flyselskab

Det globale rutenetværk af civile flyselskaber i 2009

Førsteklasses kabine i en Lufthansa Boeing 747

Et flyselskab ( engelsk flyselskab ) er et luftfartsfirma , der driver kommerciel transport af mennesker eller gods med fly.

historie

Det første flyselskab i verden

LZ -127 Graf Zeppelin via Berlin på vegne af DELAG , det første flyselskab på verdensplan (grundlagt i Frankfurt i 1909)

Den 16. november 1909 grundlagdeFerdinand Graf von Zeppelin verdens første flyselskab i Frankfurt am Main : " DELAG " ("Deutsche Luftschifffahrt-Aktiengesellschaft"), der transporterede omkring 34.000 passagerer mellem 1910 og 1913. Endvidere startede dobbeltdækker "Gelber Hund" den 10. juni 1912 som det første postfly fra Frankfurt-Rebstock lufthavn til Darmstadt lufthavn .

Andre virksomheder fulgte, og i 1913 blev der etableret et transportnetværk mellem Düsseldorf , Baden-Oos , Berlin-Johannisthal , Gotha , Frankfurt am Main , Hamburg , Dresden og Leipzig . Første verdenskrig forhindrede imidlertid den planlagte forbindelse mellem europæiske hovedstæder .

Opsving i efterkrigstidens Europa

Efter afslutningen på Første Verdenskrig konverterede Royal Air Force nogle DH4- fly til passagerfly og betjente den første efterkrigstidens passager- og posttrafik mellem London og Paris . Det franske flyselskab "Lignes Aériennes Latécoère" begyndte at operere mellem Toulouse og Barcelona i julen 1918, og den 5. februar 1919 etablerede " Deutsche Luftreederei ", en forløber for Lufthansa , regelmæssige passagertjenester mellem Berlin og Weimar . I de følgende år blev mange andre selskaber og ruter etableret, f.eks. Den franske "Compagnie des Messageries Aériennes", British Aircraft Transport & Travel , schweizeren Ad Astra Aero (senere Swissair ) og den hollandske KLM ( Koninklijke Luchtvaart Maatschappij ' Königliche Airline ').

En ruteflyvningstjeneste blev indført i Frankfurt med bymiljøet " Südwestdeutsche Luftverkehrs-AG " og med fusionen af de førende tyske flyselskaber "Deutscher Aero Lloyd AG" og "Junkers-Luftverkehrs AG" til " Deutsche Luft Hansa AG " den 6. januar 1926 ”Startede det store gennembrud inden for civil luftfart i Tyskland. Det nye statsejede flyselskab udviklede sig meget tilfredsstillende, og kun et år efter det blev grundlagt, begyndte "Luft Hansa" at transportere passagerer i Europa såvel som til Fjernøsten og Sydamerika.

Amerikansk boom

I USA var udviklingen af civil luftfart i første omgang ikke så avanceret som i Europa, men dette ændrede sig den 19. maj 1927, da Charles Lindbergh udførte den første succesrige solo transatlantiske flyvning. På grund af denne banebrydende succes oplevede amerikansk flykonstruktion og flyselskaberne der et enormt boom. I 1926 var der tolv flyselskaber i USA; i 1928 var der allerede 25. I 1930 foretog amerikanske flyselskaber dobbelt så mange flyvninger som alle europæiske flyselskaber tilsammen.

Flyselskaber i dag

Statsdrevne flyselskaber

Indtil for et par år siden var de fleste af de-ofte tabsgivende-flyselskaber statsdrevne eller i det mindste statsstøttede som et prestigeobjekt . Disse flyselskaber er også kendt som " flagskibe ", fordi de så at sige flyver under et lands flag. På grund af tilgængeligheden af offentlige midler er statens flagbærere ikke nødvendigvis underlagt markedets normale krav; negative driftsresultater blev ofte opvejet af generøse offentlige donationer. I Tyskland var det op til privatiseringstidspunktet Lufthansa og i Østrig, også frem til privatiseringstidspunktet, Austrian Airlines (AUA).

