Flyvefase

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Flyvefaser: 0-taxa, 1-start og indledende stigning, 2-klatring, 3-krydstogt, 4-nedstigning, 5-landing tilgang, 6-final tilgang, 7-landing, 8-taxing

Et flys flyvning er opdelt i følgende flyvefaser :

  • Start og kort efter start ( start og første stigning );
  • Klatring (engl climb.);
  • Krydstogt (krydstogt eng.);
  • Nedstigning (engl descend.);
  • Landing tilgang - opdelt i:
    • Indledende tilgang ;
    • Mellemliggende tilgang ;
    • Endelig tilgang (engl endelig tilgang.);
  • Landing (engl. Landing) - består af: aflytning (stabiliseringsperioden), touchdown, trykomvenderen eller bremserne og i sidste ende rullende, indtil parkeringspositionen nås.

Andre mulige flyvefaser under eller under landingsprocedurerne er:

I en bredere forstand omfatter flyvefaserne også:

Overgange

I tilfælde af store jetfly, der flyver i ca. 10 km højde, er følgende flyvefaser eksemplificeret:

Ved start, accelererer luftfartøjet til V R (hastighed ved punktet for drejning ) og derefter hæver stævnen. Efter start accelererer den til V 2 (sikker stigning). Efter at have nået 1500 fod over jorden, slutter den indledende stigning, og flyvebanen bliver lidt fladere.

Nu begynder stigningen. Den fladere bane gør det muligt at reducere motoreffekten lidt og flyet accelerere til stigningshastigheden. Normalt er kun 250 kn tilladt op til FL 100. Det punkt, hvor stigningen er afsluttet, og krydstogtet finder sted, kaldes toppen af ​​stigningen (TOC; bogstaveligt talt: stigningens højeste punkt).

Motorkraften kan reduceres lidt til cruising, da der ikke kræves yderligere energi for at opnå højde. Ofte under krydstogtet ændres flyvehøjden til et højere flyvningsniveau hver 1 til 2 timer ( trinstigning , bogstaveligt talt: trinlignende stigning), da flyet er blevet lettere på grund af brændstofforbruget og derfor i en endnu højere højde - på grund af den tyndere luft - kan flyve mere økonomisk. I slutningen af ​​krydstogtet er toppen af ​​nedstigningen (TOD; bogstaveligt talt: nedstigningens højeste punkt). Her begynder nedstigningen.

Da et jetfly forbruger meget mindre brændstof i store højder end i lave højder, bestræber piloterne sig på at blive i cruisinghøjde så længe som muligt. Flyet må dog ikke forblive i sin cruisinghøjde ud over toppen af ​​nedstigningen , ellers skulle det ned for stejlt. Det ville blive for hurtigt og overskride belastningsgrænserne for dets struktur. Den stigende hastighed under nedstigning kan sænkes ved at sætte spoilere i brug , men det forbruger igen energi, så flyet ikke flyver energieffektivt. At flyve yderligere cirkler eller omveje ville også muliggøre et yderligere fald i højden, men ville være uøkonomisk. Den mest økonomiske nedstigning udføres med et minimalt brændstofforbrug, hvor motorerne til tomgang (engl. Tomgang) reduceres. Nedstigningstoppen beregnes og vises af flystyringssystemet . Hvis dette ikke er tilgængeligt i flyet, er det en vigtig opgave for piloten at beregne eller i det mindste estimere dette punkt. Der er forskellige tommelfingerregler for piloten .

Nedstigningen ændrer sig til landingsmetoden ved Initial Approach Fix (IAF) og dette til den endelige tilgang ved Final Approach Fix (FAF).

Luft trafik kontrol

Forskellige kontorer er normalt ansvarlige for lufttrafikkontrollen under flyvningens forskellige faser. Start og landing overvåges og kontrolleres af flyvekontrollen, kaldesignal: TOWER, forkortelse: TWR . Da stigningen normalt er identisk med afgangen, styres den af ​​afgangskontrol ( kaldesignal: DEPARTURE, forkortelse: DEP ). Krydstogtet, der normalt udgør den længste del af flyvningen, overvåges af områdekontrol . Nedstigningen overvåges af indflyvningskontrollen , kaldesignal: APPROACH eller ARRIVAL eller RADAR, forkortelse: APP eller ARR.

Ulykker

I de forskellige faser af flyvningen sker der uheld med forskellige frekvenser. I forhold til flyvefasernes varighed er fordelingen af ​​dødsulykker koncentreret i den første og sidste flyvefase. Følgende tabel viser fordelingen af ​​dødsulykker og dødsfald om bord i perioden fra 2004 til 2013 efter flyvefase. Proportionerne af flyvefaserne i flyvetiden er estimerede værdier for en flyvning på 1,5 time. [1]

Ulykkesfrekvens i forskellige faser af flyvningen
Flyvetid (i%) Dødsulykker (i%) Dødsfald om bord (i%)
rulle - 10 0
begynde 1 8. 7.
Indledende stigning 1 6. 3
Klatre 14. 8. 12.
Krydstogt 57 10 20.
nedstigning 11 3 3
Landingstilgang 12. 8. 15.
Endelig tilgang 3 22. 22.
landing 1 25. 18.

Individuelle beviser

  1. ^ Dødsulykker og dødsfald om bord efter flyvefase. I: Statistisk resumé af kommercielle jetflyulykker. Boeing, juli 2017, s. 20 , tilgås 20. februar 2018 .