Dette er en fremragende artikel som er værd at læse.

Grumman F-14

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Grumman F-14 Tomcat
En F-14A Tomcat fra USS Nimitz (CVN 68) flyver over Irak under Operation Southern Watch
Type: Aflytter
Designland:

Forenede Stater Forenede Stater Forenede Stater

Fabrikant: Grumman Aerospace Corporation
Første fly: 21. december 1970
Idriftsættelse: 22. september 1974
Produktionstid:

1972 til 1992

Antal: 712

Grumman F-14 Tomcat er et supersonisk , to-motoret, drejeligt vinget , to-sæders jagerfly udviklet til den amerikanske flåde og opereret fra 1974. Hendes primære opgaver i den amerikanske flåde var en luftoverlegenheds jagerfly , spejder og flådeforsvar. Senere blev rudimentære luft-til-jord-kapaciteter stilladseret. Den sidste Tomcat blev taget ud af den amerikanske flåde den 22. september 2006. Udskiftningen er F / A-18E / F Super Hornet . I dag flyver kun det iranske luftvåben F-14.

historie

udvikling

I slutningen af ​​1950'erne ledte den amerikanske flåde efter en langdistanceinterceptor med stor udholdenhed for at forsvare sine luftfartsselskabs kampgrupper mod langdistance anti-skibsmissiler, der kunne affyre fra sovjetiske bombefly og ubåde. Denne Fleet Air Defense fighter (FAD) skulle have mere kraftfuld radar og guidede missiler med større rækkevidde end F-4 Phantom II for at opfange fjendtlige bombefly og guidede missiler. [1] Efter anvisning af forsvarsminister Robert McNamara fik flåden ved TFX -programmet fra det amerikanske luftvåben til at deltage. McNamara ønskede krydsstyrke-løsninger for at reducere omkostningerne og havde allerede pålagt Air Force at købe F-4 Phantom II, som oprindeligt blev udviklet til Navy and Marine Corps. [2] Søværnet protesterede voldsomt, fordi dette kompromis ville have forværret flykampens egenskaber.

F-111B over Long Island , omkring 1965

Da TFX-programmet truede med at mislykkes, begyndte Grumman, der udviklede flådeversionen F-111B med General Dynamics, med alternative flydesign. F-111B blev udviklet til flådeforsvarets opgave og ikke som hundejager . For at tage højde for erfaringerne fra Vietnamkrigen undersøgte flåden udviklingen af ​​en ekstra luftoverlegenhedskæmper med luft-til-jord-kapacitet i VFAX-programmet. [3] I juli 1968 offentliggjorde Naval Air Systems Command (NAVAIR) et udbud på programmet "Naval Fighter Experimental" - (VFX). En to-sæders luftoverlegenhedsjager med to motorer og en tophastighed på Mach 2.2 var påkrævet. Bevæbning af VFX skal enten være seks AIM-54 Phoenix eller en kombination af seks AIM-7 Sparrow og fire AIM-9 Sidewinder . En indbygget M61 Vulcan var også påkrævet for at levere tæt luftstøtte . [4] Bud kom fra General Dynamics , Grumman (Model 303E / F), McDonnell Douglas (Model 225), Ling-Temco-Vought, Convair ( LTV V-507 Vagabond ) og North American Rockwell (Model D323). [5] Fire udbydere er afhængige af drejelige klinger. [4] McDonnell Douglas og Grumman blev valgt som finalister i december 1968. Endelig blev Grumman, der havde bygget succesfulde flytyper til flåden igen og igen i tre årtier, tildelt kontrakten i januar 1969. Udkastet var at bruge Pratt & Whitney TF30-motorerne i F-111B, hvor disse senere blev erstattet af Pratt & Whitney F401-400, som stadig var under udvikling dengang. [5] Selvom maskinen var lettere end F-111B, var maskinen stadig det største og tungeste luftfartøjsangreb, da den store AN / AWG-9 radar og de seks AIM-54 missiler og 7300 kg brændstof skulle transporteres. [6]

Navnet "Tomcat" blev valgt til ære for rollen som kontreadmiral Thomas "Tomcat" Connolly, der spillede en vigtig rolle i oprettelsen af ​​F-14. Han udførte flyvninger med prototypen F-111A og fandt ud af, at den havde svært ved at nå supersonisk hastighed og var dårligt egnet til transport af landinger. Connolly ofrede udsigten til admiral forfremmelse, da han udtrykte sin personlige, uofficielle mening om F-111B i en offentlig høring i Senatets væbnede styrkers udvalg, da formanden spurgte det. [7]

Bogstaveligt talt sagde han:

"Der er ikke nok kraft i kristenheden til at ordne dette fly."

"Der er ikke nok kraft i hele kristenheden til at få dette fly ud."

Derudover passer dette kaldenavn til traditionen for flåden at besætte Grummans fly med kattenavne . [8.]

Efter at Grumman underskrev kontrakten om at bygge F-14, udvidede Calverton-fabrikken betydeligt. De fleste af testene blev udført herfra. For at spare tid blev prototypefasen sprunget over og serieproduktion startede med det samme, hvilket US Air Force også gjorde med udviklingen af McDonnell Douglas F-15 . [9] Den første flyvning af F -14 fandt derfor sted den 21. december 1970 - kun 22 måneder efter at kontrakten blev underskrevet. Denne kopi styrtede ned et par dage senere under fremgangsmåden på grund af et totalt svigt i det hydrauliske system. I styrtet brød flyet fuldstændigt sammen, og de to piloter kunne redde sig selv med ejektorsædet. Det andet testfly gennemførte sin jomfruflyvning den 24. maj 1971. Testprogrammet blev afsluttet efter to år uden yderligere alvorlige problemer, så Initial Operational Capability (IOC) 1973 blev opnået. [10] United States Marine Corps planlagde oprindeligt at anskaffe F-14'er for at erstatte F-4 Phantom II; betjente blev endda sendt til VF-124 for at blive uddannet som instruktører. Men efter det blev klart, at luft-til-jord-bevæbning ikke længere ville blive forfulgt, trak USMC sit engagement tilbage. [9]