I Storbritannien var det British Airways , i Frankrig var det Air France . AF mistede betegnelsen "National Society" den 3. juni 1998; dens andel er blevet handlet på børsen siden 22. februar 1999. I Italien var det Alitalia , i Spanien Iberia . I Japan var det Japan Airlines . I Vietnam er det Vietnam Airlines , i Thailand Thai Airways osv.

EU -lovgivningen indeholder et generelt forbud mod statsstøtte . EU's konkurrencekommissær er ansvarlig .

Privatisering og liberalisering af lufttransport

Som et resultat af en stigende liberalisering og den tilsvarende deregulering fra myndigheders og regeringers side udvikler flere og flere traditionelle statslinjer sig til private ruteflyselskaber, der skal bevise sig selv på det frie marked.

Charterflyselskaber

Charterflyselskaberne , også kendt som "Ferienflieger", tilbyder normalt ikke deres egne flyvninger, men leverer flyvetjenester til turistvirksomheder eller private under deres respektive mærkenavne, afhængigt af krav.

Lavprisflyselskaber

Ud over traditionelle offentlige og private flyselskaber etablerer i stigende grad lavprisflyselskaber (LCC Engl.). De betjener primært forbindelser i kort- og mellemdistanceområdet til særligt lave priser. Overskuddet skyldes den høje kapacitetsudnyttelse og den korte turnaround af flyet i henhold til shuttle -princippet. De lave priser tilbydes dog med begrænsninger med hensyn til fleksibilitet, service og komfort (f.eks. Afstand mellem sæder). En gratis ombooking på flyvninger på andre flyvetider er ikke mulig. Måltider om bord er kun tilgængelige mod et tillægsgebyr, ankomst- og afrejselufthavne er ofte væk fra de store kommercielle lufthavne. Udover flybilletten er der ofte forskellige ekstra gebyrer som f.eks B. betales for indchecket bagage med en lavere gratis bagagegodtgørelse. Brugen af mindre regionale lufthavne betyder besparelser for virksomhederne ved start, landing, håndtering og parkeringsafgifter. Da lavprisselskaber ofte udgør en betydelig del af trafikmængden i de lufthavne, de betjener, kan de udøve et særligt pres i forhandlingerne om at sænke gebyrerne og dermed true med at udskyde store dele af flyveprogrammet eller alle flyvninger. En særlig ulempe for passagererne er den til tider dårlige forbindelse til en eksisterende infrastruktur, såsom motorveje, togforbindelser eller placeringen langt fra bycentre. Dette accepteres dog af mange kunder, da prisfordelen hersker.

Fragtflyselskaber

For fragtflyselskaber (engelsk. Cargo Carrier) er, til flyselskaber, der normalt er specielt bygget til dette formål, fragtfly koncentrerer sig om den rene godstransport, hvad enten det er rutefly eller charterfly. På grund af konvergensen mellem de globale økonomiske markeder bliver dette marked stadig vigtigere. I de senere år har denne udvikling ført til vækstrater i luftfragtdivisionen, der næsten ikke er opnået på andre områder. I pakke- og budtjenesten fører dette nogle gange endda til betydeligt større flåder sammenlignet med passagerflyselskaber. Flåderne fra kendte kurertransportvirksomheder som Federal Express , DHL eller UPS består undertiden af mere end 600 fly, hvorimod flyselskaber med fokus på persontransport sjældent opererer mere end 400 fly. De store fordele ved luftbåren godstransport, f.eks. Sammenlignet med søfragt , er især den tid, der spares mellem produktion og produktionsindtægter, samtidig med at markederne åbnes langt ud over produktionsstederne . Bulkvarer som kul eller korn er undtagelsen for fragtflyselskaber, medmindre de er chartret af regeringer eller humanitære hjælpeorganisationer til nødforsyninger i krise- eller tørkeområder (se også Berlin Airlift ). På nogle ruter, især i trafikken mellem Østasien og Europa, konkurrerer jernbanerne i stigende grad. Det er rigtigt, at transporter via den transsibiriske jernbane eller "New Silk Road" ikke kan udføres så hurtigt som med fly eller så billigt som med skib, men toget er betydeligt billigere end flyet og hurtigere end skibet, hvilket betyder, at flere og flere fragtkunder er attraktive.

