Fokker

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Fokker

logo
lovlig kontrakt NV (aktieselskab)
grundlæggelse 22. februar 1912 i Berlin-Johannisthal , tyske rige Det tyske Imperium Deutsches Reich
løsning 1996
Sæde Amsterdam , Holland Holland Holland
Afdeling Aerospace Engineering
Internet side www.gknaerospace.com

Fokker Flugzeugwerke blev grundlagt i Berlin i 1912, flyttet til Schwerin et år senere, overført til Holland efter Første Verdenskrig og var midlertidigt den eneste hollandske producent af civile fly indtil dets konkurs i 1996. Navnet eller mærket Fokker har siden december 2015 tilhørt Guest, Keen og Nettlefolds .

historie

Grundlægger- og pionerfunktion i første verdenskrig

Anton Herman Gerard Fokker begyndte at producere fly i Berlin-Johannisthal med sin AHG Fokker Aeroplanbau fra 1912. I 1913 blev virksomheden flyttet til Schwerin-Görries, og navnet blev ændret til Fokker Aeroplanbau GmbH , [1] i april 1916 omdøbt til Fokker Flugzeugwerke mbH . [2] Dette er direkte ved søen Schwerin i Bornhövedstraße i nærheden af ​​fabrikken, hvoraf der stadig er to produktionshaller, den berømte traditionelle Fokker -monoplan af triplane (EI til E.IV), Fokker Dr.I (ofte med Manfred von Richthofen i Connected ) og Fokker D.VII , flytyper med ekstraordinære præstationsparametre for deres tid. Fokker var en af ​​de første inden for flykonstruktion til at fremstille en rørformet skrogstruktur af svejste, sømløse rør.

I 1915 udviklede Fokkerwerke et fly med en afbrydergearkasse, der gjorde det muligt at affyre et maskingevær gennem propelcirklen uden at beskadige propelbladene. [3] Med Fokker -flyet udstyret med en afbrydergearkasse begyndte en fase med tysk luftoverlegenhed, som undertiden omtales i ind- og udland som Fokker -syndromet . [3] [4] [5]

udviklingen

Fokker M.1 "Spider"
Fokker Dr.I
Fokker D.IV
Fokker D.VII

Før og under første verdenskrig byggede Fokker følgende typer:

Mellem verdenskrigene

I 1919 flyttede Anthony Fokker med en genial plan sin fabrik til Holland med jernbane inden for få uger, fordi de allierede i første omgang forbød konstruktion af fly og flymotorer. Der sammen med van Beuningen og Fentener van Vlissingen familier grundlagde Fokker Steinkohlen Handels Vereinigung (SHV) og den 21. juli 1919 med et par andre iværksættere den hollandske flyfabrik NV Nederlandsche Vfluguigenfabriek Fokker . [6]

Fokker brugte hallerne på ELTA -lufttrafikmessen , den første hollandske luftfartsudstilling i Amsterdam , der åbnede i sommeren 1919. Udover den videre udvikling af militærfly, skiftede Fokker til udviklingen af ​​erhvervsfly. I 1921 blev Netherlands Aircraft Manufacturing Company of Amsterdam grundlagt som et datterselskab til salg i Nordamerika. [7] I 1927 grundlagde hollænderen Fokker Aircraft Corporation of America , hvor de nordamerikanske virksomheder i gruppen blev bundtet, og som derfor også overtog det nederlandske luftfartøjsfremstillingsselskab i Amsterdam , som derefter handlede under Fokker Aircraft Corporation . Der var flere fabrikker i USA, herunder Passaic , New Jersey (siden 1927) og Glen Dale (ved Wheeling ), West Virginia (fra 1928). [8] Dette datterselskab blev fuldstændig i 1931 overtaget af General Motors . [9] I 1936 havde virksomheden en markedsandel på 40 procent i Amerika.

I begyndelsen af ​​1930'erne fløj 54 flyselskaber verden over den populære F.VIIa-3m . Den 30. december 1933 foretog en firemands besætning med en tre-motoret Fokker “Pelikan” returflyvningen på postruten fra Amsterdam til Batavia på rekordtid.

Militære fly blev også udviklet yderligere. Efter den første udvidelse af krigstyper som D.VIII blev der konstrueret nye modeller. CV og D.XXI, som også er meget succesrige i eksport, bør nævnes her. På Paris Air Show (Salon d'Aviation) i 1936 blev den dobbeltmotoriske destroyer Fokker GI præsenteret for et dobbeltskrog og fire maskingeværer i skrogets næse. Det var dog hovedsageligt enmotorede Fokker D.XXI-jagerfly, der blev brugt i luftkamp mod Messerschmitt Bf 109 i begyndelsen af Anden Verdenskrig . Fokker GI blev næsten aldrig brugt, nogle maskiner blev senere overtaget af det tyske luftvåben som træningsfly.

udviklingen

Fokker CV E.
To finske Fokker D.XXI
Fokker D.XXIII
Fokker GI

Mellem krigene byggede Fokker følgende typer:

Efter Anden Verdenskrig

Fokker S-11 (PH-GRY)

Efter 1945 afkortede virksomheden virksomheden til "Fokker". Det var økonomisk forsvarligt, især på grund af succesen med Fokker S-11 , hvoraf over hundrede eksemplarer blev solgt umiddelbart efter krigen. I 1956 begyndte produktionen af Fokker F-27 Friendship , et flagskib i Fokker-historien. Den hollandske regering bidrog med 27 millioner gylden til udviklingsomkostningerne. F-27 var et af de bedst sælgende turbopropfly i verden. Ved slutningen af ​​produktionen i 1986 havde virksomheden solgt 786 enheder af denne type på verdensplan. Det hollandske luftvåben bruger stadig denne model den dag i dag.