Skydningstestene med langdistancemissilet AIM-54 Phoenix begyndte i april 1972. Det guidede missil blev affyret mod forskellige mål, fra krydstogtsraketter til højtflyvende bombefly. Det længste skud blev udført ved 110 sømil (200 km) i april 1973. Den 22. november 1973 blev seks AIM-54-missiler affyret inden for 38 sekunder i Mach 0,78 og 7600 m højde, hvoraf fire ramte guidede missiler. [5]

produktion

I september 1974 løb hangarskibet USS Enterprise (CVN-65) ud af Stillehavet. Om bord var de to første F-14 eskadriller VF-1 "Wolfpack" og VF-2 "Bounty Hunters" som en del af luftfløjen "Carrier Air Wing 14" . Søværnet modtog i alt 478 F-14A fly, inklusive de tolv prototyper, som McDonnell Douglas F-4 Phantom II og F-8 Crusader blev udskiftet i flådeservice. Produktionen af ​​Tomcat satte Grumman under hårdt økonomisk pres, da kontrakten med marinen fastsatte enhedsomkostningerne. Desuden var slutningen af ​​1970'erne en periode med særlig høj inflation i USA. Heldigvis under shahen, Iran har besluttet at købe 80 Tomcats, der gemte Grumman fra konkurs. [11]

En VF-114 F-14A Tomcat flyver sammen med et Tu-95RT Bear Sovjetisk patruljefly

I slutningen af ​​1970'erne blev Tactical Airborne Reconnaissance Pod System (TARPS) udviklet til F-14. Omkring 65 F-14A'er og alle F-14D'er kunne bære dette system. [12] TARPS blev hovedsageligt kontrolleret af våbensystemofficeren ( English Radar Intercept Officer, RIO ), som havde et særligt display til rådighed til dette formål. TARPS blev udstyret med et digitalkamera i 1996, hvilket gjorde dem til TARPS-DI. Med stigningen i kampværdien på TARPS CD fra 1998 kunne billederne nu transmitteres i realtid. [13]

Nogle F-14A blev opgraderet til GE-F110-400 motoren i 1987. Disse forbedrede Tomcats blev opført som F-14A +, som senere (1991) blev ændret til F-14B. [14] På samme tid begyndte udviklingen af ​​F-14D, GE F110-400 motorerne, forbedret luftfart, glascockpit og link 16 modtaget. [15] Digital Flight Control System (DFCS) forbedrede håndteringen af ​​F-14 mærkbart i høje angrebsvinkler og / eller i luftkamp. [16]

Da A-6-ubuden gæst blev nedlagt i 1990, blev F-14's luft-til-jord-program til. Bombetest var allerede blevet udført i 1980'erne, og Tomcat var i stand til at smide ustyrede bomber inden da. Efter at de fleste luft-til-jord-missioner var outsourcet til A-7 og F / A-18 i Operation Desert Storm, begyndte omfattende modernisering efter krigen. Avionikken og displays er blevet forbedret for at kunne bruge præcisionsstyret ammunition, forsvarssystemerne forbedret og strukturen forstærket. Den nye avionik var sammenlignelig med F-14D, de moderniserede maskiner blev opført som F-14A (opgradering) og F-14B (opgradering). [12]

I 1994 præsenterede flåden og Grumman en ambitiøs moderniseringsplan for at lukke kløften mellem A-6 og ankomsten af ​​F / A-18E / F Super Hornet. Af tid og penge blev dette ikke gjort. [12] En hurtig og billig løsning var installationen af ​​en lav højde navigation og målretning infrarød til nat ( LANTIRN ). Pod’en forsynede F-14 med en fremadrettet infrarød (FLIR) og en lasermålbelysning til laserstyrede bomber. [17] AN / AAQ-14 blev senere forbedret med Global Positioning System og inertialem navigation system (GPS INS) og blev normalt båret på det indre våbenbeslag på højre vinge. [17] En forbedret container kaldet LANTIRN 40K for højder over 40.000 fod blev introduceret i 2001, efterfulgt af Tomcat Tactical Targeting (T3) og Fast Tactical Imagery (FTI) for at bestemme målkoordinater og transmittere billederne under flyvning. [18] Derudover blev GBU-38 Joint Direct Attack Ammunition (JDAM) stilladseret i 2003 for at kunne vælge mellem GPS og laserstyrede våben. [19] Nogle F-14D'er var stadig udstyret med ROVER III i 2005 for at kunne overføre billeder i realtid til den bærbare computer på en Forward Air Controller . [20]

Nedlukning

Da F-14 blev ældre, foreslog Grumman stærkt forbedrede versioner, såkaldte "Super Tomcats". Den første-kaldet Quickstrike -var en F-14D med en navigations- og sigtestang, yderligere våbenstationer og radar til luft til jord. Versionen skulle have rollen som A-6-ubuden gæst. Forbedringerne var ikke tilstrækkelige for kongressen, så Grumman designede Super Tomcat 21 og markedsførte den som et billigt alternativ til Navy Advanced Tactical Fighter (NATF). Flyet ville være baseret på F-14 flyrammen og have opgraderet AN / APG-71 radar. Nye GE F110-129-motorer bør tillade en supercruise-hastighed på Mach 1.3 og trykvektorstyring. Den interne brændstoftilførsel bør øges, og kontrolfladerne forbedres. Attack Super Tomcat 21 skulle have endnu mere brændstofkapacitet, videreudviklede kontrolflader og AESA-radaren på A-12 Avenger II . Versionen ASF-14 (Advanced Strike Fighter-14) var endnu mere avanceret og ville have været en stort set ny udvikling. I sidste ende viste alle ændringer sig at være for dyre. Den amerikanske flåde besluttede til sidst F / A-18E / F Super Hornet. [21] Fredag ​​den 22. september 2006 ved Naval Air Station Oceana i Virginia bad den sidste F-14 amerikanske flåde højtideligt ude af drift. USA meddelte den 2. juli 2007, at alle F-14'er, der stadig kunne bruges, ville blive skrottet. I dag flyver kun det iranske luftvåben flyet.

Byggeri og teknologi

F-14D "Bombcat" med forlænget tankningssonde

F-14 blev udviklet som en luftoverlegenhedsjager og langdistanceinterceptor. Piloten og radar opfange officer (RIO for korte) sidde bagved hinanden i cockpittet, hver på Martin-Baker GRU-7A udslyngning pladser. Cockpitfaciliteterne er specialiseret til pilot og RIO og er for det meste ikke designet to gange. Besætningen sidder under en hætte med fuld visning, der svinger åbent bagud. Cockpittet nås via fold-out trin.

