Luftfartsradio

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Antennebærer med lodrette dipolantenner fra den mobile luftfartstjeneste på Deister nær Hannover

Luftfartsradio refererer til den mobile luftfartsradiotjeneste , dvs. en radiotjeneste mellem jordradiostationer og luftradiostationer eller mellem luftradiostationer indbyrdes.

Frekvensområder

Civil luftfartsradio

Civilt luftfartsradio drives som stemmeradio i dele af VHF -frekvensområdet, der er tildelt mobile luftfartsradiotjenester verden over i radioforordningerne (VO Radio). De radiotelefonprocedurer, der skal anvendes, er ensartet reguleret verden over i bilag 10 til aftalen om international civil luftfart .

Luftfartsradio bruger frekvensområdet fra 117,975 til 137 MHz. Den oprindelige rasterisering af radioenhederne med en kanalafstand på 50 kHz resulterede i 360 talekanaler i dette frekvensområde. I 1970'erne blev dette udvidet til 720 kanaler ved at reducere kanalafstanden fra 25 kHz. Den langt større efterspørgsel efter kanaler har i mellemtiden ført til udviklingen af ​​radioenheder med en kanalafstand på kun 8,33 kHz; dette resulterer i en tredobling af de brugbare radiokanaler. De nye frekvenser for 8,33 kHz nettet blev introduceret overalt i Europa i 2018 i kontrolleret luftrum [1] [2] .

Aeronautisk radio er amplitude moduleret . Som følge heraf er forbindelsens kvalitet dårligere end for en frekvensmoduleret forbindelse, men radiomeddelelser kan stadig forstås med et relativt dårligt signal-støjforhold ( se FM-tærskel ). Radiokommunikationen udføres i driftstilstanden "intercom", hvilket betyder, at der kun skal sendes en radiostation ad gangen, da samtidige transmissioner fra forskellige punkter på samme frekvens normalt er uforståelige.

To radioer er påkrævet til fly, der flyver under regler for instrumentflyvning . [3]

Militær luftfartsradio

Se også

Forskning i digital luftfartsradio

EU -forskningsprojektet SANDRA (Seamless Aeronautical Networking through Integration of Data links, Radios and Antennas) undersøger digitale kommunikationskanaler sammenlignet med konventionel analog aeronautisk radio. [4]

Sprog og udtale

Det radiosprog, der er aftalt verden over i international lufttrafik, er engelsk ; Tilsvarende er det engelske sprog også standarden for radiotelefoni inden for tysk lufttrafikkontrol. Tysk kan også tales i det visuelle flyveområde (VFR) i Tyskland.

Jordradiostationer på de ukontrollerede flyvepladser (kaldesignal "INFO") drives ikke af en flyvekontroludbyder. Tysk er standardsproget der; Der kan også tales engelsk på de frekvenser, der er tildelt til dette formål.

Individuelle bogstaver, f.eks. Fra luftfartøjsregistreringsnumre , taxibanenavne eller luftrumskategorier , udtales ved hjælp af ICAO -alfabetet , selv når tysk bruges som radiosprog.

Udtalen af ​​cifre og tal følger særlige regler: to bliver "to", tre udtales som "tri", ni som "niner" og tusinde som "tusinde". Hele hundrede og hele tusinder tales "naturligt", så det kaldes "to tusinde-fire-hundrede fod højde" eller "to tusinde-fire-hundrede fod højde". Andre tal skal udtrykkes med deres individuelle cifre: Piste to-syv / landingsbane to-syv; Overskrift to-et-nul / overskrift to-et-nul, QNH et-nul-et-ni / QNH et-nul-et-niner.

Da luftfartsradio har en sprogform, der er ensartet formaliseret verden over på engelsk, men stadig er organiseret på et landespecifikt grundlag, kan der opstå problemer, når piloter bruger det nationale sprog, som dog ikke forstås af andre, ikke-nationale piloter. Ud over engelsk er sprog, der er typiske for landet, tilladt i mange lande, så radiokommunikation med lufttrafikkontrol i de relevante lande også kan udføres på disse sprog.

Radiotelefon jordstation / luftstation

Stemmekommunikation fra jordradiostationer på civile flyvepladser til luftradiostationer i fly finder som regel sted på radiofrekvenser eller radiofrekvenskanaler fra VHF luftfartsradiobånd 117.975-137 MHz. Hver civil flyveplads i Tyskland tildeles normalt mindst én radiofrekvens til stemmekommunikation fra jord til bord / luft til jord fra Federal Network Agency for Telecommunications. Hver tildelt frekvens koordineres af ICAO i hele Europa og er dermed beskyttet mod utilsigtet interferens.

Et sted, der kontrolleres af flyveledere, kaldes i Tyskland med stednavnet og tilføjelsen TOWER (eller TURM for tysktalende radiotrafik), et ukontrolleret sted kaldes med lufthavnsnavnet og tilføjelsen INFO , ukontrollerede steder med AFIS med tilføjelse INFORMATION .

Håndteringen af ​​radiotelefontrafik følger generelt faste regler og såkaldte talegrupper (faste formuleringer for bestemte typer meddelelser), hvis viden skal bevises ved undersøgelsen af ​​et radiotelefoncertifikat . Det høje standardiseringsniveau tjener til at forenkle radiokommunikation. På den måde overføres de nødvendige oplysninger med størst mulig sikkerhed mod fejl og misforståelser.