Med Fokker F28 "Fellowship" lykkedes det at komme ind i konstruktionen af ​​jetfly fra 1967.

Fokker var involveret i konstruktionen af Lockheed F-104G Starfighter med fabrikkerne i Dordrecht og Schiphol i ARGE Nord.

I 1969 ledte Fokker efter samarbejde med Deutsche Vereinigte Flugtechnische Werke GmbH (VFW) i Bremen . Samarbejdet var dog uden succes. Det eneste produkt var VFW 614 -flyet, hvoraf kun 19 eksemplarer blev produceret. Samarbejdet sluttede i begyndelsen af ​​1980.

Vejen til konkurs

Fokker 50 fra VLM Airlines
Fokker 70 fra Austrian Airlines
Fokker 100 fra Air Berlin

I 1987 blev Fokker økonomisk hårdt ramt. Udviklingsomkostningerne for de nye Fokker 50 og Fokker 100 modeller nåede uanede proportioner. Regeringen investerede 212 millioner gylden på betingelse af, at Fokker skulle lede efter en strategisk partner. British Aerospace og DASA var støtteberettigede.

I 1990 modtog Fokker King Willem I -prisen for god virksomhedsledelse og fornyelse. Prins Claus von Amsberg overrakte prisen til M. Kuilman, administrerende direktør i Fokker. Et år senere blev det annonceret, at en ny type fly kaldet Fokker 70 ville blive udviklet.

Efter mange års vanskelige forhandlinger blev der indgået en foreløbig kontrakt mellem Fokker og DASA den 30. oktober 1992. Problemerne hos Fokker kunne dog ikke løses. I 1994 fejrede Fokker sit 75 -års jubilæum. Den nye Fokker 70 -model, en forkortet videreudvikling af Fokker 100, blev stolt præsenteret. Salget af denne model levede imidlertid ikke op til forventningerne (der blev produceret i alt 47 eksemplarer, da Fokker blev opløst i 1996), hvilket øgede problemerne.

Det tyske moderselskab Daimler-Benz AG sluttede forhandlingerne den 22. januar 1996 og skiltes med Fokker. [10] Den 23. januar 1996 blev der indledt et foreløbigt retsligt tilsyn med en udskudt betaling i Amsterdam. Den 15. marts 1996 anmodede Fokker om konkurs.

Videre udvikling

Dele af virksomheden blev tilbage. Rumafdelingen fungerede som et selvstændigt selskab frem til 2002 under navnet Fokker Space , derefter som Dutch Space . Faciliteterne til tilbehør til fly, service, reparation, vedligeholdelse og reservedele til Fokker -fly, der stadig er i drift, har siden 1996 været en del af Stork Group under navnet Fokker Services . I slutningen af ​​august 2009 bundlede Stork sine luftfartsaktiviteter under navnet Fokker. I 2010 blev denne del af gruppen omdøbt til Fokker Technologies. [12] Siden december 2015 har Fokker Technologies været en del af GKN Aerospace. [13]

I begyndelsen af ​​1998 meddelte et hollandsk firma ved navn Rekkof , at det ville genstarte produktionen af Fokker 70 og 100 . [14] Siden 2014 er selskabet blevet kaldt det nederlandske luftfartsselskab og har designet Fokker 130 , hvoraf der endnu ikke er produceret noget stykke.

Se også

litteratur

  • Peter M. Grosz, Volker Koos: Fokker -flyfabrikkerne i Tyskland 1912–1921 . Hæl, Königswinter 2004, ISBN 3-89880-355-4 .

Weblinks

Commons : Fokker - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ^ Fokker, En levende historie - Anthony Herman Gerard
  2. ↑ Flugsport , bind 8, nr. 8/1916, s. 226
  3. ↑ a b Første verdenskrig: Den røde barons dødelige hemmelighed - WELT. Hentet 18. februar 2017 .
  4. ↑ Fokker E III - Jagerfly - 1915. COSIREX, adgang 18. februar 2017 .
  5. ↑ Barrie Pitt, Peter Young: Første verdenskrigs historie . Purnell, 1. januar 1970 ( google.de [åbnet den 18. februar 2017]): “... hvis nærmeste britiske ækvivalent ville være en GCB (ikke en VC som det ofte forestilles), at det er fristende at se hele perioden i vilkår for et Fokker syndrom. "
  6. ↑ For 100 år siden: NV Fokker grundlagt. I: AERO International nr. 7/2019, s. 80
  7. ^ "Fokker Aircraft Builders To The World", Thijs Postma, Jane's Incorporated, NY, ISBN 0-7106-0059-3 , 1980, side 49.
  8. ^ "Fokkers 'Roaring Twenties'", Peter FA van de Noort, Rebo Produkties, ISBN 90-366-0353-6 , side 30.
  9. ^ "Smithsonian National Air and Space Museum Directory of Airplanes deres designere og producenter" red. Dana Bell, Greenhill Books Ltd. London ISBN 1-85367-490-7 , 2002, side 88.
  10. ↑ Hans-Otto Eglau : " Tilbage til rødderne " In: Die Zeit No. 5 den 26. januar 1996, s 25..
  11. ↑ De Telegraaf den 25. august 2009: Luchtvaarttak Stork er yderligere under navn Fokker
  12. ^ Fokker Technologies 'historie , Fokker.com , adgang til 8. september 2011.
  13. ^ GKN fuldender opkøbet af Fokker Technologies. Fokker, 28. oktober 2015, arkiveret fra originalen 31. december 2015 ; tilgås den 28. januar 2021 (det originale websted er ikke længere tilgængeligt).
  14. ↑ Rekkof søger vej tilbage til Fokker produktion , Flightglobal.com den 28. januar 1998.
Hentet fra " https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Fokker&oldid=212571187 "