Flyskrog

Et karakteristisk træk ved flyet er dets drejelige vinger. For at opnå høje hastigheder til aflytning kan disse svinges tilbage og drejes fremad i langsom flyvning. Generelt bør F-4 Phantom II's flypræstation overgås i de fleste parametre, f.eks. Ved en højere stigning. Vingerne drejes af Central Air Data Computer (CADC) mellem 20 ° og 68 °, afhængigt af flyvetilstanden, for at opnå det optimale forhold mellem løft og luftmodstand. Piloten kan om nødvendigt manuelt tilsidesætte computeren. På jorden kan vingerne drejes 75 ° for at spare plads, især på hangarskibe. [22] Vingerne er sammensat af Zweispantenstrukturen med integrerede brændstoftanke. Torsionsboksen, drejeleddene og vingens øvre og nedre ydre hud er lavet af en titaniumlegering. Ved højere hastigheder og dermed højere drejevinkler udføres aileron- og elevatorfunktionerne af skrædderne . Løftehjælpemidler på hele vingens for- og bagkant forbedrer løftet yderligere under landing eller i luftkamp: forkantsklapperne er ved 17 ° til landing og 7 ° i kamp, ​​bagkantsklapperne ved 35 ° til landing og 10 ° i luftkamp. [23] Dobbelt ror forbedrer kæbestabiliteten selv ved høje angrebsvinkler uden at bygge maskinen unødigt højt.

Tomcat med lamellerne forlænget

For at kompensere for ændringerne i pitching-momentet forårsaget af ændringen i vingens geometri i supersonisk flyvning, har F-14A små automatisk forlængede trekantede lameller ( handskevinge ) ved overgangen mellem cockpit og vingerod. Problemet her er, at flyet altid er aerodynamisk stabilt, så trykpunktet er altid bag maskinens tyngdepunkt. Ved at dreje vingerne sættes trykpunktet længere tilbage; derudover forskydes trykpunktet længere tilbage under den transoniske passage. For at reducere stabilitetsmargenen, som er alt for høj, forlænges lamellerne fra Mach 1.4, hvilket skubber trykpunktet længere frem. [24] Denne idé af chefingeniør Bob Kress gør Tomcat mere adræt i supersonisk flyvning, så der stadig kan flyves 7,5 g manøvrer på Mach 2. Luftbremsen består af to overflader mellem motorerne, som kan spredes op og ned. På grund af fangstkrogen er den nedre halvdel af luftbremsen lavet i to dele. [23] På grund af det store område mellem motorerne genererer skroget 40–60 procent af det samlede løft afhængigt af drejevinklen. [25]

Avionik

Indbygget radar

cockpit
RIO radar display, 1989

Hjertet i F-14 er AN / AWG-9 radaren fra Hughes Aircraft. Radaren blev ligesom motorerne og de Phoenix-styrede missiler overtaget fra F-111B. Det er en puls Doppler-radar med nedslag / nedskydningsegenskaber . Radaren fungerer i X-båndet (8-12 GHz) med en plan, mekanisk drejet antenne 91 cm i diameter og to integrerede rækker dipolantenner til detektion af ven-fjender (IFF). Drejeområdet er 170 ° i azimut og + 55 / −25 ° i højde . Radaren bruger to vandrende bølgerør , et til kontinuerlig målbelysning af AIM-7 Sparrow-missiler, det andet til at generere pulser i søgetilstand. [26] Impulseffekten er 10,2 kW. [27] Radaren styres af en 8-bit Intel 8080 mikroprocessor programmeret i samlingssprog . [28] Det overordnede system består af 26 moduler, hvoraf tre er til computeren, to til strømforsyningen, fire til radarantennen, fem til signalprocessorerne , tre til senderen , tre systemer til missiler og fem til repræsentation af resultaterne i cockpittet. AWG-9 kan forfølge op til 24 mål på samme tid og bekæmpe seks af dem med aktive radarstyrede missiler ( AIM-54 , senere også AIM-120 ). [26] Detektionsområdet bør være omkring 207 km for et mål med et radartværsnit på 1 m². [27]

For at søge efter luftrum scanner radaren flere vandrette strimler. En samlet søgning opdeler luftrummet i 170 ° søgeområdet i otte strimler, så en komplet scanning tager 13 sekunder. Hvis målets bevægelsesvektor er kendt, kan scanningsområdet begrænses til at tillade hurtigere opdateringer. Den hurtigste scanning tager kun et kvart sekund og består af kun en strimmel over 10 °. To og fire strimler i området 20 ° eller 40 ° er mulige imellem. Våbensystemofficeren kan vælge følgende radartilstande: [26]

  • Pulse Doppler Scan (PDS): Udsender vinkel og tilgangshastighed .
  • Range-While-Scan (RWS): Høje pulsrepetitionshastigheder til outputområde, vinkel og tilgangshastighed.
  • Pulse Doppler Single Target Track (PDSTT): Til lokalisering af kilder til interferens, mens deres tilgangshastighed måles.
  • Track-While-Scan (TWS) : Styring af Phoenix er kun mulig med to eller fire strimler i området 20 ° eller 40 °. Tidsdeling gør det muligt at rette seks guidede missiler til seks forskellige mål.
  • Lodret scanningslås (VSL): En 40 ° høj lodret strimmel søges for at låse mål i hundekamp. Den 4,8 ° brede radarstråle fungerer enten i området + 25 / −15 ° eller + 55/15 °.
  • Pilot Rapid Location (PRL): Dogfight -tilstand, denne gang vandret med en stråle med en 2,3 ° åbningsvinkel.
  • Continuous-Wave (CW): Målbelysning til den halvaktive spurv.

AWG-9 kan også kobles til IRST i alle driftstilstande. I dette tilfælde erhverves målet passivt, og radaren belyser målet med tiden. [26] F-14D var AWG-9 erstattet af den mere moderne APG-71st Bortset fra transmitteren, strømforsyningen og cockpitdisplays er alle dele blevet moderniseret. Komponenter i AN / APG-70 i F-15C / D Eagle blev anvendt. Støjundertrykkelsen er forbedret, en ny antenne med lave sidelapper integreret en kanal til undertrykkelse af sidelapper integreret og MonoPulse Angle Tracking Mode tilføjet. Senere måldata fra Joint Tactical Information Distribution System kunne også vises. [28]

Elektrooptiske systemer

AN / AXX-1 TCS under næsen

De første F-14A var udstyret med et styrbart AN / ALR-23 infrarødt siktesystem under næsen, der enten kunne spore radaren eller bruges uafhængigt. I begyndelsen af ​​1980'erne blev IRST erstattet fra fabrikken af ​​Northrop AN / AXX-1 Television Camera Set (TCS), og enheden blev eftermonteret på ældre modeller. Systemet bruger to vidicons , en til et smalt synsfelt og en til et bredt synsfelt. Det fuldt stabiliserede teleskop er placeret i en cylinder med et kvartsvindue og kan sigte mod mål i en 30 ° kegle foran Tomcat. Sporingshastigheden er 30 ° / s, hvorved systemet også kan håndtere sporingshastigheder på 150 ° / s. For det brede synsfelt bruges et vidicon med en diameter på 5/8 tommer til at oprette et synsfelt på 1,5 °. Til det smalle synsfelt bruges et lille Cassegrain-teleskop og et 1-tommer vidikon til at reducere synsfeltet til 0,5 °. [29]

