Fouga Magister
| Fouga Magister | |
|---|---|
 En Fouga Magister fra Bundeswehr i museet | |
| Type: | Jet træner |
| Designland: | |
| Fabrikant: | |
| Første fly: | 23. juli 1952 |
Den Fouga (Potez) CM.170 Magister er en twin- motor træner fly lavet i Frankrig . Producenten var virksomheden Fouga , som blev overtaget af Potez i 1958, typen blev videreført af det nye firma Potez Air-Fouga.
historie
Som en såkaldt jet trainer var Fouga Magister det andet specialdesignede jetdrevne træningsfly i verden efter Fokker S.14 power trainer . Maskinen kunne også bruges som let rekognoscering og kampfly .
Flyet blev udviklet fra CM.8-R13-turbinmotorflyet allerede i 1949. Præsentationen af prototypen den 23. juli 1952 var så imponerende, at Armée de l'air oprindeligt bestilte en lille serie på ti fly. En opfølgningsordre på 90 - ifølge andre kilder: 95 - maskiner blev udstedt i 1954.
Magister er et to-sæders helmetalfly med en 110-graders V-hale , en såkaldt sommerfuglhale. Flyet var meget vellykket.
De tyske væbnede styrkers luftvåben
| 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 18. | 43 | 84 | 75 | 12. | 0 | 2 |
Den 28. maj 1957 blev de første kandidatgrader, der blev produceret i Frankrig af Sud Aviation , overdraget til det tyske luftvåbens A -pilotskole på Landsberg Air Base , og i november 1958 den første af i alt 194 bygget under licens af Messerschmitt i Riem . I 1963 blev der leveret 234 maskiner. I Landsberg skulle den erstatte Harvard Mk. IV i begyndertræningen. Under uddannelsen var antallet af flyvetimer 110 til 130 timer og varede på grund af vejret mellem seks og ti måneder; På grund af disse imponderables blev det fuldstændig flyttet til USA i midten af 1960'erne. [1]
I slutningen af 1959 oprettede Aviation Driving School A et aerobatikhold, der udførte formationsaerobatik med en kandidatgrad, og indtil formations aerobatik blev forbudt efter den 19. juni 1962, deltog i flyshow i Tyskland og nabolandene med et hold, og i 1961 to hold. [1]
Fouga Magister var i tjeneste hos luftvåbnet og flåden fra 1957 til 1969. [2] Maskinerne blev derefter givet til andre NATO -luftvåben og det algeriske luftvåben . I slutningen af 1960'erne blev nogle maskiner solgt til luftfartsklubber til en symbolsk pris på DM 1.
Andre luftvåben
Israel
I 1957 modtog Israel oprindeligt komponenterne til 36 Magister fra tysk produktion, som blev samlet af Israel Aircraft Industries . Idriftsættelsen som træningsfly begyndte i 1960. Træningsenhederne blev også forberedt fra 1964 til tæt luftstøtte med maskingeværer, missiler og bomber. Maskinerne produceret i landet under navnet 'Tzukit' er blevet forstærket af et stort antal nedlagte Bundeswehr -eksemplarer. Umiddelbart efter udbruddet af Seksdageskrigen fløj magisterne grundangreb til støtte for det israelske fremskridt på Sinai -halvøen . På krigens anden dag skød magistrene mere end 120 jordanske kampvogne og pansrede køretøjer ned, der skulle stoppe det israelske fremrykning mod Jerusalem . Syv maskiner af denne type gik tabt under krigen. [3] [4]
Katanga
I april 1961 modtog den nystiftede stat Katanga i en region i Congo tre Fouga -mestre fra Belgien , som blev fløjet af lejesoldater . De tre maskiner lykkedes i første omgang at opnå luftsuverænitet mod FNs luftvåben. Efter tabet af to maskiner påførte den sidste tilbageværende Magister FN -tropper store tab indtil december 1962. [5] [6] Efter at FN's generalsekretær Dag Hammarskjöld blev dræbt i styrtet på sin maskine i 1961 nær Ndola , var der gentagne spekulationer om et nedskydning af en af de katangiske mestre. [7]
Uganda
I midten af 1960'erne støttede Israel oprettelsen af det ugandiske luftvåben og leverede i første omgang seks bevæbnede Fouga Magister [8] , hvoraf antallet steg til tolv i 1969. [9] Efter Idi Amin afbrød samarbejdet med Israel i 1972, var maskinerne ikke længere klar til at flyve. [10]
Aerobatiske hold
Magister blev fløjet af det franske aerobatiske hold Patrouille de France ; der blev dette fly brugt i over 800 flydemonstrationer frem til introduktionen af efterfølgermodellen Alpha Jet i 1981, samt det israelske og irske aerobatiske hold Silver Swallows .
