Sikkerhed reb

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
F / A-18E med fangstkrogen i fangstovet. Foran endnu et sikkerhedstov, skubbet op af beslag.
F / A-18E i sikkerhedstovet efter landing

Safeties (Engl. Arrestor-kabler eller arrestator-ledninger) er på rebsikre systemer, der bruges til at flyde decelerere sikkert over en kort afstand. Systemet bruges på hangarskibe med CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery) og STOBAR (Short Take Off But Arrested Recovery) systemer samt på militære landingsbaner som nødlandingssystem.

En del af nødbremseindretningen på konventionelle elevatorsystemer omtales også som et sikkerhedstov.

historie

Med de meget begrænsede længder af hangarskibes flydæk, opstod spørgsmålet om at bremse landingsflyet fra begyndelsen af ​​de første landinger på luftfartsselskaber. Første forsøg på sikkerhedstov blev foretaget med reb strakt over landingsområdet, i enderne af hvilke der blev fastgjort sandsække for at bremse landingsflyet, der greb rebene med sin fangstkrog , efter sandsækkernes vægt. Disse forsøg viste sig mislykkede, og derfor blev bremser installeret på luftfartøjets hjul, som piloten brugte til at bremse flyet ved landing. Denne teknologi var tilstrækkelig til lette fly i de første år med luftfartsselskab. Med fremrykket af fly blev de dog tungere og tungere, og deres landingshastighed steg, så der skulle findes en ny løsning til at bremse flyet. Tilbage til eksperimenterne med sikkerhedstovene med sandsække blev sikkerhedstovene nu fastgjort til remskiver, der rullede længere reblængder ud, da et fly fangede rebet med sin sikkerhedskrog og samtidig bød modstand mod den bevægelige masse af lander fly for at bremse det. Den første brug af denne sikkerhedstovteknologi fandt sted på det britiske hangarskib HMS Courageous i juni 1931. Fra da af var alle hangarskibe over hele verden udstyret med denne nye teknologi.

Moderne hangarskibe

På hangarskibe i Nimitz -klassen strækkes op til fire stålkabler over akterdækket i en afstand af 12 m og tilsluttes et hydraulisk system. Det hydrauliske system justeres i henhold til flyets landingsvægt og sikrer ved hjælp af en modstyrke, at flyet kommer til at stå stille.

Sikkerhedskablerne bremser et 30 t fly fra 240 km / t til 0 km / t på 2 sekunder - flyet dækker en afstand på 96 m. På grund af deres enorme belastninger er sikkerhedstovene godkendt til maksimalt 100 landinger. Hele fangstsystemet er designet til en levetid på 54.000 landinger.

Flyveplads

F / A-18C med fangstkrog, der rører jorden med en gnist, kort før den blev hooket i fangstovet ved Sion AFB, 2006
Hook fangst af en F-16

militære flyvepladser med reb fiskeriudstyr bruges fisketov for at bringe en nødsituation, der er udstyret med et halekrogfly, selv ved høje hastigheder på jorden til at standse. Der er to forskellige muligheder for dette:

  • Ved en afbrudt start ved høj hastighed eller svigt i bremsen ved landing kan flyet være ved et fangstsystem i slutningen af ​​start- / landingsbanestoppet, og så forhindrer den ukontrollerede udgang af banen (krogfanger i slutningen af landingsbanen, engelsk afgang og arrestering). Af denne grund er sikkerhedstovet altid fastgjort til enden af ​​landingsbanen under flyveoperationer. [1]
  • Ved visse tekniske defekter, f.eks. B. svigt i et flys hydrauliske system, en krogfang i begyndelsen af ​​landingsbanen kan være nyttig eller kræves af nødproceduren for at muliggøre en sikker landing. [2] Til dette formål strækkes rebet hen over landingsbanen i begyndelsen af ​​landingsbanen. Landingsflyet rører ned foran sikkerhedstovet, griber det med sin sikkerhedskrog , som i tilfælde af transportlandinger, og bremses derved ( krogfang ved starten af ​​landingsbanen, engelsk tilgang afslutter arrestation ). I de fleste tilfælde er dette reb altid afkroget, så det ikke stresses for meget under normale landinger, eller fly ikke bliver fanget i det utilsigtet. I nødstilfælde skal piloten derfor anmode om fastgørelse af dette reb i god tid. Der er dog også varianter, der kan sænkes ind i landingsbanens overflade fra tårnet, så små fly kan rulle over det og lande uden problemer.

Under afvikling aktiverer sikkerhedstovet en pumpe, der udøver tryk på en skivebremse på spolen på en sådan måde, at den (resulterende) kraft, der opbygges i rebet, bremser flyet på krogen tolerabelt til stilstand. Endelig, når rebet stoppes, får rebets elastiske strækning flyet til at trækkes kort tilbage og derved helt slappe af rebet. Efter at have løsnet krogen fra rebet, trækkes den hurtigt tilbage på plads af en motor.

Ulykker

I 2005 afbrød et F / A-18F SuperHornet fra VFA-102 Squadron Diamondbacks en livline, mens de landede på USS Kitty Hawk (CV63). Rebet knækkede tilbage og skadede nogle af dæksbesætningerne.

Individuelle beviser

  1. ^ Center Air Operations (red.): Forbundsrepublikken Tysklands militære luftfartshåndbog . 31. marts 2016, GEN 2.9 Aircraft Interception Systems.
  2. US Air Force (red.): Flight Manual USAF Series F-4E Aircraft . 1. februar 1979, s.   3–40 - 3–43 (engelsk, f4phantom.com [PDF; adgang til 3. juli 2021]).