Som en særlig funktion har AN / AXX-1 en videosporer: Elektronikken leder efter en bestemt funktion i billedet, og teleskopet sporer det ved at sammenligne funktionens position i billedet fra ramme til ramme. En anden særlig funktion er muligheden for at få TCS til at søge i luftrummet. Hvis et muligt mål genkendes, tænder TCS automatisk og sporer det. Radaren kan kobles til TCS, så de begge deler den samme sigtelinje for at forbedre ECCM -kapaciteten. Selvom radaren sidder fast, kan målet stadig spores. Radaren ved så ikke, hvad den lyser i CW -tilstand; for AIM-7 Sparrow-missilet er dette imidlertid irrelevant. Da radaren ikke har en ikke-kooperativ mål identifikation tilstand, AN / AXX-1 er den eneste måde at gøre dette. Videobilledet præsenteres for våbensystemets officer på en katodestrålerørskærm . Identifikationsområdet er 85 nm (153 km) for en DC-10 , 40 nm (72 km) for en F-111 , 35 nm (63 km) for en C-130 og 10 nm (18 km) for en F- 5 . [29]

Forsvarssystemer

Følgende tabel viser alle kendte og kompatible EloKa- systemer og lokkefugle til F-14:

En Tomcat er fyldt med agner og blus
betegnelse Indkvartering Bemærkninger
Radaradvarselssystemer
AN / APR-45 internt til F-14A
AN / ALR-50
AN / ALR-67 til F-14B
AN / ALR-67 (V) 2 til F-14D
Missilvarselssystemer
ingen
Decoys launcher
AN / ALE -39 / -29 internt til F-14A
AN / ALE-47 eftermonteret på alle maskiner
AN / ALE-50 til F-14D
AN / ALE-58 ekstern
Forstyrrende systemer
AN / ALQ-100 ekstern
AN / ALQ-126 internt til F-14A
AN / ALQ-126B
AN / ALQ-165 ekstern til F-14D
AN / ALQ-167 til F-14A / B / D

Motorer

En TF30 motor

De to Pratt & Whitney TF30-motorer er turbofan med et lavt bypass-forhold og blev oprindeligt udviklet (dvs. efterbrænder-fri) til F6D-missilet og senere installeret i F-111 med et efterbrænder. TF30 var den første dobbeltakslede turbofan med efterforbrænding, der blev taget i brug af militæret. F-14 når en tophastighed på cirka Mach 2,35 med det cirka 93 kN efterbrændere. [5] Som regel blev der dog fløjet i brændstofeffektive subsoniske til længere patruljer tillade. Motorerne sidder i individuelle huse under skroget. Hovedårsagen til denne konfiguration var, at den sikrede en god lufttilførsel til motorerne, hvilket blandt andet var et stort problem for F-111, og motorerne er let tilgængelige for vedligeholdelsesbesætninger. Hver motor har et kileformet luftindtag med en justerbar rampe på halsen for at forbedre total trykgenopretning i supersonisk og er let vinklet udad til siden. Ud over den interne tankkapacitet på omkring 7350 kg kan en ekstern tank med 1.100 liter brændstof transporteres under hvert motorhus. På højre side af cockpittet er der en udtrækkelig sonde til luftpåfyldning.

TF30 -bypass -motoren har ni lavtryksfaser, hvoraf tre er til blæseren. Bypass -forholdet er 0,878: 1, hvor luften i bypass -strømmen komprimeres med 2,14: 1 af blæseren. Kernestrømmen komprimeres af følgende højtrykskompressor i syv trin til et totalt trykforhold på 19,8: 1. Brændstoffet brændes i forbrændingskammeret i ringrøret med otte kamre og kommer ind i turbinen ved 1450 K (2150 F). En enkeltfaset, afkølet højtryksmølle og en tretrins, ukølet lavtryksmølle passeres. Dette efterfølges af efterbrænderen og den hydraulisk justerbare konvergent-divergerende dyse. På grund af den høje egenvægt på 4251 lbs (1928 kg) opnås kun et tryk-til-vægt-forhold på 5,26: 1. Massestrømmen gennem motoren med en nominel ydelse på 94,8 kN ved efterbrænding er omkring 110 kg / s. Motorens dimensioner er cirka 5969 mm × 1300 mm. Specifikke forbrug i efterbrænder operation er 73 g / kNs, i tør stak det er omkring 24 g / kNs. [30]

TF30 -motorernes relativt lave effekt i forhold til flyets tomme vægt vakte kritik. John Lehman, marinesekretær i 1980'erne, sagde til kongressen, at TF30 / F-14-kombinationen "sandsynligvis var den værste kombination af motor / flyramme i år", og at TF30 var en "frygtelig motor." [31] [32] 28% af alle F-14 tab kom fra motorerne. Møllevingerne svigtede ofte, så maskinrummet måtte forstærkes for at begrænse skaden. Motorerne var også meget modtagelige for kompressorstand . TF30 gav F-14 kun et tryk-til-vægt-forhold på 0,56 ved maksimal startvægt-betydeligt mindre end F-15A, der nåede 0,85. F-14D var udstyret med F110-GE-400 , som forbedrede værdierne til 0,73 og 0,88 med normal startvægt. [5] Det samlede trykforhold blev her forbedret til ca. 30: 1, turbineindløbstemperaturen efter det ringformede forbrændingskammer steg til 1783 K. Det specifikke forbrug ved efterbrænderdrift kunne reduceres til 65 g / kNs, forbruget i tørkraft forblev det samme. Støtte-til-vægt-forholdet blev forbedret fra omkring 120 kN til 6,1: 1 takket være efterbrænderen. Massestrømmen steg til 122 kg / s ved nominel belastning. [30]

Bevæbning

F-14A affyrer et AIM-54

Tomcats hovedvåben er den store Hughes AIM-54 Phoenix med en rækkevidde på 200 km og aktiv radar. Tomcat behøver ikke at belyse målet med den indbyggede radar i den sidste missiltilgang. I princippet skulle missilet gøre Tomcat i stand til at ødelægge ubudne gæster på meget store afstande. Phoenix-missilet blev også overtaget fra F-111B og repræsenterer den sidste udviklingsfase i Falcon-serien af ​​luft-til-luft-missiler. Det kunne kun bæres af Tomcat. Maksimalt seks Phoenix -missiler kunne transporteres (fire i "tunnelen" under flykroppen og to på vingestænger). Raketterne er dog så tunge, at en Tomcat ikke kunne lande med seks af dem på en transportør. På grund af de to ekstra missiler på vingepylonerne er luftmodstanden desuden så høj, at flyveydelsen, især rækkevidden, reduceres betydeligt.