I alt blev der produceret over 900 mestre, heraf 576 i Frankrig. Magister blev indsat i 17 lande, herunder Frankrig, Cameroun, Belgien, Brasilien, Tyskland, Finland, Israel, Irland, Marokko og Østrig.
efterfølger
En videreudvikling af Magister blev kaldt Fouga 90 . Den fløj første gang den 20. august 1978. Den blev drevet af to Turboméca Astafan II G -motorer, og et andet cockpit skulle give bedre sigtbarhed. Selvom hun var designet som nybegynder og avanceret træner, kunne hun også bære lette våben til angreb på jorden på fire undervingestationer. Der var ingen ordrer på flyet.
Brugere
-
Algeriet (28 ex-Tyskland) -
Bangladesh (8 ex-Tyskland / ex-Østrig) -
Belgien (50 inklusive 8 ex-Tyskland) -
Brasilien : (7) -
Tyskland (250 Air Force + 15 Navy) -
El Salvador (9 eks-Israel) -
Finland (80) -
Frankrig (307 Air Force + 32 Navy) -
Gabon (5 eks-Østrig) -
Irland (7 ex-Østrig) -
Israel (52) -
Cambodja (4) -
Cameroun (9 ex-France) -
Katanga (3) -
Libanon (8 tidligere Tyskland) -
Libyen (12 ex-Frankrig) -
Marokko (21) -
Nicaragua -
Østrig (18) -
Rwanda (10 ex-Frankrig) -
Senegal (5 ex-Brasilien) -
Togo (4 ex-Tyskland) -
Uganda (12 eks-Israel)
Dagens brug
CM.170 Magister flyver inden for Jet-klassen i løb mod Aero L-39 , Aero L-29 og Lockheed T-33 jet-trænere ved National Championship Air Races i Reno, Nevada . [11]
Tekniske specifikationer
| Parameter | Data for Aerospatiale (Fouga) CM.170 Magister |
|---|---|
| mandskab | 2 |
| længde | 10,06 meter |
| spændvidde | 12,15 m |
| højde | 2,8 m |
| Fløjområde | 17,3 m² |
| Vingeforlængelse | 8.5 |
| Startmasse | 3.300 kg |
| Tophastighed | 715 km / t |
| Klatre ydeevne | 17 m / s |
| Serviceloft | ca. 12.200 m |
| Rækkevidde | 1.180 km |
| Motorer | 2 jetmotorer Turboméca Marboré hver med 400 kp statisk tryk eller 2 Turboméca Marboré VI med 480 kp statisk kraft hver |
| Bevæbning | 2 MG 7,5 mm eller 7,62 mm med 200 runder hver i stævnen; 2 under vingestationer til missiler, bomber eller trådstyrede SS.11- styrede missiler |
Se også
litteratur
- Robert Jackson: The Israeli Air Force Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1973, ISBN 3-87943-201-5 .
- Christopher Othen: Katanga 1960–63. Lejesoldater, spioner og den afrikanske nation, der førte krig mod verden. The History Press, Brimscombe Port Stroud 2015, ISBN 978-0-7509-6288-9 .
- I / A : Fransk-tysk mesterværk: Potez-Heinkel CM 191. I: Hobby-Magazin der Technik 10/1961. (ehapa forlag).
- Michael Riedesser: Fouga CM 170 R Magister, Heinkel Potez CM 191. Verlag Arbeitsgemeinschaft Luftwaffe, Arnsberg 1988.
Weblinks
Individuelle beviser
- ↑ a b c Riedegger: Fouga CM 170 R Magister. 1988, s. 3.
- ^ Fouga Magister , luftvåbnets historie, forbundsforsvarsministeriet, tilgås den 29. november 2016.
- ↑ http://www.jewishvirtuallibrary.org/fouga-cm-170-magister-zukit
- ↑ http://www.aeroflight.co.uk/waf/aa-mideast/israel/af/types/tsukit.htm
- ↑ http://walterdorn.net/189-un-first-air-force-peacekeepers-in-combat-congo-1960-64#e14
- ↑ http://worldatwar.net/chandelle/v2/v2n3/congo.html
- ↑ Julian Borger: Flystyrt, der dræbte FN -chef 'kan have været forårsaget af flyangreb'. The Guardian 25. september 2017
- ↑ http://www.globalsecurity.org/military/world/uganda/air-force-modernization.htm
- ↑ FLERE GREP end investerede penge . I: Der Spiegel . Ingen. 33 , 1969 (online ).
- ↑ http://www.nytimes.com/1975/08/07/archives/amin-says-hell-return-6-jet-fighters-to-israel.html?_r=0
- ↑ airventure.de: National Championship Air Races and Air Show 2008 Part 4 - Jet Class, adgang den 29. november 2016
