Flynavigation

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Flynavigation

Flynavigation omhandler den planlagte bevægelse af fly i rummet, herunder teoretiske principper, flyveplanlægning og udførelse.

I flynavigation bruges de samme teknikker som ved almindelig navigation , men med en anden vægtning. Hvert fly, hvad enten det er en ballon, svævefly, motorfly eller jetfly ("jet") bevæger sig med sin egen hastighed i tredimensionelt rum. For at navigere sikkert skal en pilot derfor kunne udføre følgende fem bestemmelser:

  1. Holdningsbestemmelse
  2. lodret positionering
  3. Hastighedsregistrering
  4. vandret sted
  5. Positionering

Rækkefølgen af ​​disse 5 delopgaver svarer til deres gennemsnitlige prioritet i manuelt kontrollerede fly - blandt andet for at sikre korrekt aerodynamik og lufthastighed samt en tilstrækkelig højde over jorden. Prioriteten kan dog skifte (f.eks. Ved brug af autopilot eller i store eller meget lave højder). I svæveflyvning er for eksempel de vigtigste målvariabler, højde og hastighed, devisen "hastighed er halveringstid", som hver elevpilot kender.

Overvågning af holdningen

Bestemmelsen og periodisk overvågning af flyveholdningen er ikke noget problem i dagtimerne og normale vejrforhold.

Under VFR (Visual Flight Rules, VFR) skal piloten til at kontrollere holdningen baseret på horisonten (kun LR D CTR) mulig og til gulvet. Med nedbør eller kraftig dis kan det være meget vanskeligere eller endda umuligt. Selv erfarne civile eller testpiloter kan blive udsat for svimmelhed uden at se jorden , dvs. miste rumlig orientering uden at lægge mærke til dette i ligevægts- eller baldeorganet. Instrumentflyvningsreglerne (Instrument Flight Rules, IFR) tillader sky eller nat . Den kunstige horisont viser flyvepositionen i forhold til jordens overflade ("direkte system"); Dette for det meste vigtigste navigationsinstrument kan dog også erstattes af en kombination af blinklys og niveauindikator ("indirekte system"). Den indirekte bestemmelse af den rumlige position kræver en god fantasi og en vis erfaring, der er blevet testet selv under stress.

Vertikal placering

Lufttrykket falder med stigende højde. En barometrisk højdemåler ombord på et fly kan derfor anvendes til at bestemme flyvning højde. Inden start skal det aktuelle lufttryk i lufthavnen reduceres til havets overflade (QNH) på højdemålerens kalibreringsskala. Som følge heraf vises flyvepladsens højde over havets overflade ( elevation ) normalt for et fly, der står på jorden. Ved flyvninger i trafikmønstre eller i nærheden af ​​feltet er lufttrykket ( QFE ), der hersker på flyvepladsen, sædvanligvis indstillet på højdemåleren, da kun den relative højde over jorden er afgørende her. Med denne indstilling vises et fly, der står på jorden, som nul højde. Fra en regionalt aftalt flyvehøjde (ofte 5000 ft eller 10000 ft) indstilles højdemåleren til den såkaldte standardatmosfære (1013,25 mb ), så den samme højde vises i alle fly for at undgå kollisioner. Denne indstilling bruges til at flyve på såkaldte flyveområder .

En radiohøjdemåler , flyets højde kan yderligere bestemme fra jorden (højde). Et radiosignal udstråles fra flyet til jorden, reflekteres af det og modtages igen af ​​flyet. Højden kan bestemmes ud fra radiosignalets varighed. Et brugbart display kan kun opnås over plant terræn (f.eks. Havet), da ujævnheder på jorden påvirker displayet.

Variometeret bruges til at bestemme flyets stigning og nedstigning. Her er trykforskellen i luften under opstigning eller nedstigning målestokken for lodret hastighed.

Vandret placering

Den kunstige horisont viser piloten, om og hvor meget hans maskine skråner langs de langsgående og tværgående akser. Placeringen af ​​horisontlinjen for justeringsmærket svarer til den faktiske horisont. Forløbet bestemmes ved anvendelse af et magnetisk kompas eller en compass- guidet naturligvis gyro .

Positionering

I luftfartens tidlige dage fløj synet. Kirketårne, bjerge og andre bæresteder blev brugt til at bestemme positionen. Det var kendt i luftfartssproget under Franzen . Radioplacering bruges i dag i fly med elektrisk strømforsyning. Ved at sigte mod flere sendere med en retningsantenne kan flyets nøjagtige forløb bestemmes.

Inertial navigation er fuldstændig uafhængig af eksterne signaler. Før start indtastes flyets nøjagtige position (højde over havets overflade, retning, geografisk længdegrad og breddegrad) i kørecomputeren. Tre accelerometre måler hver acceleration og dermed kursen eller hastighedsændringen. En computer beregner oplysningerne på displayet ud fra dataene.

Ud over de forskellige radionavigeringsmetoder er en mulighed for at bestemme sin position satellitnavigering ( GPS , GLONASS eller Galileo ). Ved at sigte mod flere satellitter kan du bestemme din egen position inden for få meter, men bestemmelsen af ​​højden er mindre præcis. Denne unøjagtighed skyldes atmosfæriske ændringer i signaludbredelsestiden og forekommer især over ækvator. Klogt distribuerede kontrolstationer (i Europa EGNOS -systemet) genkender unøjagtigheden og sender et korrektionssignal. Dette sendes gratis og behandles af en såkaldt DGPS- modtager til et slettet signal til navigationsapplikationen.

Dette korrektionssignal sendes for sjældent til kravene i civil luftfart. For at et GNSS kan godkendes til instrumentflyvning , skal det være i stand til at behandle et kodet signal, som er underlagt en afgift, og som transmitteres meget hyppigere. En sådan (afgiftspligtig) pålidelighedstjeneste er allerede planlagt for Galileo.

Hastighedsregistrering

Der skal skelnes mellem

  • vindhastigheden i henhold til størrelse og retning,
  • hastigheden i forhold til den omgivende luft og
  • hastigheden over jorden.

Størrelsen på vindhastigheden ( knob ) og vindretningen leveres af den meteorologiske tjeneste. Disse skal tages i betragtning ved planlægning af flyvningen.

Flyets hastighed i forhold til den omgivende luft bestemmes ved at måle dynamisk tryk med lufthastighedsindikatoren . Forskellen mellem totaltryk ( lufttryk + tryk på grund af flyets bevægelse i forhold til luften) og statisk tryk (lufttryk) måles og vises ( IAS, angivet lufthastighed). Hvis denne hastighedsvisning korrigeres af lufttrykket / flyvehøjden, taler man om TAS, (True Airspeed) . Dette tjener så også til at bestemme hastigheden som en procentdel af lydens hastighed ( Mach ).

Hastigheden over jorden ( GS, grundhastighed ) kan beregnes ud fra den opnåede hastighed på denne måde samt vindhastighed og vindretning.

Air navigation service

Forskellige radiotjenester til luftfart er opsummeret under betegnelsen luftfartsradiotjeneste .

Weblinks

litteratur