I praksis bestod standardbevæbningen af ​​fire Phoenix og to semi-aktive (SARH) missiler AIM-7 Sparrow og to varmesøgende AIM-9 Sidewinder til nærkamp. Spurvene og sidevinderne hænges af en dobbelt pylon ved vingens rod under trange forhold, da vingerne kan drejes. Hvis ingen Phoenix bæres, kan der monteres yderligere fire AIM-7'er under skroget. Til tæt luftkamp har Tomcat en Gatling M61 Vulcan -kanon med 675 runder ammunition monteret til venstre under cockpittet. [33] F -14 Tomcat kunne Precision Guided Munitions of Paveway - og JDAM bruge serier til at bekæmpe terrænmål.

Tomcat blev tidligt brugt som rekognosceringsfly. I 1979 begyndte Naval Air Test Center i Patuxent River, Maryland at udvikle TARPS (Tactical Air Reconnaissance Pod System) til Tomcat. TARPS blev udviklet fra et rekognosceringssystem til Vought A-7 Corsair, der aldrig var klar til serieproduktion. Den aerodynamiske beholder er cirka 5,18 m lang og vejer 794 kg. Den indeholder et kamera i næsen, et andet panoramakamera i den midterste del og en infrarød scanner i den bageste del. TARPS -beholderen hænges på højre bageste station i skrogtunnelen. Da det kræver yderligere elektriske ledninger, blev 50 tomcats specielt konverteret til TARPS. Das System wird vom Radarabfangoffizier auf dem Rücksitz gesteuert, der dazu über ein zusätzliches TARPS-Display verfügt, auf dem er die Aufklärungsdaten verfolgen kann. Der Pilot kann über einen Schalter am Steuerknüppel die Kameras ein- und ausschalten.

TARPS wurde 1980 in der Flotte eingeführt und erwies sich als sehr wertvoll, da zu dieser Zeit mit der RF-8G Crusader das letzte spezialisierte Aufklärungsflugzeug aus dem aktiven Dienst ausschied. Eigentlich sollte TARPS nur eine Zwischenlösung sein, da die US Navy hoffte, bald eine Aufklärungsversion der McDonnell Douglas F/A-18 Hornet zu erhalten, was allerdings nie geschah. Stattdessen wurden die TARPS-Tomcats zur ständigen taktischen Aufklärungsplattform der Navy. Folgende Liste führt alle Bewaffnungsoptionen auf:

F-14As, beladen mit Übungsbomben, Lenkwaffen und TARPS
Festinstallierte Bordkanone
An zehn Außenlaststationen können Waffen mit einem maximalen Gesamtgewicht von 6.600 kg mitgeführt werden.
Luft-Luft-Lenkflugkörper
  • 4 × LAU-138/A-Startschiene für je 1 × Raytheon AIM-9B/D/E/H/L/M/N/P „Sidewinder“
  • 6 × LAU-92-Startschiene für je 1 × Raytheon AIM-7E-4 „Sparrow“
  • 4 × LAU-128-Startschiene für je 1 × Raytheon AIM-120B „AMRAAM“; keine operative Einsatzreife [34]
  • 6 × LAU-93-Startschiene/LAU-132-Startschiene für je 1 × Raytheon AIM-54 „Phoenix“
Gelenkte Bomben
  • 4 × Lockheed-Martin GBU-12C/B „Paveway II“ (lasergelenkte 227-kg-/500-lb-Gleitbombe)
  • 2 × Lockheed-Martin GBU-24/B „Paveway III“ (lasergelenkte 1.050-kg-/2.000-lb-Gleitbombe)
  • 4 × GBU-38/B „JDAM“ (GPS-gelenkte 227-kg-/500-lb-Bombe)
  • 4 × GBU-31/B „JDAM“ (GPS-gelenkte 924-kg-/2.036-lb-Bombe)
Ungelenkte Bomben an ADU-703A/A-Aufhängung
  • 4 × BRU-32/A-Bombenrack mit je 1 × BLU-111A/B LDGP (227-kg- Freifallbombe , analog Mk.82 mit thermischem Schutzanstrich)
  • 4 × BRU-32/A-Bombenrack mit je 1 × BLU-110A/B LDGP (454-kg-/1.000-lb-Freifallbombe, analog Mk.83 mit thermischem Schutzanstrich)
  • 4 × BRU-32/A-Bombenrack mit je 1 × Mark 84 LDGP (907-kg-/2.000-lb-Freifallbombe)
  • 4 × BRU-32/A-Bombenrack mit je 1 × Mark 20 „Rockeye II“ (CBU-100) (222-kg-/490-lb-Anti-Panzer- Streubombe mit 247 Mk.118-Bomblets)
Externe Behälter
  • 1 × TARPS (Tactical Airborne Reconnaissance Pod System)
  • 1 × AN/AAQ-14-„LANTIRN“-Zielbeleuchtungsbehälter
  • 2 × MXU-611-Aufhängung mit je 1 × abwerfbarer Zusatztank für 1.010 Liter (2.000 lbs) Kerosin
  • 1 × Rodale AN/ALQ-167(V)1X (elektronischer Störbehälter)
  • 1 × CNU-188/A (externer Gepäck-Container)

