Grigorovich M-5

Grigorovich M-5
Type:	Rekognoscering flyvende båd
Designland:	Det russiske imperium 1914 Rusland
Fabrikant:	Shchetinin ( PRTW )
Første fly:	1915
Idriftsættelse:	1915
Produktionstid:	1915-1923
Antal:	omkring 300

Grigorowitsch M-5 ( russisk Григорович М-5, også Schtschetinin Schtsch-5 (Щетинин Щ-5), efter fremstillingsoperationen i St. Petersborg , Schetinin) er en enmotorig biplan - flyvende båd russisk oprindelse.

udkast

M-5 er baseret på Grigorowitsch M-4 . Sammenlignet med den originale model blev den nederste vinge forlænget og fastgjort direkte til skroget. Profiltykkelsen var kun 4%. Støtteflåd blev fastgjort til enden af ​​den nedre vinge. Bådtrinnet er reduceret til 70 mm i midten og 140 mm i kanten. Bag vingen tilspidsede skroget kraftigt for at danne en halebær. Det to-personers fly blev fremstillet i en sammensat konstruktion (træramme / stof). Den blev først drevet af en Gnôme monosoupape -motor på 100 hk, som kørte en skubberpropel . Karburatoren blev forsynet med en trykledning. Brændstoftanken i bagkroppen skulle trykkes manuelt ved hjælp af en håndpumpe.

historie

M-5 fra Baku Seaplane Officer School omkring 1917/18

Flyvetestene begyndte i foråret 1915. Det viste sig, at M-5 klarede sig godt med en bølgehøjde på op til 0,5 meter og var meget let at flyve. Serieproduktionen begyndte allerede den 12. april 1915, som med mange ændringer i maskinens detaljer varede indtil 1923. M-5's effektivitet og starten på serieproduktionen gjorde det muligt så vidt muligt at undvære udenlandske flyvebåde af denne præstationsklasse. Piloterne sad ved siden af ​​hinanden. Co-piloten eller observatøren kunne montere et 7,62 mm Vickers-maskingevær i et drejeligt beslag, hvis det er nødvendigt, selvom spejdermaskinen normalt fløj ubevæbnet.

Med udseendet af Grigorowitsch M-9 migrerede M-5 til træning, fordi især den maksimale hastighed ikke længere var tilstrækkelig. Flyveskolerne klagede over de hyppige, nødvendige reparationer af trægulvet. En forbedret version, især forstærket i bundområdet, blev ikke leveret af økonomiske årsager.

Forsøg på at øge den maksimale hastighed ved at øge ydelsen førte ikke til noget nyttigt resultat. Grigorowitsch byggede fem testmodeller hver med mere kraftfulde Rhone -motorer på 110 hk og 120 hk og en enkelt med en 130 hk Clerget -motor. For at kompensere for det større motormoment skulle angrebsvinklen øges en anelse, så forøgelsen af ​​ydelsen ikke påvirkede tophastigheden. 130 HP Clerget blev dog brugt i større antal til det væbnede rekognoseringsfly. Ud over de nævnte typer blev der brugt andre roterende motorer, som ofte blev tilpasset i frontværksteder.

I alt blev der lavet omkring 300 eksemplarer af denne maskine, som blev brugt både under første verdenskrig og i borgerkrigen, der fulgte efter oktoberrevolutionen . I 1918 deltog talrige maskiner i forsvaret af Baku . Nogle maskiner blev brugt indtil 1925.

Varianter af M-5

Grigorovich M-6

Testprøve med en vandkølet 150 HK V8 Sunbeam Crusader- motor. Testene måtte aflyses på grund af den dårlige startadfærd, da buen dyppede kraftigt i vandet ved fuld gas.

Grigorovich M-7

Også med 150 HK solstråle med en modificeret skrogform og bådlinje. Ingen problemer under flyvning, men adfærd på vandet var blevet forværret.

Grigorovich M-8

Motorisering som M-6 og M-7, igen modificeret skrogform med et 140 mm højt bådtrin. Dette kunne imidlertid ikke længere startes.

Grigorovich indså, at han var nødt til at starte et nyt design til en mere kraftfuld flyvende båd. På grundlag af testene blev Grigorowitsch M-9 i sidste ende skabt.

Tekniske specifikationer

litteratur

• Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР til 1938 г.-3-е изд, исправл ( "Istorija konstrukzi samoljetow mod SSSR til 1938 g. 3 per isd, isprawl" tysk: Shafrov WB38

Weblinks

Commons : Grigorovich M -5 - samling af billeder, videoer og lydfiler