Lufthavn obligatorisk
Flyvepladsens obligatoriske eller flyvepligtspligt er en lovregulering, der fastslår, at fly generelt kun må starte og lande på tildelte flyvepladser . Dette gælder også fly, der på grund af deres egenskaber ville kunne lande sikkert uden for flyvepladser, som f.eks B. helikoptere .
Lufthavne er ikke obligatoriske i alle stater. Mens z. For eksempel er flyvepladser i Tyskland og Schweiz obligatoriske, men det er ikke tilfældet i Polen.
Flyvepladens forpligtelse er beregnet til at afbalancere forskellige offentlige og private interesser med flyoperationer, især ejendommens ejendomsretten, ejendomsretten til at deltage, miljø, natur, landskab og støjbeskyttelse, sikkerhedsspørgsmål vedrørende flyet og tredjeparter, der målsætninger for fysisk og regional planlægning samt statssikkerhed. [1]
Landinger, der finder sted uden for flyvepladser, kaldes eksterne landinger .
Undtagelser
Der er undtagelser fra reglen om obligatoriske flyvepladser som nødlandinger, sikkerhedslandinger, landinger godkendt på forhånd, landinger for at redde mennesker samt andre landinger, der ikke kræver tilladelse i henhold til de respektive nationale forskrifter.
Juridisk stilling
Tyskland
I Tyskland beskriver flyvepligtsforpligtelsen den ansvarlige pilots forpligtelse til kun at starte og lande på de områder, der er beregnet til dem. I Tyskland er kun svævefly og balloner, der lander ud af landet, generelt undtaget fra dette krav om flyveplads. De destinationer, der betjenes flyvepladser, skal også være i drift , det vil sige, at de skal være i luftfartsradio for at piloterne skal være tilgængelige og af en person, for det meste flyvekontrollere med operatørs certifikat , radio og fastnettelefon. Hvis disse betingelser ikke er opfyldt, betragtes flyvepladsen som lukket. Efter landing på en lukket flyveplads skal der altid indhentes en genstartstilladelse til flyet hos den ansvarlige luftfartsmyndighed. Dette er dog ikke påkrævet efter en sikker landing i et åbent felt
Det obligatoriske lufthavnskrav i tysk luftfartslovgivning stammer fra § 25, stk. 1, paragraf 1, sammenholdt med § 6, ff. Luftfartsloven (LuftVG). Ifølge dette må fly kun starte og lande på de flyvepladser, der er udpeget og godkendt til dem. [1] Den ansvarlige pilot skal også bruge meddelelser som f.eks. Aviation Manual (AIP) for at finde ud af, om flyvepladsen er blevet specifikt godkendt til sin flytype. Endvidere kan en afvigelse fra lufthavnens driftsregler (landingsbaner, driftstider, driftsbegrænsningstider) udgøre en overtrædelse af lufthavnens forpligtelse ( § 25, stk. 1, punkt 3, LuftVG).
Undtagelser fra det obligatoriske lufthavnskrav er endeligt reguleret i § 25, stk. 1, punkt 1, og afsnit 2, LuftVG.
En overtrædelse af det obligatoriske flyvepladskrav (uautoriseret landing uden for landet ) kan straffes som en administrativ lovovertrædelse ( § 58, stk. 1, nr. 8a LuftVG) eller en strafbar handling ( § 60, stk. 1, nr. 4 LuftVG).
Særlige tyske regler, såsom åbningstider for flyvepladser og genstartstilladelser, er altid grund til kritik og opfordringer til deregulering .
Forholdet til europæisk lov
Forordninger om obligatoriske lufthavne er ikke omfattet af anvendelsesområdet for den europæiske grundforordning for civil luftfart, forordning (EU) 2018/1139 . EASA 's medlemsstater står derfor frit for at regulere obligatoriske flyvepladser forskelligt i forskellige lande eller helt fravige det.
historie
Indtil 1922 var der ingen forpligtelse i Tyskland til at lande i en lufthavn . Den ansvarlige pilot kunne bestemme start- og landingsstedet efter eget skøn. Med lufttrafikloven fra 1922 blev der for første gang indført en lufthavnsforpligtelse. Det var dog stadig muligt at lande uden for bebyggede områder på asfalterede grunde og vandområder. [2]
Efter magtovertagelsen af nazisterne , administrationen civil luftfart var på strukturen af Ministeriet for luftfart reorganiseret og styrket mange regler for luftfart. Da lufttrafikloven blev ændret i 1935, blev der indført obligatoriske flyvepladser. Start og landing uden for flyvepladser, ekstern landing , var begrænset til nødsituationer og på anden måde begået en strafbar handling. [3] Den nyligt indførte antenne inspektion vagt , den vigtigste flyvning loggen og den obligatoriske flyveplads bør sikre problemfri overvågning af selv de mindste flyvepladser for at forhindre flugten fra Reich med fly, specielt ved jødiske borgere, uden om Reich flyvning skat . [4]
IForbundsrepublikken Tyskland , efter at have genvundet luftsuverænitet, blev mange luftfartsregler overtaget direkte fra Det Tredje Rige , herunder hovedflyvningslog og flyveplads obligatorisk.
litteratur
- Natalie Lübben: Retten til fri brug af luftrummet (= publikationer om offentlig lov . Bind 638 ). Duncker & Humblot, Berlin 1993, ISBN 978-3-428-07757-1 .
- Heike Delbanco: Ændringen af kommercielle lufthavne (= Tübingen -skrifter om forfatnings- og forvaltningsret . Bind 42 ). 1. udgave. Duncker & Humblot GmbH, Berlin 1998, ISBN 978-3-428-09479-0 .
Individuelle beviser
- ↑ a b Dölp: Luftfartsloven, kommentar . Red .: Max Hofmann, Edwin Grabherr. Beck, 2002, ISBN 978-3-406-63765-0 , 25, Rn 1 .
- ↑ Natalie Lübben: Retten til fri brug af luftrummet (= skrifter om offentlig lov . Bind 638 ). Duncker & Humblot, Berlin 1993, ISBN 978-3-428-07757-1 , s. 125 .
- ^ RGBl. Født 1935, del 1, s. 1516 - Lov om ændring af lufttrafikloven af 19. december 1935
- ↑ Luftfartskontoret Darmstadt opløses 1. april 1935. Samtidshistorie i Hessen. (Fra 1. april 2019). I: Landesgeschichtliches Informationssystem Hessen (LAGIS).