Versionen

F-14A mit TARPS
Cockpit einer F-14D
F-14A
Erste Produktionsversion (ausgeliefert ab 1973) für die US-Navy (554 Stück).
F-14A/TARPS
F-14A die, ausgerüstet mit dem TARPS-System, als Aufklärer verwendet wurden (50 Stück).
F-14A (Plus)
Hauptunterschied dieser ab 14. November 1987 gebauten Version zur F-14A sind die neuen Triebwerke F110-GE-400 von General Electric. Dieser Ersatz wurde notwendig, da die ursprünglich eingebauten TF30-Triebwerke von P&W zu keinem Zeitpunkt befriedigen konnten. Sie waren leistungsschwach, schwer wartbar, und überdies unzuverlässig und unfallträchtig. Häufigste Ursache für den Verlust von Tomcats war, dass Turbinenschaufeln abbrachen, durchs Triebwerk flogen und es dabei zerstörten. 1991 wurde die F-14A (Plus) in F-14B umbenannt (neu gebaut: 38 Stück, umgebaute F-14A: 47 Stück, insgesamt: 85 Stück).
F-14B
Prototyp einer F-14 mit F401-P-400-Triebwerken (2 Stück). Ein Modell flog am 12. September 1973, das zweite wurde nicht fertiggestellt, Programm aus Kostengründen eingestellt. Ab 1991 Bezeichnung für die F-14A (Plus).
F-14C
geplante Entwicklung einer Tomcat mit TF30-P-414A-Triebwerken und modernerer Avionik, Programm aus Kostengründen eingestellt.
F-14D
Die ab 1990 ausgelieferte bzw. aus älteren Flugzeugen umgebaute F-14D stellen eine grundlegende Modernisierung im Rahmen der begrenzten Ausbaumöglichkeiten des Flugzeugs dar. Neu sind das AN/APG-71-Radarsystem, eine digitale Flugsteuerung, verbesserte Gegenmaßnahmen zum Selbstschutz, Nachtsichtkompatibilität, Zieltransferkapazität und verschiedene Bauteile, die der F-14 nun auch das Angreifen von Bodenzielen mit Präzisionswaffen ermöglichen. (Neu gebaut: 37 Stück, umgebaute F-14A: 18 Stück, insgesamt: 55 Stück)
Super Tomcat21
geplante Weiterentwicklung der F-14D, sollte den doppelten Kampfradius einer F-14D haben. Es sollten zwei Versionen produziert werden, darunter auch eine Angriffsvariante. Dieses Programm wurde jedoch zu Gunsten der F/A-18 E/F Super Hornet eingestellt.

Lieferungen

Der Iran erhielt in den Jahren 1976 bis 1978 insgesamt 79 F-14A geliefert.

Lieferungen der F-14 an die US Navy: [35]

Version 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 SUMME
F-14A 4 9 32 60 71 45 36 44 38 30 30 30 30 26 21 27 8 16 557
F-14A plus/B 1 17 15 5 38
F-14D 11 16 5 4 1 37
SUMME 4 9 32 60 71 45 36 44 38 30 30 30 30 26 21 27 8 17 17 15 16 16 5 4 1 632

Einsätze

US Navy

Während der Evakuierung von Vietnam im Jahre 1975 flogen die neuen Tomcats zwar Jagdschutz, wurden aber nicht in Kämpfe verwickelt. Erstmals traf die F-14A 1981 über dem Mittelmeer auf Feindflugzeuge. Libyens Staatsoberhaupt Muammar al-Gaddafi hatte den Golf von Sidra zu libyschen Hoheitsgewässern erklärt. US-Präsident Ronald Reagan ließ die Trägergruppe der USS Nimitz in den Golf einfahren, um Gaddafi herauszufordern. Am 18. August 1981 kam es zu einer Konfrontation zwischen zwei Tomcats und libyschen Jets, bei der keine Schüsse abgefeuert wurden. Am nächsten Tag waren die libyschen Piloten aggressiver. Zwei Jagdbomber vom Typ Suchoi Su-22 griffen zwei Tomcats der VF-41 Black Aces (Rufnamen „Fast Eagle 102“ und „Fast Eagle 107“) an. Die führende Su-22 feuerte eine Luft-Luft-Rakete ab, die allerdings ihr Ziel nicht verfolgte. Die beiden F-14 erwiderten das Feuer mit AIM-9L-Sidewinder-Raketen und schossen die libyschen Flugzeuge ab.

Im Oktober 1985 fingen vier Tomcats – VF-74 Bedevilers und VF-103 Sluggers , stationiert auf der USS Saratoga – eine ägyptische Boeing 737 ab, die Terroristen an Bord hatte, welche das italienische Kreuzfahrtschiff Achille Lauro entführt hatten.

Im März 1986 feuerte Libyen Boden-Luft-Raketen auf über dem Golf von Sidra patrouillierende F-14 der USS America und USS Saratoga (CV-60). Als Gegenmaßnahme zerstörten gemischte Angriffsgruppen der America , Saratoga und Coral Sea die Raketenstellung und versenkten einige libysche Patrouillenboote. Ende 1986 flogen Tomcats Jagdschutz für die Bombardierung von Tripolis und Bengasi durch F-111 Aardvarks während der Operation El Dorado Canyon . Im Januar 1989 zerstörten zwei Tomcats der VF-32 Swordsmen zwei angreifende libysche MiG-23 Flogger-B mit AIM-9-Sidewinder- und AIM-7-Sparrow-Raketen.

Während des Golfkrieges im Jahre 1990/91 flogen die F-14 bewaffnete Luft-Patrouillen (CAP) und Aufklärungsmissionen. Der einzige Abschuss gelang einer Tomcat der VF-1 Wolfpack . Sie zerstörte einen irakischen Mi-8 -„Hip“-Helikopter. Die VF-103 Sluggers , stationiert auf der USS Saratoga (CV-60), verlor eine Tomcat durch eine irakische Boden-Luft-Rakete während einer TARPS -Aufklärungsmission über dem Wadi Amif. Die F-14Bs und Ds wurden mit neueren Bodenzielsystemen und Laserdesignatoren (LANTIRN) ausgerüstet, die teilweise von der F-15E Strike Eagle übernommen wurden. Sie waren nun in der Lage, sowohl freifallende als auch lasergelenkte Bomben zielgenau abzuwerfen. Die „neuen“ F-14 wurden nun scherzhaft Bombcat genannt.

1995 wurden F-14 in der Operation Deliberate Force , 1998 bei der Operation Desert Fox , und 1999 bei Operation Allied Force eingesetzt. 2001 wurde die Joint Direct Attack Munition eingerüstet, und 2002 einige Bombenangriffe in Afghanistan während Operation Enduring Freedom geflogen. F-14 nahmen auch an Operation Iraqi Freedom teil.

Iranische Luftwaffe

Einige iranische F-14-Jagdflieger: Die Stehenden von links: Jalil Zandi – Gholam Hashempour – Assadollah Adeli – Ahmad Moradi Talebi – Gholam Reza Nezamabadi. Die Sitzenden von links: Zahedi – Ali Reza Geranpaye – unbekannt
Jalil Zandi , der weltweit erfolgreichste F-14-Pilot

Als einziger Exportkunde kaufte der Iran zu Zeiten des Schahs 80 Tomcats. Die letzte bestellte Maschine wurde nicht dorthin ausgeliefert, da zwischenzeitlich im Iran die Islamische Revolution ausgebrochen war. Auf US-amerikanischer Seite führte diese Entwicklung zu hektischer Betriebsamkeit, weil dadurch einem potentiellen Gegner eines der damals modernsten US-Kampfflugzeuge in die Hände gefallen war. In aller Eile erhielten damals alle US-amerikanischen Tomcats eine neue Software für das Radar , um die iranischen Kenntnisse über das System wenigstens zum Teil wertlos zu machen.

