikke længere tilgængelig online.) Arkiveret fra originalen den 19. november 2010 ; adgang til den 21. august 2020 .
  7. Flight Global: DARPA lancerer søgning efter ubemandet A-10-udskiftning , 11. februar 2010
  8. ^ Forsvarsminister Tale: Budget Forhåndsvisning af regnskabsår 15
  9. Johannes Korge: Sparzwang: USA planlægger den mindste hær siden Anden Verdenskrig. SPIEGEL ONLINE , 24. februar 2014, tilgået den 24. februar 2014 .
  10. Jon Hemmerdinger: jordforbindelse A-10'erne vil spare $ 4,2 milliarder, beslutning 'klar': USAF almindelighed. (Ikke længere tilgængelig online.) I: Flightglobal.com. 23. april 2014, arkiveret fra originalen den 24. april 2014 ; Hentet den 21. august 2020 : "Tjenestens budgetforslag for regnskabsåret 2015, som kræver kongresgodkendelse, foreslår, at alle dens cirka 300 A-10'ere grundlægges til en besparelse, der i Walis skønnes at være 4,2 mia. $ I regnskabsåret 2019."
  11. ^ Stephen Trimble: US House godkender forsvarsudgifter, og blokerer pensionering A-10 . I: Flightglobal.com. 20. juni 2014, adgang til 22. juni 2014 (engelsk): ”Det amerikanske repræsentanthus stemte den 19. juni for at blokere et amerikansk luftvåbens forslag om at pensionere Fairchild Republic A-10 angrebskæmper næste år. Ved at godkende A-10-ændringsforslaget fra repræsentant Candice Miller med en stemme på 300-114, forpurrede det fulde medlemskab af Parlamentet også en tidligere afstemning fra forsvarsbevillingsudvalget for at trække den tætte luftstøttespecialist tilbage. "
  12. ^ Forsvarsforslag passerer hus, indeholder ændring, der understøtter A-10
  13. Marcus Weisgerber: Luftvåben forsinker A-10 pensionering, takket være ISIS. I: Defense One. 13. januar 2016, tilgået den 17. januar 2016 (engelsk): “Luftvåbnet skrinlægger sine umiddelbare planer om at trække A-10 Warthog-angrebsflyet tilbage, som er blevet kritisk for USA's bombekampagne mod Islamiske Stat-militante i Irak og Syrien, siger Pentagon -embedsmænd til Defense One. "
  14. ^ George Vecsey: Plot dræbt i sammenbrud af amerikansk fly på åbningsdagen for Paris Air Show. New York Times , 4. juni 1977; åbnet 10. oktober 2019 .
  15. Vor 20 Jahren: US-Kampfflugzeug stürzt über Remscheid ab. Inferno mit umstrittenen Folgen. WDR , 8. Dezember 2008, abgerufen am 13. August 2013 .
  16. wz.de: Flugzeugabsturz in Remscheid 1988: Der Schock sitzt immer noch tief , 8. Dezember 2008
  17. Williamstown Fire Department: Air National Guard A-10 Thunderbolt II „Warthog“ Crashes in Williamstown , abgerufen am 2. April 2011
  18. reviewjournal.com: Fighter jet crashes; pilot ejects to safety ( Memento vom 12. Januar 2012 im Internet Archive ), abgerufen am 2. April 2011
  19. archives.cnn.com: Air Force plane crashes near Utah-Arizona line , abgerufen am 2. April 2011
  20. waymarking.com: A-10 Warthog crash site , abgerufen am 2. April 2011
  21. globalsecurity.org: A-10 crash kills pilot , abgerufen am 2. April 2011
  22. focus.de: Rheinland-Pfalz: US-Kampfjet stürzt in der Vulkaneifel ab , abgerufen am 1. April 2011
  23. eifel-journal.de: Laufeld: Thunderbolt abgestürzt @1 @2 Vorlage:Toter Link/www.eifel-journal.de ( Seite nicht mehr abrufbar , Suche in Webarchiven ) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. , abgerufen am 1. April 2011
  24. abendblatt.de: Kampfjet stürzt 300 Meter vor Dorf in der Eifel ab , abgerufen am 1. April 2011
  25. Henderson, Breck W.: A-10 'Warthogs' damaged heavily in Gulf War bug survived to fly again. Hrsg.: Aviation Week and Space Technology. 5. August 1991.
  26. Donald and March 2005, S. 9–10.
  27. Jenkins 1998, S. 92–93.
  28. FlugRevue Januar 2010, S. 38–42, Moderne Zeiten – A-10C der USAF mit neuen Systemen