I tilfælde af ukontrollerede flyvepladser, den flyvekontrol giver kun trafikinformation, men ingen instruktioner. Undtagelser er imidlertid mulige for at afværge umiddelbar fare. Når de nærmer sig, rapporterer piloterne mindst fem minutter foran feltet, meddeler deres landingsplaner, finder ud af landingsretningen og rapporterer derefter deres position i trafikområdet .

På kontrollerede steder ledes trafikken på landingsbanen og i kontrolzonen omkring flyvepladsen af ​​tårnkontrolløren. Kontrollerede flyvepladser har ofte også forklædekontrol for at koordinere bevægelser på forklædet , og i de fleste tilfælde taxakontrol til taxitrafik til og fra landingsbanerne. Tårn , taxastyring og forklædekontrol har hver deres radiofrekvenser.

I større lufthavne er der automatisk ruminformation (vejr, aktive landingsbaner, lufttryk QNH og muligvis andre aktuelle funktioner) udsendt på en lufthavnsspecifik ATIS-radiofrekvens under forkortelsen "ATIS" ( Automatic Terminal Information Service ). Piloter, der ønsker at lette eller lande i overensstemmelse med instrumentflyveregler (IFR), skal overholde de gældende ATIS -råd; Piloter, der flyver i henhold til visuelle flyveregler (VFR), behøver ikke, men skal i hvert fald. Hver ny ATIS -meddelelse identificeres ved et på hinanden følgende brev fra ICAO -alfabetet, når der er fundet opdateringer.

I Tyskland er luftfartsradioen underlagt tavshedspligt . Indehavere af et radiotelefoncertifikat har tavshedspligt til at opretholde telehemmelighed.

Radiotelefoni certifikat

Radiotelefoni certifikat

Hovedartikel: Radiotelefoni certifikat (luftfart)

Et radiotelefoncertifikat er påkrævet for at bruge radioen.

Radiotelefoncertifikatet er blevet introduceret i Tyskland som et "begrænset radiotelefoncertifikat til luftfartsradiotjeneste" (BZF I og BZF II) og som et "generelt radiotelefoncertifikat for luftfartsradiotjeneste" (AZF) .

BZF II er kun testet på tysk, så den giver dig kun ret til luftbåren radio i visuel flyvning inden for Tyskland.

På BZF I testes evnen til at udføre lufttrafik i visuel flyvning ( VFR ) på engelsk og tysk samt forståelsen af ​​engelske tekniske tekster.

AZF tillader også gennemførelse af radiotrafik i instrumentflyvning ( IFR ); det kræver eksamen for BZF I eller BZF II.

Der er også BZF E og AZF E. Disse svarer til henholdsvis BZF I og AZF, men giver dem kun ret til radio på engelsk.

Følgende er undtaget fra kravet om bevisførelse:

  • Luftradiostationer om bord på gratis balloner , luftsportsudstyr og svævefly inden for luftrum G, E og F.
  • Flystationer under træning,
  • Radiostationer i motorkøretøjer, der udelukkende betjenes til forbindelse med luftradiostationer i gratis balloner, luftsportsudstyr og svævefly,
  • Jordstationer, der udelukkende bruges til transmission af rapporter om flyveoperationer,
  • Indehavere af passende gyldige militære tilladelser.

Forordningen om luftfartsradiocertifikater regulerer yderligere detaljer. [5]

Navigationsradiotjeneste

DFS VDF retningsfinder på Deister nær Hannover

Udover den luftfartsbaserede radiotjeneste findes der også en navigationsradiotjeneste inden for luftfart. Signaler fra specielt opstillede jordsendere bruges til at vise navigationsinstrumenter om bord.

Signalerne fra de ikke-retningsbestemte radiofyr ( NDB ) sendes på frekvenser mellem 255 og 526 kHz, dvs. inden for området lange og mellemstore bølger.

VOR (Very High Frequency omnidirectional radio range - VOR) og localizer (Localizer) for instrumentlandingssystemet (Instrument Landing System - ILS) Send i VHF -området. Frekvenserne for disse sendere er mellem 108 og 117,975 MHz, dvs. direkte under radiofrekvenserne.

Glidehældningssenderne, som også er en del af instrumentlandingssystemet, opererer i UHF -området 328,6 og 335,4 MHz.

Se også

litteratur

  • J. Hinkelbein, S. Berger: Eksamensforberedelse til den private pilotlicens, bind 2: Radiotelefoni certifikat med begrænset gyldighed. AeroMed-Verlag, Hördt 2007.
  • NfL I 7/12 . Meddelelse om radiotelefonprocedurer. I: Deutsche Flugsicherung (red.): Nyheder til luftchauffører del I. Langen 12. januar 2012.

Weblinks

Live (eksklusive Tyskland, se telehemmelighed ):

  • Live ATC - oplysninger om internationale lufthavne og radiotrafik, der skal overvåges fra mange steder rundt om i verden

Andet:

Individuelle beviser

  1. DAeC's hjemmeside
  2. Eurocontrols hjemmeside
  3. Minimumsudstyr for fly med godkendelse til flyvninger i henhold til instrumentflyveregler (IFR) , FOCA , med tillæg: Tillæg: Minimumsudstyr og krav - 1. Påkrævede instrumenter, transmissions- og navigationssystemer , s. 2
  4. SANDRA Problemfri luftfartsnetværk gennem integration af dataforbindelser, radioer og antenner
  5. Tekst til bekendtgørelsen om luftfartsradiocertifikater