Die F-14 Tomcat erwies sich als sehr wertvoll für die Luftwaffe der Islamischen Republik Iran (IRIAF) im Krieg gegen den Irak . Während die F-4E Phantom und Northrop F-5E Tiger II der IRIAF hauptsächlich für Angriffe gegen Bodenziele eingesetzt wurden, setzte die IRIAF ihre F-14 für reine Luft-Luft-Gefechte ein. In den acht Jahren des Iran-Irak-Krieges schossen iranische Tomcats, von denen manchmal aufgrund des Ersatzteilmangels nur ein Dutzend einsatzbereit waren, insgesamt 152 irakische Kampfflugzeuge und Helikopter ab, wobei 18 dieser Verluste nicht bestätigt werden konnten, und beschädigten acht weitere. In der Zeit gelang es den Irakern lediglich, acht der Tomcats zu zerstören. Dies erklärt sich durch den Befehl der irakischen Luftwaffe, sofort zu fliehen, wenn ihre Maschinen vom Feuerleitradar einer F-14 erfasst wurden. Zwei weitere iranische Tomcats wurden im Verlauf des Krieges von der eigenen Luftabwehr irrtümlicherweise abgeschossen (sog. „ Friendly Fire “).

Der erste Abschuss mit einer iranischen F-14 gelang am 10. September 1980, als eine Maschine der 81TFS/TFB.8 eine irakische MiG-21 vernichtete. Am 29. Oktober 1980 zeichnete eine US-amerikanische AWACS -Maschine den Abschuss eines irakischen Mittelstreckenbombers vom Typ Tupolew Tu-22 „Blinder“ der 10th BS durch eine iranische Tomcat der TFB8 auf. Der letzte Abschuss einer irakischen Maschine durch iranische F-14 im ersten Golfkrieg gelang am 14. Juni 1988, als eine Tomcat der 81TFS/TFB.8 eine Dassault Mirage F1 EQ der irakischen Luftwaffe mit einer AIM-9P vernichtete.

Der iranische Pilot Major Jalil Zandi (TFB.8 der IRIAF) ist mit neun Abschüssen (neun laut US-Geheimdienstanalysen, zwölf laut iranischen Quellen) der weltweit erfolgreichste F-14-Pilot, wobei er auch deshalb seine US-amerikanischen Kollegen übertrumpfen konnte, weil diese nach einer gewissen Einsatzzeit aus dem Kampfgebiet abgezogen werden. Zandi war dagegen fast die kompletten acht Jahre des Iran-Irak-Krieges im Einsatz. Zandi beendete seine Karriere im Rang eines Brigadegenerals und starb im Jahre 2001 bei einem Verkehrsunfall.

Selbst heute, mehr als 20 Jahre nach dem Embargo, verfügt der Iran über mindestens 40 [36] [37] einsatzbereite F-14A, die im Jahr 2004 bei Militärparaden in Massen-Formationsflügen präsentiert wurden. Die alte Wüstentarnbemalung mit den Farben Sandgelb, Dunkelgrün und Braun wurde 2004 durch ein Hellgrau-Dunkelgrau-Tarnmuster ersetzt. Es wird spekuliert, dass der Iran einen Teil seiner F-14 mit russischer Hilfe modifiziert und verbessert hat. [38]

Technische Daten

Grumman F-14 Tomcat
F-14D im Sonnenuntergang
F-14B auf dem Träger USS Harry S. Truman (CVN-75)
Katzenwäsche “ einer Tomcat
Nachtstart von der USS Kitty Hawk
Daten von US Navy Fact File: [39]
Kenngröße Daten der F-14A Tomcat Daten der F-14D Super Tomcat
Besatzung Pilot und Radar-Abfang-Offizier (RIO)
Länge 19,10 m
Spannweite

ausgeschwenkt: 19,55 m
eingeschwenkt im Flug: 11,64 m
eingeschwenkt unter Deck: 10,15 m

Höhe 4,88 m
Flügelfläche 52,49 m²
Flügelstreckung

ausgeschwenkt: 7,28
eingeschwenkt: 2,58

Tragflächenbelastung

minimal (Leermasse): 347 kg/m²
normal (normale Startmasse): 518 kg/m²
maximal (maximale Startmasse): 625 kg/m²

minimal (Leermasse): 361 kg/m²
normal (normale Startmasse): 528 kg/m²
maximal (maximale Startmasse): 642 kg/m²

Leermasse 18.191 kg 18.951 kg
normale Startmasse 27.215 kg 27.760 kg
max. Startmasse 32.805 kg 33.724 kg
interne Tankkapazität 7.348 kg 7.351 kg
Höchstgeschwindigkeit Mach 2,37 bzw. 2517 km/h (auf 10.975 m) Mach 1,88 bzw. 1996 km/h (auf 10.975 m)
Dienstgipfelhöhe 17.070 m 16.154 m
Steigrate 229 m/s 244 m/s
Einsatzradius 1167 km 926 km
Reichweite 3220 km 2960 km
Triebwerk zwei Mantelstromtriebwerke Pratt & Whitney TF30P-412A zwei Mantelstromtriebwerke General Electric F110-GE-400
Schubkraft

mit Nachbrenner: 2 × 92,9 kN
ohne Nachbrenner: 2 × ca. 68 kN

mit Nachbrenner: 2 × 120,49 kN
ohne Nachbrenner: 2 × 73,9 kN

Schub-Gewicht-Verhältnis

maximal (Leermasse): 1,04
normal (normale Startmasse): 0,7
minimal (maximale Startmasse): 0,58

maximal (Leermasse): 1,3
normal (normale Startmasse): 0,88
minimal (maximale Startmasse): 0,73

Mediale Rezeption

Die Tomcat war 1986 der heimliche Star im US-Kinofilm Top Gun mit Tom Cruise , der den Jet in allen nur denkbaren Fluglagen zeigte. Der Film wurde mit großer Unterstützung durch die US Navy und das Verteidigungsministerium der Vereinigten Staaten gedreht und verfehlte seine Wirkung nicht. Schon kurz nach Kinostart stürmten junge Männer die Rekrutierungsbüros der Navy und wollten Tomcat-Piloten werden. Im Film verunglückt eine der Hauptfiguren tödlich bei einem Absturz durch massive Triebwerksprobleme nach dem Durchfliegen des Abgasstrahles der in Formation vor ihm fliegenden Maschine. Das Drehbuch wurde von der Navy vor dem Produktionsbeginn geprüft und genehmigt. [40]

Schon 1980 waren die F-14A der Staffel VF-84 Jolly Rogers – mit der Piratenflagge, dem „ Jolly Roger “, auf den beiden Seitenleitwerken – im Film Der letzte Countdown zu sehen.