Nogle flyselskaber, der er etableret i persontrafik, driver også deres egne fragtflyselskaber. Eksempler på dette er Lufthansa Cargo , et 100 % ejet datterselskab af Lufthansa Group, eller Singapore Airlines Cargo som et datterselskab af Singapore Airlines . Disse selskaber transporterer ikke kun lasten med rene fragtfly, men også som ekstra gods på moderselskabernes passagerflyvninger ^[1] , da de fleste passagerfly også tilbyder begrænset lastkapacitet.

Virksomheder med specialfly

Nogle virksomheder opererer kun med særlige flytyper og har den største flåde af disse flytyper, f.eks. The Lightship Group ( luftskibe ) eller Maldivian Air Taxi ( vandfly ).

Leasing af fly

Flyselskaber ejer ikke altid det fly, de bruger - også i luftfarten er der etableret forskellige muligheder for finansiering af dyre kapitalvarer . Fly leases ofte med formerne "tørleasing" og " vådleasing ". Med "tørleasing" skal flyselskabet stille sit eget besætning om bord til rådighed, med "vådleasing", på den anden side stilles personalet ombord, herunder piloter, også til rådighed. I modsætning til brugen af charterflyselskaber har lejerne fuldstændig fri myndighed til at disponere over flytider og ruter. En række meget store leasingselskaber har etableret sig på dette - nogle gange meget lukrative - marked i de seneste år. For eksempel GECAS , et datterselskab af General Electric -gruppen, og ILFC , som jævnligt tiltrækker pressens opmærksomhed med sine til tider spektakulære flyordrer.

Kodning

Både IATA og ICAO tildeler flyselskaber forkortelser, så der kan refereres til dem i en standardiseret form. IATA -flyselskabskoderne er meget mere almindelige end ICAO -koderne . IATA-koder er altid tocifrede og består af store bogstaver eller tal. Der er også en kombination af først et tal, efterfulgt af et (stort) bogstav. For eksempel er koden for flyselskabet "Germanwings" koden "4U".

Disse koder kan findes i flyveplaner i flynummeret såvel som på billetten (også i flynummeret) og også i lufthavnen i visningen af udgående flyvninger.

Den mindre almindelige ICAO-flyselskabskode for flyselskaber er trecifret ifølge ICAO-dokument 8585 .

sikkerhed

Flyselskabernes overvågning af overholdelse af sikkerhedsstandarder for at sikre flyvesikkerhed er underlagt forskellige institutioner rundt om i verden. I EU er dette European Aviation Safety Agency (EASA), i USA er det Federal Aviation Administration (FAA). I samråd med EASA og de nationale luftfartssikkerhedsmyndigheder - i Tyskland: Luftfahrt -Bundesamt (LBA), i Schweiz: Federal Office for Civil Aviation (FOCA), i Østrig: Supreme Civil Aviation Authority (OZB) ^[2] - Europa -Kommissionen forbyder alt, der anses for usikkert, flyselskaber opererer i det europæiske luftrum . Listen over driftsforbud for Den Europæiske Unions luftrum offentliggøres regelmæssigt i Den Europæiske Unions Tidende og på Europa -Kommissionens websted. ^[3]

Se også

litteratur

Andreas Fecker: Flyselskaber. Maleri, fly, fakta. Alle større linjer i lufthavne i Tyskland, Østrig og Schweiz . GeraMond, München 2004, ISBN 3-7654-7214-X .