In der amerikanischen Fernsehserie JAG – Im Auftrag der Ehre (1995–2005) ist der Hauptcharakter Harmon Rabb Jr. ein ehemaliger F-14-Pilot. Ebenso spielen in vielen Folgen Einsätze oder Unfälle mit Beteiligung der F-14 eine Rolle.

Weblinks

Commons : F-14 Tomcat – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Tommy Thomason: Grumman Navy F-111B Swing Wing (Navy Fighters No. 41). Steve Ginter, Simi Valley 1998, ISBN 0-942612-41-8 .
  2. The McDonnell F-4 Phantom II. In: aviation-history.com
  3. Spangenberg Fighter Study Dilemma ( Memento vom 4. Februar 2012 im Internet Archive )
  4. a b Capt. ET Woolridge (Hrsg.): Into the Jet Age. Conflict and Change in Naval Aviation 1945–1975, an Oral History. Naval Institute Press, Annapolis 1995, ISBN 1-55750-932-8 .
  5. a b c d e Mike Spick: F-14 Tomcat. In: The Great Book of Modern Warplanes. MBI Publishing Company, St. Paul 2000, ISBN 0-7603-0893-4 .
  6. Bill Gunston, Mike Spick: Modern Air Combat. Crescent Books, New York 1983, ISBN 0-517-41265-9 .
  7. Robert Mcg. Thomas Jr: Thomas Connolly, 86, Top-Gun Admiral, Dies. In: New York Times . 9. Juni 1996, abgerufen am 8. Juli 2017.
  8. George Marrett: Flight of the Phoenix. Airpower, Volume 36, No. 7, Juli 2006.
  9. a b Dennis R. Jenkins: F/A-18 Hornet. A Navy Success Story. McGraw-Hill, New York 2000, ISBN 0-07-134696-1 .
  10. FliegerWeb.com: Entwicklungsgeschichte Grumman F-14 Tomcat. In: fliegerweb.com.
  11. New York Magazine: How the Pentagon silenced Grumman. 9. Mai 1977.
  12. a b c David Donald: Northrop Grumman F-14 Tomcat, US Navy today. In: Warplanes of the Fleet. AIRtime Publishing Inc, London 2004, ISBN 1-880588-81-1 .
  13. sdl.usu.edu Space Dynamics Laboratory: Tactical Air-borne Reconnaissance Pod System – Completely Digital. Abgerufen: 22. April 2012.
  14. Torsten Anft: F-14 Bureau Numbers. Home of MATS Abgerufen: 30. September 2006.
  15. Norman Friedman: F-14. In: The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems. Fifth edition, Naval Institute Press , Annapolis MD 2006, ISBN 1-55750-262-5 .
  16. F-14 upgrades. In: global security.org. Abgerufen: 24. März 2012.
  17. a b Greg Gobel: Bombcat / Tomcat In Service 1992:2005. Vectorsite.net , 1. November 2006. Abgerufen: 8. Dezember 2009.
  18. navy.mil The US Navy – Fact File: F-14 Tomcat fighter. Abgerufen: 22. April 2012.
  19. „US Navy's F-14D Tomcats Gain JDAM Capability.“ ( Memento vom 23. September 2007 im Internet Archive ) Navy Newsstand (United States Navy), 21 March 2003. Abgerufen: 16. Juni 2019.
  20. „ROVER System Revolutionizes F-14's Ground Support Capability.“ ( Memento vom 24. November 2006 im Internet Archive ) Navy Newsstand (United States Navy), 14. Dezember 2005, abgerufen am 16. Juni 2019.
  21. David Donald: Warplanes of the Fleet. AIRtime Publishing Inc., London 2004, ISBN 1-880588-81-1 .
  22. Robert F. Dorr: F-14 Tomcat. Fleet Defender. In: World Air Power Journal. Volume 7, Aerospace Publishing, London 1991, ISSN 0959-7050 , S. 42–99.
  23. a b Joe Baugher: Grumman F-14A Tomcat. In: Joe Baugher's Encyclopedia of American Military Aircraft. 13. Februar 2000.
  24. WH Mason: Some Supersonic Aerodynamics – Configuration Aerodynamics Class. Abgerufen am 15. August 2013 (PDF; 71,1 MB)
  25. F-14 Tomcat Design. In: GlobalSecurity.org . abgerufen am 15. August 2013.
  26. a b c d AWG-9 Weapon Control System ( Memento vom 29. August 2013 im Internet Archive )
  27. a b ausairpower: Flanker Radars in Beyond Visual Range Air Combat. 3. April 2008
  28. a b Bill Sweetman, Ray Bonds: The Great Book of Modern Warplanes. Crown Publishers, New York 1987, ISBN 0-517-63367-1 .
  29. a b Carlo Kopp: Electro-optical Systems. In: ausairpower.net. Australian Aviation, März 1984.
  30. a b ausairpower: F−14 TF30−P−414 TO F110−GE−400 ENGINE UPGRADE TECHNICAL COMPARISON. In: ausairpower.net. (PDF; 47 kB), abgerufen am 18. August 2013.
  31. Nico Sgarlato: F-14 Tomcat. Aereonautica & Difesa magazine Edizioni Monografie SRL., December 1988.
  32. Robert F. Dorr: F-14 Tomcat. Fleet Defender. World Air Power Journal, Volume 7, Aerospace Publishing, London 1991, ISSN 0959-7050 , S. 42–99.
  33. Tony Holmes: US Navy F-14 Tomcat Units of Operation Iraqi Freedom. Osprey Publishing Limited, London 2005, ISBN 1-84176-801-4 .
  34. anft.net
  35. Aerospace Industries Association: 1973/74 bis 1996/97 Aerospace Facts and Figures
  36. Tom Cooper (Autor) , Liam F. Devlin: Die Wächter des iranischen Luftraums. Fliegerrevue Extra Nr. 27, S. 63.
  37. Tom Cooper, Farzad Bishop , Brigadegeneral Ahmad Sadik: Die „Persischen Kater“. Fliegerrevue Extra Nr. 14, S. 21.
  38. Iran: Satellites and Tomcats ( Memento vom 10. März 2009 im Internet Archive )
  39. US Navy fact Files. Abgerufen am 16. Juni 2019 .
  40. TV Spielfilm Online: Aktuelle News aus Film, Kino und TV. Abgerufen am 16. Juni 2019 (deutsch).